[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/bavarian-railway-company-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/bavarian-railway-company-wikipedia\/","headline":"Bavarian Railway Company – Wikipedia","name":"Bavarian Railway Company – Wikipedia","description":"Le Bavarian Railway Company MBH (BEG) Est le fournisseur de transports publics de la circulation des passagers ferroviaires (SPNV) en","datePublished":"2018-02-25","dateModified":"2018-02-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5f\/BEG_GR_Finanzierungsgrafik_2018-07_wiki.jpg\/220px-BEG_GR_Finanzierungsgrafik_2018-07_wiki.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5f\/BEG_GR_Finanzierungsgrafik_2018-07_wiki.jpg\/220px-BEG_GR_Finanzierungsgrafik_2018-07_wiki.jpg","height":"351","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/bavarian-railway-company-wikipedia\/","wordCount":6830,"articleBody":"Le Bavarian Railway Company MBH (BEG) Est le fournisseur de transports publics de la circulation des passagers ferroviaires (SPNV) en Bavi\u00e8re. Les plans, finances et contr\u00f4le le SPNV \u00e0 travers la Bavi\u00e8re. La soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Munich a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1995 et appartient \u00e0 100% \u00e0 l’\u00c9tat libre de Bavi\u00e8re. Le SPNV en Bavi\u00e8re est financ\u00e9 dans environ la moiti\u00e9 des contribuables et la moiti\u00e9 est financ\u00e9 par les arbres. Afin d’utiliser l’argent d’imp\u00f4t aussi efficacement que possible, la BEG reposait sur la concurrence entre les diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire d\u00e8s le d\u00e9but. L’organisation de cette comp\u00e9tition comme le meilleur possible pour l’avantage des passagers est l’une des t\u00e2ches les plus importantes de la mention. La Bavarian Railway Society (BEG) pr\u00e9voit, financ\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9 le trafic ferroviaire (SPNV) en Bavi\u00e8re au nom de l’\u00c9tat libre. [2] Cela comprend tout le trafic r\u00e9gional, y compris le S-Bahn \u00e0 Munich et Nuremberg. La BEG est attribu\u00e9e au minist\u00e8re de l’\u00c9tat bavarois du logement, de la construction et de la circulation. Table of ContentsPlanification du domaine de la responsabilit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Financement et zone de comp\u00e9tition [ Modifier | Modifier le texte source ]] Domaine de la responsabilit\u00e9 du contr\u00f4le [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9veloppement du SPNV en Bavi\u00e8re depuis la r\u00e9gionalisation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Planification du domaine de la responsabilit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9but d\u00e9termine le calendrier, les options de transfert et les capacit\u00e9s minimales de si\u00e8ge sur tous les itin\u00e9raires r\u00e9gionaux de la Bavi\u00e8re. L’objectif d\u00e9clar\u00e9 de la BEG est d’\u00e9tablir un temps horaire complet \u00e0 tous les niveaux et de r\u00e9seauter de mani\u00e8re optimale les lignes individuelles aux stations de n\u0153uds si appel\u00e9es. Ce concept de plan d’horloge int\u00e9gr\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre en grande partie et est appel\u00e9 Bavi\u00e8re. La mise en \u0153uvre de l’horloge du Bayern des goulots d’\u00e9tranglement dans l’infrastructure ferroviaire \u00e9choue sur les itin\u00e9raires individuels, par exemple en raison des itin\u00e9raires \u00e0 piste unique avec trop peu de stations de r\u00e9union.   Selon la loi fondamentale, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral est responsable de l’infrastructure ferroviaire. Cependant, le d\u00e9but d\u00e9finit les exigences du SPNV \u00e0 l’infrastructure et essaie de lancer les projets d’expansion prioritaires parmi les op\u00e9rateurs d’infrastructure, en particulier parmi les soci\u00e9t\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales DB Netz et DB Station & Service. Cela comprend l’expansion des chemins de fer ainsi que les gares et les points d’arr\u00eat en Bavi\u00e8re.Pour les passagers, BEG propose le calendrier du Bayern, un syst\u00e8me d’information de voyage en ligne. Il propose des informations sur les transports publics en Bavi\u00e8re et