[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/benjamin-f-isherwood-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2de\/wiki28\/benjamin-f-isherwood-wikipedia\/","headline":"Benjamin F. Isherwood – Wikipedia","name":"Benjamin F. Isherwood – Wikipedia","description":"before-content-x4 Ein Wikipedia -Artikel, kostenlos l’cyclop\u00e9i. after-content-x4 Benjamin Franklin Isherwood , geboren die 6. 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(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Benjamin Franklin Isherwood , geboren die 6. Oktober 1822 in New York und starb weiter 19. Juni 1915 In New York ist ein amerikanischer Admiral. Isherwood wurde in New York geboren. Er begann seine Karriere f\u00fcr die New York Central Railroad Railway Company und wurde Ingenieur. Isherwood arbeitet dann als Ingenieur am Kanal. Dann entwirft und baute er Scheinwerfer f\u00fcr die Finanzabteilung, bevor er zur Marine kam.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der 23. Mai 1844 Im Alter von 22 Jahren wurde Isherwood zum Assistenten des Ingenieurs in der Marine ernannt. Er diente 1846 bis 1847 unter General Richard Taylor (General). W\u00e4hrend des amerikanisch-mexikanischen Krieges diente er auf einem Dampfwellenschiff Princeton und sp\u00e4ter Chefingenieur in einem Kanonenboot. Wenn der amerikanisch-mexikanische Krieg endet, wird Isherwood der Werft der Washington Navy Yard zugeordnet, wo er Charles Stuart bei der Gestaltung von Motoren und Erfahrungen mit Dampf als Quelle f\u00fcr Energieantriebsenergie hilft. In den 1850er Jahren f\u00fchrte Isherwood operative Versuche und Leistung von Dampfmaschinen f\u00fcr amerikanische Kriegsschiffe durch. Er verwendet diese Daten, um die Wirksamkeit der dann verwendeten Motoren zu analysieren. In den letzten zw\u00f6lf Jahren zwischen dem amerikanisch-mexikanischen Krieg und dem B\u00fcrgerkrieg ver\u00f6ffentlichte Isherwood 55 wissenschaftliche und technische Artikel \u00fcber die Ingenieurwesen von Steam und den Antrieb des Schiffes in der prestigetr\u00e4chtigen \u00dcberpr\u00fcfung des Franklin Institute. 1859 ver\u00f6ffentlichte der Ingenieur die Ergebnisse seiner eigenen thermodynamischen Erlebnisse auf Dampfmaschinen. Isherwood war der produktivste technische Schriftsteller vor dem Krieg. Isherwood nahm das Meer w\u00e4hrend der Zeit zwischen den beiden Kriegen und diente als Chefingenieur der Dampffregatte San Jacinto Auf einer Kreuzfahrt \u00fcber drei Jahre. W\u00e4hrend dieser Kreuzfahrt wurde es von Ruhr getroffen und ist gezwungen, in die USA zur\u00fcckzukehren.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Kurz nach dem Ausl\u00f6ser des B\u00fcrgerkriegs wird Isherwood zum Chefingenieur der Marine ernannt und das Dampfingenieurb\u00fcro wurde unter seiner Leitung gegr\u00fcndet. Als der B\u00fcrgerkrieg begann, hatte die Marine 28 Dampfboote, und w\u00e4hrend des Krieges stieg die Zahl auf 600. Isherwood f\u00fchrte das Design und den Bau der Maschinen durch, um dieses Ziel zu erreichen. Zwischen 1863 und 1865 ver\u00f6ffentlichte Isherwood den ersten und zweiten Band der experimentellen Forschung in Steam Engineering, die in sechs Sprachen \u00fcbersetzt wurden und zu einem Standard -Engineering -Text zum Experimentierdampf wurden. Nach dem Krieg ist Isherwood haupts\u00e4chlich an der Organisation eines neuen wissenschaftlichen Programms f\u00fcr Steam Engineering an der Annapolis Naval Academy in Annapolis beteiligt. Im Jahr 1874 verfeinerten Marineingenieure dieses Programm so weit, dass es f\u00fcr die meisten amerikanischen Universit\u00e4ten als Modell f\u00fcr die mechanische Ingenieurausbildung diente. 