[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/bruecke-auf-der-strasse-von-messina\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/bruecke-auf-der-strasse-von-messina\/","headline":"Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina","name":"Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina","description":"Der Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina Es ist ein Projekt f\u00fcr den Bau einer Kreuzung zwischen den St\u00e4dten Messina","datePublished":"2020-03-01","dateModified":"2020-03-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/30\/Strait_of_Messina_-_NASA.jpg\/170px-Strait_of_Messina_-_NASA.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/30\/Strait_of_Messina_-_NASA.jpg\/170px-Strait_of_Messina_-_NASA.jpg","height":"113","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/bruecke-auf-der-strasse-von-messina\/","wordCount":19445,"articleBody":"Der Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina Es ist ein Projekt f\u00fcr den Bau einer Kreuzung zwischen den St\u00e4dten Messina und der Villa San Giovanni, die die Region Sizilien mit Kalabrien und dem europ\u00e4ischen Kontinent verbindet, als Reaktion auf den Bau einer Stra\u00dfe und einer Eisenbahninfrastruktur der Stra\u00dfe von Messina. [Erste] [2] Die Idee, eine Br\u00fccke zu bauen Die Dardanelli in der T\u00fcrkei, derzeit mit der l\u00e4ngsten Zeit der Welt. Die Br\u00fccke w\u00fcrde in die Hochgeschwindigkeitslinie 1 der Berlin-Palermo-Eisenbahnachse fallen, die Teil der Europ\u00e4ischen Netzwerke der Transporttranseur (Ten-T) ist. Die Meloni -Regierung nach der endg\u00fcltigen Zustimmung des Dekrets Dringende Bestimmungen f\u00fcr die Verwirklichung der stabilen Verbindung zwischen Sizilien und Kalabrien , hat einen unerw\u00fcnschten Prozess neu gestartet [3] [4] F\u00fcr den Bau der Infrastruktur mit gesch\u00e4tzten Kosten von 15 Milliarden Euro. [5] [6] [7] Satellitenfoto der Stra\u00dfe von Messina. Die Br\u00fccke w\u00fcrde Torre Faro (Messina) und Villa San Giovanni (Reggio Calabria) verbinden Die Stra\u00dfe von Messina ist ein Kanal in Form eines Trichters, der das ionische Meer mit dem Tyrrhenischen Meer verbindet und die s\u00fcdliche Kalabrienspitze vom Nordosten von Sizilien trennt. Der Chef Peloro und die Scilla belegen ihn nach S\u00fcden, dem Chef von Al\u00ec und dem Chef Pellaro, f\u00fcr eine L\u00e4nge von 33 km. Die Breite der Stra\u00dfe variiert von maximal etwa 18 km bis 12 Uhr (gemessen am Punta Pellaro in Kalabrien und dem Kopf der Fl\u00fcgel in Sizilien) bis zu einem mindestens 3 km in seinem n\u00f6rdlichen Ende (zwischen Torre Cavallo in Calabria und Capo Pelor in Sizilien). Ein \u00e4hnlicher Abstand trennt Cannitello von Ganzirri; In diesem Regisseur betr\u00e4gt die durchschnittliche Tiefe 72 Meter. In den anderen Richtlinien steigt der Meeresboden steil auf 2000 m. Die Stra\u00dfe ist durch starke Meeresstr\u00f6me gekennzeichnet, die durch die Verringerung des Abschnitts des Durchgangs die maximale Geschwindigkeit in Korrespondenz mit dem sogenannten Sattel erreichen, wobei die Breite und Tiefe der strengen Gew\u00e4sser gering sind (ca. 3 km Breite E 100 m tief). Der Bereich der Stra\u00dfe wird durch ein Fehlersystem beeinflusst [8] Verantwortlich f\u00fcr zahlreiche Erdbeben, einschlie\u00dflich der drei Erdbeben von Messina. Letzte Veranstaltungen Jahr Fall Quellen 2008 Am 15. April gewann Silvio Berlusconi die italienischen politischen Wahlen und versprach, als er den Pr\u00e4sidenten des Rates zur\u00fcckkehrte, dass er das Projekt zum Bau der Br\u00fccke neu starten w\u00fcrde. Im folgenden Monat best\u00e4tigte Altero Matteoli, Minister f\u00fcr Infrastruktur und Transport, die Absicht der Regierung, in einem Brief an Pietro Ciucci, den Pr\u00e4sidenten der Strait Society of Messina, die Arbeiten an der Br\u00fccke wieder aufzunehmen. [9] [zehn] 2009 Am 6. M\u00e4rz k\u00fcndigte die Regierung von Berlusconi im Rahmen eines neuen Programms zur imposanten \u00f6ffentlichen Arbeiten an, dass die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau der Messina -Br\u00fccke wieder aufgenommen wurden und 1,3 Milliarden Euro f\u00fcr die Br\u00fccke als Beitrag zu ihren gesch\u00e4tzten Kosten von 6,1 Milliarden Euro begangen wurden . Um 3.300 m (10.800 Fu\u00df) und 60 m breit (200 Fu\u00df), w\u00fcrde die Br\u00fccke von zwei S\u00e4ulen von 382 m (1.253 Fu\u00df) unterst\u00fctzt, die jeweils h\u00f6her als das Empire State Building in New York. Es w\u00fcrde zwei Autobahnspuren und eine Notfallspur f\u00fcr eine Fahrtrichtung f\u00fcr 6.000 Fahrzeuge pro Stunde, eine doppelte Eisenbahn f\u00fcr maximal 200 Z\u00fcge pro Tag und zwei unabh\u00e4ngige Fahrspuren f\u00fcr Servicehandel und Fu\u00dfg\u00e4nger geben. Berlusconi sagte, dass die Arbeiten bis 2016 abgeschlossen sein werden. Bis 2006, als das Projekt unterbrochen wurde, wurden die Arbeiten einem Konsortium von Impregilo, Wasserpfeifen, Masonry Cooperative und CMC (CMC) und einem stabilen Konsortium A.C.I. Die spanische Sacyr und die japanische Ishikawajima-harima Heavy Industries. [11] Am 23. Dezember begannen die Vorbereitungsarbeiten mit der Abweichung der Tyrrhenianischen Eisenbahn in Cannitello an der Continental Bank der Stra\u00dfe. [Zw\u00f6lftel] zweitausenddreizehn Im Februar wurde das Projekt aufgrund mangelnder Mittel von der Regierung von Monti geschlossen. [13] [14] 2019 Am 6. Oktober hat das regionale Verwaltungsgericht (TAR) die Anh\u00f6rung zur Entscheidung \u00fcber den von Salini Impregilo gegen die italienischen Regierung f\u00fcr die Zahlung der enormen Strafen f\u00fcr die Vers\u00e4umnis, die vom Monti -Kabinett entschiedene italienische Regierung am 8 -j\u00e4hrigen Strafen, nachzulagern Juli 2020 im Jahr 2013. [15] 2023 Am 16. M\u00e4rz genehmigte die Regierung von Meloni ein Gesetz zur Dekret, um mit der Verwirklichung des Projekts fortzufahren. Am 31. M\u00e4rz gibt der Pr\u00e4sident der Republik Sergio Mattarella die Ponte Dekret , ver\u00f6ffentlicht im offiziellen Gazette. Das MIT sch\u00e4tzt die Kosten f\u00fcr die Realisierung des Projekts und alle Eisenbahn- und Stra\u00dfenzugangsarbeiten f\u00fcr 15 Milliarden Euro. Der Beginn der Arbeiten ist f\u00fcr 2024 geplant. [7] [5] [6] [16] Die Morgend\u00e4mmerung [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Ferdinand II von Bourbon der beiden Sizilien in einem fotografischen Portr\u00e4t von 1859. Die Idee, Sizilien streng mit dem Kontinent zu verbinden, hat sehr alte Urspr\u00fcnge. Das einzige Projekt, das wahrscheinlich durchgef\u00fchrt wurde, stammt aus der \u00c4ra der R\u00f6mer: Es wird gesagt, dass sie es geschafft hatten, die Truppen auf einer Br\u00fccke von Booten und F\u00e4ssern weiterzugeben. Dies wird von Plinius the Elder und Strabone erz\u00e4hlt, der von der Konstruktion erz\u00e4hlt, die der Konsul Lucio Cecilio Metello 251 v. Schlacht von Palermo w\u00e4hrend des ersten Punischen Krieges. [17] Im Jahr 1840 dachten Ferdinand II der beiden Sizilien auch vom Bau der Br\u00fccke und beauftragten eine Gruppe von Architekten und Ingenieuren, um ihm Ideen f\u00fcr den Bau zu bieten. Nachdem sie seine Machbarkeit festgestellt hatte, zog sie es vor, die \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Kosten der Arbeiten aufzugeben, die f\u00fcr die Kassen des K\u00f6nigreichs nicht gepolstert werden. [18] Projekte und Vorschl\u00e4ge aus der Vereinigung Italiens zum Zweiten Weltkrieg [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die Vorschl\u00e4ge wurden auch nach der Vereinigung Italiens fortgesetzt. 