Bus de Lille Roubaix Tourcoing – Wikipedia

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L ‘ Autobus los pequeños es una red de autobuses que sirve a la aglomeración de Lille Roubaix Tourcoing y el territorio de la metrópolis europea de Lille (MEL). La red es operada por Ilévia como parte de un concesionario de servicios públicos (CSP), principalmente mediante gasolina de autobuses y accesible para personas con movilidad reducida.

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La red de autobuses actualmente tiene diferentes líneas divididas entre Lianas, líneas regulares, líneas específicas, líneas escolares y transporte de demandas.

La red Lille [ modificador | Modificador y código ]

The First Lille Network (1933-1939) [ modificador | Modificador y código ]

En 1933, la Compañía de Tramways Electric de Lille y sus suburbios (Telb) que administraron la red de tranvía Lille (con la excepción de las líneas 2 y 5 con espaciado métrico, operado por la compañía de Electric Lille Roubaix Tourcoing (ELRT)) coloca cinco autobuses Líneas en servicio cuya operación es proporcionada por una subsidiaria, la Compañía General de Transporte Industrial (CGIT). Tres de las líneas están cerradas más tarde por falta de rentabilidad, las dos últimas se eliminan al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siendo solicitados los autobuses.

El período de posguerra, The Second Network (1945-1956) [ modificador | Modificador y código ]

Supresión del Tramway (1956-1966) [ modificador | Modificador y código ]

La concesión del tranvía en el que la telb ha gastado con la ciudad de Lille llega a su final a , por contrato, la ciudad recupera todas las propiedades de la compañía en Lille (instalaciones técnicas, depósitos …) y tiene derecho a recuperar el stock rodante, lo que hace la ciudad. Paralelamente, la telb renuncia a la explotación de la red y es reemplazado por su subsidiaria, el CGIT que ocupa la explotación de la red Incluyendo las 4 líneas de autobuses que opera en nombre de su empresa matriz y las 10 líneas de tranvía de Telb.

Ligne des telb et de la cgit au :

Leyenda: AB BUS LINE; T Tram Line; Los servicios parciales no están indicados.

Autobús :

Tramway:

Paralelamente, la ciudad de Lille crea una unión mixta con las diferentes ciudades de sus suburbios y luego decide eliminar la red de tranvía, rechazando la opción de modernización por medio de motores de PCC como los que se ponen en servicio al mismo tiempo en Bruselas o reemplazo por Trolleybus consideró molesto para el tráfico de automóviles. Durante el año , el sindicato tiene la sección Mons-en-Barœul-Roubaix de la línea Telb abolida que el ELRT opera por autobús y, a cambio, el ELRT elimina las líneas de 2 y 5 tranvías de Lille que el CGIT VA opera por autobús debajo del K.

A partir de este momento, las deleciones se extenderán durante 10 años hasta :

La última línea de la red, la línea B se elimina el .

Esta abolición fue motivada por la vergüenza causada a la circulación estimada intolerable en una era en la que se dio prioridad a los viajes de automóviles y también por la disposición arcaica de las pistas y equipos, también técnicamente eficientes: plataformas abiertas en 2 extremos, explotación a 2 agentes Con Wattman conduciendo de pie y el destinatario que se mueve de una plataforma a otro del automóvil para vender u borrar los boletos, el suministro de poste inestable, acceso al tranvía por la carretera, excepto las paradas raras con muelles.

La Red Roubaix Tourcoing [ modificador | Modificador y código ]

Primeros desarrollos (1930-1939) [ modificador | Modificador y código ]

En 1925, la compañía de autobuses Linsellois comenzó a desarrollar una red de líneas de autobuses alrededor de Linselles hacia Bondues, Mouvaux y Tourcoing.

En 1930, el Electric Lille Roubaix Tourcoing (ELRT) que operaba el Roubaix Tourcoing Tram, el Grand Boulevard Tramway y una línea 2 a la forma métrica de Lille a Leers, puso sus primeras líneas en el servicio de servicio desde Roubaix y Tourcoing:

  • n ° 54, el , entre Tourcoing y Halluin por Neuville-en-Ferrain;
  • n ° 51 y 52, el Desde el Hôtel-de-Ville de Tourcoing hasta el Distrito Marlière de Tourcoing y el distrito Mont-à-Leux de Mouscron en Bélgica (las dos líneas son probablemente comunes).
  • N ° 53 en la misma fecha, entre el lugar de la Liberté en Roubaix y el Mont-à-Leux.
  • n ° 50, el , entre la Rue de Dunkerque en Tourcoing y el Marlière (esta línea probablemente refuerza la línea 51).

