Bavarian Railway Company – Wikipedia
Le Bavarian Railway Company MBH (BEG) Est le fournisseur de transports publics de la circulation des passagers ferroviaires (SPNV) en Bavière. Les plans, finances et contrôle le SPNV à travers la Bavière. La société basée à Munich a été fondée en 1995 et appartient à 100% à l’État libre de Bavière. Le SPNV en Bavière est financé dans environ la moitié des contribuables et la moitié est financé par les arbres. Afin d’utiliser l’argent d’impôt aussi efficacement que possible, la BEG reposait sur la concurrence entre les différentes sociétés de trafic ferroviaire dès le début. L’organisation de cette compétition comme le meilleur possible pour l’avantage des passagers est l’une des tâches les plus importantes de la mention.
La Bavarian Railway Society (BEG) prévoit, financé et vérifié le trafic ferroviaire (SPNV) en Bavière au nom de l’État libre. [2] Cela comprend tout le trafic régional, y compris le S-Bahn à Munich et Nuremberg. La BEG est attribuée au ministère de l’État bavarois du logement, de la construction et de la circulation.
Planification du domaine de la responsabilité [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le début détermine le calendrier, les options de transfert et les capacités minimales de siège sur tous les itinéraires régionaux de la Bavière. L’objectif déclaré de la BEG est d’établir un temps horaire complet à tous les niveaux et de réseauter de manière optimale les lignes individuelles aux stations de nœuds si appelées. Ce concept de plan d’horloge intégré a déjà été mis en œuvre en grande partie et est appelé Bavière. La mise en œuvre de l’horloge du Bayern des goulots d’étranglement dans l’infrastructure ferroviaire échoue sur les itinéraires individuels, par exemple en raison des itinéraires à piste unique avec trop peu de stations de réunion.
Selon la loi fondamentale, le gouvernement fédéral est responsable de l’infrastructure ferroviaire. Cependant, le début définit les exigences du SPNV à l’infrastructure et essaie de lancer les projets d’expansion prioritaires parmi les opérateurs d’infrastructure, en particulier parmi les sociétés fédérales DB Netz et DB Station & Service. Cela comprend l’expansion des chemins de fer ainsi que les gares et les points d’arrêt en Bavière.
Pour les passagers, BEG propose le calendrier du Bayern, un système d’information de voyage en ligne. Il propose des informations sur les transports publics en Bavière et les régions adjacentes – quelle que soit les sociétés de transport qu’elle exploite. Cela comprend également la navigation de lac et les chemins de fer de montagne.
Financement et zone de compétition [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le BEG est responsable du financement du trafic régional et de la conception de la concurrence dans le SPNV bavarois. Le BEG accorde généralement les services de circulation dans le contexte de procédures compétitives, c’est-à-dire que diverses sociétés de trafic ferroviaire peuvent demander le fonctionnement d’un itinéraire dans le cadre d’un appel d’offres. Le Bens conclut un contrat de transport avec la société ferroviaire qui a fait l’offre la plus économique en termes de qualité et de prix. Dans le contrat de circulation, la BED définit les exigences minimales de qualité telles que. B. ponctualité ou propreté des trains que la compagnie de trafic ferroviaire doit rencontrer. Pour la fourniture des performances de la circulation, la société de trafic ferroviaire reçoit une société de commande si appelée de BEG, en hauteur que la société a précédemment calculée dans la procédure de récompense. Ces fonds proviennent des fonds de régionalisation que l’État libre a attribué à l’État libre pour financer le SPNV. Le transport régional bavarois est à environ la moitié de l’autre de l’argent des contribuables et de la déclenchement. Les frais de commande étaient de 1 061 millions d’euros en 2018.