1866 hatte der Minister f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten Stefano Jacini den Ingenieur Alfredo Cottrau, einen international bekannten Techniker, beauftragt, ein Br\u00fcckenprojekt zwischen Calabria und Sizilien zu untersuchen. Giuseppe Zanardelli auf einem Foto von 1903. Sp\u00e4ter, im Jahr 1870, wurde ebenfalls die Idee der 22 km langen Unterwasserverbindung geboren, vorgeschlagen von Ingenieur Carlo Alberto Navone; Das Projekt, das von dem von Napoleon einer Galerie unter der H\u00fclse inspiriert war, beinhaltete die In- in die Galerie nach Contensses und die Unterf\u00fchrung von Messina und Ganzirri, die die Stra\u00dfe nach Punta -St\u00fcck \u00fcberquerten und nach Torre Cavallo aufr\u00fccken. 1876 \u200b\u200bstellte der ehrenwerte Giuseppe Zanardelli, der von der Gelegenheit einer festen Arbeit zwischen den beiden K\u00fcsten \u00fcberzeugt wurde, fest: “\u00dcber den Wellen oder unter den Wellen wird Sizilien dem Kontinent verbunden” und ist ein Sprecher f\u00fcr eine aktuelle und ma\u00dfgebliche Meinungsausbildung. Ein suspendiertes Br\u00fcckenprojekt, das in f\u00fcnf Spannweiten unterteilt wurde, wurde 1883 von einer Gruppe von Eisenbahneningenieuren untersucht. Passagiere in der Decke beobachten Messina und den Turm der Montorsoli Lanterna w\u00e4hrend einer Kreuzung der Stra\u00dfe 1935. Das katastrophale Erdbeben von Messina von 1908, das nach etwas mehr als einem Jahrhundert dem gleichen, wenn nicht sogar gr\u00f6\u00dferen Erdbeben der s\u00fcdlichen Kalabrik von 1783 folgte dieser Bereich. So wurde 1909 eine geologische Studie des Gebiets ver\u00f6ffentlicht [19] Aber erst 1921 sprach er \u00fcber die Unterwassergalerie, als der Ingenieur Emerico Vismara auf dem geografischen Kongress von Florenz eine Galeriestudie unter der Stra\u00dfe von Messina pr\u00e4sentierte. Der letzte Versuch wurde am unmittelbaren Abend des Zweiten Weltkriegs unternommen. 1934 pr\u00e4sentierte der General des Marinegenies Antonino Calabretta ein Br\u00fcckenprojekt zwischen Punta Faro und Punta Piece; Im folgenden Jahr schlug der Kommandant Filippo Corridoni stattdessen die Verlegung eines riesigen U -Boot -Stahlrohrs f\u00fcr die Eisenbahn und den Fahrzeugtransit vor. Nach dem Zweiten Weltkrieg [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] August 1943, deutsche Soldaten und britische Kriegsgefangene gegen die Lastwagen, die w\u00e4hrend der Evakuierung von Sizilien (Lehrgang -Operation) durch die Kr\u00e4fte der Achse nach der Landung der Alliierten die Stra\u00dfe von Messina in der F\u00e4hre nach Kalabrien \u00fcberqueren, um zu \u00fcberqueren. 101.569 Soldaten wurden \u00fcbertragen, 9.832 Fahrzeuge, 47 Tanks, 135 Artilleriest\u00fccke und 17.000 Tonnen haupts\u00e4chlich deutsches Kriegsmaterial. Die Idee des Werk ein vorl\u00e4ufiger Entwurf. Steinmanns Projekt h\u00e4tte die Stra\u00dfe in drei Spr\u00fcngen mit zwei Pylonen, 220 Metern hoch \u00fcber dem Wasserstand und 120 Metern unter dem Meer steigen m\u00fcssen, wobei die Kontrollaufz\u00fcge der Strukturen vom Boden bis zum Boden der Stra\u00dfe nach oben bis zur Oberseite steigen. Das Br\u00fcckenprojekt umfasste auch ein zentrales Licht von 1 524 Metern und h\u00e4tte den Weltrekord der freien Spannweite \u00fcberschritten und dann mit den 1 275 Metern der Golden Gate Bridge festgehalten. Hoch vom Wasserhaar 50 Meter, um den Durchgang eines beliebigen Schiffes auf die Stra\u00dfe, 2 988 Meter lang und zwei Stockwerke – in der unteren Doppel -Eisenbahnstrecke und in der oberen Strecke mit einer Stra\u00dfe von 7 Metern und 30 in Breite und zwei H\u00e4ngen zu erm\u00f6glichen Signale – Die Br\u00fccke h\u00e4tte Kabel, angespannt zwischen den Pylonen, einen Meter im Durchmesser gehabt. Der Bau h\u00e4tte die Arbeit von 12000 Arbeitnehmern und einen Aufwand von rund 100 Milliarden Lire angefordert. Es war die Rede von amerikanischen Unternehmen, die bereit waren, die Arbeit zu finanzieren, und die Garantie des Designers wurde angeboten, die aus der ber\u00fchmten Br\u00fccke in San Francisco gebaut wurde. Basierend auf diesem Projekt beauftragte die sizilianische Region 1955 die Lerici Foundation des Polytechnic of Mailand (von Luigi Solaini und Roberto Cassinis) eine geophysikalische Studie, um die Art der Formationen sowohl auf den Banken als auch auf der Unterseite der Stra\u00dfe zu \u00fcberpr\u00fcfen . Die gestellte Frage war die Bestimmung der Dicke und der mechanischen Eigenschaften der Sedimente und der kristallinen Basis. Vor der geophysikalischen Prospektion ging eine geologische Erleichterung vor, die der geologische Dienst Italiens (Enzo Beneo) durchgef\u00fchrt hatte, obwohl die Grenzen der Technologien der Zeit sowie durch komplexe Geologie und starke Str\u00f6mungen schwierig sind. 1955 bestand es aus einigen der wichtigsten nationalen Bauunternehmen (Finsider, Fiat, Italcementi, Pirelli, Italstrade) der Ponte Messina S.P.A. Group. F\u00f6rderung von Ingenieur- und Umweltstudien, die darauf abzielen, eine stabile Verbindung zwischen Sizilien und dem Kontinent zu schaffen. Die Ponte Messina -Gruppe wird bis 1981 aktiv der Protagonist der Geschichte mit der Gr\u00fcndung des Strait -H\u00e4ndlers von Messina S.P.A. 1957 hatte der Architekt Armando Brrasini ohne Nachfolger noch ein Br\u00fcckenprojekt mit mehreren Spannweiten vor Pylone vorgeschlagen, die von k\u00fcnstlichen Inseln hervorgingen. Projekt der Lambertini -Gruppe, erster Auszeichnung Ex Aequo beim ANAS 1969 International Design Competition: Guido Lambertini (Promoter), Fabrizio de Miranda (Designer), Giulio Ceradini, Carlo Lotti und Carlo Pandolfi (verantwortlich f\u00fcr die Grundlagen) und Fritz Leonhardt (Berater (Berater ” ). Internationaler Ideenwettbewerb von 1969 [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Im Jahr 1968 wurde Law 384 ausgestellt, das ANAs, den staatlichen Eisenbahnen und CNR die Aufgabe erm\u00f6glichte, weitere Urteilselemente in Bezug auf die Machbarkeit des Unternehmens zu erwerben. Im folgenden Jahr das Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten mit ministeriellem Dekret 134 verbot er einen “internationalen Ideenwettbewerb” f\u00fcr ein Projekt der Stable Road und der Eisenbahn\u00fcberquerung der Stra\u00dfe. Es wurden 143 Projekte vorgestellt, von denen 125 von Gruppen entwickelt wurden, die haupts\u00e4chlich aus italienischen Designern, 8 US, 3 Briten, 3 Franzosen, 1 Deutsch, 1 schwedisch, 1 argentinisch und 1 Somali bestanden. Unter den Wettbewerbern gab es keine qualifizierten Studien und Planungsunternehmen der Welt. Die Ank\u00fcndigung sah die Notwendigkeit des Transits von zwei Eisenbahnschienen und sechs Autobahnspuren durch die Anwendung der Vorschriften der Zeit (Rundschreiben 384 des Ministeriums f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten und Rundschreiben der State Railways) vor. F\u00fcr vorl\u00e4ufige Studien wurden 3,2 Milliarden Lire zugewiesen. Die Justizkommission wurde gemeinsam vom Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten und des Ministeriums des Finanzministeriums ernannt. [20] Die Kommission wurde vom General Manager von Anas Ennio Chiatante und dem General Manager der Eisenbahnen des Staates Ruben Fienga und bestehend aus 22 Mitgliedern, darunter drei ausl\u00e4ndische Experten f\u00fcr internationale Ruhm, gefolgt von der Liste: Luigi Miglietta, Direktorin des Dienstes Arbeiten und Konstruktionen der Staatsbahnen; Vincenzo di Gioia, Pr\u00e4sident des 6. Sektions -Superior Council of Public Works; Bruno Accordi, Experte f\u00fcr Tektonik, benannt vom CNR; Enrico Medio, Experte f\u00fcr Seismologie, benannt von CNR; Carlo Morelli, Experte f\u00fcr Ozeanographie, benannt vom CNR; Elio Giangco, Professor an der Universit\u00e4t von Neapel; Vittorio Mongiardini, Professor an der Universit\u00e4t von Rom; Guido Oberti, Professor am Polytechnic of Turin; Bruno Bottau, Professor an der Universit\u00e4t Bologna; Amedeo Balboni, Geologe; LEO jeder, geotechnisch; Riccardo Morandi, benannt