El mismo año, el Elrt compró la compañía de Linsellois Bus y reanudó su explotación en [ nota 1 ] , reorganiza y racionaliza la explotación de las líneas al año siguiente que son solo cuatro en el :

El , El Elrt crea servicios directos que duplican el tranvía del Grand Boulevard bajo los índices 70 (a Roubaix) y 71 (para TourCoing) utilizando Citroën C6 (18 lugares en total) que también incluyen servicios nocturnos (bajo índices 70n y 71n). El mismo año, el , la compañía lleva un acuerdo con el société générale des transports Délétéls (SGTD) para reanudar la operación de su línea de comines Tourcoing, que opera bajo el índice 57. Más tarde, el , la compañía pone una línea bajo el índice 58 entre Roubaix y Annappes para evitar someterse a la competencia del entrenador de TRICOIT, que está en el origen de este proyecto. Sin embargo, las líneas 58, 70 y 71 se eliminarán rápidamente Para los servicios nocturnos de los 70 y 71, el Para el día 70, 71 servicios, así como la línea 58 Roubaix – Annappes, por un lado, debido al decreto del relacionado con la coordinación del ferrocarril y la carretera, pero también por la falta de rentabilidad.

En 1936, el Elrt sustituyó por el primero del autobús al tranvía, desde el Los tranvías de la línea P/ entre el Gran Grand-Place de TourCoing y la Rue des Orons entonces desde el , The Line P TourCoing – Wattrelos también se elimina, la línea del autobús se extiende a Lannoy por la ruta del tranvía P y el tranvía 2 Lille – Leers cuya sección Lannoy – Leers fue eliminada .

La declaración de guerra en Llevó al ejército a movilizar a veinticuatro de los veintiséis autobuses del Elrt, solo dos, un Bernard B6 y un Renault Scemia se conservan no poder rodar en ese momento. La movilización de vehículos, luego destruida al comienzo del conflicto y el racionamiento de combustible conduce a la abolición de las líneas, lo mismo ocurre para la telb en Lille.

El período de posguerra (1945-1951) [ modificador | Modificador y código ]

Al final de la guerra, la Red Roubaix Tourcoing Tram reanuda gradualmente su aspecto de antes de la guerra y el Elrt pone sus líneas de autobuses 55 y 57 en servicio por los dos autobuses de sobrevivientes de guerra [ nota 2 ] .

En La red tiene once líneas de tranvía y la línea 57 Tourcoing – Comines Bus.

Supresión del Tramway (1951-1956) [ modificador | Modificador y código ]

Sin embargo, el período de posguerra está marcado por una caída en la asistencia, el ELRT en una situación de pérdida financiera comienza a considerar la abolición de su red de tranvía y el reemplazo primero con Trolleybus y luego por autobuses. EL , causa la eliminación y el reemplazo por autobuses de dos líneas de tranvía, la línea Circular M de TourCoing (así como su servicio m/ hacia Neuville-en-Ferrain Risquons-Tout) y S Roubaix Place de la Liberté-Hem Church ::

Durante este año, también aparecen otras dos líneas de autobuses: una línea bajo el índice 9 entre White-Seau y Wasquehal pavimentado Tourcoing de Lille y otra bajo el índice de 10BS entre el Gran de Tourcoing y la Rue Des Orons tomando la ruta del P Tourcoing – Línea Lannoy.

En estas nuevas líneas, el precio sigue siendo idéntico al tranvía del tranvía con dos agentes (conductor y destinatario). Sin embargo, se impone una dirección de tráfico en vehículos de trasero a la parte delantera, los nuevos autobuses Slipper AP48 comprados para la ocasión incluyen dos puertas en los extremos del vehículo en la provisión 402 aprovechando la puerta trasera doble introducida por Slipper en este modelo . Otra novedad, el destinatario tiene una posición de percepción fija colocada al lado de la puerta trasera (sobre el eje) para facilitar la circulación de viajeros (permanecerá itinerante en los tranvías hasta el final de la red).