L’objectif de la concurrence dans le SPNV est d’utiliser les subventions d’État (fonds de régionalisation) aussi efficacement que possible, c’est-à-dire la mettre en œuvre dans le trafic et la qualité maximum dans les transports régionaux. Beg Beg a pu étendre les performances de la circulation (kilomètre en train) d’environ 50% entre 1996 et 2018, bien que les fonds disponibles pour SPNV se soient réels au cours de la même période. Parce que si les moyens de régionalisation stagnent pratiquement, les frais d’infrastructure pour l’utilisation des voies et des gares ont presque doublé. [3] La raison de ces gains d’efficacité est que les compagnies de circulation ferroviaire offrent leurs performances beaucoup moins chères qu’à des moments du monopole de l’État avant 1996. [4]
Le BEG a non seulement investi la réduction des prix par le biais de la concurrence sur les rails dans l’expansion de l’offre, mais aussi dans plus de qualité. Depuis que le Beg a commencé leur travail en 1996, plus de 1 100 nouveaux véhicules ont été utilisés. Aujourd’hui, l’âge moyen des trains au trafic régional et S-Bahn est nettement inférieur à celui de 1996. Au cours de la même période, le nombre de passagers a augmenté de 75%.
Domaine de la responsabilité du contrôle [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Dans le cadre des contrats de mise en œuvre du trafic, la BEG spécifie les exigences minimales en béton des compagnies de trafic ferroviaire pour la qualité des services de circulation, tels que la ponctualité, le train qui accompagne le personnel à utiliser, la propreté et la fonctionnalité des trains ou la capacité de déplacement. Afin de vérifier si les normes minimales spécifiées dans les appels d’offres sont observées, le BEG fonctionne avec divers systèmes de mesure de qualité, qu’ils développent progressivement et les élargissent.
Par exemple, la ponctualité des trains est mesurée à environ 120 points de mesure à travers la Bavière. D’autres critères pertinents pour la qualité tels que la propreté des trains, les informations de passagers dans le régulier et l’accident, la fonctionnalité des trains, l’orientation du service du personnel du trains ainsi que l’orientation des clients pour les symptômes sont vérifiées dans le cadre du système de mesure de qualité BEG par des sujets de test indépendants et des enquêtes de passagers. Les résultats du système de mesure de la qualité Beg sont à la base du classement régulier publié par la qualité du service de service, ce qui rend les performances des sociétés ferroviaires comparables dans les réseaux bavarois individuels. [5]
Si les sociétés de transport ne répondent pas aux normes de qualité spécifiées par la BEG, la BEG augmentera les amendes, qui à son tour l’investit à nouveau dans des projets d’amélioration de la qualité dans le transport local des passagers ferroviaires. En outre, la BEG est en contact avec les sociétés de trafic ferroviaire et d’infrastructure ferroviaire et appelle à une analyse des causes d’application et à la mise en œuvre de contre-mesures pour des défauts de qualité. [6]
