Officine Reatine Aeronautical Processes – Wikipedia

Der Officine Reatine Aeronautical Processes , besser mit dem Akronym bekannt Orla war eine italienische Luftfahrtindustrie in Rieti, die zwischen 1935 und 1945 aktiv war.

Die Konzeption [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Im Mai 1935 der technische Direktor der Aeroplani Caproni Company, ^[Erste] Ingenieur Francesco Mosca schrieb einen Brief an den damaligen Podestà von Rieti Alfredo Jacoboni, um ein Projekt zu beschreiben, das darauf abzielt In Bezug auf die treibende Kraft, Strom und Wasser. ^[Erste] Es gab jedoch zwei Hindernisse, das Fehlen eines Luftfahrtfeldes und die bescheidene Größe der verwendeten Schuppen. ^{[N 1]} Der Ingenieur Moskau schlug den Podestà Jacoboni vor, General Mario Stanzani zu kontaktieren, der an den Verhandlungen teilgenommen hatte, die Macchi dazu veranlasst hatten, einen Flughafen in Foligno zu schaffen. Ein Besuch der Strukturen von Rieti zeigte, dass es in den Schuppen möglich gewesen wäre, eine Reihe von Ersatzteilen für die Flugzeuge der Flugzeuge oder für Tourismusflugzeuge zu implantieren. ^[Erste]

Laut Moskau musste ein zwei -teiliges Projekt durchgeführt werden, um zuerst eine Produktionslinie für Ersatzteile zu platzieren und nach einer ersten Zunahme der in der Arbeit beschäftigten Mitarbeiter den Bau eines Flugfeldes und der neuen Schuppen, wobei die Vor- transformiert wurde. In Anbetracht ihrer Nähe zur Terni-l’aquila-Eisenbahn in Lagerhäusern existieren. ^[Erste] Jacoboni setzte sich sofort bei der Arbeit ein, stimmte Moskau zu, was zu tun ist, aber es legte sich ein, dass es schwierig sei, in kurzer Zeit ein Luftfahrtfeld zu bauen, und dass es bereits Anfragen gab, diese Schuppen zu mieten, was wiederum darauf hindeutet, die Linie sofort zu starten der Realisierung von Ersatzteilen. ^[Erste]

Der Beginn der Produktion [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Rückgang auf die Intervention anderer Persönlichkeiten, einschließlich Oberstleutnant Mario de Bernardi, ^{[N 2]} am 18. Juli 1935 ^[2] Die Konstitution des Randes wurde in Mailand offiziell (Officine Reatine Aeronautical Processes). ^[Erste] Im Dezember desselben Jahres ging der Ingenieur Gianni Caproni zusammen mit Technikern und Finanzpersönlichkeiten, die Rieti von den örtlichen Behörden besuchten. ^[Erste] Im Januar 1936 wurde die Produktion von Lampombe Typ A.P.I. gestartet und duralluminische Benzin -Tanks zur Aufklärung imam Ro.37 Lince Aircraft. ^{[N 3]} Das technische Management des Unternehmens wurde Emilio Cipriani, dem administrativen in Ceccherini und dem Buchhalter von Carlo del Piano zugeordnet. ^[Erste]

Bis 1940 besetzte die Fabrik ungefähr 500 Arbeiter, obwohl das Problem der Versorgung mit niedrigem Elektrizität eingebaut wurde, was zu einer sehr harten Position von General Stanzani als Vizepräsidentin des Herla führte. ^[Erste] Stanzani forderte nach monatelangen erfolglosen Treffen mit dem Arbitration College, das speziell im Februar 1940 ernannt wurde Um die industrielle Bedürfnisse öffentlich auszusetzen, um die obstruktivistische Haltung der Eigentümer der Immobilien gegenüber dem Präfekten Strappolatini, des Sarpil -Unternehmens, auszusetzen. ^{[N 4] [Erste]} Die Beruhigungen des Präfekten und des Präsidenten von UNES, Bands, versicherten die Administratoren der Orla, deren Management viel Land in der “Drei -Straßen” -Bereich erhielt, in dem das Gebiet der Luftfahrt ein paar Grundstücke erwarb Anwesend ^[Erste] Nach der Freilassung des Ministeriums der Luftwaffe der Konzession zum Bau der neuen Schuppen startete der Ingenieur Moskau ein Projekt, das zum Bau von 8 mittelgroßen Flugzeugen pro Monat führen sollte. ^[3] Der Verwaltungssektor sollte in Vile Ciano in der Nähe von Porta Conca bleiben, und der Rand erhielt gleichzeitig eine erste Menge von Werken, die bis 1941 durchgeführt werden mussten. ^[3]

