Preis 621 Tupto – Wikipedia

DER Avro -Tutor ^{[ Erste ] Anwesend [ 2 ]} Und Präfekt sind britische Militärausbildungsflugzeuge in der Zwischenkriegszeit. Der Avro -Tutor war 1933 im AVRO 504 als Grundausbildungsflugzeuge in der Royal Air Force und das vielseitigere Präfekten von vielen Streitkräften übernommen. Sie brachten eine erleichterte Version, den Avro -Kadett, zur Welt (In) .

Roy Chadwick ersetzt den AVRO 504 und zog einen Doppeldecker mit gemischter Konstruktion am Eigenkapital. Die Flügel mit versatz ungleichen Flügeln hatten eine metallische Struktur, aber Elemente von Holzrippen. Ausgestattete Flossen besetzten die vier Pläne. Der Rumpf war ein Metallstrahl in Stahlrohre, der von Holzrahmen gekleidet war, die die Beschichtung stützen. Das Ganze wurde verpackt. Das Fahrwerk wurde ohne Achse mit hinterer Krücke fixiert.

Der [G-Aakt] -Prototyp machte seinen ersten Flug Dezember 1929 mit einem Armstrong Siddeley Mongoose IIIa -Motor aus 155 CH und trat seinen ersten öffentlichen Auftritt auf 28. Juni 1930 . Dieses Gerät wurde in Reihe mit zwei Motoren hergestellt: Armstrong Siddeley Mongoose (Avro Trainer) oder Armstrong Siddeley Lynx (AVRO -Tutor). Die ersten Befehle verwandten drei Geräte für den freien Staat Irland und 21 Mongoose Motor Devices für die RAF.

• AVRO 621 Trainer : 21 AVRO 621 mit Armstrong Siddeley Mongoose Motor in 155 CH von der RAF gekauft und gebaut von A.V.Roe und Co Ltd;
• AVRO 621 Tutor : 545 AVRO 621 à-motor Armstrong sind Lynx IV die 180 CH oder ivc von 240 CH und in einer abgerundeten Form driften. Während der Produktion wurden die Zylinder mit einem Townend -Ring bedeckt, wodurch der Motor umgewandelt wurde und ein Heckroulette den gepolsterten Rückenlauf ersetzte.
• AVRO 621 Tutor II : Ein modifiziertes Gerät durch Verdoppelung des Lagerhauses;
• AVRO 621 Umfrage : Drei Geräte, die speziell für den in Tanganyika verwendeten Avra ​​Avian ersetzt wurden;
• PWS-18 : Die polnische Armee, die nach einem fortgeschrittenen Schulungsapparat suchte, wurden 1934 zwei AVRO -Tutor gekauft, während die polnische Regierung eine Produktionslizenz ausgehandelte. Das Hauptproblem war das des Motors. Während dieser Verhandlungen wurden die beiden AVRO 621 in die PWS -Fabrik übertragen (In) , für die Produktion aufbewahrt. Der Ingenieur Antoni Uszack änderte das Gerät, um einen Wright -Whirlwind -Motor anzupassen, der in der Tschechoslowakei unter Lizenz gebaut wurde und durch eine tiefere NACA -Motorhaube mit Vergaserluftaufnahme an der Basis definiert ist. Der Flügel wurde ebenfalls leicht modifiziert und übernahm eine Struktur ausschließlich in Holz mehr gemäß den Produktionskapazitäten der Podlasienfabrik, mit abgerundeter Lachs und verschiedenen Detailmodifikationen (hintere Krücke, Möglichkeit, ein maschinenmaschinen oder eine Waffe zu erhalten, oder eine Waffe im hinteren Drehpunkt oder zwei Bomben von 12 kg …). Aufgrund des Auftretens des PWS-26 wurden nur 40 Exemplare gebaut;
• Euro 626 : Entwickelt, um die Notwendigkeit von Luftkräften mit nur bescheidenen finanziellen Mitteln zu erfüllen, diese Version der Avro -Tutor Sollte das Gerät zum Starten des Trainings ermöglichen, aber auch für das fortschrittliche Training verschiedener Spezialisten. Ein zusätzliches Cockpit wurde daher hinter der hinteren Station des AVRO 621 geplant, dessen allgemeine Struktur erhalten blieb, wodurch die Installation von Luftnavigationsgeräten, Funkkommunikation oder einem Scarff -Look mit Maschinengewehr zur Bildung von Maschinengewehrern ermöglicht wurde. Die meisten Geräte waren mit einem Armstrong Siddeley Luchs IVC -Motor ausgestattet 240 CH Und einige Kopien erhielten Floats oder Skier.