1869 trat Isherwood gegen seinen ehemaligen Teamkollegen Admiral David Dixon Porter an. W\u00e4hrend der IOLwood -Kriegsjahre f\u00fchrte eine Kampagne, um den Rang und den Einfluss der Geni -Offiziere in der Marine zu erh\u00f6hen. Porter war gegen diese \u00c4nderung der Serviceklassenstruktur. Nach der Amtseinf\u00fchrung von Ulysses S. Grant konnte der Sekret\u00e4r der Navy Gideon Welles ihn und den Admiral Bannwood nicht mehr vor den Mitarbeitern der Mare Island Naval Shipyard in San Francisco sch\u00fctzen. Trotz seiner reduzierten Statur produzierte Isherwood weiterhin technische Innovationen. Zwischen 1870 und 1871 f\u00fchrte Isherwood Erfahrungen durch, die zu einem Propeller f\u00fchrten, der von der Marine f\u00fcr die n\u00e4chsten 27 Jahre verwendet wurde. Er war ein Pionier in der Produktion von schnellen Kreuzern. Nach einem Besuch der europ\u00e4ischen Werften wurde er Vorsitzender des Experimental Board of Directors als Teil des Dampftechnikb\u00fcros bis zu seiner Pensionierung 6. Oktober 1884 . Isherwood starb im Alter von 92 Jahren in New York. Ingenieurpr\u00e4zedenzf\u00e4lle f\u00fcr Dampfmaschinen; Umarmen der Leistungen von Dampfschiffen, Experimenten mit Antriebsinstrumenten, Kondensatoren, Kesseln usw., begleitet von der Analyse derselben, vol. Ii . New York: Bailliere Brothers, 1859. Experimentelle Forschungen in Steam Engineering Vol. ICH . (Philadelphia: 1863). Anmerkungen zum Dampfer Bibb . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 52 (1851): 250-255. “Untersuchung der vergleichenden Verdienste der senkrechten und radialen Paddelr\u00e4der f\u00fcr Meeresschiffe.” Journal des Franklin Institute Vol. 50 (August 1850): 134-139. “Untersuchung der vergleichenden Verdienste der senkrechten und radialen Paddelr\u00e4der f\u00fcr Meeresschiffe.” Journal des Franklin Institute Vol. 50 (September 1850): 181-188. “Antwort auf die Einw\u00e4nde von” M “(ver\u00f6ffentlicht in der Oktober -Nummer, Seite 260) zu einem Vergleich zwischen den radialen und den senkrechten Paddelr\u00e4dern f\u00fcr Dampfer.” Journal des Franklin Institute Vol. 50 (Dezember 1850): 378-383. “Bemerkungen zum Schraubenpropeller von Nystrom.” Journal des Franklin Institute Vol. 52 (Juli 1551): 42-49. Probeweg des US -amerikanischen Schraubenpropellerdampfschiffes des Krieges, San Jacinto . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 52 (November 1851). Anmerkungen zu den Indikatordiagrammen des US -Kriegsdampfers Spitfire . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 51 (Februar 1851). Anmerkungen zum US -Kriegsdampfer Spitfire . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 51 (M\u00e4rz 1851). ‘Leistung auf See des US -Dampfschiffs Fulton . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 53 (Februar 1852). ‘Bemerkungen zu H.B.M. Schrauben Sie die Dampffregatte Arrogant . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 53 (Mai 1852). ‘Leistung des US -amerikanischen Schraubdampfschiffs San Jacinto , von Norfolk, Virginia, nach Cadiz, Spanien, im Monat M\u00e4rz 1852. ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 53 (Juni 1852): 393-397. ‘Die franz\u00f6sische Kabinenschraubdampfschiffe Karl der Gro\u00dfe . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 57 (Februar 1854). ‘Hinweise zur Anwendung von Lamm- und Sumners Kessel auf den US -Dampfer F\u00fcchsin . ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 58 (1854): 267-269. ‘Ein Bericht \u00fcber einige Experimente an einer Mischung aus ges\u00e4ttigten und aufgeschlossenen Dampf (Wethered Patent), die unter der Leitung von E.K. Collins, Esq. ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 57 (April 1854): 257-267. “Ein Bericht \u00fcber einige vergleichende Experimente im Washington, DC, Navy Yard, April 1854, \u00fcber die gew\u00f6hnliche Art des Einstellens von Landkesseln und im von Henry F. Baker patentierten Modus.” Journal des Franklin Institute Vol. 58 (September 1854): 193-201 und Vol. 58 (Oktober 1854): 259-269. ‘Disquisition in den Gesetzen, die die Rutsche von Schraubenpropellern in Funktion und Form der Abmessungen regulieren; Basierend auf einer Verdauung der Experimente, die 1845 von M. bourgois, Ingenieur de Vaissau, bei der franz\u00f6sischen Regierung in Indret durchgef\u00fchrt wurden. ‘ Journal des Franklin Institute Vol. 59 (M\u00e4rz 1855): 156-163, vol. 59 (April 1855): 219-231, vol. 59 (Mai 1855): 295-304 und Vol. 59 (Juni 1855): 361-368.       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