les r\u00e9gions adjacentes – quelle que soit les soci\u00e9t\u00e9s de transport qu’elle exploite. Cela comprend \u00e9galement la navigation de lac et les chemins de fer de montagne. Financement et zone de comp\u00e9tition [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Financement du SPNV en Bavi\u00e8re Le BEG est responsable du financement du trafic r\u00e9gional et de la conception de la concurrence dans le SPNV bavarois. Le BEG accorde g\u00e9n\u00e9ralement les services de circulation dans le contexte de proc\u00e9dures comp\u00e9titives, c’est-\u00e0-dire que diverses soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire peuvent demander le fonctionnement d’un itin\u00e9raire dans le cadre d’un appel d’offres. Le Bens conclut un contrat de transport avec la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire qui a fait l’offre la plus \u00e9conomique en termes de qualit\u00e9 et de prix. Dans le contrat de circulation, la BED d\u00e9finit les exigences minimales de qualit\u00e9 telles que. B. ponctualit\u00e9 ou propret\u00e9 des trains que la compagnie de trafic ferroviaire doit rencontrer. Pour la fourniture des performances de la circulation, la soci\u00e9t\u00e9 de trafic ferroviaire re\u00e7oit une soci\u00e9t\u00e9 de commande si appel\u00e9e de BEG, en hauteur que la soci\u00e9t\u00e9 a pr\u00e9c\u00e9demment calcul\u00e9e dans la proc\u00e9dure de r\u00e9compense. Ces fonds proviennent des fonds de r\u00e9gionalisation que l’\u00c9tat libre a attribu\u00e9 \u00e0 l’\u00c9tat libre pour financer le SPNV. Le transport r\u00e9gional bavarois est \u00e0 environ la moiti\u00e9 de l’autre de l’argent des contribuables et de la d\u00e9clenchement. Les frais de commande \u00e9taient de 1 061 millions d’euros en 2018. L’objectif de la concurrence dans le SPNV est d’utiliser les subventions d’\u00c9tat (fonds de r\u00e9gionalisation) aussi efficacement que possible, c’est-\u00e0-dire la mettre en \u0153uvre dans le trafic et la qualit\u00e9 maximum dans les transports r\u00e9gionaux. Beg Beg a pu \u00e9tendre les performances de la circulation (kilom\u00e8tre en train) d’environ 50% entre 1996 et 2018, bien que les fonds disponibles pour SPNV se soient r\u00e9els au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Parce que si les moyens de r\u00e9gionalisation stagnent pratiquement, les frais d’infrastructure pour l’utilisation des voies et des gares ont presque doubl\u00e9. [3] La raison de ces gains d’efficacit\u00e9 est que les compagnies de circulation ferroviaire offrent leurs performances beaucoup moins ch\u00e8res qu’\u00e0 des moments du monopole de l’\u00c9tat avant 1996. [4]   Le BEG a non seulement investi la r\u00e9duction des prix par le biais de la concurrence sur les rails dans l’expansion de l’offre, mais aussi dans plus de qualit\u00e9. Depuis que le Beg a commenc\u00e9 leur travail en 1996, plus de 1 100 nouveaux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Aujourd’hui, l’\u00e2ge moyen des trains au trafic r\u00e9gional et S-Bahn est nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de 1996. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, le nombre de passagers a augment\u00e9 de 75%. Domaine de la responsabilit\u00e9 du contr\u00f4le [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La qualit\u00e9 du service de classement actuel Begd Dans le cadre des contrats de mise en \u0153uvre du trafic, la BEG sp\u00e9cifie les exigences minimales en b\u00e9ton des compagnies de trafic ferroviaire pour la qualit\u00e9 des services de circulation, tels que la ponctualit\u00e9, le train qui accompagne le personnel \u00e0 utiliser, la propret\u00e9 et la fonctionnalit\u00e9 des trains ou la capacit\u00e9 de d\u00e9placement. Afin de v\u00e9rifier si les normes minimales sp\u00e9cifi\u00e9es dans les appels d’offres sont observ\u00e9es, le BEG fonctionne avec divers syst\u00e8mes de mesure de qualit\u00e9, qu’ils d\u00e9veloppent progressivement et les \u00e9largissent. Par exemple, la ponctualit\u00e9 des trains est mesur\u00e9e \u00e0 environ 120 points de mesure \u00e0 travers la Bavi\u00e8re. D’autres crit\u00e8res pertinents pour la qualit\u00e9 tels que la propret\u00e9 des trains, les informations de passagers dans le r\u00e9gulier et l’accident, la