[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/megabas-fahrzeug-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/megabas-fahrzeug-wikipedia\/","headline":"Megabas (Fahrzeug) – Wikipedia","name":"Megabas (Fahrzeug) – Wikipedia","description":"Der Megabas ist ein biartikulierter Bus, der im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen zwei franz\u00f6sischen Herstellern gebaut wurde: Renault Industrial Vehicles","datePublished":"2021-09-27","dateModified":"2021-09-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d6\/Renault_PR_100_MI_n%C2%B025_-_STAC_%28Chamb%C3%A9ry%29.jpg\/220px-Renault_PR_100_MI_n%C2%B025_-_STAC_%28Chamb%C3%A9ry%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d6\/Renault_PR_100_MI_n%C2%B025_-_STAC_%28Chamb%C3%A9ry%29.jpg\/220px-Renault_PR_100_MI_n%C2%B025_-_STAC_%28Chamb%C3%A9ry%29.jpg","height":"144","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/megabas-fahrzeug-wikipedia\/","wordCount":10120,"articleBody":"Der Megabas ist ein biartikulierter Bus, der im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen zwei franz\u00f6sischen Herstellern gebaut wurde: Renault Industrial Vehicles (RVI) und Heuliez Bus. Der Motor wird von der ersten und dem Chassis hergestellt, das von dem von PR 100 inspiriert ist, einem von RVI vermarkteten Bus, w\u00e4hrend die Leiche von Heuliez Bus auf der Grundlage des f\u00fcr den GX 107 verwendeten Bus produziert wird. Die zwischen 1986 und 1989 vermarkteten Megabas wurden in den Renault Industrial Vehicles nicht ersetzt, und das l\u00e4ngste Fahrzeug ist das am l\u00e4ngsten vom Hersteller hergestellte Fahrzeug. 10 Einheiten, Prototypen nicht enthalten, werden in diesen drei Jahren verkauft [ Erste ] F\u00fcr einen einzelnen Kunden, das CGFTE, das sie im \u00f6ffentlichen Verkehrsnetz von Bordeaux betreibt. Sie werden vom Verkehr in entfernt Dezember 2003 , bei der Inbetriebnahme der Stra\u00dfenbahn.   Konzeption [ Modifikator | Modifikator und Code ] Der Ursprung der Megabas [ Modifikator | Modifikator und Code ]  1982 unterzeichnete der Hersteller Renault Industrial Vehicles eine Kooperationsvereinbarung mit dem Coachbuilder Heuliez [ 2 ] . Eine Reihe von Fahrzeugen ergeben sich aus dieser Vereinbarung, einschlie\u00dflich der Megabas, die manchmal als St\u00e4mme bezeichnet werden [ 3 ] , was am beeindruckendsten ist [ 4 ] Anwesend [ 5 ] Anwesend [ 6 ] . Ein Derivat, das vom Heuliez GX 107 inspiriert ist, bleibt in der Prototypenstufe: GX 237 genannt, wird nie verkauft und nur ein 1: 1 -Modellmodell erstellt. Der Megabus ist ein biartischischer Tricorps -Bus, der auf der Grundlage der Renault PR 100 entwickelt wurde und deren Modularit\u00e4t und Design viele Derivate erm\u00f6glicht. Entwickelt, um bis zu 3.000 Menschen pro Stunde in jede Richtung in den am meisten beladenen Netzwerken von gro\u00dfen St\u00e4dten zu transportieren [ 7 ] Er muss die allgemeine Nachfrage gro\u00dfer Metropolen -Netzwerke erf\u00fcllen [ 7 ] , dessen Standard -artikulierte Busse Ende der 1980er Jahre nicht ausreichend wurden, w\u00e4hrend die Wiederherstellung der Stra\u00dfenbahn noch nicht erw\u00e4hnt wurde, und insbesondere eine Anfrage des Toulouse -Netzwerks [ 4 ] . Der Prototyp [ Modifikator | Modifikator und Code ]  Der Prototyp der Megabas in Tests in Zeile 8 des Grenoble Network (1987).  