La liste suivante comprend toutes les procédures de récompense qui ont déjà été achevées dans le concours, dans lesquelles la BEG était responsable. Le Beg a effectué le premier processus de concurrence en 1998. [7]
| Contrat de mise en œuvre du trafic | Lignes | Partenaire contractuel * | Mio Mitscation Aus | Commencer | Fin | Complément d’annonce Eu-Amtsblatt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bavarian Oberland 1998+ |
|
Bavarine Oberlandbahn | 1.5 | 11/1998 | 12/2013 | 1996 / s 85-048341 |
| Remplacement IR25 South (2003+) | Thurbo / RegentalBahn | 1.1 | 12/2003 | 12/2007 | sans | |
| Kissinger Stern (2005+) |
|
Train d’erfurt | 1.0 | 12/2004 | 12/2014 | sans |
| Kahlgrundbahn (2006+) |
|
Hesse Landesbahn | 0.3 | 12/2005 | 12/2015 | 2004 / s 152-131910 |
| ABS / NBS | DB Regio | 1.6 | 12/2006 | 12/2013 | sans | |
| IR 25-Replacement North (2008+) |
|
Le chemin de fer de l’État | 1.8 | 12/2007 | 12/2017 | 2005 / s 64-061934 |
| IR 25-Replacement South (2008+) |
|
Le chemin de fer de l’État | 1.5 | 12/2007 | 12/2017 | 2005 / s 201-198396 |
| D-Network Aroughsburg I (2008+) |
|
DB Regio | 1.2 | 12/2007 | 12/2018 | 2005 / s 204-202003 |
| D-Netz Nuremberg (2009+) | DB Regio | 3.2 | 12/2008 | 12/2018 | 2005 / s 43-041558 | |
| D-Network Augburg II |
|
Regiobahn bavarois | 3.0 | 12/2008 | 12/2019 | 2005 / s 205-203002 |
| E-netz Augsburg |
|
DB Regio | 4.9 | 12/2008 | 12/2019 | 2005 / s 210-207042 |
| Freilassing – Berchtesgaden |
|
Regentalbahn / Salzbourg AG | 0,5 | 12/2009 | 12/2021 | 2006 / s 59-061680 |
| E-netz würzburg | DB Regio | 5.8 | 12/2009 | 12/2021 | 2006 / s 106-113707 | |
| Munich – Passau | DB Regio | 2.6 | 12/2009 | 12/2021 | 2006 / s 158-170646 | |
| Chambre Regensburg avec Donautalbahn |
|
Agilis-Eisenbahngesellschaft | 3,5 – 5.6 | 12/2010 | 12/2022 | 2007 / s 66-080692 |
| Oberfhanks D-Network |
|
Agilis Transport Company | 4.0 | 6/2011 | 12/2023 | 2008 / s 27-036482 |
| Francs en ligne | DB Regio | 3.8 | 12/2011 | 12/2023 | 2008 / s 69-093507 | |
| Ulm – Weißenhorn | Db rab | 0.3 | 12/2013 | 12/2016 | 2010 / S 237-390424 | |
| Trains régionaux Bavière orientale | Le chemin de fer de l’État | 1.3 – 4.5 | 12/2013 | 12/2023 | 2010 / S 234-357878 | |
| RSO-III OST | DB Regio | 1.6 | 12/2013 | 12/2023 | 2012 / S 90-148448 | |
| Bavarian Oberland (2014+) |
|
Bavarine Oberlandbahn | 2.0 | 12/2013 | 12/2024 | 2012 / S 11-017489 |
| E-Netz Rosenheim | Bavarine Oberlandbahn | 4.8 | 12/2013 | 12/2025 | 2010 / s 70-105328 | |
| Werdenfels | DB Regio | 3.8 | 12/2013 | 12/2025 | 2009 / s 178-256399 | |
| Kissinger Stern (2015+) |
|
Train d’erfurt | 1.3 | 12/2014 | 12/2026 | 2012 / s 69-114500 |
| Hof – Border d’État (- Ash) | Le chemin de fer de l’État | 0,2 | 12/2015 | 12/2023 | 2014 / s 108-190222 | |
| Kahlgrundbahn (2016+) | DB Regio | 0.3 | 12/2015 | 12/2027 | 2013 / s 099-169637 | |
| Art principal |
|
DB Regio | 2.2 | 12/2015 | 12/2027 | 2012 / s 114-188941 |
| Ringzug West / NBS | DB Regio | 5.7 | 12/2016 | 12/2028 | 2012 / s 127-210775 | |
| IR25 Crossing Los Nord | Le chemin de fer de l’État | 2.8 | 12/2017 | 12/2022 | 2013 / s 153-266729 | |