nach dem Orden der Ingenieure, Giuseppe Caronia, benannt nach der Reihenfolge der Architekten; M. Lucien Carpentier, Experte – Frankreich; Herbert Rothman, Experte – Vereinigte Staaten; Atsushi Hirai, Experte, Japan; Agostino Chiofalo, Pr\u00e4sident des Rates der State; Umberto Perinetti, Central Technical Service Director Anas; Luigi Piloni, Direktor des ANAS -Verwaltungsdienstes; Corrado Ciolli, technischer Inspektor Anas, Sekret\u00e4r. [21] Es wurden 12 Preise vergeben, 6 erste Preise gleicherma\u00dfen 15 Millionen Lire und 6 Sekunden Preise gleicherma\u00dfen von 3 Millionen Lire. [22] [23] Gewinnprojekte des ersten Auszeichnungen Ex Aequo Gruppe und Mitglieder Projekt Grant Alan und Partner, Covell und Partner, Inbucon International Halbwasser -Tunnel, der mittels Stahlkabel am Boden verankert ist Dieses Projekt nimmt anschlie\u00dfend den Namen Ponte di Archimede. Diese Struktur w\u00fcrde vollst\u00e4ndig in das Wasser gebaut, etwa zwanzig Meter unter der Oberfl\u00e4che und haupts\u00e4chlich durch den Druck von Archimedes (daher der Name) unterst\u00fctzt. In diesem Fall k\u00f6nnte die Struktur schlanker sein, da die seismischen Spannungen eines m\u00f6glichen Erdbebens durch das Vorhandensein der Fl\u00fcssigkeit ged\u00e4mpft oder beseitigt werden (abh\u00e4ngig von der Welle). Sogar alle Tsunami -Wellen im offenen Meer h\u00e4tten bescheidene H\u00f6hen und w\u00fcrden daher kein Problem darstellen. \u00c4hnliche Sprache f\u00fcr Str\u00f6me: Ihre Intensit\u00e4t, die in der Stra\u00dfe auch immer, w\u00e4ren einige Gr\u00f6\u00dfenordnungen, die niedriger sind als die Spannungen, die durch die Struktur ertragen werden k\u00f6nnen. Lambertini -Gruppe Guido Lambertini (Gruppenleiter), Giulio Ceradini, Fabrizio de Miranda, Carlo Lotti, Carlo Pandolfi, mit der externen Beratung von Enzo Beneo, Gianguido Borghese, Luigi Di Paola, Fritz Leonhardt und Pietro Caloi Zimmerbr\u00fccke mit drei Spannweiten Musmeci -Gruppe Sergio Musmeci, Giuseppe Barbaliscia; Salvatore Dierna, Francesco Paolo d’Orsi Villani, Gabriella Esposito, Livio Quaroni, Ludovico Quaroni, Antonio Quistelli und Alvaro Rinaldi Single -Span Suspended Bridge Eine gro\u00dfe eindeutige Spannweite von 3000 m mit 600 m hohen Pylonen und ein sehr originales r\u00e4umliches Aufh\u00e4ngungssystem, um die Struktur sowohl in der vertikalen Ebene zu versteifen, um den Eisenbahnverkehr zu erm\u00f6glichen, und im horizontalen, um den St\u00f6\u00dfen des Windes zu widerstehen und \u00fcberm\u00e4\u00dfige Verformungen mit Risiko zu vermeiden Entgleisung von Z\u00fcgen. Ponte Messina S.P.A. Gruppe Br\u00fccke mit drei Spannweiten aufgeh\u00e4ngt Arch. Eugenio Montuori In Zusammenarbeit mit Calini und Lionel Pavlo Engineers Vier -Span -Spannbr\u00fccke Technitales S.P.A. F\u00fcnf -Span -Spannbr\u00fccke Gewinnprojekte des zweiten Ex Aequo -Preis Gruppe und Mitglieder Projekt Colleviastrem 384 Br\u00fccke mit drei Spannweiten aufgeh\u00e4ngt Cosruzioni Umberto Girola S.P.A. Untergrundgalerie Samon\u00e0 -Gruppe Giuseppe Samon\u00e0, Maria Angelini, Alessandro Orlandi, Alberto Samon\u00e0, Livia Tocafondi, Giulio Pizzetti, M. Alberto Chiorino, Luigi Masella, Rosalba Gentile, Giorgio Berriolo und Giorgio Spirito Vier -Span -Spannbr\u00fccke Parsons, Brinckerhoff, Quade und Douglas Tunnel im U -Boot -Damm Studio nervi Pier Luigi Nervi, Antonio Nervi, Mario Nervi und Vittorio Nervi Single -Span Suspended Bridge Das Projekt umfasste die beiden gro\u00dfen Batterien, die in der N\u00e4he der Stra\u00dfe der Stra\u00dfe auf sehr niedrigem Meeresboden festgelegt wurden, wodurch die einzigartige Spannweite auf 2700 m reduziert wurde. Das System der Suspension mit geneigten Elementen wurde auf geneigten Ebenen angeordnet, wodurch im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen suspendierten Br\u00fccken mehr Widerstand und Steifigkeit gegen\u00fcber den Dr\u00fccken des transversalen Windes verleiht wurden. [24] Zancle 80 Br\u00fccke mit drei Spannweiten aufgeh\u00e4ngt 1970er Jahre [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die Lambertini -Gruppe im Jahr 1972. Von links: C. Lotti, F. de Miranda, G. Ceradini, R. Morandi, G. Galli, F. Leonhardt, G. Borghese, G. Lambertini, C. Pandolfi. Trotz des Ausgangs des Wettbewerbs wird das Interesse einiger \u00f6ffentlicher Wirtschaftsorganisationen in Bezug auf die Idee der stabilen Verbindung konsolidiert: IRI zugunsten der einzelnen Span -Luft\u00fcberquerung und Eni zugunsten der Archimedes -Br\u00fccke. Diese L\u00f6sung, die die Idee eines der sechs Gewinnprojekte des Wettbewerbs von 1969 (Alan Grant) wiederholt, wurde wiederholt mehrmals genauso billiger und kleiner (praktisch null) Umweltauswirkungen wiederholt. Am 17. Dezember 1971 genehmigte die Regierung von Colombo das Gesetz Nr. 1158, in dem die Schaffung einer Gesellschaft des Privatrechts in das \u00f6ffentliche Kapital, Konzession\u00e4r, f\u00fcr die Entwurf, Umsetzung und Verwaltung der stabilen Verbindung von Stra\u00dfen und Eisenbahn genehmigt wurde. Am 4.-6. Juli 1978, w\u00e4hrend der Studienkonferenz zum Thema “Die \u00dcberquerung der Stra\u00dfe von Messina und ihre Machbarkeit”, die im Hauptquartier der National Academy of Lincei organisiert wurden, wurde ein Projekt vorgestellt, das von der Ponte Messina S.P.A. die f\u00fcr eine einzelne Spannl\u00f6sung von 3 300 m sorgte. Ausgehend von diesem Projekt, das anschlie\u00dfend von der Stra\u00dfe von Messina S.P.A. erworben wurde, werden die theoretischen und experimentellen Studien, die vom H\u00e4ndler in den Jahren 1980 und 1990 durchgef\u00fchrt wurden, entwickelt, die 2003 auf dem vorl\u00e4ufigen Projekt landen werden, um anschlie\u00dfend um den Vertrag zu konkurrieren. 1979 gab der Premierminister Francesco Cossiga seine Genehmigung f\u00fcr die Gr\u00fcndung des Strait -H\u00e4ndlers von Messina S.P.A. das wird dann 1981 gegr\u00fcndet. Eine “Scilla” -Iserien -F\u00e4hre auf der Stra\u00dfe von Messina w\u00e4hrend einer Kreuzung von der Villa San Giovanni nach Messina am 16. November 1995. Die F\u00e4hren werden von den Staatsbahnen verwaltet, die sowohl Stra\u00dfenfahrzeuge als auch Eisenbahnverkehr transportieren und eine wichtige Verbindung zwischen dem sind ‘Continental und Sizilien Italien. 1995 begannen die Ferries den Namen Ferrovie Dello Stato, aber seitdem gingen sie an den Namen Bluvia (sp\u00e4ter Blauch). Die 1985 erbaute F\u00e4hre ist 145 Meter lang mit einem Bruttogewicht von 5619 Tonnen. Es verf\u00fcgt \u00fcber 4 Spuren f\u00fcr den Transport von Personenlagen und Waren sowie eine Kapazit\u00e4t f\u00fcr 150 Autos und 1200 Passagiere. 1980 Jahre [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] 1981, zehn Jahre nach dem Gesetz 1158\/71, wurde die Gr\u00fcndung des Strait -H\u00e4ndlers von Messina S.P.A. An dem Italstat und IRI finanziell mit 51% und staatlichen Ferrovie, Anas, der sizilianischen Region und der Calabria -Region in gleichem Prozentsatz von jeweils 12,25% teilnahmen. Von diesem Moment an ist die Gestaltung der Arbeit sowie deren zuk\u00fcnftige Realisierung und \u00dcbung die ausschlie\u00dfliche Kompetenz des oben genannten Unternehmens geworden, das daher begann, ihren eigenen Mitarbeitern oder vertrauensw\u00fcrdigen Fachleuten die Aufgabe des Designs und der anderen anzuvertrauen Verwandte Fachberatung, ohne einen neuen externen Wettbewerb verbieten zu m\u00fcssen (wie das von 1969). 1982 die Lambertini -Gruppe, bereits Gewinner gleicherma\u00dfen Von dem internationalen Wettbewerb von 1969 pr\u00e4sentierte er sein neu aktualisiertes Projekt dem neu gegr\u00fcndeten H\u00e4ndler der Strallato Bridge, das nur zwei Batterien im Meer lieferte (eliminierte die Spannen von Riva). Das aktualisierte Projekt musste eine breitere Passage f\u00fcr die Navigation anbieten, nachdem die drei gro\u00dfen Lichter auf 600 m – – 1.800 m – 600 m. 1982 k\u00fcndigte der Minister f\u00fcr au\u00dfergew\u00f6hnliche Interventionen im S\u00fcden, Claudio Signorile, die Verwirklichung von “etwas” in kurzer Zeit an. Zwei Jahre sp\u00e4ter taucht er mit einem genauen Datum an die Italiener wieder auf: “Die Br\u00fccke wird bis 1994 geschehen. 