Ein Megabas im gr\u00f6\u00dften Teil seines Drehwinkels. Der Prototyp der Megabas wird zum ersten Mal in pr\u00e4sentiert Oktober 1985 in Rennes w\u00e4hrend eines Gart -Kongresses [ 8 ] . Etwas k\u00fcrzer als die endg\u00fcltige Version, misst es 24.205 M lang nach 2,5 M Gro\u00df und kann bis zu 206 Menschen beginnen, einschlie\u00dflich 62 Sitze. Eine spezielle Ausnutzung aus dem Minen -Service erm\u00f6glicht es den Megabas, auf der \u00f6ffentlichen Autobahn zu zirkulieren (die maximale L\u00e4nge eines Fahrzeugs oder Konvois auf der \u00f6ffentlichen Autobahn, die normalerweise auf 24 festgelegt wird M ) Aber aufgrund seiner sehr gro\u00dfen Gr\u00f6\u00dfe hat er Beats und ein Schild, das erinnert, dass es a ist Langzeitfahrzeug [ 9 ] . Er beginnt seine Tests in realen Situationen in den Zeilen 4, 7, 8 und F des Bordeaux -Netzwerks, interessiert an diesem Fahrzeug, in September 1986 [ 4 ] Anwesend [ 7 ] . Es wird dann an vielen franz\u00f6sischen st\u00e4dtischen Netzwerken getestet [ 3 ] : Dijon (Zeile 12) [ 4 ] , Orleans [ 4 ] , Nancy, Toulon [ Erste ] , Rouen [ 4 ] , Rennes, Paris (Linie 183 in April 1987 [ 4 ] Anwesend [ zehn ] ), H\u00fcbsch ( Juni 1987 [ 4 ] ), Grenoble (Zeile 8 im Juni 1987 dann 22 in Februar 1989 [ 4 ] Anwesend [ 9 ] ), Montpellier (Zeile 1 in November 1987 [ 11 ] ), Chamb\u00e9ry (Sommer 1989), Lyon (Zeilen 39, 40 und 78 Zwischen November 1989 Und Januar 1990 [ 5 ] Anwesend [ 4 ] ), Caen [ 4 ] und T\u00fcrme [ 4 ] . Er demonstrierte auch im Ausland, insbesondere in Zeile 15 des Genfer Netzwerks im April\/ Mai 1989 [ Zw\u00f6lftel ] und in Amsterdam [ 4 ] . W\u00e4hrend seiner Tests wird nur ein Vorfall festgestellt: w\u00e4hrend er in realen Situationen in Lyon getestet wird, dazwischen November 1989 Und Januar 1990 [ 5 ] Auf dem Shuttle, das Charpennes mit dem Doua Campus verbindet (Zeile 78), bleibt es im Portfolio am Eingang zum letzteren blockiert [ 5 ] . Um es zu schleppen, sind wichtige Ressourcen erforderlich, und die Gelenke sind teilweise abgebaut [ 5 ] . Renault Industrial Vehicles beschlie\u00dft dann, die Erinnerungen zu st\u00e4rken, damit der Bus faltet, und ein Schallsignal wird installiert, wenn das Fahrzeug seinen maximalen Drehwinkel erreicht [ 5 ] . Die Tests zeigen, dass die Megabas ungef\u00e4hr als Standard -artikulierter Bus f\u00e4hrt und keine bestimmten Probleme im Verkehr aufweist [ 5 ] Anwesend [ Zw\u00f6lftel ] . Die niedrige Leistung seines Motors wird jedoch regelm\u00e4\u00dfig unterstrichen [ Zw\u00f6lftel ] Anwesend [ 13 ] Anwesend [ 14 ] . Service [ Modifikator | Modifikator und Code ]  Ein Megabas in der N\u00e4he der Saint-Jean Station, Terminus online 7\/8, im M\u00e4rz 1999. Von den 60 bis 100 Fahrzeugen, die von Renault Industrial Vehicles w\u00e4hrend des Designs der Megabas gesch\u00e4tzt werden [ 7 ] Die Vermarktung dieses Fahrzeugs ist schlie\u00dflich auf 10 Kopien begrenzt, die vom CGFTE f\u00fcr das Bordeaux -Netzwerk gekauft wurden [ Erste ] Anwesend [ 14 ] . Diese niedrige Begeisterung ist wahrscheinlich mit den