En 1952, la decisión se tomó con las ciudades de Roubaix Tourcoing para preceder a la eliminación total de la Red Roubaix Tourcoing y su reemplazo por autobuses, estas deleciones se extenderán de 1953 a 1956. El La primera gran ola de deleciones se lleva a cabo con respecto a cuatro líneas:

El ELRT compra para estas nuevas líneas de nuevos autobuses AP52 que mantienen la misma disposición de puertas y modo operativo con dos agentes y circulación trasera hacia adelante.

En 1954, se eliminaron el tranvía A, L y R:

La red todavía incluye tres líneas de tranvía y diez líneas de autobuses.

Las últimas tres líneas de tranvía de la red se eliminan , Línea B Roubaix Gare: la aduana de Wattrelos se reemplaza por Bus 14 con extensión de las costumbres de Wattrelos en Suseaux en Bélgica; La línea C es reemplazada por un autobús bajo el índice 19 y la línea C/ por un autobús bajo el índice 20. El mismo día, luego de un acuerdo entre la ciudad de Lille y los de Roubaix Tourcoing, la ciudad de Lille ha tenido desde entonces El poder de la toma de decisiones en su territorio, la línea de teleb de Tramway F, operada por el CGIT desde el comienzo del año, se elimina la sección entre Roubaix y Flers Moulin-Delmar es operada por el autobús por el ELRT bajo el índice 21, Esto da a cambio sus líneas suburbanas de tranvía desde Lille al CGIT (ver arriba). A partir de esta fecha, solo el Grand Boulevard Tramway sirve a las ciudades de Roubaix y TourCoing, la red tiene catorce líneas de autobuses a las que se agrega la línea privada de TourCoing: Lannoy Line.

La década de 1960 [ modificador | Modificador y código ]

2000 [ modificador | Modificador y código ]

Una parada de autobús cubierta (Ayuntamiento de Ronchin)

Desde su creación, la red de autobuses Ilévia ha sufrido muchas reorganizaciones para adaptarse a la evolución de la ciudad y los usos de los viajeros. Por lo tanto, en 2010 se firmó el nuevo contrato de delegación de servicio público que fue confiado por Lille Métropole a Ilévia (en el momento Transpol). Este contrato incluye notablemente la implementación de un “plan de autobuses” que se extiende durante tres años [ primero ] .

Plan Bus 2006 – 2009 [ modificador | Modificador y código ]

Este primer plan de autobuses tenía como objetivo mejorar la red de autobuses de la metrópoli de Lille al ofrecer enlaces a nuevos municipios y más horarios.

Este plan de autobuses se había decidido cuando la red acusó una caída en el tráfico de autobuses, así como una red menos desarrollada que otras ciudades francesas importantes [ 2 ] .

Plan Bus 2011 – 2013 [ modificador | Modificador y código ]

Primera fase del plan de autobuses [ modificador | Modificador y código ]

El , la red ha sufrido un primer cambio. Por lo tanto, el Liane 1 se ha extendido notablemente al centro comercial de Faches-Thumesnil. Se ha creado una liana peri -urbana l90 liana de conexión de cominas con el asiento regional de Lille.

Para simplificar la red, las líneas 4 y 12 se fusionaron en una sola línea 12 que une las ciudades de Haubourdin, Loos, Lille, La Madeleine y Marcq-en-Barœul. Lo mismo es cierto para la línea 14, que nació de la fusión de las líneas 9 y 51 y permite llegar a las ciudades de Marquette-Lez-Lille y Watignies.

Este año también ve la llegada de una línea de primera noche. Este último circula de jueves a sábado, de 0.30 a 5:30.

Del mismo modo, nació un primer camino de anillo llamado “La Corolle”. Esta línea circula en las afueras de Lille y hace posible vincular directamente ciudades como Villeneuve-D’ascq y Ronchin en autobús [ 3 ] sin pasar por el centro de Lille.

Segunda fase del plan de autobuses [ modificador | Modificador y código ]

Línea 18 reemplazó las líneas 44, 72 y 73 en agosto de 2012.

Desde el , se han producido nuevos cambios en la red de bus.

Se han creado tres nuevos lianids urbanos y periurbanos:

  • La Liane 4 (Halluin Gounod <> Tourcoing Center) Reemplazo de la línea 22 A.
  • La Liane 91 (Halluin LP Colbras <> Lille Flandes Station) Reemplazo de la línea 35.
  • La Liane 91 Express (Halluin LP Colbras <> Lille Flandes Station): una nueva liana para vincular directamente Halluin a la estación Lille-Flandres.

