[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2es\/wiki30\/martin-baker-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2es\/wiki30\/martin-baker-wikipedia\/","headline":"Martin -Baker – Wikipedia","name":"Martin -Baker – Wikipedia","description":"Fabricante de la expulsi\u00f3n brit\u00e1nica y los asientos que se apresuran Martin-Baker Aircraft Company Limited es un fabricante brit\u00e1nico de","datePublished":"2018-06-28","dateModified":"2018-06-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2es\/wiki30\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2es\/wiki30\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/Gloster_meteor_of_martin_baker_wa638_arp.jpg\/220px-Gloster_meteor_of_martin_baker_wa638_arp.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/Gloster_meteor_of_martin_baker_wa638_arp.jpg\/220px-Gloster_meteor_of_martin_baker_wa638_arp.jpg","height":"146","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2es\/wiki30\/martin-baker-wikipedia\/","wordCount":5991,"articleBody":"Fabricante de la expulsi\u00f3n brit\u00e1nica y los asientos que se apresuran Martin-Baker Aircraft Company Limited es un fabricante brit\u00e1nico de asientos de eyecci\u00f3n y equipos relacionados con la seguridad para la aviaci\u00f3n. Los or\u00edgenes de la compa\u00f1\u00eda fueron originalmente como fabricante de aviones antes de convertirse en pionero en el campo de los asientos de eyecci\u00f3n. La sede de la compa\u00f1\u00eda se encuentra en Denham, Buckinghamshire, Inglaterra, con otros sitios en Francia, Italia y Estados Unidos. [primero] Martin-Baker suministra asientos de eyecci\u00f3n para 93 fuerzas a\u00e9reas en todo el mundo. [2] Los asientos de Martin-Baker se han instalado en m\u00e1s de 200 tipos de ala fija y giratoria, siendo el m\u00e1s reciente el programa Lockheed Martin F-35 Lightning II. Martin-Baker afirm\u00f3 en 2022 que desde la primera prueba de eyecci\u00f3n en vivo en 1945, [3] Los asientos de expulsi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda han salvado un total de 7,674 vidas. [4] Martin-Baker tambi\u00e9n fabrica lo que llama asientos “dignos de choque” para helic\u00f3pteros y aviones de ala fija. A partir de 2012 [actualizar] , se han entregado m\u00e1s de 20,000 asientos dignos de choque. La Compa\u00f1\u00eda Martin-Baker contin\u00faa como un negocio familiar, dirigido por los hijos gemelos del difunto Sir James Martin desde el oto\u00f1o de 1979. [2]  Historia [ editar ] La f\u00e1brica para la construcci\u00f3n de aviones fue establecida en 1929 por James Martin [5] [6] y “Martin’s Aircraft Works” fue fundada en Denham por James Martin y el Capit\u00e1n Valentine Baker con ayuda financiera de Francis Francis. La compa\u00f1\u00eda estaba construyendo un avi\u00f3n prototipo, el MB 1, utilizando las patentes de dise\u00f1o para estructuras de aviones en poder de Martin. El 17 de agosto de 1934, la compa\u00f1\u00eda de aviones Martin-Baker se form\u00f3 para continuar el trabajo de desarrollo de aviones. [7] Martin y Baker dise\u00f1aron un dise\u00f1o de monoplano poco convencional, de dos asientos y de bajo ala a principios de la d\u00e9cada de 1930, ya que el MB 1. Esto fue alimentado por un motor de De Havilland Monte en el fuselaje detr\u00e1s de los asientos y conduciendo una h\u00e9lice de paso fijo a trav\u00e9s de un eje corriendo horizontalmente entre el piloto y el pasajero. El proyecto fue abandonado debido a limitaciones financieras, aunque el fuselaje y la instalaci\u00f3n del