1985 erkl\u00e4rte der Premierminister Bettino Craxi, dass die Br\u00fccke “bald fertig sein werde”. Die Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Am 27. Dezember 1985 definierte er eine Vereinbarung mit ANAS und FS. Am 16. Juni 1986 wurde er von der Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Eine neue Machbarkeitsstudie mit Projekten, Kosten und Zuverl\u00e4ssigkeit im Zusammenhang mit drei Arten von L\u00f6sungen: Untergrund, auf See, in der Luft. Wie f\u00fcr den Typ Luftbr\u00fccke Es wurden zwei L\u00f6sungen untersucht, ein einzigartiges Licht von 3 300 m und ein zwei Licht von 1 650 m; Die dreispanische Br\u00fcckenl\u00f6sung wurde jedoch nicht analysiert. Auf die drei analysierten Typen begrenzt, wurde die Luftl\u00f6sung mit einem einzigen Licht als technisch erreichbar und wirtschaftlich bequem bewertet. Der damalige Pr\u00e4sident von Iri Romano Prodi sagte, dass die Br\u00fccke Priorit\u00e4t habe und dass die Arbeiten 1996 abgeschlossen sein w\u00fcrden. Der Verwaltungsrat der FS am 19. Februar 1987 freute sich auch f\u00fcr die L\u00f6sung der einzelnen Spannweite der suspendierten Br\u00fccke. Dieses allgemeine Ergebnis wurde dann durch weitere Meinungen best\u00e4tigt, die bis zum Ende des Jahrzehnts des FS, des Superior Council of Public Works und der ANAS eingeholt wurden. In dieser Zeit sind sich alle zust\u00e4ndigen K\u00f6rper einig, dass die L\u00f6sung der \u00dcberquerung der Stra\u00dfe vom Typ “Flugzeug” oder von einer 3300 m -Single -Span -Spannbr\u00fccke sein muss. Jahre 1990 [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] 1990 ernennt der Premierminister Giulio Andreotti zum Nachfolger des stellvertretenden Oscar Ven\u00f2, Antonio Calaco, Direktor der South Gazzetta, der bis 2002 \u00fcber das Unternehmen leiten wird. Im Jahr 1992 wurde das endg\u00fcltige vorl\u00e4ufige Projekt vorgestellt, im Vergleich zu 1986, einschlie\u00dflich technischer Berichte, Ausgabenprognosen, Ausf\u00fchrungszeiten und Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung. W\u00e4hrend der Regierung von Berlusconi nahm der Verkehrsminister Publio Fiori erneut die Frage der Br\u00fccke wieder auf, die erneut die g\u00fcnstige Stellungnahme von ANAS und FS zu dem Projekt erhielt, das 1997 vom Superior Council of Public Works erneut genehmigt wurde. Der Pylon von Torre Faro und Santa Trada im Hintergrund. 2000er Jahre [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Im Jahr 2001 k\u00fcndigten die beiden Hauptkandidaten an der Spitze der Regierung, Silvio Berlusconi und Francesco Rutelli, w\u00e4hrend der Wahlkampagne f\u00fcr die Gesetzgebungswahlen ihre politische Unterst\u00fctzung f\u00fcr den Vorschlag f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina an. Im Jahr 2003 wurde das vorl\u00e4ufige Projekt weiter modifiziert, das sp\u00e4ter um den Vertrag konkurrieren wird, was das Endergebnis von \u00fcber zwanzig Jahren Studien und spezifische Untersuchungen darstellt, die durch die Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Im Oktober 2005, w\u00e4hrend der dritten Regierung von Berlusconi, der Temporary Association of Companies Eurolink S.C.P.A. unter der Leitung von Impregilo S.P.A. Er gewann das Tender wie Generalunternehmer f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke mit einem Angebot von 3,88 Milliarden Euro. Am 4. November desselben Jahres setzte die Investigationsdirektion von Anti -Mafia das italienische Parlament auf die Versuche von Cosa Nostra auf, sich auf die Schaffung der Br\u00fccke zu st\u00f6ren, wobei der sich in dieser Hinsicht daraus resultierte, mit dem daraus resultierenden Beginn einer Untersuchung. [25] Am 27. M\u00e4rz 2006 Impregilo S.P.A. Er unterzeichnete den Vertrag f\u00fcr das endg\u00fcltige Design und den Bau der Arbeiten offiziell. Die Unterschriften der anderen Unternehmen folgten jedoch mit der Siedlung der neuen Produktregierung am 10. April, nachdem der gesamte Prozess erneut gestoppt war. Im Jahr 2007 war die Prodi II -Regierung dabei, den Vertrag zu sammeln und den Vertrag mit Impregilo zu k\u00fcndigen, w\u00e4hrend sie sich der Zahlung einer Strafe von \u00fcber 500 Millionen Euro aussetzte, der damalige Verkehrsminister Alessandro Bianchi und der Minister f\u00fcr Infrastruktur Antonio DI Pietro widersetzte sich zusammen mit der Mitte -Right -Opposition dem Zweck und fuhr dann fort, die Strait Company of Messina zu Anas zu verschmelzen und die Anzahl seiner Mitarbeiter zu verringern. Er erkl\u00e4rte den Minister von Pietro, dass der Umzug die Zahlung der Strafen an die Vertragsunternehmen wegen Nichtausf\u00fchrung der Werke vermieden habe. Diese Strafen h\u00e4tten bezahlen m\u00fcssen, wenn die enge Gesellschaft von Messina vor dem Bau der Br\u00fccke geschlossen worden w\u00e4re. Der Verlust von Jahrzehnten von Studien und Projekten und die Beendigung von Vertragsvertr\u00e4gen blieben ebenfalls g\u00fcltig. Die Regierung von Berlusconi IV, die im Mai 2008 nach der Durchf\u00fchrung der fr\u00fchen politischen Wahlen desselben Jahres erfolgreich war, gab bekannt, dass sie den Prozess des Bauprozesses wieder aufnehmen m\u00f6chte. Im Januar 2009 best\u00e4tigte die Regierung ihr Engagement f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Arbeiten, deren Werke im folgenden Jahr im Jahr 2010 begann, bis 2016 4-5 Jahre vor der “Eisenbahn-Eisenbahnachse” des konventionellen trans-europ\u00e4ischen Railway Networks-Ten-T-Ten-T (die nach 2020 stattfinden sollte), in dem die Br\u00fccke zusammen mit dem Brenner-Tunnel (dessen Werke im Gange sind) und das italienische Wechselstrom-Netz als die gesamte Salerno-Palermo-Eisenbahnachse (nur teilweise ausgelegt). Am 2. Oktober 2009 die Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Unparteiisch gegen\u00fcber dem Generalunternehmer Der Beginn der endg\u00fcltigen und leitenden Designaktivit\u00e4t. Die ersten Baustellen, die sich auf die vorbereitenden Arbeiten beziehen, wurden am 23. Dezember 2009 auf den Markt gebracht und bestehen in der Abweichung des bestehenden Tyrrhenian -Eisenbahnabschnitts in Korrespondenz mit Cannitello, Little North von Villa San Giovanni, um Einmischung in die zuk\u00fcnftige Baustelle zu vermeiden des Turms der Br\u00fccke mit \u00e4hnlichen vorbereitenden Arbeiten an der sizilianischen K\u00fcste, die in den folgenden Monaten durchgef\u00fchrt wurden. [26] Jahre 2010 [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Am 11. Januar 2010 wurde das vorl\u00e4ufige Projekt der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina in Varapodio, Calabria, vorgestellt. [27] [28] Die von der Gemeinde Varapodio organisierte Konferenz wurde vom Minister f\u00fcr Infrastruktur und Transport, Altero Matteoli, dem Pr\u00e4sidenten der Anas und CEO der Strait Company von Messina, Pietro Ciucci, dem Pr\u00e4sidenten der Stra\u00dfe von Messina, Giuseppe Zamberetti, an der Konferenz, an der Konferenz organisiert wurde. . [29] W\u00e4hrend der Konferenz sprach Minister Matteoli von dem “besonderen europ\u00e4ischen Wert” der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe “,” ein wichtiger Teil des Korridors 1 Berlin-Palermo, der bereits 2004 vom Europ\u00e4ischen Parlament zugelassen wurde “. [30] [29] Die offizielle Pr\u00e4sentation fand am 12. Februar statt, nachdem die Palakultur von Messina in Gegenwart des Ministers f\u00fcr Infrastruktur Alder Matteoli und des Pr\u00e4sidenten der Strait Society of