Han surgido varias líneas nuevas:

  • Línea 10 (Estación de Lille Flandes <> Chr Lambret/Gare Lille Flandes <> Lomme Hegel) Reemplazo de líneas 6B y 73.
  • Línea 13 (Lille Porte de Douai <> Villeneuve-D’ascq Town Hall) Reemplazo de líneas 7, 10 y 43.
  • Línea 18 (Lomme A. Francia <> Ayuntamiento de Villeneuve-D’ascq) Reemplazo de líneas 44, 72 y 73.
  • Línea 50 (Marcq College <> Verlinghem Center) para reemplazar las líneas 6a, 7 y 40.
  • Línea 51 (Lambersart the Conquerors <> Lille Flandes Station) para reemplazar las líneas 6B y 73.
  • Línea 53 (Pérénchies College Monod <> Lille Wood White) Reemplazo de líneas 72 y 74.
  • Línea 57 (Fort de Mons <> Lesquin Verdun) Reemplazo de líneas 15 y 44.
  • Línea 59 (Villeneuve-D’ascq Pont de Bois <> Villeneuve-D’ascq Contrescarpe) para reemplazar las líneas 10, 41 e Inter’val.
  • Línea 65 (Iglesia Wattignies Blum / Faches <> Villeneuve-D’ascq 4 cantones) Reemplazo de la línea 53.
  • Línea 84 (Comine Les Glycines <> Tourcoing Station) para reemplazar las líneas 22 D y 37.
  • Línea 86 (COMINAS DEL AYULTO <> LILLE FLANDRES STACION) Reemplazo de la línea 36.
  • Línea 87 (Cementerio de Linsoles <> Tourcoing Station) para reemplazar la línea 37.
  • Línea 88 (Comina del Ayuntamiento <> Lille Flandes Estación) Reemplazo de la línea 18.

Nuevos servicios en áreas de actividad:

  • Línea Z1 (Gare Tourcoing <> Neuville en Ferrain Reckem)
  • Línea Z4 (Tourcoing Gare <> Bondues Carrel)
  • Línea Z5 (Meadows <> Zi Pilaterie)

Finalmente, dos autos de la ciudad están ubicados en las ciudades de Halluin y Armentières (Línea de reemplazo 83).

Más allá de estos cambios, la red también ha sufrido reinomotación de sus líneas para seguir un nuevo esquema:

  • Los números 1 a 8 están reservados para Lianas
  • Los números 9 a 19 son las líneas principales
  • Los números 30 a 39 y 50 a 59 incluyen líneas adicionales
  • Los números 60 a 89 son las líneas periurbanas
  • Los números 90 a 99 incluyen lianas periurban [ 4 ]

Depósito [ modificador | Modificador y código ]

Y servicio:

  • Faidherbe Depot en Villeneuve-D’ascq;
  • dépôt de Sequedin ;
  • Depósito de Wattrelos.

Viejos depósitos:

  • Marcq-en-Barœul Depot;
  • Union Depot en Tourcoing;
  • Depósito de Vauban en Lille.

Fuentes [ 5 ]

Actual [ modificador | Modificador y código ]