motor se hab\u00edan completado. Martin-Baker tambi\u00e9n construy\u00f3 un AutoGyro dise\u00f1ado por Raoul Hafner. Este, su primer proyecto de avi\u00f3n completo, fue probado m\u00e1s tarde por el Capit\u00e1n Baker en Heston Aerodrome. [8] En 1935, Martin y Baker dise\u00f1aron y volaron a su Martin-Baker MB 1, un avi\u00f3n de gira ligera de dos asientos. Su primer dise\u00f1o militar fue el Martin-Baker MB 2, un luchador con una daga Napier que vol\u00f3 en 1938. [9] Era una empresa privada para cumplir con la especificaci\u00f3n del Ministerio de Aire F.5\/34 para un luchador para el servicio en los tr\u00f3picos. Se prob\u00f3 el MB 2, pero no se adoptaron ni otros dise\u00f1os a F.5\/34. [diez] El Martin-Baker MB 5, que vol\u00f3 por primera vez en 1944, comenz\u00f3 como el segundo prototipo MB 3, pero fue ampliamente redise\u00f1ado con un fuselaje de acero tubular. Utiliz\u00f3 el motor Griffon que impulsa las h\u00e9lices de rotaci\u00f3n. [11] [duod\u00e9cimo] Martin-Baker MB 6 (1945): un proyecto de combate de la Segunda Guerra Mundial con un asiento de eyecci\u00f3n de resorte 0\/0 de brazo, 0\/0. [ Cita necesaria ] Martin-Baker MB 7 (1946) Negro : Un conceptor de posguerra\/concepto de aeronave de prueba de alta velocidad. Se hicieron peque\u00f1os modelos voladores, pero el concepto fue cancelado en 1947. [ Cita necesaria ] Martin-Baker fabric\u00f3 componentes de aeronaves, incluidas las mejoras de modernizaci\u00f3n en los alimentos para el cintur\u00f3n de municiones para el Autocannon Hispano Mk II y los asientos blindados para Supermarine Spitfires, durante la Segunda Guerra Mundial. James Martin tambi\u00e9n dise\u00f1\u00f3 y fabric\u00f3 cortadores de pernos explosivos equipados en alas de bombardero para cortar cables de globo de bombardeo que estaban instalados en muchos aviones y ahorraron una serie de aviones. En 1944, el Ministerio de Producci\u00f3n de Aeronaves se acerc\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda para investigar los sistemas de eyecci\u00f3n que permiten a los pilotos rescatar de manera segura de aviones de combate de alta velocidad. Asientos de eyecci\u00f3n [ editar ]  Gloster Meteor WA638, propiedad de Martin-Baker y utilizado para las pruebas de asiento de eyecci\u00f3n  Meteor WL419 tambi\u00e9n se usa para pruebas de asiento de eyecci\u00f3n  Martin-Baker investig\u00f3 los asientos de eyecci\u00f3n de 1934 en adelante, varios a\u00f1os antes de que Alemania y Suecia propusiera sistemas similares en 1938. La compa\u00f1\u00eda concluy\u00f3 que un asiento de eyecci\u00f3n con explosivos era la mejor soluci\u00f3n. En particular, la muerte de Baker en 1942 durante un vuelo de prueba del MB 3 afect\u00f3 tanto a Martin que la seguridad del piloto se convirti\u00f3 en su enfoque principal y llev\u00f3 a la posterior reorganizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda a centrarse principalmente en los asientos de eyecci\u00f3n. [13] En 1944, el Ministerio de Producci\u00f3n de Aeronaves, James Martin, desarroll\u00f3 m\u00e9todos para que los pilotos de combate escaparan de sus aviones. [7] Martin decidi\u00f3 que el mejor m\u00e9todo involucraba la expulsi\u00f3n del asiento con el ocupante sentado en \u00e9l, ayudado por una carga explosiva. Despu\u00e9s de la eyecci\u00f3n, el piloto se separar\u00eda del asiento y abrir\u00eda su paraca\u00eddas tirando de un Ripcord de la manera habitual. En ese momento hab\u00eda poca informaci\u00f3n sobre cu\u00e1nto empuje hacia arriba el cuerpo humano