Messina und des Anas Pietro Ciucci vorhanden war. [drei\u00dfig zuerst] Die endg\u00fcltige Gestaltung des suspendierten Teils der Arbeit oder der Real Bridge wurde am 1. April mit der Lieferung des bis zum 30. September erwarteten Projekts gestartet. Der aktualisierte Finanzplan, der CIPE f\u00fcr die endg\u00fcltige Genehmigung vorgelegt werden soll, sollte ihm beigef\u00fcgt werden. Am 29. September gab der Premierminister Silvio Berlusconi w\u00e4hrend einer Debatte in der Abgeordnetenkammer bekannt, dass das Projekt der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe bis Dezember fertig sein w\u00fcrde. [32] [33] [34] Am 20. Dezember erhielt die Strait Company of Messina daher das endg\u00fcltige Projekt der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina vom Generalunternehmer des Eurolink und den \u00fcber 40 Kilometern Stra\u00dfen- und Eisenbahnarmatur. Dies sind \u00fcber achttausend Konstruktionsdokumente, die alle technischen Umgebungen und die Baukosten des vorl\u00e4ufigen Projekts best\u00e4tigen, das von der Strait Company of Messina 2003 von CIPE genehmigt und genehmigt wurde. Das endg\u00fcltige Projekt umfasst auch die von den vom Bau der Br\u00fccke betroffenen Gemeinden, wie das Zwischen -Bahnstoppsystem zwischen Reggio und Messina. Das endg\u00fcltige Projekt begr\u00fc\u00dft auch f\u00fcr die Zwecke der anti -seismischen Sicherheit der Arbeiten vor Ort die neue Gesetzgebung des konsolidierten Konstruktionstextes, der nach dem vorl\u00e4ufigen Design intervenierte. Der Architekt Daniel Libeskind wird von der Strait Society of Messina in Auftrag gegeben, um die wichtigsten architektonischen Strukturen im Zusammenhang mit der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe zu entwerfen. Die im letzten Projekt enthaltenen Werke betreffen den Bereich des Richtungszentrums in Piale in der Villa San Giovanni, der Band vom Verankerungsblock zum Torre del Ponte A Cannitello und der K\u00fcste der Villa San Giovanni. [35] Am 1. Februar 2011 k\u00fcndigte der Minister f\u00fcr Infrastruktur und Transport Alder Matteoli w\u00e4hrend der 66. j\u00e4hrlichen Versammlung des Confetra an (Organismus, der die unternehmerischen Kategorien zusammenbringt, die im Transport-, Versand- und Logistiksektor t\u00e4tig sind), [36] Die Pr\u00e4sentation vor der \u00d6ffentlichkeit des letzten Projekts der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina “in den n\u00e4chsten Tagen”. [37] Am 29. Juli 2011 teilte Matteoli die Genehmigung des endg\u00fcltigen Projekts durch den Verwaltungsrat der Strait Company of Messina mit. [38] [39] Im Oktober 2011 beinhaltete die Europ\u00e4ische Union die Bridge \u00fcber die Stra\u00dfe nicht zwischen \u00f6ffentlichen Arbeiten, um die Finanzierung der Gemeinschaft zu erhalten. Minister Matteoli hatte jedoch den Bau der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina best\u00e4tigt. ” Unabh\u00e4ngig von der m\u00f6glichen Finanzierung der EU, da die Ressourcen f\u00fcr das Artefakt auf dem Markt zu finden sind, wie der dem Finanzprojekt beigef\u00fcgten Finanzplan erforderlich ist. ” Am 27. Oktober genehmigte das Montecitorio -Klassenzimmer einen Antrag des IDV, der die Regierung “zur Unterdr\u00fcckung der Finanzierung f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina” begeht. Der Antrag wurde mit 284 zugunsten, ein einzelnes Gegenteil und mit der Entfernung der Mehrheitspunkte (auch wenn sie f\u00fcr die Unterdr\u00fcckung gestimmt Party, ich Minister Mariastella Gelmini und Michela Vittoria Brambilla, die Unterstaatssekret\u00e4re Laura Ravetto, Stefano Saglia und Guido Crosetto). [40] [41] [42] Am folgenden Tag kehrte die Mehrheit jedoch zur\u00fcck, um zu argumentieren, dass die Br\u00fccke gemacht wird, und zu den ersten Aussagen des Pr\u00e4sidenten der sizilianischen Region Raffaele Lombardo und des Verteidigungsministers Ignazio La Russa folgten einer offiziellen Notiz der Verantwortlichen der Verantwortlichen in diesen. Tage bei Palazzo Chigi, wo wir auch lesen, dass “die Arbeit nur teilweise durch \u00f6ffentliche Intervention finanziert wird. Die allgemeine Belastung der Infrastruktur sieht auch die Teilnahme von privatem Kapital, die Verwendung von Strukturfonds und anderen Quellen vor. ” [43] Am 17. April 2012 wurde die erste Vorbereitungsarbeiten an der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina in der Villa San Giovanni abgeschlossen, die aus der Variante der Cannitello-Villa San Giovanni Railway Line besteht [44] [45] . Am 30. September nach Corrado Clini, dem Umweltminister der Regierung von Monti, erkl\u00e4rte er: “Es besteht keine Absicht, die Verfahren f\u00fcr die Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina wieder zu \u00f6ffnen So bald wie m\u00f6glich von fr\u00fcheren Regierungen, und dazu muss er dem Rechtsprozess befolgen. ” [sechsundvierzig] Am 10. Oktober stellte die Regierung von Monti im SO -genannten Stabilit\u00e4tsgesetz 300 Millionen f\u00fcr die Zahlung von Kriminellen f\u00fcr die Nichtverwirklichung des Projekts zu. [47] Am 31. Oktober 2012 verabschiedete die Regierung von Monti, die Bedingungen f\u00fcr die Genehmigung des endg\u00fcltigen Projekts der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina zu genehmigen, um die technische Machbarkeit und die Existenz von zu \u00fcberpr\u00fcfen Die tats\u00e4chlichen Bankf\u00e4higkeitsbedingungen. [48] [49] Vor dem Zielgesetz, der Er\u00f6ffnung der Dienstleistungskonferenz mit Genehmigung bis Februar 2012 des endg\u00fcltigen Projekts durch den CIPE und den gleichzeitigen Beginn der Ausschreibung f\u00fcr die Feststellung der Finanzierung, die Ausarbeitung des Exekutivprojekts sowie des Exekutivprojekts und des Exekutivprojekts und Die Er\u00f6ffnung der Hauptbaustellen wurde von Mitte -2012 gesch\u00e4tzt. [50] Die Absicht war es, die Arbeiten f\u00fcr den Verkehr im Jahr 2019 zu \u00f6ffnen. [51] [52] Am folgenden 3. November stellten sich die China Investment Corporation (CIC), ein souver\u00e4ner Fonds von Peking, und die China Communication and Construction Company (CCCC) zur Finanzierung der Arbeiten zur Verf\u00fcgung. [53] Mit Gesetz 221\/12, das weitere dringende Bestimmungen f\u00fcr das Wachstum des Landes enth\u00e4lt, wird diese Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Und der Generalunternehmer Eurolink muss angesichts der derzeitigen italienischen finanziellen Situation einen zus\u00e4tzlichen Gesetz zum aktuellen Vertrag abschlie\u00dfen. Diese Vereinbarung, die bis zum 1. M\u00e4rz 2013 unter Strafe aller Konzessionsbeziehungen, Konventionen und einer anderen vertraglichen Beziehung unterzeichnet werden sollte, wurde nicht unterzeichnet. Infolgedessen vers\u00e4umt es, das zus\u00e4tzliche Gesetz durch Dekret des Pr\u00e4sidenten des Ministers am 15. April 2013 zu erlassen, Strait of Messina S.P.A. wird in Liquidation mit der Ernennung eines Liquidators platziert [54] [55] [56] [57] . Ebenfalls aufgrund des Gesetzes 221\/12, der Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Es ist dann verpflichtet, Eurolink durch Zahlung der vertraglich vorgestellten Dienstleistungen zu entsch\u00e4digen, und erbrachte bereits mehr einen Betrag von 10% des zuerst, von denen alle auf 45 Millionen Euro gesch\u00e4tzt werden. Am 27. September 2016 stellt der Premierminister Matteo Renzi die Idee des Baus der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe neu, um “Kalabrien aus der Isolation zu entfernen und sicherzustellen, dass Sizilien n\u00e4her ist”; Laut Renzi h\u00e4tte die Br\u00fccke “100.000 Arbeitspl\u00e4tze” geschaffen. [58] Jahre 2020 [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Am 5. Juni 2020 gibt der Premierminister Giuseppe Conte bekannt, dass er das Bauprojekt der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina “ohne Vorurteile” bewerten wird. [59] Am 15. Juli 2020 genehmigte der Calabria Regional Council, der von der Mitte-Rechts-Mehrheit unterst\u00fctzt wurde, einen Antrag auf Unterst\u00fctzung des Baus der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina. [60] Am selben Tag, 20 Abgeordneten der Demokratischen Partei, bitten sie die Exekutive, “die stabile \u00dcberquerung der Stra\u00dfe der Messina durch die Schaffung einer geeigneten Infrastruktur zu garantieren”, indem sie die in der “Umwelt- und Transport” -Kommission vorgelegt haben. Mittel der Wiederherstellungsfonds . [einundsechzig] Am 26. Januar 2023 Matteo Salvini, Minister f\u00fcr Infrastruktur und Transport in der Regierung von Meloni, erkl\u00e4rt den Fernseher achteinhalb, dass die Arbeiten bis 2024 beginnen werden, was einige Tage sp\u00e4ter in einer Fragenzeit im Senat wiederholen wird. [62] [63] Am 16. M\u00e4rz 2023 wurde im Ministerrat im Ministerrat ein Dekret f\u00fcr ein Vertragsrecht genehmigt, der die Reaktivierung der Strait Concessionary Company von Messina S.P.A. (In Liquidation seit 2013) und dem Neustart des Executive Design -Verfahrens der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina, einem Dekret mit dem Titel “Dringende Bestimmungen f\u00fcr den Aufbau der stabilen Verbindung zwischen Sizilien und Kalabrien”. Das Dekret “, au\u00dfer f\u00fcr Verst\u00e4ndnis und technisch Insights “sorgt als Ausgangspunkt f\u00fcr die Werke, die noch nicht finanziert sind, dem neuesten Einzelspann -Projekt von 2011. [3] [vierundsechzig] Aktivit\u00e4ten des Strait -H\u00e4ndlers von Messina S.P.A. (1981 – heute) [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die neuesten Projekthypothesen, die aus den 70er Jahren von der Gruppe Ponte di Messina S.P.A. Br\u00fccke Eine einzelne Zeitspanne von 3300 m, die immer noch die l\u00e4ngste aufgeh\u00e4ngte Br\u00fccke der Welt sein w\u00fcrde. [65] Die enge Gesellschaft von Messina S.P.A. das von 1981 bis 2013 aufgrund des Gesetzes 1158\/1971 begann das Mandat f\u00fcr das Design, die Umsetzung und das Management der Arbeit 3 300 m, erstellt von der Ponte Messina S.P.A. Group Eine Konstruktion dieser K\u00fchnheit und Komplexit\u00e4t, beispiellos f\u00fcr die Welt, erforderte notwendigerweise spezialisierte Analysen zu den verschiedenen Komponenten der Struktur, Tests in der Windgalerie, Tests auf Modellen usw. Zu diesem Zweck die Stra\u00dfe von Messina S.P.A. Er verwickelte an verschiedenen Kapazit\u00e4ten und mit verschiedenen Verantwortlichkeiten \u00fcber 100 Universit\u00e4tsprofessoren und Ingenieure, 12 nationale und ausl\u00e4ndische wissenschaftliche und Universit\u00e4tsinstitute, 39 nationale und ausl\u00e4ndische Unternehmen und Verb\u00e4nde. Diese enorme theoretische und experimentelle Forschungsarbeit sowie das Design landeten 2002 zu dem aktuellen vorl\u00e4ufigen Projekt, das auf der Grundlage des Ausschreibungsgrundst\u00fccks gestellt wurde. Es tr\u00e4gt die Unterschrift des englischen Ingenieurs William Brown, ehemaliger Designer von Freeman Fox & Partners von 1956 bis 1985, und Gr\u00fcnder von Brown Beech & Associati, Experte f\u00fcr gro\u00dfe suspendierte Br\u00fccken. Statische Analysen, theoretische und experimentelle Forschung, allgemeine und detaillierte Entw\u00fcrfe wurden von den folgenden italienischen Professoren durchgef\u00fchrt: Leo Finzi vom Polytechnic of Mailand, Fabio Brancaleoni der Universit\u00e4t von Rom, Stefano Caramelli der University of Pisa und Piero D ‘India, Indien der Universit\u00e4t von Triest. Die Dynamik der Struktur in Bezug auf die Windaktionen des Windes wurde von Giorgio Diana vom Milan -Polytechnikum untersucht. Luca Sanpaolese von der Universit\u00e4t Pisa k\u00fcmmerte sich um die “Bem\u00fchungen” -Kontrollen und damit verbundenen Experimente. Die Untersuchung der Betontyp, die f\u00fcr den Bau verwendet werden soll, wurde von Mario Colparti von der University of Ancona durchgef\u00fchrt. Michele Jamiolkowski vom Polytechnikum von Turin und Ezio Faccioli des Polytechnikers von Mailand k\u00fcmmerte sich um die Fundamente der Br\u00fccke. Geologische Studien wurden Enzo Boschi von der Universit\u00e4t Bologna und Icilio Finetti der Universit\u00e4t Triest anvertraut. Die seismischen Analysen lagen in der Verantwortung von Alberto Castellani und Giuseppe Grandori, beide der Polytechnic of Mailand. Eine Studie wurde auch \u00fcber die Risikowahrscheinlichkeit und die Zuverl\u00e4ssigkeit des Projekts an Daniele Veneziano del Massachusetts Institute of Technology beantragt. Das vorl\u00e4ufige Projekt wurde von allen zust\u00e4ndigen Stellen (Anas, Ferrovie Dello Stato, Superior Council of Public Works, CIPE) ebenfalls mit Hilfe ausl\u00e4ndischer Berater genehmigt. Das letzte technisch-wissenschaftliche Komitee, das das Projekt genehmigte, wurde von Professor Remo Calzona von der University of Rom geleitet. Nach einigen Jahrzehnten, die nur dem Design nach einer internationalen Ausschreibung gewidmet waren, wurde 2005 der Arbeitsvertrag dem Generalunternehmer anvertraut Eurolink S.C.P.A. . Nach mehr als 5 Jahren nach der Vertragsvertrag hatte der Generalunternehmer am 20. Dezember 2010 das endg\u00fcltige Projekt der von Specialized Foreign Engineering Company (Eurolink Partners) entwickelten Arbeit Bereits von der Konzession\u00e4rsgesellschaft erstellt und das Rennen eingesetzt. Seit 2005 wurde die Verantwortung f\u00fcr die endg\u00fcltige und exekutive Gestaltung der Arbeiten nach der Vergabe des Ausschreibungsvertrags an den Eurolink General Contractor den folgenden F\u00e4chern mit betr\u00e4chtlichen Erfahrung im Bereich suspendierter Br\u00fccken anvertraut: Cowi A\/S (D\u00e4nemark), Designdesign. Dissing+Weitling (D\u00e4nemark), Design und Design. Buckland & Taylor Ltd. (Kanada), Entwurfsstrukturen. Sund & B\u00e6lt A\/S (Danimarca). Die Kontrollaktivit\u00e4t, um das endg\u00fcltige, leitende Design und die Realisierung zu \u00fcberpr\u00fcfen (Verwirklichung ( Projektmanagementberater ) war der Firma Parsons Transportation Group (USA) anvertraut, ebenfalls Experte auf dem Gebiet der suspendierten Br\u00fccken. Schlie\u00dflich wurde das endg\u00fcltige Projekt am 29. Juli 2011 vom gleichen H\u00e4ndler genehmigt. Mit der Liquidation des Konzession\u00e4rsunternehmens verblasste das Projekt.Das Executive Project war f\u00fcr die Kandidatur der Br\u00fccke nicht erforderlich, da die Arbeiten f\u00fcr das vorl\u00e4ufige Projekt vergeben worden waren, und Eurolinks Aufgabe bestand darin, das endg\u00fcltige Projekt zu erstellen. Der Staat hatte 540 Tage nach der Pr\u00e4sentation des Projekts, um die Mittel zu finden und den verbleibenden Teil zu finanzieren. Das Projekt wurde auf der Grundlage des Zielgesetzes sowie des Grundtunnels von Fr\u00e9jus erfasst. Die Vereinbarung zwischen der Strait Society of Messina und Eurolink wurde ebenfalls in den Urteilen des Gerichtshofs und des Gerichts f\u00fcr Unternehmensgerichtsgerichtsgerichtsgerichtsgerichte genehmigt. Der rechtliche Wiederaufbau erfolgt ausschlie\u00dflich in den R\u00e4umlichkeiten und ist daher unangreifbar. Einige vorl\u00e4ufige Werke, die sich \u00fcber die Bewegung des Eisenbahnzentrums nach Cannitello bewegten, um Platz f\u00fcr zuk\u00fcnftige Baustellen zu schaffen, waren bereits zuvor vertraglich vertraglich und am 23. Dezember 2009 begonnen. [66] [siebenundsechzig] [68] Am 17. M\u00e4rz 2023 unterzeichnet die Regierung von Meloni das Dekret, das die zuvor in Liquidation gestellte Strait Company von Messina S.P.A. reaktiviert, um den Prozess f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke wieder aufzunehmen. Abschnitt von aerodynamischer K\u00f6rper Ausgestellt in der Galleria del Vento des Polytechnic of Mailand. Eine Geometrie des Decks, die sich bei den Versuchen in der