Der Prototyp wurde 1930 ausgestrahlt und dieser Doppeldecker erlebte einen gewissen Erfolg für den Export, insbesondere in Südamerika, wo der Hersteller eine wichtige Werbekampagne leitete. Es wurden 198 Exemplare gebaut, von denen elf als Diplaces Navigation Training Aircraft an die RAF geliefert wurde. Sie wurden “Präfekt” getauft.

• Tatra T-126 : AVRO 626 Lizenziertes Produkt in der Tschechoslowakei mit zwei Motoren: A Avia Rk.17 355 CH Pour Utility National, Armstrong enzetah V der 260 CH Für den Export nach Türkiye und verschiedenen Balkanländern. Die Anzahl der pro Tatra erzeugten Geräte ist nicht bekannt;
• Euro 637 : Armeeererkennungsversion des AVRO 626. Ein festes Vickers -Maschinengewehr stand dem Piloten zur Verfügung, und der Beobachter hatte einen Lewis auf einem speziell entwickelten Avro, um den Weg zu begrenzen. Der AVRO 637 wurde auch durch eine etwas höhere Flügelspannweite und abgerundete Segellachs unterschieden. In China wurden acht Exemplare verkauft;
• AVRO 646 Sea Tutor : Tutor’s Hydravion -Version, Treffen mit der Air Min 26/32 Spezifikation. Fünfzehn Exemplare von A.V.Roe und Co Ltd.

• Argentinien : Ein AVRO 626 [G-ABFM] nahm 1931 an der in Buenos Aires organisierten britischen Ausstellung teil. Nach einer spektakulären Flug über den Anden wurde dieser Apparat von der argentinischen Armee zur Teilnahme an der Repression eines lokalen Aufstands angefordert. Seine Leistung wurde als interessant angesehen und 14 zusätzliche Geräte wurden bestellt.

• Belgien : Die 12 v. Chr. 626, die an Military Aeronautics geliefert wurde (einschließlich 4 von SABCA versammeltes, hatte eine sehr diskrete Karriere. Zwei waren noch im Mai 1940 berücksichtigt.

• Brasilien : 16 AVRO266 à-montal Armstrong sind Cheetah gegen die 260 CH

• Kanada : 6 AVRO 621 wurden von A.V.Roe & Co an Ottawa geliefert, weil Co. Ltd zum Wiederverkauf an den RCAF. Dies brauchte keinen zusätzlichen Start -Training -Apparat, musste jedoch Funkbetreiber ausbilden, und der Tutor [Serial 184/189] wurde der Camp Borden Land Cooperation School zugewiesen, nachdem er ein zweistreckiges Radio erhalten hatte, das ihre Ausbildung zulässt. Diese sechs Geräte wurden 1939/40 in statische Anweisungszellen umgewandelt. RCAF erhielt außerdem 12 AVR 626 mit modifizierten Motorhauben, geschlossenem Cockpits und Skiern. Sie wurden von Nr. 3 und Nr. 111 Staffel verwendet und waren zu Beginn des Zweiten Weltkriegs noch im Dienst.

• Chili : erhalten 20 v. Chr. 626.

• Republik China : Die nationalistische Luftfahrt von Guangxi verwendete 5 AVRO-Tutor, mindestens 11 (vielleicht 13) AVRO 626 und 8 v. Chr. 637. Alle diese Geräte nahmen am zweiten chinesisch-japanischen Konflikt teil.

• Dänemark : 5 v. Chr. 621 wurden verwendet, von denen 3 vom dänischen Marinearsenal gebaut wurden.

• Ägypten : 25 AVRO 626 mit Armstrong Siddeley Cheetah gegen 260 PS wurden bestellt, zwei gingen bei der Lieferung verloren. Sie wurden durch zwei weitere Geräte ersetzt. Erstes Militärflugzeug der ägyptischen Armee, die zuvor nur Havilland Dh.60 Motte entsorgt hatte, wurden 1933 in Dienst gestellt und nur 1944 reformiert.

• Spanien : Eine bestimmte Anzahl von AVRO 626, die in den republikanischen Reihen diente, obwohl keiner von AVRO direkt geliefert worden war.

• Großbritannien : Die Raf versuchte, seinen hölzernen Avro in Holz zu ersetzen, und befehligte eine Reihe von 21 AVRO 621 -Trainern, die sie drei Jahre lang mit verschiedenen anderen Geräten verglichen hat. Nach langem Zögern bevorzugte sie schließlich den Doppeldecker Avro bei Hawker Tomtit (In) 1933 erhielt sie daher 381 Tutor und 15 Sea Tutor. Bis 1939 war der Tutor das Standard -Start -up -Schulungsflugzeug der britischen Schulen. Das Gerät hat sich besonders gut an die Luftfahrt und nach dem Treffen von Hendon am 26. Juni 1933 zeigte eine Formation von Monitoren der Central Flying School. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es trotz ihres progressiven Ersatzes durch den Miles Magister noch etwas mehr als 200 Tutor im Dienst.