pod\u00eda soportar. Los datos relacionados con las fuerzas “G” en el lanzamiento de Catapult de aeronaves involucraron el empuje horizontal y, por lo tanto, no eran aplicables para el nuevo problema. Las pruebas tendr\u00edan que llevarse a cabo para averiguar cu\u00e1nta fuerza “G” hacia arriba podr\u00eda tolerar una persona. Estos se hicieron disparando un asiento por un camino casi vertical, cargando el asiento para representar el peso del ocupante y medir las aceleraciones involucradas. Se construy\u00f3 una plataforma de prueba de 16 pies (5 metros) en forma de tr\u00edpode, una de las piernas en forma de rieles gu\u00eda. El asiento fue impulsado por los rieles gu\u00eda por una pistola, que consta de dos tubos telesc\u00f3picos energizados por un cartucho explosivo. Los rieles gu\u00eda recibieron paradas de trinquete cada tres pulgadas (75 mm), de modo que el asiento fue arrestado autom\u00e1ticamente en la parte superior de su viaje. [14] Se realizaron estudios para encontrar los l\u00edmites de la aceleraci\u00f3n ascendente que el cuerpo humano podr\u00eda soportar. El primer disparo ficticio con el asiento cargado a 200 lb se realiz\u00f3 el 20 de enero de 1945, y cuatro d\u00edas despu\u00e9s, uno de los ajustadores experimentales de la compa\u00f1\u00eda, Bernard Lynch, emprendi\u00f3 el primer viaje “en vivo”, que se dispar\u00f3 por la plataforma a una altura de 4 pies 8 pulgadas. En tres pruebas adicionales, la potencia del cartucho aument\u00f3 progresivamente hasta que se alcanz\u00f3 una altura de 10 pies, en la que Lynch en etapa inform\u00f3 el inicio de una considerable incomodidad f\u00edsica. El primer asiento fue probado con \u00e9xito por Lynch el 24 de julio de 1946, quien expuls\u00f3 de un meteorito de Gloster que viajaba a 320 millas por hora (510 km\/h) IAS a 8,000 pies (2,400 m) sobre el aer\u00f3dromo de Chalgrove en Oxfordshire. [15] El primer asiento de eyecci\u00f3n de Martin-Baker de producci\u00f3n, un ‘pre-MK 1’, se instal\u00f3 en el prototipo Saunders-Roe Sr.a\/1. El primer uso de un asiento de eyecci\u00f3n en una aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica por parte de un piloto brit\u00e1nico involucr\u00f3 a Armstrong Whitworth A.W.52 aviones experimentales de ala voladora en mayo de 1949. Martin-Baker fue pionero en la expansi\u00f3n del sobre operacional del asiento de eyecci\u00f3n para permitir que se use en bajas altitudes y velocidades a\u00e9reas, lo que condujo eventualmente al desarrollo de la capacidad de “cero cero” en 1961. [diecis\u00e9is] Aplicaciones [ editar ] Martin-Baker Mk.1  Martin-Baker Mk.2   Avro Canad\u00e1 CF-100 Canuck De Havilland Dh.112 Venom Canberra el\u00e9ctrica inglesa Meteorito Cazador de vendedores ambulantes Hawker Sea Hawk Atacante de supermarine Supermarine Swift Westland Wyvern Martin-Baker Mk.3  Martin-Baker Mk.4   Martin-Baker Mk.5   Martin-Baker Mk.6   Martin-Baker Mk.7   Martin-Baker Mk.8  Martin-Baker Mk.9  Martin-Baker Mk.10   Martin-Baker Mk.11  Martin-Baker Mk.12  Martin-Baker Mk.14 Naces (siete-17)  Este asiento de eyecci\u00f3n es utilizado por la Marina de los EE. UU. Y a menudo se designa Martin-Baker Naces (asiento de eyecci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n naval) SJU-17 con una carta de sufijo para las diferentes variantes. [17] Martin-Baker Mk.15  Martin-Baker Mk.16  Martin-Baker Mk.17  Asiento de eyecci\u00f3n extremadamente compacto y liviano dise\u00f1ado con minimizaci\u00f3n de masa y mantenimiento. El asiento de eyecci\u00f3n