| IR25 Crossing Los Süd | Le chemin de fer de l’État | 1.6 | 12/2017 | 12/2020 | 2013 / s 153-266729 | |
| D-netz allgäu los 1 |
|
DB Regio | 3.0 | 12/2017 | 12/2029 | 2013 / s 169-293335 |
| D-netz allgäu los 2 |
|
DB Regio | 1.3 – 4.1 | 12/2017 | 12/2029 | 2013 / s 169-293335 |
| S-Bahn Nuremberg los 1 |
|
DB Regio | 4.3 – 4.8 | 12/2018 | 12/2030 | 2014 / s 001-000619 |
| S-Bahn Nuremberg los 2 |
|
DB Regio | 2.6 – 3.0 | 12/2018 | 12/2030 | 2014 / s 001-000619 |
| D-Network Aroughsburg I (2019+) |
|
Regiobahn bavarois | 2.3 – 2.7 | 12/2018 | 12/2030 | 2014 / s 221-391010 |
| D-Netz Nuremberg (2019+) | DB Regio | 3.2 | 6/2019 | 12/2031 | 2015 / S 118-214729 | |
| Transition D-Netz Augsburg II |
|
Regiobahn bavarois | 3.0 | 12/2019 | 12/2021 | 2015 / s 142-261682 |
| D-network ulm |
|
DB Regio | 1.5 | 12/2020 | 12/2032 | 2016 / s 070-122507 |
| 1er contrat Munich S-Bahn |
|
DB Regio | 20.7 – 29.0 | 12/2020 | 12/2034 | 2017 / S 115-231852 |
| Chiemgau-Berchtesgaden |
|
Bavarine Oberlandbahn | 0,5 – 0,7 | 12/2021 | 12/2036 | 2017 / s 243-506806 |
| E-netz allgäu |
|
Poursuivre | 1.9 | 12/2021 | 12/2033 | 2017 / s 027-047719 |
| Trafic pré-site à Munich – Buchloe | DB Regio | 0.7 | 12/2021 | 12/2026 | 2018 / s 167-380797 | |
| E-Netz Mainfranken |
|
DB Regio | 4.8 | 12/2021 | 12/2027 | 2018 / S 234-535133 |
| Augsburger Netze – Lot 1 |
|
Poursuivre | 7.0 | 12/2022 | 12/2034 | 2017 / s 244-509620 |
| Augsburger Netze – lot 2 |
|
Regiobahn bavarois | 3.4 | 12/2022 | 12/2031 | 2017 / s 244-509620 |
| Regensburg / Donautal |
|
Agilis-Eisenbahngesellschaft | 5.8 | 12/2022 | 12/2036 | 2020 / s 084-199206 |
| Traffic Express Eastern Bavaria Transition – Lot 1 |
|
DB Regio | 2.1 | 12/2023 | 12/2026 | 2021 / s 051-128585 |
| Traffic Express Eastern Bavaria Transition – Lot 2 |
|
Le chemin de fer de l’État (Alex) | 2.8 | 12/2023 | 12/2026 | 2021 / s 051-128585 |
| Franken-Südthüringen |
|
DB Regio | 5.1 | 12/2023 | 12/2035 | 2019 / s 149-367526 |
| Trafic régional en Upper Franconia |
|
Agilis Transport Company | 5.3 | 12/2023 | 12/2035 | 2021 / S012-025130 |
| Donau-isar |
|
DB Regio | 5.3 / 4.9 | 12/2024 | 12/2036 | 2019 / S 222-544939 |
* Spécification du nom de l’entreprise d’aujourd’hui, en cas de contrats expirés du nom de l’entreprise à ce moment-là
** Au début du contrat ou en tenant compte des étapes d’exploitation (année standard)
Le développement du SPNV en Bavière depuis la régionalisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Avec la régionalisation en 1996, la responsabilité du trafic régional et S-Bahn est passée du gouvernement fédéral aux États fédéraux. Alors que de nombreux autres pays ont continué la responsabilité de la circulation des passagers ferroviaires (SPNV) aux associations régionales spéciales et aux associations de transport, le gouvernement de l’État bavarois a pris une manière différente: elle a mis le SPNV partout en Bavaria entre les mains d’une institution spécialement créée: le 1er janvier 1996, la Bavarian Railway Company a commencé à travailler comme autorité de tâche pour le SPNV en Bavière.
