[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/volo-british-airtours-28-m-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/volo-british-airtours-28-m-wikipedia\/","headline":"Volo British Airtours 28 m – Wikipedia","name":"Volo British Airtours 28 m – Wikipedia","description":"Der Volo British Airtours 28m Es war ein Flug der British Airtours British Aerial Aerial Air Empagnia, einer British Airways","datePublished":"2020-05-28","dateModified":"2020-05-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f5\/BrAirtours_28M_8-1988_App4.jpg\/220px-BrAirtours_28M_8-1988_App4.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f5\/BrAirtours_28M_8-1988_App4.jpg\/220px-BrAirtours_28M_8-1988_App4.jpg","height":"145","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/volo-british-airtours-28-m-wikipedia\/","wordCount":4161,"articleBody":"Der Volo British Airtours 28m Es war ein Flug der British Airtours British Aerial Aerial Air Empagnia, einer British Airways -Tochter. Am 22. August 1985 im Boeing 737-200, in dem der Flug betrieben wurde, wurde der Motor Nummer 1 konzentriert, w\u00e4hrend er vom Flughafen Manchester nach Korfu abgestiegen war. Die Piloten l\u00f6sten die Takes -Off ab und schafften es, das Flugzeug an den Seiten der Strecke zu stoppen, aber das Flugzeug konzentrierte sich und die vom Feuer produzierten D\u00e4mpfe berauben die Passagiere, die das Flugzeug evakuierten, und t\u00f6teten 53 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder. [Erste] [2] Es war der schwerwiegendste Flugzeugabsturz, der die Stadt Manchester traf, und zu dieser Zeit der schwerwiegendste vierte, der im Vereinigten K\u00f6nigreich geschah. [Erste] Die Luftfahrtexperten sagen, dass der Unfall “ein entscheidender Moment in der Geschichte der Zivilluftfahrt” war, da er zu Ver\u00e4nderungen auf der Sektorebene in der Anordnung von Sitzen in der N\u00e4he der Notausg\u00e4nge, Deckel -ups gegen Feuer, Beleuchtung des Bodens, gef\u00fchrt hat. W\u00e4nde und Paneele der Deckenfeuer, mehr Feuerl\u00f6scher und klarere Evakuierungsregeln. [3] [4] Das beteiligte Flugzeug war ein Boeing 737-200, Marche G-BGJL, Serie 22033, Line Nummer 743. Sie flog erstmals im Februar 1981 und wurde zwei Monate sp\u00e4ter an British Airtours geliefert. Es war mit 2 Turboventola Motors Pratt & Whitney JT8D-15 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls war das Flugzeug viereinhalb Jahre alt und hatte 12 977 Flugstunden in 5 907 Druckzyklen angesammelt. [Erste] [5] Der Versuch, abzuziehen [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Das brennende Flugzeug im Rollen zum Ausgang der Strecke. Die Besatzungsmitglieder, der Kommandant Peter Terrington (39) und der erste Offizier Brian Love (52), waren Expertfahrer mit 8.441 bzw. 12.277 Flugstunden (von denen 1.276 bzw. 345 auf Boeing 737). [6] Um 07:13 BST (06:13 UTC), auf der Strecke 24 des internationalen Flughafens Manchester, w\u00e4hrend der Taking -Off -Phase sp\u00fcrten die Piloten einen starken Schlag unter dem Flugzeug. Die Piloten glaubten, dass ein Pneumatischer Ausbruch ausgebrochen war, und beschlossen, die Takes -Off abzubrechen und die Push -Inveors zu aktivieren. Der erste Offizier, der zu dieser Zeit die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug hatte, um ungef\u00e4hr f\u00fcnf Sekunden lang ein “brusken” Bremsen zu bremsen. Der Kommandant, der sich Sorgen um die R\u00e4der von 737 machte, befahl, auf hellere Weise einzud\u00e4mmen. Die Brandbekanntmachungen spielten neun Sekunden nach dem Schlag in der Pilotkabine (ca. 36 Sekunden vor dem Stoppen des Flugzeugs). Zehn Sekunden sp\u00e4ter best\u00e4tigte der Controller des Turms: “[…] Es gibt viel Feuer”. Vierundzwanzig Sekunden nach dem Anh\u00f6ren