König Umberto (Dampfer) – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Der Re umberto Es war ein italienisches Passagierdampfschiff, das viele Jahre lang in den Verbindungen zwischen Italien und Brasilien für den Transport von Auswanderern eingesetzt wurde. Nach dem Ausbruch des italienisch-türkischen Krieges war der Royal Marina verlangt und nahm an den Beschäftigungsoperationen der Dodecanesischen Inseln teil. Erneut während des Ersten Weltkrieges angefordert und im Transport italienischer Truppen in Albanien beschäftigt. Es wurde von einer Mine versenkt, die vom deutschen U -Boot gelegt wurde UC 14 4. Dezember 1915.

after-content-x4

Der Re umberto Es wird oft mit zwei anderen Schiffen mit einem ähnlichen Namen verwechselt:

  • Der Dampfer, der in Transporttruppen, Prinz Umberto Silhourage verwandelt und am 8. Juni 1916 durch das U -Boot -Hungärer -U -Boot gesenkt hat SM U-5 In einem Meeresbereich in der Nähe dessen, in dem King Umberto vor sechs Monaten gesenkt wurde.
  • Der Dampfer, der am 14. Mai 1917 vom deutsch UC 35 .

Zu Beginn der neunziger Jahre des 19. Jahrhunderts ordnete der Eigentümer Mazzino von Rom den Bau an der Baustelle von Ansaldo von Genua-Sestri Ponente mit drei Einheiten für Passagiertransport mit homogenen Eigenschaften, die jeweils Namensnamen hatten Re umberto Anwesend [N 1] Julius Caesar Es ist Michele Lazzaroni . [Erste] Während Re umberto Es wurde vom Armarator Repetto von Genua gekauft und die Einheit am 13. September 1892 in Gegenwart von König Umberto I. von Savoy eingeführt. [2] Die anderen beiden Schiffe wurden stattdessen von der römisch -ligurischen Firma gekauft. [Erste] Ich habe gerade den Dienst eingetragen Re umberto Er wurde sofort für den Transport italienischer Auswanderer in den südlichsten Teil Brasiliens an der Grenze zu Argentinien und Uruguay verwendet. [Erste] Zusammen mit den beiden Zwillingsschiffen hielt er regelmäßig in den Häfen von Rio de Janeiro und Santos an. [Erste]

1896 wurde die römische Gesellschaft von Repetto gekauft und im folgenden Jahr umbenannt Brasilianische ligurische Gesellschaft von denen der Anwalt Gustavo Gavotti Präsident wurde. [Erste] Der neue Präsident startete eine bestimmte Linie für Häfen auf dem Amazon Rio, Belém und Manaus etwa 500 km im Fluss und startete den ersten, regulären, linialen Dienst und nach dem Erhalt der Passagierwohnungen, die die Verbesserungen des Passagierunterrichts erhalten haben, die Re umberto . Die Kreuzung nach Nordbrasilien, von Genua bis Parà, dauerte siebzehn Tage, während weitere acht Tage erforderlich waren, um nach Manaus zu gelangen. [Erste] Die Preise für die Passage betrugen in der ersten Klasse eintausend zweihundert Gold Lire und einhundertsechzig Lire Gold in der dritten Klasse. [Erste] Reisen nach Nordbrasilien dauerte regelmäßig bis 1900, als aufgrund des Wettbewerbs ausländischer Navigationsunternehmen und der Einstellung nationaler Subventionen die Re umberto Und seine Zwillinge wurden auch in der südbrasischen Linie verwendet, die bis zum Rio Della Plata verlängerte, um 1903 definitiv dafür zu sein. [Erste] Die Linie für Nordbrasilien wurde 1904 definitiv abgesagt, als die Verbindungen nach Südbrasilien zogen und der Rio Della Plata so stieg, dass es notwendig war, auf die Miete ausländischer Schiffe zurückzugreifen. [Erste] La, am 22. Mai 1905, um 6:00 Uhr, zwei Tage nach der Ankunft in Rio de Janeiro, entwickelte sich ein wütendes Feuer an Bord der Re umberto was zusätzlich zu siebenhundertfünfzig Auswanderern Benzin und Schwefel an Bord hatte. [Erste] Bei dem Anblick des Feuers eilten die Passagiere in Panik zur Brücke und versuchten, das Leben zu retten und Rettungsboote zu erreichen. [Erste] Der Kommandant des Schiffes Fork, der sich der Gefahr bewusst war, dass jeder rannte, gelang es, die Passagiere zu überreden, zusammenzuarbeiten, um die Flammen zu zähmen, die in ungefähr vierzig Stunden stattfanden. [Erste] Die Ladung ging verloren, aber alle Leute, die an Bord waren [N 2] Sie wurden gesund und hi in Rio gelandet. [Erste]