Kosten des Fahrzeugs verbunden, der auf 2,7 Millionen Franken gesch\u00e4tzt wird (fast doppelt so hoch wie ein normaler Format, an 1,5 Millionen Franken verkauft). [ Erste ] , aber auch zu einem erneuten Interesse an der Stra\u00dfenbahn: Viele St\u00e4dte, die an den Megabas interessiert sind [ 15 ] w\u00e4hrend die Ausbeutung in Megabus Ende der 1980er Jahre untersucht wurde [ Zw\u00f6lftel ] . Die Bordeaux Megabas wurden 1989 an die CGFTE geliefert und nahmen die Nummern 8981 bis 8990 an [ 6 ] . Als der Prototyp 1990 seine Tests in europ\u00e4ischen St\u00e4dten einstellte, wurde er dem CGFTE von RVI zur Verf\u00fcgung gestellt, das der Eigent\u00fcmer bleibt, und erhielt die Nummer 8991 [ 4 ] . Diese Fahrzeuge werden in Zeile 7-8 des Bordeaux-Netzwerks zugeordnet, das den Saint-Louis-Kurs mit der Saint-Jean Station (Zeile 7), dann im Bacalan District (Zeile 8), verbindet (Zeile 8) [ 4 ] Anwesend [ 16 ] . Gegen Ende der neunziger Jahre war der Prototyp Opfer eines Unfalls und erhielt eine Vorderseite von PR 100.2, \u00e4hnlich der anderer Megabasfahrzeuge. Der obere Teil ist jedoch nicht besch\u00e4digt und beh\u00e4lt seinen prominenten Streifenwetterschaufel bei. Der 21. Dezember 2003 Die neue Bordeaux -Stra\u00dfenbahn ist eingeweiht [ 17 ] Anwesend [ 14 ] . Zeilen B und C, in Dienst gestellt im Februar und im Februar und Mars 2004 [ 17 ] Ersetzen Sie die Linie 7\/8 und f\u00fchren tats\u00e4chlich zur Reform der Megabas, die in einer Ablagerung von TBC stationiert sind, bevor er verschrottet wird, mit Ausnahme von vier, die durch zwei Verb\u00e4nde und zwei Personen gerettet werden. Einer von ihnen wird jedoch sp\u00e4ter zerst\u00f6rt und bringt die Anzahl der konservierten Fahrzeuge auf drei. M\u00e9gabas Zusammenfassung [ Modifikator | Modifikator und Code ] Innenansicht r\u00fcckw\u00e4rts Innerer Blick nach vorne  Der Prototyp der Megabas im Jahr 1989. Prototyp [ Modifikator | Modifikator und Code ] Der Megabas -Prototyp wurde 1985 aus zwei bereits existierenden Bussen gebaut: A Renault PR 180, der die Vorder- und der erste Anh\u00e4nger zusammensetzt [ 4 ] . Zum Zeitpunkt seiner Pr\u00e4sentation basiert das zentrale Element auf einer einzigen in der Mitte installierten Achse, und die T\u00fcr wird zwischen der ersten Artikulation und der Achse installiert. Die Konfiguration dieses Elements wird schnell modifiziert, da die T\u00fcr aus den ersten Tests in die Mitte und die Achse -Fernbedienung auf der Ebene der zweiten Verbindung verschoben wird. Der K\u00f6rper des Prototyps nimmt weitgehend die Elemente der PRs auf, aus denen er komponiert ist, mit Fenstern mit abgerundeten Winkeln, teilweise versteckten T\u00fcren und schmalen Fenstern und der umgekehrten hinteren Windschutzscheibe. Die vordere Seite ist andererseits v\u00f6llig anders als der Rest des Bereichs: Es ist keine Aussparung vorhanden, das Dockingeis auf beiden Seiten der Windschutzscheibe ist abgeschnitten und hat die rechten Kanten, die Indikatoren, kleine und kleine Runden, sind sind Oberhalb der anderen Br\u00e4nde, einschlie\u00dflich der optischen, kleinen und quadratischen Bl\u00f6cke, werden nach drei Gruppen gruppiert und am Rest des K\u00f6rpers gestellt. Einige Elemente der Vorderseite werden jedoch von den ersten PRs geerbt, einschlie\u00dflich der Windschutzscheibe und des prominenten Wetters. Der Prototyp hat aufgrund seiner imposanten Gr\u00f6\u00dfe auch Beacons an der Vorderseite des ersten Boxs und im hinteren Teil der beiden Anh\u00e4nger [ 9 ] .  