Galleria del Vento als stabil mit zwanzig bis 270 km\/h erwiesen hat. Merkmale des Projekts der Stra\u00dfe von Messina S.P.A. (1984-2011) [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Das von der Konzession\u00e4rsgesellschaft entwickelte vorl\u00e4ufige Projekt stellte die stabile Verbindung zwischen Cannitello in Kalabrien und Ganzirri in Sizilien durch die Schaffung einer suspendierten Br\u00fccke mit zwei Stra\u00dfenspuren sowie einem Notfall f\u00fcr jede Fahrtrichtung und zwei Eisenbahnverkehrsstrecken vor [69] . Das Projekt sorgte f\u00fcr eine Gesamtl\u00e4nge des suspendierten Decks in H\u00f6he von 3 666 m [70] mit einer einzigartigen Spanne von 3 300 m. Das Deck der Br\u00fccke wurde mit vier Stahlkabeln mit einem Durchmesser von 1,24 Metern und einer L\u00e4nge von 5 300 Metern erwartet. [70] Die beiden Pylons der Br\u00fccke, 399 m hoch (S.L.M.), die an den Banken platziert worden w\u00e4ren, h\u00e4tten den weltweiten H\u00f6he der H\u00f6he der Pylons \u00fcberschritten, die derzeit vom Millau -Viadukt in Frankreich mit 341 Metern gehalten wurden. Wenn es gebaut worden w\u00e4re, h\u00e4tte die Br\u00fccke den Primat des freien Lichts, das derzeit zu der dreispanischen Spannbr\u00fccke an der Stra\u00dfe des Dardanelli geh\u00f6rt, bei weitem \u00fcberschritten, bei der Hauptspannweite von 2023 m. Der aktuelle Weltrekord des gr\u00f6\u00dften freien Lichts, das auf eine Stra\u00dfe und eine Eisenbahnbr\u00fccke gestiegen ist, ist stattdessen auf die dritte Br\u00fccke \u00fcber den Bosporus zur\u00fcckzuf\u00fchren. Es handelt . Seine Gesamtl\u00e4nge ist von 2.164 m mit einem Licht von 1,408 Metern [71] . Es ist die breiteste der Welt in seiner Kategorie mit 59 m breit. Die H\u00f6he der T\u00fcrme betr\u00e4gt 322 m. Acht Autobahnenspuren passieren dort (vier pro Reiserichtung) und zwei Eisenbahnlinien. Das statische Schema des Projekts der Konzession\u00e4rsgesellschaft war der Klassiker einer der deformierbaren suspendierten Br\u00fccken, ohne Arbeit zu bew\u00e4ssert, und eine Eisenbahn lief auf das Pfeillichtverh\u00e4ltnis von 1\/11. Ein Element der Neuheit des Projekts war im Deck mit drei separaten Cassons (zwei f\u00fcr Stra\u00dfenstra\u00dfen und einer f\u00fcr die Eisenbahnschienen, sogenannte Messina-Typ), eine L\u00f6sung, die eine reduzierte Oberfl\u00e4che bot, die dem Wind ausgesetzt war und a Hubkoeffizient sehr niedrig (umgekehrter Fl\u00fcgel), wodurch die Risiken von verborgenem (versteckt ( flattern ) und galopp ( galoppieren ). Nach einigen Angaben w\u00fcrde diese Art von Deck eine flexionale und Torsionssteifigkeit fast nichts haben (in Bezug auf das gro\u00dfe Licht der Br\u00fccke) und l\u00f6st die Verformbarkeitsprobleme der Br\u00fccke unter der Wirkung mobiler Lasten nicht (insbesondere f\u00fcr hohe Geschwindigkeiten Z\u00fcge) und vom Wind. Die maximalen, longitudinalen und transversalen Steigungen mit Betriebslasten wurden jeweils etwa 2% und 10% berechnet, im Vergleich zu den technischen Vorschriften und der Sicherheit schwierig zu kompatibel. [72] Das Projekt wurde verifiziert, den durch die gesetzlichen Vorschriften vorgesehenen Erdbeben bis zu der Gr\u00f6\u00dfe 7.1 zu widerstehen, entspricht dem des Erdbebens von Messina von 1908, und f\u00fcr eine theoretische Stabilit\u00e4t des Decks (durch Tests im Windkanal) mit Geschwindigkeit mit Geschwindigkeit von der Wind bis zu 216 km\/h [70] . Die Verkehrsentsorgungskapazit\u00e4t wurde in etwa 6 000 bis 9 000 Fahrzeugen pro Stunde und 200 Z\u00fcgen pro Tag berechnet. Die Arbeiten f\u00fcr den Bau der Br\u00fccke umfassten offensichtlich den Bau von Verbindungen mit den vorhandenen Stra\u00dfenstrukturen oder die Autobahn von Salerno-Reggio Calabria, die Autobahn A18 Messina-Catania, die Autobahn A20 Messina-Palermo und die vorhandenen Eisenbahnen, der Tyrrhenian Southern and die f\u00fcr Palermo und Catania. Anzahl der einzelnen Span -Projekte des SDM 2011 [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] L\u00e4ngsschnittabschnitt des Projekts. Die vorgeschlagene Kreuzungsarbeit folgt dem Schema der Suspensionsponte mit einer einzigen Spannweite. [5] Das derzeit verf\u00fcgbare Projekt besteht aus etwa 8.000 Arbeiten und sorgt f\u00fcr eine L\u00e4nge der zentralen Spannweite von 3.300 Metern f\u00fcr eine Gesamtl\u00e4nge von 3.666 Metern und 60,4 Meter Breite des Decks. 399 Meter hoch der beiden T\u00fcrme, verbunden mit 2,26 Metern Durchmesserkabel f\u00fcr das Aufh\u00e4ngungssystem, die jeweils aus 44.323 Stahldr\u00e4hten mit einer Gesamtl\u00e4nge von 5.320 Metern bestehen. Volumen der Ankerbl\u00f6cke von 533.000 Metern. [5] Projektmerkmale und -zahlen Gesamtl\u00e4nge Torri H\u00f6he Hauptspanne Breite impalcieren Franco Navigabile Kreuzung Verkehrspotential Daten begrenzen Verbindungen Fahrbahn Bin\u00e4r Fahrzeug Z\u00fcge Projektgr\u00f6\u00dfe Maximale Windgeschwindigkeit Stra\u00dfe Eisenbahn 3,666 m 399 m 3,300 m 60,4 m 65 m 4 2 6000 st\u00fcndlich 200 pro Tag 7.1 270 km\/h 20 km 39 km Die Infrastruktur garantiert f\u00fcr den Transit gro\u00dfer Schiffe einen schiffbaren Franco [dreiundsiebzig] 65 Meter pro 600 Meter breit in Gegenwart der maximalen Lastbedingungen und 70 Meter in Abwesenheit von Z\u00fcgen und schweren Fahrzeugen. Die Kreuzung besteht aus 4 Stra\u00dfenverkehrsspuren, 2 f\u00fcr jede Fahrtrichtung + 2 Notspuren und 2 Eisenbahnschienen, f\u00fcr eine Transitkapazit\u00e4t von 6.000 Fahrzeugen\/Stunde und 200 Z\u00fcge\/Tag. Die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur f\u00fcr den lokalen \u00f6ffentlichen Verkehr zwischen den St\u00e4dten Messina und Reggio Calabria wird erwartet. [5] Die Br\u00fccke wurde entwickelt, um Sismis 7,1 -Gr\u00f6\u00dfe auf der Richterskala zu widerstehen, mit einem aerodynamischen Deck, das sich als stabil f\u00fcr die Windgeschwindigkeit von 270 km\/h herausstellte. [5] Vertrag (2005 – 2013) [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Im Oktober 2005 der Temporary Association of Eurolink S.C.P.A. Er gewann den Vertrag des Generalunternehmers f\u00fcr die Entwicklung des endg\u00fcltigen Projekts und die Verwirklichung der Arbeit. Der Eurolink besiegte den Coaded -Konkurrenten, der vom F\u00fchrer Astaldi angef\u00fchrt wurde. Das endg\u00fcltige Angebot betrug 3,88 Milliarden Euro und lieferte eine Zeit der Realisierung von 5 Jahren und 10 Monaten. [74] Am 27. M\u00e4rz 2006 Impregilo und Strait of Messina S.P.A. Sie teilten mit, dass sie einen Vertrag unterzeichnet hatten, um das endg\u00fcltige Design an Eurolink S.C.P.A. Als Generalunternehmer. Impregilo, Leiter des Projekts, hielt einen Anteil von 45%. Andere Teilnehmer waren die spanische Sacyr (18,70%), die italienische Firma f\u00fcr Condotte d’Acqua S.P.A. (15%) und kooperative Muratori und Cementisti C.M.C. von Ravenna (13%), der japanischen IHI Corporation (6,30%) und dem stabilen Konsortium A.C.I. S.C.P.A (2%). Eurolink wird auch von den d\u00e4nischen und kanadischen Cowi A\/S, Sund & Belt A\/S und Buckland & Taylor Ltd. unterst\u00fctzt. Die Fertigstellung wurde voraussichtlich sechs Jahre alt, mit einem erwarteten Preis von 3,9 Milliarden Euro. [75] 2012 stellte die Regierung von Monti 300 Millionen f\u00fcr die Zahlung der Strafen zu und entschied so die Schlie\u00dfung des Projekts der Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina. [47] In \u00dcbereinstimmung mit dem Gesetz 221\/2012 am 1. M\u00e4rz 2013 der Vertrag f\u00fcr die Jahrzehnte. Alternative L\u00f6sungen f\u00fcr das stabile Kreuzungssystem der Stra\u00dfe von Messina [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] W\u00e4hrend der zweiten Conte -Regierung wurde angesichts der Erkenntnis der stabilen \u00dcberquerung der Stra\u00dfe von Messina unter der Feststellung des Ministeriums f\u00fcr Infrastruktur und nachhaltiger Mobilit\u00e4t (heute das Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Transport) n festgelegt. 