m\u00e1s ligero en el inventario de Martin-Baker. Martin-Baker Mk.18  Operaciones [ editar ] La Compa\u00f1\u00eda Martin-Baker utiliza su propio campo de aviaci\u00f3n, Chalgrove Airfield, en Oxfordshire para las pruebas operativas de asientos de eyecci\u00f3n. En 2016, las pruebas de eyecci\u00f3n se llevaron a cabo en la Base A\u00e9rea Cazaux; Los bacos de prueba de aeronaves de meteoritos de la compa\u00f1\u00eda fueron volados desde Chalgrove a Francia para ellos. [20] Dos aviones Gloster Meteor T.7, W419 y WA638 , permanezca en servicio con la compa\u00f1\u00eda como Flying Testbeds. Otro meteorito ( WA634 ), utilizado en el desarrollo temprano de los asientos de eyecci\u00f3n, se retiene en el Museo RAF en la RAF Cosford. Club de empate de eyecci\u00f3n [ editar ] Martin-Baker tambi\u00e9n patrocina un “club de empate de eyecci\u00f3n”, produciendo un empate, parche, certificado, pin de empate y tarjeta de membres\u00eda para aquellos cuyas vidas han sido salvadas por un asiento de eyecci\u00f3n de Martin-Baker. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con Bremont para producir un reloj de pulsera de edici\u00f3n limitada para los miembros del club. [21] El reloj debe comprarse en privado, aunque Martin-Baker subsidia su costo. [22] A partir de 2019 [actualizar] , ahora hay m\u00e1s de 6,000 miembros registrados del club desde que se fund\u00f3 en 1957. [23] Incidente piloto de Red Arrows [ editar ] En 2011, Red Arrows Pilot Flt. El teniente Sean Cunningham fue expulsado de su jet Hawk T1 en el suelo en RAF Scampton. El paraca\u00eddas no pudo desplegarse y Cunningham fue asesinado. El 22 de enero de 2018, el director de la compa\u00f1\u00eda, John Martin, se declar\u00f3 culpable de violar la Secci\u00f3n 3 (1) de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 en nombre de Martin-Baker en el que admiti\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda sido consciente de un problema t\u00e9cnico con el Asiento del eyector desde 1990, pero no pudo notificar a la RAF. [24] [25] Surgi\u00f3 que tanto el mod como el ejecutivo de salud y seguridad hab\u00edan retenido evidencia que mostraba que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda proporcionado regularmente la informaci\u00f3n necesaria al MOD ya que, al menos, 1958. [ Cita necesaria ] La evidencia principal era en la forma de una pel\u00edcula de entrenamiento de la RAF. Si se hubieran seguido las instrucciones en la pel\u00edcula, el paraca\u00eddas de Flt Lt Cunningham se habr\u00eda abierto. Surgi\u00f3 adem\u00e1s que MOD hab\u00eda ordenado a su personal que no implementara esta capacitaci\u00f3n, y volvi\u00f3 a emitir esta instrucci\u00f3n despu\u00e9s del accidente. “La firma admiti\u00f3 la violaci\u00f3n de salud y seguridad sobre la base de que no hab\u00eda proporcionado una advertencia escrita a la RAF sobre el retiro excesivo de un perno en la aeronave”. [26] Referencias [ editar ] Notas [ editar ] ^  “Instalaciones.”  Archivado 28 de octubre de 2012 en la m\u00e1quina Wayback Martin-panker. Consultado: 31 de octubre de 2012.  ^ a  b  “Martin-Basker: sobre”.  Martin-panker. Consultado: 31 de octubre de 2012.  ^  “L\u00ednea de tiempo” . Panadero . Archivado del original el 1 de noviembre de 2019 . Recuperado 1 de noviembre 2019 .  ^  “Martin-Baker” . Panadero . Recuperado 4 de mayo 2022 . {{cite web}} : CS1 MANT: URL-STATUS (enlace)  ^  “Historia y fundadores” . Martin Baker . Recuperado 16 de enero 2023 . 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