Le début n’a ni véhicules ni itinéraires ferroviaires, mais a commandé des sociétés de trafic ferroviaire avec la mise en œuvre de services de circulation dans tout l’État libre. Le BEG accorde généralement les services de circulation dans le contexte de procédures compétitives, c’est-à-dire que diverses sociétés de trafic ferroviaire peuvent demander le fonctionnement d’un itinéraire dans le cadre d’un appel d’offres. Le Beg est diplômé du Bavarian Oberlandbahn en 1998 sur la base d’un processus de concurrence. [8]
En plus de Deutsche Bahn et de ses filiales, les autres sociétés de trafic ferroviaire suivantes sont actuellement au nom du Beg [9] :
Après qu’un calendrier de cycle intégral dans le sud-ouest de la Bavière a été testé avec succès en 1993 avec le cycle Swaban Allgäu, la Bavarian Railway Company a introduit l’horloge bavaroise à l’échelle nationale en 1996. Depuis lors, la plupart des lignes de chemin de fer ont été utilisées toutes les heures. La caractéristique la plus importante de l’horloge du Bayern est les temps de cycle fixe, auxquels un train fonctionne. Dans des stations de transfert importantes, les temps d’arrivée et de départ des trains de connexion sont également coordonnés afin de raccourcir les temps d’attente.
Les fonds de régionalisation que le gouvernement fédéral fournit aux pays pour financer le SPNV ont chuté réel depuis la réforme ferroviaire, car les frais d’infrastructure ont augmenté considérablement plus rapidement que le moyen de régionalisation. Comparables à un péage, ces frais d’infrastructure pour chaque kilomètre sur lesquels un train voyage. Il en va de même pour chaque station qui est approchée. Les opérateurs d’infrastructure, en particulier DB Netz et DB Station & Service, facturent ces frais, pour maintenir et développer l’infrastructure. Entre-temps, près de 70% du GEG s’écoule déjà dans les frais d’infrastructure. [4]
Néanmoins, le BEG a été en mesure d’augmenter en permanence l’offre de la circulation régionale et S-Bahn depuis la réforme ferroviaire. Cette évolution a fait la concurrence entre les compagnies de circulation ferroviaire, ce qui a entraîné des gains d’efficacité importants. Entre 1995 et 2022, le trafic dans le trafic régional bavarois et S-Bahn a augmenté de plus de 50%, passant de 82,3 à 130,6 millions de kilomètres de train. [dix]
En 1997, Beg, avec la DB, a présenté le billet national du Bayern. Au fil des ans, de nombreuses compagnies de bus régionales ont été incluses dans la portée. En outre, la validité du billet du Bayern a également été étendue aux associations de transport dans les environs des grandes villes de Munich, Nuremberg, Augsbourg, Würzburg, Aschaffenburg et plus récemment Regensburg. Le billet du Bayern a été vendu environ 78,4 millions de fois depuis l’introduction. Cela en fait le billet country le plus réussi en Allemagne.
Pour l’avenir, le BEG vise plus à bloquer d’autres moyens de transport tels que le bus, le vélo ou la voiture avec le SPNV pour améliorer la mobilité en Bavière et augmenter le confort de voyage. Il existe des informations sur les passagers particulièrement améliorées à l’orientation de la mention.
D’autres extensions de l’offre sont également prévues. De cette façon, les dernières lacunes doivent être fermées toutes les heures dans les années à venir. Avec la mise en service de la 2e route maître S-Bahn prévue pour 2028, une expansion importante de l’offre est prévue pour 2028. À l’avenir, le nombre de voyages S-Bahn passera d’environ 950 à environ 1 250 par jour. [11]
Lors du changement horaire en décembre 2020, le BEG a introduit des numéros de ligne pour les lignes SPNV en Bavière. [douzième]
La BEG est divisée en six départements: “Concurrence, Contracts de circulation, loi sur les marchés publics”, “Planification”, “Management de la qualité, marketing, presse”, “infrastructure, informations sur les passagers, qualité aux stations”, “revenu, tarif, ventes” et “tâches centrales”. La direction de Beg se compose de Thomas Prechtl (porte-parole) et de Bärbel Fuchs.
Au printemps 2010, Beg a lancé la marque Umbrella “Bahnland Bavaria”. Avec la publicité disant “Bahnland Bavaria-Time for You”, la campagne Beg est destinée directement aux conducteurs de train en Bavière avec des motifs publicitaires et affiches, des spots radio et des conseils d’excursion et vise à faire le désir de faire des chemins de fer en Bavière.