Der Sea Tutor wurde zunächst in Nr. 811 SQDN des Flottenluftarms enthalten und wurde im Mai 1937 in die Bondage -Abschnitte der Aeronaval -Stützpunkte übertragen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren noch 4 Exemplare im Dienst. Der letzte [K5602] wurde erst August 1942 reformiert.

Die RAF erwarb auch 7 AVRO 626 ohne hintere Station und hielt 4 der von Neuseeland befohlenen AVR 626 -Triple. Diese Geräte wurden 1935 als Präfekt bezeichnet und für die Ausbildung in Navigation und dann im Zweiten Weltkrieg verwendet.

• Griechenland : Der AVRO 621 -Tutor wurde 1936 in De Havilland Dh.82a Tiger Moth II vorzugsweise abgehalten, und 29 Flugzeuge wurden von A.V.Ree und Co mit einer Produktionslizenz an die Hellenes Royal Streitkräfte geliefert (In) 30 Exemplare vor Dezember 1939 produzieren, eine zweite Charge von 30 Flugzeugen in der Produktion. Die Griechen kauften ebenfalls 21 v. Chr. 626. 4 AVRO 621 und 3 AVRO 626 gelang es, die zu gewinnen Ägypten Und sich der RAF vor der Besetzung des Landes durch die italienisch-deutschen Streitkräfte anzuschließen.

• Hongkong : 6 AVRO 626 wurde vorübergehend im Bürgerregister weitergeführt.

• Irak : 3 Tutor zur irakischen Luftwaffe geliefert.

• Irland : Das Irish Air Corps erhielt 3 v. Chr. 621, lokal bezeichneter Triton und 4 AVRO 626, die erst 1941 zurückgezogen wurden.

• Litauen : 4 v. Chr. 626, die zum Zeitpunkt der russischen Invasion noch im Dienst waren.

• Neuseeland : 8 AVRO 626 Präfekte dreifache Dreifach mit Lynxmotor wurden vom RNZAF bestellt, wobei nur 4 geliefert wurden [NZ201/204], wobei der Schiedsrichter die anderen 4 erhalten hat. Der [NZ201] wurde 1937 beschädigt und reformiert, die anderen drei 1940 von Faisy Gordon ersetzt und für Instrumentenflugtraining verwendet. Der [NZ202] wurde 1942 abgerissen, die letzten beiden reformierten 1943.

• Pologen : 2 AVRO 621 Lieferung von A.V.Roe & Co, 40 PWS-18-Produkte lokal. Letztere [80-1 bis 80-40] wurden zwischen der Zentralschule von Dęblin, der Kadettenschule in Bydgoszcz und den Trainingsabschnitten der Luftregimenter verteilt. Während der kurzen Kampagne in Polen im Jahr 1939 dienten sie als Verbindungsflugzeuge und eine Zahl wurden von der Luftwaffe erfasst.

• Portugal : 26 AVRO 626 wurden in Großbritannien mit einer Produktionslizenz gekauft, aber es scheint unmöglich zu wissen, wie viele Geräte von OGMA gebaut wurden (In) .

• Tschechoslowakei : Nach der Lieferung eines AVRO 626 wurde eine unbestimmte Anzahl von Tatra T-126 berücksichtigt.

• Der AVRO 621 [K3215] wurde während des Zweiten Weltkriegs als Verbindungsflugzeug verwendet und im Dezember 1946 reformiert. Kaufte von The Wing Co. Heywood, es ist eines der beiden RAF-überschüssigen Geräte, die im britischen Bürgerregister verabschiedet wurden [G-AHSA ] Sobald der Krieg vorbei ist. Während der Dreharbeiten des Films beschädigt Gewinner des Himmels 1955 wurde er dann von der Shuttleworth -Sammlung gekauft (In) und Rehabilitation. Im Januar 2004 verlor er seine gelbe Lackierung, eine klassische RAF -Schule, die in den Farben von [K3241] neu gestrichen wurde, einem Gerät, das 1936 von der Central Flying School verwendet wurde.
• Der AVRO 626 [NZ203] wurde 1943 von der Royal New Zealand Air Force reformiert und wurde bei Hastings ATC SQDN zu einer Unterrichtszelle. Es wurde 1947 an eine Person verkauft und konzentrierte (In) Es ist das älteste Flugzeug in der vorhandenen RNZAF.

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbares Flugzeug

In Verbindung stehende Artikel

• (PL) Andrzej Glas, Polnische Luftaufbauten 1893-1939 . WKIł, Warschau (1977).