1942 wurde die Inspektion bei Officine Reatine von Oberst G.A.R.I. Emanuele Cambilargiu, Leiterin des Luftfahrtmanagements
Von Neapel hatte er ein positives Ergebnis und Cambilargiu gab seine günstige Meinung zur Aufgabe anderer Kriegsbefehle ab. ^[3]

Im Januar 1943 gelang es nicht einmal dem Präfektenkommissar, die Unbekannten der Fixkosten nicht zu inkundieren, und der Fall der Kriegssituation wurde zu den ungelösten Problemen hinzugefügt, da die Richtung der Orla Seriemante bewertete, um den Produktionsstandort abzugeben. ^[3] Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands vom 8. September 1943 führten der Fortschritt der alliierten Truppen, des Drucks der deutschen Behörden und der politischen Linie, die von der Regierung der italienischen Sozialrepublik verabschiedet wurde Laveno. ^[3] Im November desselben Jahres blieb der Rand in Rieti nur mit einem Postfach und einem administrativen Angestellten ^{[N 5]} Während die wirtschaftlichen Probleme vom Vertreter von Caproni, Herrn Carlo Perrone, in Rom durchgeführt wurden. ^[3]

Die Reaktivierungsversuche [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Nach dem Ende des Krieges beschlossen die Techniker des Handelsministers und der Arbeitsindustrie im Juni 1945, zwei Branchen von Rieti, CISA Viscosa und der Kante Holen Sie sich Bestellungen von den verschiedenen Unternehmen. ^[3] Drei der Reatini -Arbeiter, die das Unternehmen in Laveno gefolgt waren, präsentierten sich dem Provinz National Liberation Committee, ^{[N 6]} Fragte, ob es die Möglichkeit gibt, die Herla wieder zu eröffnen. ^[3] Die günstige Meinung der CPLN führte mit zwei Helfern zur Rückkehr zu Rieti des Ingenieurs Moskau, um die Arbeiter zu bezahlen, während er seine Programme an die politischen, administrativen und Gewerkschaftsbehörden veranschaulicht. ^[3] Aufgrund verschiedener Moskauer Faktoren plante es nicht, die Aktivität im Luftfahrtsektor wieder zu öffnen, sondern die Reparatur beschädigter Fahrzeuge während des Konflikts zu beginnen, von denen etwa 30.000 in Jesi hinterlegt wurden, und wechselte dann zum Bau von Strickmaschinen weiter . ^[3]

Perrone startete Kontakte mit dem alliierten Befehl von Caserta, zu dem Moskau besuchte, um ein detailliertes Projekt zu definieren und um die Räumung der von dem Befehl selbst für die Carristi -Schule und anderen Zwecke verwendeten Reatian -Schuppen zu fragen. ^[3] Im Technischer Bericht über die Einstellung der Arbeiten für die Reparatur von Kraftfahrzeugen, die vom alliierten Befehl zugewiesen werden Die im Juli 1945 geschriebene Wiederherstellung von etwa 100 Flugzeugen pro Monat wurde erwartet, was 500 Arbeitnehmern Arbeiten zur Verfügung stellte. ^[3] Das Projekt zur Wiederaufnahme der Arbeiten führte nicht positiv. ^[2] So sehr, dass der Bürgermeister Angelo Sacchetti Sassetti es zur Kenntnis genommen hat. ^[3] Nach den von den Bombenanschlägen erlittenen Schäden begann die Orla die Praktiken für die Liquidation von Kriegsschäden, deren Standort und Verteilung zusammen mit der Liquidation der Räumlichkeiten und des Landes die Beamten des Gerichts von Rieti bis zum sechziger Jahre des 20. Jahrhunderts begangen hatten . ^[3]

Nachfolgende Verwendungen der Anlage [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Nach der Insolvenz des Randes wurde die Industriestelle mit vier Straßen zur Adligen der Papierfabrik, die jedoch in den siebziger Jahren durch ein großes Feuer zerstört wurde. Im folgenden Jahrzehnt wurde das Gebiet von den Brüdern Leonello und Mario Grillo gekauft und in ein großes Selbstdämolitionssystem umgewandelt.

In den frühen 2000er Jahren wurde das Gelände von den GS -Supermärkten gekauft, die ihn sanierten, indem sie in das Einkaufszentrum umgewandelt wurde. Die Hauptübung ist der GS Hypermarket, heute Carrefour. Die Geschichte des Geländes wird unter dem Namen des Einkaufszentrums (“The Heights”), durch die Anwesenheit eines monumentalen Hügels auf dem Dach und durch die historischen Nachrichten, die einige Informationsscheiben im Inneren bereitgestellt haben.

Anmerkungen [ ändern | Modifica Wikitesto ]

Quellen [ ändern | Modifica Wikitesto ]

• Giorgio Evangelisti, Ary People 2 , Sesto Fiorentino, Editorial Olimpia, 1994.

Periodisch [ ändern | Modifica Wikitesto ]