Ende 1908 wurde der Großteil der Aktionen des brasilianischen Ligurianers an die Parodi Company von Genua verkauft, und in den ersten Monaten des Jahres 1909 änderte der soziale Name den brasilianischen Ligurianer in den Navigationsunternehmen. [Erste] Der Dampfer Re umberto Zusammen mit den Zwillingsschiffen navigierte weiterhin die südamerikanische Linie, bis 1911, als er definitiv nach Parodi wurde, als Dienst im Mittelmeer genutzt. [Erste] Mit dem Beginn des italienisch-türkischen Krieges auf Re umberto Es wurde vom Royal Marina befragt [N 3] zusammen mit seinen Zwillingsschiffen. [Erste] Wird für den Transport von Truppen verwendet, Regina Lucca Es wurde im Dezember 1912 niedergelegt. [Erste] Die kommerzielle Dienstleistung nahm wieder auf, die drei Schiffe wurden erneut von der Royal Navy am nächsten Tag des Eingangs zum Krieg des Königreichs Italien angefordert, der am 24. Mai 1915 stattfand. Während des Konflikts der Konflikt Re umberto Er nahm an der Übertragung der Schifffahrtsbehörde nach Albanien und den anschließenden Auftankungsmissionen und dann der Evakuierung der serbischen Armee teil. [Erste]

Am 1. Dezember 1915 übernahm er das Kommando des italienischen Spezialgremiums, der Generalleutnant Emilio Bertotti, der am 2. Dezember in Valona ankam und Lieferungen. [3] Die Dampfschiffe Re umberto Es ist Valparaiso Mit der Eskorte von vier Zerstörern gingen sie am 3. Dezember mit der zweiten Halterung, die aus eintausend achthundert Männern und einhundertfünfzig Vierbeinheiten bestand. [3] Nach einer Nacht der Navigation, jetzt im Hinblick auf Valona, ​​um 9:45 am 4. Dezember 1915, die Re umberto Sobald er den Kanal zwischen Saseno und dem Kalaburun betrat, wurde auf der linken Seite von einer Mine getroffen, die in der vergangenen Nacht vom deutschen U-Boot SM UC-14 unter dem Kommando von Cäsar Bauer abgelagert wurde. [3] Das in zwei Teile gebrochene Schiff sank in etwa 15 Minuten, aber die menschlichen Verluste waren begrenzt, 2 Offiziere starben und 58 Truppenmänner an Bord von 765 Personen. [3]

Die Verschiebung betrug 2.204 Tonnen Netto -Tonnen und 2.974 Brutto -Tonnen. Der Motorapparat bestand aus einem dreifachen umfassenden, expundenen Fleck der Leistung von 250 N.H.P. Dies garantierte eine maximale Geschwindigkeit zwischen 10 und 12 Knoten. [Erste] Er hatte eine gerade Prora, die dann unter dem italienischen Handelsschiff nicht weit verbreitet war. Zunächst musste er im Falle eines Versagens des Motorapparats, des Verlusts der Helik oder der Erschöpfung der Kohleausrüstung ein Hilfsschleier verwendet werden. [Erste] Die Passagierunterkünfte wurden von der überdachten Messing, in der Batteriebrücke und im ersten Korridor eingeschlossen. [Erste] Sie wurden in der Erstklassenunterkünfte unterschieden, die in der Mitte des Schiffes positioniert war und einen Essstudio mit langen Tischen mit festen Sessel, blindem Stecknadel und Wandsofas ausgestattet war. [Erste] Die Kabinen erreichten die Halle mit jeweils vier Sitzen mit überlappenden Bullen. Die Möbel und das Set -UP waren einfach, da es weder fließendes Wasser, Glocken oder elektrische Systeme noch Heizung gab. [Erste] Die Unterkunft für die dritte Klasse der gemeinsamen Cameroni, die für Männer und Frauen getrennt und in beiden Fällen mit einer dreifachen Reihenfolge von Trauben ausgestattet war. An Bord gab es nur einen Drogenhandel und eine Krankenstation. Die Mahlzeiten der Auswanderer, die in der Art des militärischen Zufalls serviert wurden, wurden je nach den Bedingungen des Meeres auf Brücken oder in den Schlafsälen konsumiert. [Erste]

Anmerkungen [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Quellen [ ändern | Modifica Wikitesto ]

  • Franco Favre, Die Marine im Ersten Weltkrieg. Marine-, Luft-, Unterwasser- und terrestrische Operationen in der Adria , Udine, Gaspari, 2008.
  • Paul G. Halpern, Der Große Krieg im Mittelmeer Vol.1 , Gorizia, Goriziana Publishing Library, 2008.

after-content-x4