L’impulsion pour l’introduction de la marque Bahnland Bayern était le nombre croissant de compagnies de trafic ferroviaire en Bavière. Plus il y a d’entreprises de différentes couleurs sur les rails de Bavaria, plus il était difficile pour les passagers de reconnaître un système contrôlé centralement avec des normes de qualité uniformes, des informations et des billets pour le billet du Bayern. La marque Bahnland Bayern forme ce toit commun sur l’ensemble du trafic régional et S-Bahn depuis 2010. Par exemple, chaque train qui va au nom de la Beg porte le logo de Bahnland-Bayern avec la revendication «temps pour vous». [13]
En 2021, le Beg a renouvelé la conception de l’entreprise et du logo de la marque Bavière Bavière . Entre autres choses, les deux logos ont reçu un diamant et l’ajout Il est temps pour toi A t’éprésent du Bahnland-Bayern -Logo. En tant que variante, il y a le nouveau logo avec le slogan Vous fait avancer . Le logo est en contexte sur les trains commandés par le avantage Nous conduisons pour le pays ferroviaire bavarois . Dans une variante du logo Beg, la marque Bahnland Bavarian est dans le slogan Nous déplacons la Bavière de Bahnland mentionné. [14]
- 20 ans de compétition sur les Rails de Bavaria – le magazine pour le 20e anniversaire de la Bavarian Railway Society . Bavarian Railway Company, décembre 2016 ( bahnland-bayern.de [PDF; 7.9 Mb ; consulté le 3 mars 2022]).
- Impression spéciale du journal de la communauté bavaroise . 73e année, Non. 5 . Bavarian Municipal Press, 24 février 2022 ( gemeindezeitung.de [Consulté le 3 mars 2022]).
- ↑ un b c d Profil. Bavarian Railway Company, consulté le 2 août 2022 .
- ↑ Profil: Comment déplacer la Bahnland Bavaria. Bavarian Railway Company ; Consulté le 27 novembre 2018
- ↑ Loi sur la régionalisation / régionalisation. Association des sociétés de transport allemandes ; Consulté le 27 novembre 2018
- ↑ un b Profil: Nous déplaçons la Bavière de Bahnland. Bavarian Railway Company ; Consulté le 27 novembre 2018
- ↑ Meridian stable en termes de qualité – Südostbayernbahn perd. Classement de qualité de la Bavarian Railway Company. Dans: Rosenheim24.de. 19. août 2018 ; Consulté le 27 novembre 2018 .
- ↑ Alex: Beg mérite un millénaire pendant des millions. Dans: Idowa en ligne. 25. octobre 2018 ; Consulté le 27 novembre 2018 .
- ↑ Rapport Dix ans mendient . Dans: Railway Revue International. Numéro 5/2006, ISSN 1421-2811 , S. 216.
- ↑ Andreas à droite: Le cours Bob a commencé il y a 20 ans. Avec la fondation du Bavarian Oberlandbahn, le monopole DB était l’histoire. Münchner Merkur, 30 mars 2018 ; Consulté le 27 novembre 2018 .
- ↑ Les compagnies de circulation ferroviaire en Bavière. Consulté le 19 mai 2022
- ↑ Développement du kilomètre de train dans l’État libre de Bavière 1995 – 2022. Bavarian Railway Company, consulté le 19 octobre 2022 .
- ↑ Le concept de départ pour le fonctionnement de la 2ème ligne principale. Ministère de la vie, de la construction et des transports de l’État de Bavarian ; Consulté le 17 janvier 2019
- ↑ Le nouveau système de nombres de lignes dans le trafic régional bavarois facilite l’orientation. Consulté le 3 janvier 2021 .
- ↑ Communiqué de presse. Bavarian Railway Company, consulté le 27 septembre 2022 .
- ↑ Poule la Bavarian Railway Company , consulté le 2 août 2022.
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