des dumpfenden (ca. 20 Sekunden vor dem Stoppen des Flugzeugs) schlug der Controller des Turms vor, die Passagiere auf der rechten Seite zu evakuieren. Dies aktivierte die Feueralarmsirene des Flughafens in dem Moment, in dem Rauch zum ersten Mal aus dem Flugzeug kam, aber die Feuerwehrleute, die bereits den starken Donnerknochen aus dem Boeing geh\u00f6rt hatten, waren bereit zu beginnen. [6] Vordere Evakuierung [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Das Flugzeug verlie\u00df die Strecke auf einem kurzen Rollweg namens “D” und hielt im Nordwesten an. Die Evakuierungsbem\u00fchungen begannen sofort, aber die Menschen im Flugzeug hatten unterschiedliche Schwierigkeiten. Der am Board -Board -Kommissar, der der Senior Flight Assistant war, versuchte, etwa zehn Sekunden vor dem Stoppen des Flugzeugs die rechte Ausgangst\u00fcr der rechten vorne zu \u00f6ffnen, blieb jedoch aufgrund eines Entwurfsfehlers im Notfallschiebersystem blockiert und gab die Versuche zum \u00d6ffnen auf Es. Nach ca. 25 Sekunden \u00f6ffnete der Ein -Board -Kommissar die linke Haust\u00fcr und erweiterte so die Rutsche. In diesem Moment kamen die ersten beiden Autopompes an. Einer begann, Schaum auf den Rumpf zwischen der offenen T\u00fcr und dem Motor zu spr\u00fchen, um zu verhindern, dass sich das Feuer im Inneren ausbreitet, w\u00e4hrend die Passagiere evakuierten, und um K\u00fchlung zu sorgen, um die noch im Inneren zu sch\u00fctzen. [6] Als das zweite Feuer auf halber Strecke eintraf, konzentrierte sich der erste auf den Kraftstoff des Strahls in Flammen und auf dem linken Motor. Der zweite spr\u00fchte Schaum auf den Rumpf und an der offenen T\u00fcr. In diesen Momenten hatte die “Gastgeberin N.4”, Joanna Toff, die Passagiere au\u00dferhalb des Cambusa -Bereichs bis zum Bogen gehalten, um dem Ein -Board -Kommissar die Zeit zu geben, die T\u00fcr zu \u00f6ffnen. Als die linke Seitent\u00fcr ge\u00f6ffnet wurde, blockierten die scheidenden Passagiere im schmalen Durchgang 57 cm breit zwischen den beiden Schotten der Bogenk\u00fcche. Toff zog die Passagiere einzeln aus dem K\u00f6rper, bis er den Block beseitigte. In der Zwischenzeit hatte der On -Board -Kommissar an der rechten Haust\u00fcr gearbeitet, sie erfolgreich ge\u00f6ffnet und die Rutsche eine Minute nachdem das Flugzeug angehalten hatte. Sechzehn Passagiere und Toff kamen durch die linke Haust\u00fcr heraus, von denen eines ohne Sinne war. Der auf -Board -Kommissar und 34 Passagiere flohen aus der rechten Haust\u00fcr. [6] Evakuierung \u00fcber den Fl\u00fcgeln [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die rechte \u00dcberwingungsausgabe. Sie k\u00f6nnen einen leicht erh\u00f6hten Arm sehen, der die Evakuierung erschwert. Andere Schwierigkeiten bei der Evakuierung durch die Ausg\u00e4nge \u00fcber den Fl\u00fcgeln (“Overwing”). Der links wurde durch Rauch und Flammen blockiert. Der Passagier, der auf der anderen Seite sa\u00df, hatte Schwierigkeiten zu verstehen, wie die Luke betrieben werden kann. Zu diesem Zeitpunkt mussten die Passagiere der Ausgabedateien nicht ein Briefing dar\u00fcber erhalten, wie und wann sie ge\u00f6ffnet werden sollten. Nachdem die 22 Kilogramm ge\u00f6ffnet waren, fiel er auf den Beifahrer, der daneben daneben sa\u00df, und fangen ihn ein. Zwei Passagiere hob ihn an und legten ihn in die n\u00e4chste Reihe auf einen Platz, sodass der Ausgang 45 Sekunden nach dem St\u00f6rungen des Flugzeugs zur Verf\u00fcgung stand. Sobald die T\u00fcr entfernt wurde, stie\u00dfen die Passagiere immer noch auf Schwierigkeiten, auszugehen. Die Sitze dieser Reihe lie\u00dfen einen Raum von nur 27 cm und die Armlehnen zwischen diesen Sitzen blieben gesenkt und der Ausgang befand sich direkt auf einem Sitz und