Iowa Traction Railroad – Wikipedia

Le Iowa Traction Railroad (IATR) est une compagnie de chemins de fer américaine à Mason City (Iowa). L’entreprise gère un itinéraire de 21 km avec quatre électrolocomotives. Ceci est électrifié avec une ligne supérieure avec 600 V CC. La société a été construite en 1987 pour reprendre la division Mason City de l’Iowa Terminal Railroad. Les marchandises de transport sont principalement des aliments, des produits chimiques et de la ferraille. L’entreprise a des connexions d’athlétisme avec le chemin de fer canadien du Pacifique et le Union Pacific Railroad.

Iowa Traction Railroad Route Network et prédécesseur

En 1896 le Mason City & Clear Lake Railway Fondée pour connecter la ville à la colonie de Clear Lake. Dès le début, l’itinéraire était prévu comme un chemin de fer électrique et non comme un interurbain (route terrestre). L’itinéraire est venu à la United Light & Railroad Company en 1913. En 1937, la circulation des passagers a été remplacée par une ligne de bus. Le 28 décembre 1950, la ligne de chemin de fer et la ligne de bus ont été retirées de la masse de faillite de cette société par un nouveau Mason City & Clear Lake Railroad (MC & CL). Dans les années 1950, le trafic a chuté et il n’a pas été possible de faire plus de profit. En 1959, le trafic de bus a été abandonné et un an plus tard, la ligne de chemin de fer était à vendre. Le 16 décembre 1960, l’homme d’affaires de Detroiter Harold C. Boyer a fondé Die Iowa Terminal Railroad Et a repris le MC&C le 1er juillet 1961.

Jusqu’en 1963, Boyer a acquis 2/3 de la propriété de l’action Charles City Western Railway (CCW), une route interurbaine électrifiée voisine de Colwell via Charles City à Marble Rock. En 1963/1964, la prise de contrôle complète de cette société a été réalisée. À partir de ce moment, les deux parties de la société ont été appelées division Mason City et Charles City Division. Il y avait un échange de personnel, de machines et de véhicules entre eux si cela devenait nécessaire. En mai 1963, les installations de Clear Lake ont été abandonnées et en 1966, l’opération a également été abandonnée par Clear Lake, de sorte que l’itinéraire s’est terminé à la périphérie pour y exploiter les entreprises. Dans le même temps, les travaux ont commencé à travailler sur des plans, reliant les deux réseaux à travers un itinéraire entre Mason City et Oakwood. Avec la mort de Harold Boyer le 24 mai 1965, ces plans se sont arrêtés.

Grâce à un incendie le 23 novembre 1967 dans les échelles de véhicules de la Division de la ville de Mason à Emery et une tornade le 15 mai 1968 à Charles City, il y a des changements de grande envergure dans l’entreprise. Étant donné qu’une reconstruction de la ligne aérienne détruite sur la CCW était non économique, les lignes restantes sont décomposées et les véhicules sont mis en œuvre à Mason City, où ils remplacent le parc du véhicule détruit par l’incendie de la salle. Une entreprise avec de plus petites locomotives diesel reste à Charles City. À la fin des années 1960, les pertes seront recueillies. Seul le règlement de nouvelles sociétés dans Emery au début des années 1970 rendra une entreprise de bénéfices possible au cours des 10 prochaines années. À la division Charles City, la société sur la route entre Charles City West et Marble Rock a été interrompue en raison du mauvais état et des quelques clients en 1972. L’itinéraire entre Monahans et Colwell a déjà été abandonné en 1965. En tant que l’un des principaux clients de Charles City, une usine de tracteurs, la production a dû s’arrêter en faillite et a également réduit d’autres sociétés, cela a eu un impact sur les opérations commerciales. Cependant, il a toujours été possible d’organiser l’opération économiquement en raison de la déréglementation dans le secteur ferroviaire. Début 1986, les propriétaires précédents ont décidé de vendre l’entreprise.

Les itinéraires restants de la division de la ville de Charles ont été acquis par le CEDAR River Railroad et ont fonctionné comme une connexion industrielle pendant un certain temps.

La division Mason City a été acquise par David Johnson local avec l’aide d’investisseurs locaux et s’est poursuivi en tant que Railroad Iowa Traction. En 2012, le rail progressif a repris la compagnie de chemin de fer et l’a poursuivie sous le nom de Iowa Traction Railway.

Les véhicules utilisés aujourd’hui ont été construits à l’origine par Baldwin-Westinghouse pour d’autres sociétés de train et après avoir abandonné les opérations électriques, acquises à partir du terminal de l’Iowa.

Les véhicules avec des numéros 50 et 51 ont été construits en 1920/1921. Ils ont été utilisés au Cedar Rapids & Iowa City Railway au milieu des années 1950, puis au Kansas City, Kaw Valley & Western Railway. En 1963, ils ont été acquis par l’Iowa Terminal Railroad.

LOK numéro 54 était utilisé au Southern Iowa Railway de 1923 à 1968, puis est venu au terminal de l’Iowa.

Lok numéro 60 a été construit pour le chemin de fer Youngstown & Ohio River en 1917, est venu au Union Electric Railway en 1932 et en 1948 au Mason City & Clear Lake Railway.

Le parc de véhicules comprend également le wagons n ° 727, qui a été construit à l’origine pour Chicago, North Shore & Milwaukee Railroad. Il sert aujourd’hui pour des voyages touristiques occasionnels.

• Peter J. Rickershauser: Dernier des chariots à vapeur . Dans: Les trains . 4/1986. Kalmbach Publishing, S. 48–55, ISSN 0041-0934