Ein serieller Megabas in Bordeaux. Serie [ Modifikator | Modifikator und Code ] Ma\u00dfe [ Modifikator | Modifikator und Code ]  Die beiden Anh\u00e4nger repr\u00e4sentieren fast die H\u00e4lfte der Gesamtl\u00e4nge der Megabas.  Prototyp [ 4 ] Serie [ 5 ] L\u00e4nge 24 205 mm 24 382 mm  Breite  (ohne Spiegel) 2 500 mm 2 500 mm  H\u00f6he 2 960 mm 2 960 mm  Radstand 18 450 mm 18 450 mm  Cantilevered Von: 2 617 mm ; MIT : 3 138 mm Von: 2 632 mm ; MIT : 3 300 mm  Leere Masse 22 080 kg 22 080 kg  P.T.A.C. 37 600 kg 37 600 kg  F\u00e4higkeit : sitzend + stehend = maxi* 206 Personen (62+144) 206 (62+144) T\u00fcren 4 4 Bodenh\u00f6he 681 mm 681 mm  Motoren [ Modifikator | Modifikator und Code ] Die Megabas -Serie wurde nur mit einem einzigen Dieselmotor ausgestattet, \u00e4hnlich der auf dem Prototyp installierten: Die Renault MIPS 06.20.45 (Kein Standard) Sechs Zylinder online mit Turbolader 302  CH [ 4 ] Anwesend [ 5 ] Anwesend [ 6 ] . Es ist mit einem automatischen Getriebe ausgestattet ZF 5 PS 590 5 -speed [ 4 ] Anwesend [ 5 ] . Diesel Modell Konstruktion Motor + Name Euro -Regeln Verschiebung Leistung Paar Maximale Geschwindigkeit Verbrauch + co 2 Megabas (ZF 5 HP 590)  1986 – 1989 6 Zylinder online Renault MIPS 06.20.45 Kein Standard 9 840 cm 3 (9,84 l) 225,2 kW (302 CH) \u00e0 2 100 Millionen\/min 1 185 N m \u00e0 1 100 Millionen\/min … km\/h … l\/100 km … g\/km Chassis und Karosserie [ Modifikator | Modifikator und Code ]  Ein Chassis von PR 100, auf dem die Megabas basieren. Es basiert auf dem Renault PR 100 -Chassis [ 4 ] Anwesend [ 5 ] Anwesend [ 6 ] . Die Vermarktung des Megabus blieb sehr begrenzt: W\u00e4hrend eine im April 1984 durchgef\u00fchrte Marktstudie mit 54 Netzwerken des GART und der UTP die Bed\u00fcrfnisse von Fahrzeugen mit hoher Kapazit\u00e4t (VRGC) bei fast 280 Fahrzeugen in den 10 Jahren im Alter von 12 Jahren (1984 (1984) sch\u00e4tzt (1984) (1984) (1984) (1984) (1984) -1996), einschlie\u00dflich kurzfristiger rund 170 (zwischen 1987 und 1990), befiehlt nur das Bordeaux -Netzwerk 10 Fahrzeuge, die weit entfernt von den 50 Megabas, die kurzfristig f\u00fcr dieses einzige Netzwerk gesch\u00e4tzt werden. Sie wurden 1989 in Dienst gestellt und dann vom Prototyp angeschlossen, der 1990 dem CGFTE von RVI zur Verf\u00fcgung gestellt wurde. 2004 wurde mit der Inbetriebnahme der Stra\u00dfenbahn alle Fahrzeuge reformiert. Stadt und Land Eigent\u00fcmer Jahre Zahlen Notizen und Status Inbetriebnahme Reform Park Rahmen Anmeldung Bordeaux  Frankreich  CGFTE 1989 2004 8981 VF6 PU06A1 00000002 2992 JS 33 Zerst\u00f6ren 8982 VF6 PU06A1 00000003 2989 JS 33 Zerst\u00f6ren 8983 VF6 PU06A1 00000004 2984 JS 33 Zerst\u00f6ren 8984 VF6 PU06A1 00000005 2983 JS 33 Zerst\u00f6ren 8985 VF6 PU06A1 00000006 2979 JS 33 Zerst\u00f6ren 8986 VF6 PU06A1 00000007 2975 JS 33 Gerettet 8987 VF6 PU06A1 00000008 2972 JS 33 Zerst\u00f6ren 