forderte die Passagiere auf, sich unbeholfen zu zerst\u00f6ren, um zu entkommen. Die Passagiere in der R\u00fcckseite des Flugzeugs waren in Panik geraten, als der Rauch die Kabine mehr oder weniger gef\u00fcllt hatte, als der rechte \u00dcberlebendexser ge\u00f6ffnet wurde. Sie kroch auf den R\u00fccken der Sitze, um diesen Ausgang und die beiden vorne zu erreichen. Einige \u00dcberlebende sagten den Ermittlern, dass der Korridor von Leichen blockiert wurde. [6] Ein Mann, der auf dem 16C -Sitz gesessen hatte, wurde tot auf der anderen Seite dieses Ausgangs gelegen, und die Ermittler waren sich nicht sicher, ob der Zusammenbruch des R\u00fcckens ihn gefangen hatte. Ein vierzehnj\u00e4hriger Junge wurde von den Feuerwehrleuten 5einhalb Minuten nach dem Aufhalten des Flugzeugs \u00fcber diesem Mann gefunden. Er lebte, er litt nur unter oberfl\u00e4chlichen Verbrennungen in seinen H\u00e4nden. Es war der letzte der 27 \u00dcberlebenden, um durch diesen Ausgang zu fliehen, und die letzte evakuierte \u00fcberlebte den Unfall. Die meisten der 38 Leichen wurden um den \u00dcberwing -Ausgang zusammengefasst. [6] Verbreitung des Feuers [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Brandschutzschema. Die Ausrichtung der Ebene im Vergleich zum Wind bevorzugte seine Diffusion. Die R\u00fcckseite von 737. Der Treibstoff war aus dem Moment aus dem linken Fl\u00fcgel geflohen, in dem das erste starke Ger\u00e4usch geh\u00f6rt hatte. Dieser Kraftstoff hatte in Kontakt mit den Flammen aus dem Loch in der Motorverbrennungskammer eingeschaltet, w\u00e4hrend das Flugzeug auf der Strecke verlangsamte. Als das Flugzeug anhielt, verlor der Kraftstoff immer noch durch eine \u00d6ffnung von 270 Quadratzentimetern mit einer Geschwindigkeit von 450 bis 680 Litern pro Minute und f\u00fctterte ein wachsendes Feuer. In diesen Momenten war das Feuer bereits in die Aluminiumlegierungabdeckung des Flugzeugs unterhalb der Ebene des Bodens im Passagierfach durchdrungen. Die AAIB sch\u00e4tzte, dass sie f\u00fcnf Sekunden vor dreizehn Sekunden nach dem Flugzeug angehalten hatten, um in den Rumpf einzudringen. Die Passagiere, die auf der linken Seite des Korridors sa\u00dfen und nach hinten intensiver Hitze waren und waren sehr ungeduldig zu entkommen, von denen viele standen und sich in den Korridoren bewegten, w\u00e4hrend das Flugzeug in Bewegung war. [6] Als das Flugzeug nach rechts anfing, um die Strecke etwa 10 Sekunden vor dem Stoppen zu verlassen Rutschen, aber niemand ist durch diese T\u00fcr geflohen, weil sie von Rauch und Flammen blockiert wurde. Als das Flugzeug anhielt, wurde es nach Nordwesten gerichtet und ein leichtes Wind von 6 bis 7 Knoten aus dem Westen wehte, wodurch dichten Rauch und Flammen durch diese Heckklappe transportierten. Als es zum ersten Mal ge\u00f6ffnet wurde, wurde das Flugzeug auf den Kopf gestellt und der Ausgang war frei. Als die linke Haust\u00fcr ge\u00f6ffnet wurde, wurde von der Vorderseite des Flugzeugs nach hinten ein Luftstrom erzeugt und durch die rechte hintere T\u00fcr, die wahrscheinlich Rauchen im hinteren Bereich enthalten durfte. Als der Ausgang \u00fcber dem Fl\u00fcgel und der rechte vordere Ausgang ge\u00f6ffnet wurde, wurde dieser Fluss unterbrochen und die gesamte Kabine schnell mit Rauch gef\u00fcllt. Der linke hintere Ausgang blieb geschlossen. [6] Das Feuer drang innerhalb einer Minute nach der Verhaftung des Flugzeugs durch den Boden und entlang der linken Wand durch den Boden durch den Boden ein. Die Ermittler berichteten, dass diese schnelle Durchdringung des Feuers in der Kabine “in klarem Konflikt mit den Erwartungen der Luftverkehrsbranche” f\u00fcr diese Art von Feuer schien; Zu dieser Zeit wurde die Verf\u00fcgbarkeit von ein bis drei Minuten