Autobús y cantidad Fechas de entrega Depósito u operador Números
Minibús (5)
5 Vivacidad+ CNG Accessible aux personnes handicapées 05/ 2012 Ilévia – Faidherbe 4001-4005
Midibus (10)
5 Irisbus 10 GNV Accessible aux personnes handicapées 07/ Dos mil y trece Ilévia – Faidherbe 6001-6005
5 Mercedes-Benz Citaro K Accessible aux personnes handicapées 08/ 2012 Keolis nord 129080-129084
Estándares (363)
5 Irisbus ahora S CNV Accessible aux personnes handicapées 09/ 2002 -duodécimo/ 2003 Ilévia – Faidherbe 10099, 10102, 10108-10109 y 10113
202 Irisbus 12 GNV Accessible aux personnes handicapées diez/ 2005 -01/ 2014 Ilévia – Faidherbe, Sequedin y Wattrelos 10166-10315
2 Iveco Bus Urbanway 12 Accessible aux personnes handicapées 08/ 2019 Ferrycares romanos 300505-300506
107 Iveco Bus Urbanway 12 CNG Accessible aux personnes handicapées 02/ 2015 -11/ 2019 Ilévia – Faidherbe Sequedin y Wattrelos 10400-10589
28 Mercedes-Benz Citaro Facelift Accessible aux personnes handicapées 08/ 2007 -05/ 2012 Keolis nord Viajes de Westeel (099114 y 099115) 079099-079103, 089038-089040, 089058-089059, 089101-089102, 099060, 099095-0990997, 099114-099115, 109079-109081, 129014-129015, 129020202020202029029010
19 Mercedes-Benz Citaro C2 Accessible aux personnes handicapées 05/ 2014 -diez/ 2018 Keolis nord Viajes de Westeel (159039 y 189038) 149079, 149134-149137, 159039, 159042-159044, 159177-159178, 159195-159196, 169078-169079, 179030-179031, 189014, 18903838838
Articulado (146)
103 Irisbus 18 18 GNV Accessible aux personnes handicapées 07/ 2006 -11/ Dos mil y trece Ilévia – Sequedin y Wattrelos 8623-8702
2 18 Irisbus 18 Accessible aux personnes handicapées 01/ 2007 y 10/ 2007 Keolis nord 074012 y 074037
9 Mercedes-Benz Citaro G Facelift Accessible aux personnes handicapées diez/ 2008 , 09/ 2011 , 01/ 2012 , 08/ 2012 y 08/ Dos mil y trece Keolis nord 084028, 114016-114017, 124001, 124003-124004, 134065-134067
4 Mercedes-Benz Kitaro G C2 Accessible aux personnes handicapées diez/ 2014 -duodécimo/ 2014 Keolis nord 144065-144067, 144069
28 SCANIA City en toda LFA GNV Accessible aux personnes handicapées 09/ 2019 -11/ 2019 Ilévia – Sequedin y Wattrelos 8800-8854
Interurbano (41)
2 irisbus ares Accessible aux personnes handicapées 2006 Viajes de Westeel 065011 y 065013
22 Mercedes-Benz Citaro LE Accessible aux personnes handicapées 08/ 2007 -05/ 2010 Keolis nord 073424-0734231, 079095-079097, 083465-083466, 093151-093152, 103058-103064
6 Mercedes-Benz Intouro Accessible aux personnes handicapées 2007 2015 Keolis nord 075002, 113125, 113159, 113192, 143102 y 153229
1 Setra S 415 NF Accessible aux personnes handicapées 09/ 2008 Keolis nord 089107
1 Mercedes-Benz Citaro LE MÜ Accessible aux personnes handicapées diez/ 2009 Viajes de Westeel 093369
4 Irisbus Crossway Accessible aux personnes handicapées 2009 2011 Keolis Nord Westeel Voyages 093048, 093049 113028, 113029
5 Irisbus Crossway le Accessible aux personnes handicapées 2011 2014 Keolis Nord Westeel Voyages 113079, 113180, 113188-113191, 123066, 123101-123103, 143232-143233 113087, 1131322
Vehículos escolares (3)
3 Renault ahora s CNV 2001 Ilévia – Faidherbe, Sequedin, Wattrelos 10053, 10054 y 10064

Antiguo [ modificador | Modificador y código ]

Tipo: a – articulado; MD – Midibus; Mn – minibús; S – Estándar.

Ilustración Modelo Tipo Compañía Nombre Números Y servicio Reforma Observaciones
Defaut.svg Bernard B6 Maryland Abrumado 5 58 lugares, 22 hp. Probablemente viniendo de los autobuses Linsellois.
Defaut.svg Bernard GB6 Maryland Abrumado 5 55 lugares, 22 cv.
CGIT 213 1963.jpg BROSSEL A92 DAR-L/JoncKHEERE S CGIT 25 201-225
JHM (upload 2021-07-23 7).jpg 20 226-245
Defaut.svg 42 246-287
JHM (upload 2021-07-23 9).jpg 60 288-347
Defaut.svg 8 348-355
JHM (upload 2021-07-23 4).jpg BL55 BROSSEL/JONCKHEERE S CGIT 17 356-372 1966-1970
Autobus Brossel BL55S Lille.jpg BL55S/Jonckheeere Type Lille Brush S CGIT 15 401-415 1973
Defaut.svg S CGIT 21 451-471 1974
Defaut.svg AP de carretera S CGIT 23 51-73 1958 a 1960 1964 a 1965 Ocasiones ex Burdeos 1st mis extraños. 51-57 versión APH2-52; 58-68 versión APH521; 69-73 versión de APH522
Defaut.svg Panhard Road Panhard S Abrumado 6 1945 Alrededor de 1951 Entrenador para las líneas 55 y 57.
Defaut.svg Panhard Panhard Road S Abrumado 15 1951 Versión de cenizas. Puertas en 202 y 402.
Defaut.svg Road AP522 S Abrumado 17 1-17 Octubre de 1959 Versión ahh
Defaut.svg Zapatilla S Abrumado 18 244-252; 253; 291 + 7 desconocido 1964 y marzo de 1965