8988 VF6 PU06A1 00000009 2970 JS 33 Zerst\u00f6ren 8989 VF6 PU06A1 00000010 2967 JS 33 Gerettet 8990 VF6 PU06A1 00000011 2966 JS 33 Zerst\u00f6ren Bordeaux  Frankreich  Rvi 1985 ( Erste Betreff Pr\u00e4sentation f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit) 1990 (Bereitstellung des CGFTE) 8991 VF6 Origin 0898669X 5315 MD 69 Prototypfahrzeug. Gerettet  Die Megabas N \u00d6 8989, von Amtir von 2006 bis 2013 gef\u00fchrt. Auf den elf gebauten Fahrzeugen (Prototyp + 10 Serie) wurden drei gerettet: Die N \u00d6 8986, vom Verein geretteten Bus -Leidenschaft ; Die N \u00d6 8989, Zitat eins Mars 2006 von der cGFTE zum Amtuir [ zehn ] Anwesend [ 18 ] anstatt N \u00d6 8984, zun\u00e4chst voraussichtlich gerettet werden [ 19 ] . Er schloss sich dem Colombes Museum mit eigenen Mitteln an [ 19 ] , wo er ausgesetzt ist Februar 2008 . Zu diesem Zeitpunkt wird der Verein gebeten, die in Hauts-de-Seine zur Verf\u00fcgung gestellten R\u00e4umlichkeiten freizugeben. Die Megabas werden nach Noyon \u00fcbertragen, wo es in einem Hangar mit einem Teil der Sammlung aufbewahrt wird [ 20 ] . Im Jahr 2013 beschloss Amtuir, sich davon zu trennen und an einen einzelnen Sammler zu verkaufen. Die N \u00d6 8991 (Prototyp), gehalten vom einzelnen Sammler, der das kauft N \u00d6 8989 zum Amtuir. \u2191 A B C und D. Roland le K\u00f6rper, ” Renault PR 180 und PR 180-2 Bus (Seite 2) \u00bb , An www.mes-Anees-50.fr Anwesend Erste Ist September 2018 (konsultiert die 28. Oktober 2018 ) .  \u2191 Offizieller Journal der Franz\u00f6sischen Republik: Meinungen und Berichte des Wirtschaftsrates , Wirtschaftsrat, 28. Januar 1986 ( Online lesen ) Anwesend P. 38 .  \u2191 a et b Offizieller Journal der Franz\u00f6sischen Republik: Meinungen und Berichte des Wirtschaftsrates , Wirtschaftsrat, 28. Januar 1986 ( Online lesen ) Anwesend P. Drei\u00dfig zuerst .  \u2191 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s und t Christophe Puvilland, Berliet: 1905-1978. Der gesamte Omnibus -Bereich, Trainer, Bus und Trolleybus , Jeweils, Histoire & Sammlungen, Juni 2008 , 240 P.  (ISBN 978-2-35250-059-9 ) Anwesend P. 193-194 .  \u2191 A b c d e f g h i j und k Jean-Paul Liegeplatz und \u00e9ric Tourniquet, Ein Jahrhundert Autos und Bus in Lyonnais , Villefranche-sur-sa\u00f4ne, Auto-Histo-Bus, April 2001 192 P.  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Bei anderen Wikimedia -Projekten: In Verbindung stehende Artikel [ Modifikator | Modifikator und Code ] Externe Links [ Modifikator | Modifikator und Code ] Literaturverzeichnis [ Modifikator | Modifikator und Code ] Jean Pierre Garrabos \u00ab M\u00e9gabas: ein Stra\u00dfenriese \u00bb, \u00d6ffentlich transportieren Anwesend N \u00d6 899, Dezember 1991 Anwesend P. 28-31 (ISSN 0249-5643 ) Herv\u00e9 L’Host , Kerl Tr\u00e9colle und Richard Obstgarten Anwesend Geschichte der Stra\u00dfenbahn, Omnibus, Trolleybus und Bus in Bordeaux , Cabri Editions, 2000 , 277 P.  (ISBN 2-908816-89-x ) Anwesend P. 266-267 Christophe Puvilland, Berliet: 1905-1978. Der gesamte Omnibus -Bereich, Trainer, Bus und Trolleybus , Jeweils, Histoire & Sammlungen, Juni 2008 , 240 P.  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