2620 vom 27. August 2020 Die Arbeitsgruppe (GDL) der technischen Missionsstruktur f\u00fcr die strategische Adresse, die Entwicklung von Infrastrukturen und die hohe \u00dcberwachung, die aus 16 hochqualifizierten Personen besteht [80] Mit der Aufgabe, die alternativen L\u00f6sungen f\u00fcr das stabile Kreuzungssystem der Stra\u00dfe von Messina zu bewerten.Die GDL beendete ihre Arbeit am 30. April 2021 (w\u00e4hrend der Draghi -Regierung) mit einem 156 -Seitenbericht, von dem die letzten 10 Schlussfolgerungen. [81] Die MIT -Arbeitsgruppe sieht nach vier Arten alternativer L\u00f6sungen (Br\u00fccke zu einem oder mehreren Spannweiten, \u00dcberqueren im Flussbett oder Subalveu Spannweite, da es von konsolidierten Erfahrungen profitieren k\u00f6nnte. [82] Daher sind alternative L\u00f6sungen zur einzigen Span Bridge heute machbar anerkannt. Anh\u00e4nger sehen die Infrastruktur als ein gro\u00dfes Programm f\u00fcr die Schaffung von Arbeitspl\u00e4tzen, die Wiederaufladung der Wirtschaft und einen Vorsto\u00df auf den Tourismus in Sizilien. Die Gegner stellen die Priorit\u00e4t des Projekts in Frage und unterst\u00fctzen es besser, Investitionen auf die Modernisierung von Stra\u00dfen und Eisenbahnverbindungen zu konzentrieren. [83] [84] Zweifel an der strukturellen Natur des suspendierten Br\u00fcckenprojekts in Bezug auf die strukturelle und seismische Stabilit\u00e4t der Struktur, die von einem Bereich der geologischen Ausdehnung beeinflusst wird, und dem aerodynamischen Widerstand ihres Decks als Reaktion auf die starken Winde, die die Stra\u00dfe beeinflussen . [Erste] [85] . Die technische Analyse hat hervorgehoben, wie die Elastizit\u00e4t der Struktur aufgrund ihrer L\u00e4nge einen gr\u00f6\u00dferen seismischen Widerstand garantieren w\u00fcrde. [sechsundachtzig] [siebenundachtzig] Die besondere Struktur des Decks, genannt aerodynamischer K\u00f6rper , f\u00e4hrt die Geometrie des Fl\u00fcgel -Cassons fort und ist speziell ausgelegt, um den aerodynamischen Kr\u00e4ften der Flexion und der Verdrehung entgegenzuwirken, f\u00fcr die die Struktur als Reaktion auf die vorherrschenden Winde der Stra\u00dfe ausgesetzt ist. 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Mai 2020 .  ^  Mauro Antonelli – Leiter des technischen Sekretariats des MIMS -Ministers; Pietro Baratono – Abteilungsleiter f\u00fcr Infrastruktur, MIMS -Informationen und statistische Systeme; Tamara Baizzichelli – Manager der MIMS -Mission Technischen Struktur; Armando carte – Professor f\u00fcr Transportplanung, Universit\u00e4t von Kampanien “Luigi Vanvitelli” und Experte f\u00fcr hohe Ratschl\u00e4ge der technischen Struktur der MIMS -Mission; Benhellos – Professor f\u00fcr Planungssysteme, Universit\u00e4t von Neapel “Federico II”; Giuseppe Catalano -Professor of Economic-Regal Engineering, Sapienza University of Rom und Koordinator der MIMS-Mission Technischen Struktur; Speranzina de Matteo – bereits Leiter der Abteilung f\u00fcr Verkehr, Navigation, allgemeine Angelegenheiten und MIMS -Mitarbeiter; Caterina di Maio – Professor f\u00fcr Geotechnik, Universit\u00e4t von Basilicata; Carlo Doglioni – Professor f\u00fcr Geodynamik, Universit\u00e4t Sapienza und Pr\u00e4sident des Nationalen Instituts f\u00fcr Geophysik und Vulkanologie; Maurizio Gentile – ehemaliger CEO und General Manager des italienischen Eisenbahnnetzes S.P.A. ; Aldo Isi – CEO und General Manager von Italferr S.P.A. ; Gabriele Malavasi – Professor f\u00fcr Verkehr, Universit\u00e4t Sapienza und Experte f\u00fcr hohe Ratschl\u00e4ge der MIMS -Missionstechnik; Ferruccio bleibt – Rektor des Polutecnico di Milano, ein mechanischer Professor, der sich an Maschinen beantragte, und Experte f\u00fcr hohe Ratschl\u00e4ge der MIMS -Missionstechnik; Massimo Sessa – Pr\u00e4sident des Superior Council of Public Works; Massimo Simonini – CEO und General Manager von Anas S.P.A. ; Attilio Toscano -Professor f\u00fcr landwirtschaftliche Hydraulik und Hydraulikwaldunterk\u00fcnfte Alma Mater Studiorum-Universit\u00e4t von Bologna und hoher Beratungsexperte f\u00fcr die technische Struktur der MIMS-Mission.  ^  Siehe Dokument in der Bibliographie  ^  \u201eDas System mit Br\u00fccke mit mehreren Vorstellungen, beispielsweise mit drei Spannweiten mit zwei Batterien auf See, ist eine technisch machbare L\u00f6sung, auch dank der Fortschritte der Untersuchungs- und Realisierungstechnologien f\u00fcr Fundamente der maritimen Bauarbeiten in betr\u00e4chtlicher Tiefe. Im Vergleich zur einzelnen Spannweitbr\u00fccke k\u00f6nnte die Br\u00fccke mit mehreren Spannweiten eine gr\u00f6\u00dfere Gesamtverl\u00e4ngerung aufweisen und gleichzeitig die L\u00e4nge der maximalen Spannweite \u00e4hnlich wie die bereits an anderer Stelle hergestellten und nutzen daher auch von der Zeit konsolidierte Erfahrungen aus von Sicht der Zeiten und der Realisierungskosten \u201c(Seite 151)  ^  LateImora.net – Politik [LateImora_POL], Carlo #Calenda: “Ich stimme auch der Br\u00fccke \u00fcber die Schmale zu, aber Sizilien hat nicht die Stra\u00dfen, mache die Stra\u00dfen. Es ist m\u00f6glich, dass es immer von den schwierigsten Dingen beginnt und Sie nicht die einfachsten machen? Es wird der \u00fcbliche Slogan sein, der einen toten Brief bleibt ” . Sind Twitter , 17 Marzo 2023. URL konsultiert am 1. April 2023 .  ^  Marco Ponti, Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe, Marco Ponti: “Ich hoffe, es ist ein Sonneneinstrich, besser, \u00f6ffentliches Geld f\u00fcr kleine Werke auszugeben” . Sind Huffingtonpost.it , 6. November 2015. URL konsultiert am 1. April 2023 .  ^  Marco Ponti, Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe, k\u00f6nnen Sie es tun? Deshalb nicht und warum es schlimmer ist . Sind Econopoly.ilsole24ore.com , 18. August 2022. URL konsultiert am 1. April 2023 .  ^  Kapitalnetz, Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina, k\u00f6nnen Sie es tun? . Sind Capital.it , 3. April 2023. URL konsultiert am 9. April 2023 .  ^  Redaktionsbeh\u00f6rde, Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina: Das eins -Spannweite -Projekt und die Zweifel der Experten des Salvini -Ministeriums . Sind Open.online . URL konsultiert am 9. April 2023 .  ^  Riccardo Saporiti, Die Stra\u00dfe von Messina ist die seismische Zone: Wie w\u00fcrde die Br\u00fccke gebaut werden? . Sind Wired.it , 30. September 2016.  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M\u00e4rz bis April 1971, die Projekte, die als erster Preis im “Internationalen Ideenwettbewerb f\u00fcr eine stabile Stra\u00dfe und Eisenbahn zwischen Sizilien und dem Kontinent” als w\u00fcrdig galten, genannt am 18. Mai 1969 von Anas und FF.SS ver\u00f6ffentlicht werden. Nationale Akademie von Lincei, Konferenzverfahren: Die \u00dcberquerung der Stra\u00dfe von Messina und ihre Machbarkeit (Rom, 4. bis 6. Juli 1978), 388 p. : krank.; 26 cm; Rom 1979 Vorstand der italienischen Eisenbahningenieure, Die Br\u00fccke \u00fcber die Stra\u00dfe von Messina , In Bahntechnik 35 (1980), n. 4, pp. 362\u2013379, mit breiter Bibliographie mit PP. 378\u2013379 Lambertini -Gruppe, Stabile Stra\u00dfe und Eisenbahn\u00fcberquerung der Stra\u00dfe von Messina: Allgemeine Linien der L\u00f6sung mit einer rauen Br\u00fccke mit drei Spannweiten\/ (Aktualisierung der L\u00f6sung, die dem internationalen Wettbewerb der Ideen von 1969 pr\u00e4sentiert wird) . 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Websites mit Daten und Statistiken [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ]   "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/bruecke-auf-der-strasse-von-messina\/#breadcrumbitem","name":"Br\u00fccke auf der Stra\u00dfe von Messina"}}]}]