Defaut.svg

Zapatilla APV S Abrumado 26 incluyendo 205; 208; 218-221; 226-227; 233; 240-242; Diciembre de 1960 a abril de 1963 Versión APV2-522 B

Defaut.svg

Citroën C6 Minnesota Abrumado 11 18 lugares, 13 cv.

Defaut.svg

Citroën P45 Minnesota Abrumado 3 35 lugares, 17 cv.
Defaut.svg Floirat B8r S CGIT 3 20-22 1951 1965
Defaut.svg Heuliez gx 317 S Traspolar primero 9312 06/1997 07/2014
Defaut.svg ISOBLOC 655 DHU S CGIT diez 101–110 /
Defaut.svg Panhard Zugam Maryland Abrumado primero 55 lugares, 24 cv.
Defaut.svg Renault 215d CGIT 21 1-8; 13-18; 23-26; 29-31 14 ocasión 1 de mi mayo de 1946; 29-31 Oportunidades Ex Saint-Etienne
Defaut.svg Renault Now S CNV S Traspolar 75 1001-10052, 10055-10063, 10065-10067, 10069, 10073-10075, 10078-10080, 10084-10087 09/1997-03/2002 2014-2017
Defaut.svg Renault City Bus S Traspolar duodécimo 9300-9311 1995-1996 2012, 2014
Defaut.svg Renault PR 180.2 A Traspolar 32 8501-8532 1991, 1996
Defaut.svg Renault Scemia Maryland Abrumado primero 56 lugares, 30 cv.
Defaut.svg Renault ZPDF A CGIT primero 19 Diciembre de 1958 Mayo de 1963 Opportunity Ex Dunkirque y Ex Bethune (1 de julio de 1937)
CGIT 113 1963.jpg Tu ui 20 S CGIT 7 111–117 /

Notas [ modificador | Modificador y código ]

  1. Cuando la red se hace cargo, el ELRT reorganiza los servicios que luego incluyen las siguientes líneas:
  2. Es probable que la línea TourCoing Hôtel-de-La-La Marlière nunca se haya puesto en servicio, el Elrt solo tiene dos autobuses que datan de la década de 1930, así como seis zapatillas AP2 de las líneas asignadas de 1945 55 y 57. La fecha de reinicio El P Tourcoing – Lannoy Line también es desconocido.
  3. Esta ruta del Boulevard de igualdad es probablemente la de la antigua línea de TourCoing Grand -Place – La Marlière.

Bibliografía [ modificador | Modificador y código ]

Monografías [ modificador | Modificador y código ]

  • Tirar Gay ( pref. Alain decaux), Sobre los tranvías , Asociación amitram, ( primero re ed. 1971), 383 pag.
  • Electric Lille Roubaix Tourcoing, Historia (período 1875-1945) , Marc-en-Barœul, , 102 pag.

Referencias [ modificador | Modificador y código ]

  1. Las nuevas características proporcionadas por el contrato DSP » , seguro Lilletransport.com , (consultó el )
  2. Entrevista con Eric Quiquet sobre el plan de autobuses 2009 » , seguro 20 minutos.FR , (consultó el )
  3. Presentación del plan de autobuses 2011 » , seguro La vida de la red de transportes , (consultó el )
  4. Presentación del plan de autobuses 2012 » , seguro La vida de la red de transportes , (consultó el )
  5. Estado del parque de transpolos » , seguro http://ransports-info.wixsite.com/transports-info , (consultó el )

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Artículos relacionados [ modificador | Modificador y código ]

Enlace externo [ modificador | Modificador y código ]

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