f\u00fcr die Evakuierung erwartet, bevor das Feuer “die Insassen direkt bedrohen”. [6] Als die Feuerwehrleute feststellten, dass kein anderer Passagier das Flugzeug ohne Hilfe verlassen w\u00fcrde, betraten sie die Passagierkabine mit Feuerh\u00e4usern und versuchten, die Flammen im Inneren auszuschalten, aber es war nutzlos und gef\u00e4hrlich geworden, das Feuer zu bek\u00e4mpfen. Ein Feuerwehrmann wurde leicht verletzt, als ihn eine Explosion aus der T\u00fcr und nach unten auf den Asphalt warf. [6] Die Opfer [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Farbdarstellung basierend auf dem Ausgang von Passagieren. Die roten Kreuze repr\u00e4sentieren die Opfer, die blauen Felgen diejenigen, die \u00fcber dem rechten Fl\u00fcgel linken, die gelben Felgen, die die von der linken vorderen Heckklappe links und die gr\u00fcnen von der rechten. Die Piloten kamen aus einem der Cockpit -Fenster. Bei dem Unfall verloren 53 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder ihr Leben, von denen 48 durch Einatmen des Rauches. 78 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder konnten entkommen; 15 von ihnen berichteten \u00fcber schwere Verletzungen. Ein Passagier, ein Mann, rettete 33 Minuten nach Beginn des Feuers, wurde ohne Sinne im Korridor gefunden, starb jedoch sechs Tage sp\u00e4ter im Krankenhaus an der Lunge und der daraus resultierenden Lungenentz\u00fcndung. [6] In dem Bericht der Air Uncidents Investigation Branch (AAIB) sind eine Ursache f\u00fcr den Unfall und eine separate Ursache f\u00fcr die Opfer sowie vier Faktoren, die zum Auftreten der Katastrophe beigetragen haben. [6] Der Unfall [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die Untersuchung erlaubte festzustellen, dass der Brennzeichen N.9 des linken Motors sich selbst verw\u00f6hnt hatte und ein Abschnitt derselben in einer Gruppe von Zugang zum zugrunde liegenden Kraftstofftank gewaltsam ausgeschlossen worden war. Diese Platte war gebrochen, sodass der Kraftstoff die hei\u00dfen Brenngase auf die Hei\u00dfverbrennungsgase gie\u00dfen konnte. Das resultierende Feuer entwickelte sich katastrophal, haupts\u00e4chlich aufgrund der Ausrichtung der Ebene und des Feuers auf den Wind, “auch wenn der Wind leicht war”. [6] Die Opfer [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die AAIB kam zu dem Schluss, dass “die Hauptursache f\u00fcr den Tod der Todesf\u00e4lle der dichten Atmosph\u00e4re von giftigem\/irritierendem Rauch in der Kabine war, die durch die durch eine Fehlfunktion der rechten Vordert\u00fcr verursachten Verz\u00f6gerungen und durch den begrenzten Zugang zum Evakuierung versch\u00e4rft wurde verl\u00e4sst “. [6] Mitwirkende Faktoren [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] AAIB hat Folgendes als Hauptfaktoren aufgelistet [6] : Die Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr die Auswirkungen der Fl\u00fcgeltankzugangs -Panels. Das Fehlen einer wirksamen Disposition zur Bek\u00e4mpfung gro\u00dfer Br\u00e4nde in der Flugzeugkabine. Die Sicherheitsanf\u00e4lligkeit des Flugzeugs des Flugzeugs zum \u00e4u\u00dferen Feuer. Die extrem giftige Natur der Emissionen aus inneren Flammen. Der Vorherige [ \u00e4ndern | Modifica Wikitesto ] Die Register zeigten, dass der fragliche Motor, ein Pratt & Whitney JT8D-15, fr\u00fchere Risse f\u00fcr den Brennstichbeh\u00e4lter N.9 unterzogen worden war, der 1983 durch Schmelzen repariert worden war. Die Reparatur umfasste die thermische Behandlung nicht in L\u00f6sung, was in diesen F\u00e4llen ein Verfahren war. Die Umfangskanten des vorderen Abschnitts fielen mit einigen der zuvor verschwei\u00dften Risse zusammen. Einige der Frakturen befanden sich in Bereichen, in denen zum Zeitpunkt der Reparatur Risse nicht beobachtet worden waren und die Kanten w\u00e4hrend des folgenden Feuers ernsthaft besch\u00e4digt wurden. Daher konnte die AAIB nicht schlie\u00dfen, ob die Qualit\u00e4t der Reparatur den Unfall verursacht oder beigetragen hatte. [6] Die \u00fcberlebenden Flugbegleiter, Arthur Bradbury und Joanna Toff sowie zwei Mitglieder der Feuerwehr von Manchester, der Feuerwehrmann Samuel Lytle und der Feuerwehrmann Eric Arthur Westwood, wurden alle mit der Gallantry -Medaille der K\u00f6nigin und den beiden Flugbeteiligten vergeben, die es nicht geschafft hatten Sharon Ford und Jacqui Urbanski erhielten den gleichen posthumen Preis. [7] \u00abHerr Bradbury, Miss Ford, Miss Toff und Frau Urbanski zeigten K\u00e4lte, au\u00dfergew\u00f6hnliche Mut und Hingabe an die Pflicht. Sie blieben an ihren Pl\u00e4tzen und retteten viele Leben. Die Feuerwehrleute Lytle und Westwood zeigten einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Mut und Verachtung ihrer Sicherheit, als sie zum Fl\u00fcgel gingen, um Passagiere zu retten. ” Der Unfall machte gro\u00dfe Bedenken hinsichtlich des \u00dcberlebens von Passagieren w\u00e4hrend einer Notfall -Evakuierung, ein Thema, das vor 1985 noch nie sorgf\u00e4ltig untersucht worden war. [8] Der schnelle Eintritt von giftigem Rauch in den Rumpf und die Anordnung der Galeere (die “K\u00fcche”, bei der die Flugbegleiter Drinks und Snacks vorbereiten), die kurz vor dem Ausgang des Notfalls einen Engpass erzeugten, was die Flucht der Passagiere verursachte und Dutzende von Opfern verursachte. Am Cranfield Institute wurde ein Teil des Rumpfes eines Boeing 737 rekonstruiert, um den besten Evakuierungspfad zu untersuchen, und nach Dutzenden von Simulationen wurde es festgestellt Galeere und auf dem Boden helle Signale anwenden, die die Fluchtwege im Falle einer schlechten Sichtbarkeit anzeigen. [9] Der Flug von British Airtours 28M wurde in der Folge analysiert Panik auf der Strecke der neunten Staffel der Dokumentarfilm hochh\u00f6he Untersuchungen, die vom National Geographic Channel ausgestrahlt werden. [zehn] ^  A B C D  ( IN ) Luftfahrtsicherheitsnetzwerk, ASN Aircraft Unfall Boeing 737-236 G-BGJL Manchester International Airport (Mann) . Sind Luftfahrt-Safety.net . URL wurde am 1. September 2011 konsultiert .  ^  ( IN ) Gottesdienst an Mark von 1985 Manchester Air Disaster abgehalten , In BBC News , 22. August 2010. URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .  ^  ( IN ) Lektionen des Manchester -Landebahnfeuers , 23. August 2010. URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .  ^  ( IN ) Alice McKeegan, \u00dcberlebende der Jet -Katastrophe treffen sich 25 Jahre lang Pilot . Sind Manchester Evening News , 23. August 2010. URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .  ^  ( IN ) G-BGJL British Airtours Boeing 737-200 . Sind PlanePotters.net . URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .  ^  A B C D Es ist F G H ich J k l M N \u00d6 P  ( IN ) Air Unf\u00e4lle Untersuchungszweig, Abschlussbericht Britische Airtours 28m ( PDF ), Sind Assets.publishing.service.gov.uk .  ^  ( IN ) Galantry -Medaille der K\u00f6nigin – The London Gazette . Sind thegazette.co.uk .  ^  ( IN ) Sir John Dent . Sind Der Telegraph . URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .  ^   Untersuchungen gro\u00dfer H\u00f6he : Episode 8×1, Bankrott nehmen -ooff [ Panik auf der Landebahn ].  ^  ( IN ) James Hyslop, Stephen Bogaert E Mark Burns, Panik auf der Landebahn , Galaxie Productions, NF Inc., 1. M\u00e4rz 2010. URL konsultiert am 3. M\u00e4rz 2021 .   "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/volo-british-airtours-28-m-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Volo British Airtours 28 m – Wikipedia"}}]}]