fonctionnalit\u00e9 des trains, l’orientation du service du personnel du trains ainsi que l’orientation des clients pour les sympt\u00f4mes sont v\u00e9rifi\u00e9es dans le cadre du syst\u00e8me de mesure de qualit\u00e9 BEG par des sujets de test ind\u00e9pendants et des enqu\u00eates de passagers. Les r\u00e9sultats du syst\u00e8me de mesure de la qualit\u00e9 Beg sont \u00e0 la base du classement r\u00e9gulier publi\u00e9 par la qualit\u00e9 du service de service, ce qui rend les performances des soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires comparables dans les r\u00e9seaux bavarois individuels. [5]   Si les soci\u00e9t\u00e9s de transport ne r\u00e9pondent pas aux normes de qualit\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9es par la BEG, la BEG augmentera les amendes, qui \u00e0 son tour l’investit \u00e0 nouveau dans des projets d’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 dans le transport local des passagers ferroviaires. En outre, la BEG est en contact avec les soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire et d’infrastructure ferroviaire et appelle \u00e0 une analyse des causes d’application et \u00e0 la mise en \u0153uvre de contre-mesures pour des d\u00e9fauts de qualit\u00e9. [6] La liste suivante comprend toutes les proc\u00e9dures de r\u00e9compense qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es dans le concours, dans lesquelles la BEG \u00e9tait responsable. Le Beg a effectu\u00e9 le premier processus de concurrence en 1998. [7] Contrat de mise en \u0153uvre du trafic Lignes Partenaire contractuel * Mio Mitscation Aus Commencer Fin Compl\u00e9ment d’annonce Eu-Amtsblatt Bavarian Oberland 1998+ Munich – Holzkirchen – Lenggries \/ Tegernsee \/ Bayrischzell Bavarine Oberlandbahn 1.5 11\/1998 12\/2013 1996 \/ s 85-048341 Remplacement IR25 South (2003+)  Thurbo \/ RegentalBahn 1.1 12\/2003 12\/2007 sans Kissinger Stern (2005+) Schweinfurt – Bad Kissingen – Gem\u00fcnden (Main) Schweinfurt – Meiningen Train d’erfurt 1.0 12\/2004 12\/2014 sans Kahlgrundbahn (2006+) Hanau – Sch\u00f6llkrippen Hesse Landesbahn 0.3 12\/2005 12\/2015 2004 \/ s 152-131910 ABS \/ NBS  DB Regio 1.6 12\/2006 12\/2013 sans IR 25-Replacement North (2008+) Munich – ferme Nuremberg \/ Munich – Furth Im Wald – Prague Le chemin de fer de l’\u00c9tat 1.8 12\/2007 12\/2017 2005 \/ s 64-061934 IR 25-Replacement South (2008+) Munich – Immenstadt – Oberstdorf \/ Lindau Le chemin de fer de l’\u00c9tat 1.5 12\/2007 12\/2017 2005 \/ s 201-198396 D-Network Aroughsburg I (2008+) Augsbourg – Bad W\u00f6rishofen Augsbourg – Landsberg DB Regio 1.2 12\/2007 12\/2018 2005 \/ s 204-202003 D-Netz Nuremberg (2009+)  DB Regio 3.2 12\/2008 12\/2018 2005 \/ s 43-041558 D-Network Augburg II Augsbourg-Oberhausen – Weilheim – Schongau Augsbourg – City Eichst\u00e4tt Regiobahn bavarois 3.0 12\/2008 12\/2019 2005 \/ s 205-203002 E-netz Augsburg Munich – Ulm Augsbourg – Donauw\u00f6rth – Aalen \/ Treuchtlingen DB Regio 4.9 12\/2008 12\/2019 2005 \/ s 210-207042 Freilassing – Berchtesgaden Freilassing – Berchtesgaden Regentalbahn \/ Salzbourg AG 0,5 12\/2009 12\/2021 2006 \/ s 59-061680 E-netz w\u00fcrzburg  DB Regio 5.8 12\/2009 12\/2021 2006 \/ s 106-113707 Munich – Passau  DB Regio 2.6 12\/2009 12\/2021 2006 \/ s 158-170646 Chambre Regensburg avec Donautalbahn Neumarkt (off.) – Platding (- Passau) Regensburg – Landshut Regensburg – Ingolstadt – Ulm Agilis-Eisenbahngesellschaft 3,5 – 5.6 12\/2010 12\/2022 2007 \/ s 66-080692 Oberfhanks D-Network Bamberg – Ebermannstadt Bamberg – Ebern \/ Lichtenfels Lichtenfels – Bad Rodach Lichtenfels – Bayreuth – Weiden (Oberpf) Kulmbach \/ Helmbrechts – Hof Hof – Bad Steben Hof – Selb City Kirchenlaibach – Hof Bayreuth – Weidenberg Agilis Transport Company 4.0 6\/2011 12\/2023 2008 \/ s 27-036482 Francs en ligne  DB Regio 3.8 12\/2011 12\/2023 2008 \/ s 69-093507 Ulm – Wei\u00dfenhorn  Db rab 0.3 12\/2013 12\/2016 2010 \/ S 237-390424 Trains r\u00e9gionaux Bavi\u00e8re orientale  Le chemin de fer de l’\u00c9tat 1.3 – 4.5 12\/2013 12\/2023 2010 \/ S 234-357878 RSO-III OST  DB Regio 1.6 12\/2013 12\/2023 2012 \/ S 90-148448 Bavarian Oberland (2014+) Munich – Holzkirchen – Lenggries \/ Tegernsee \/ Bayrischzell Bavarine Oberlandbahn 2.0 12\/2013 12\/2024 2012 \/ S 11-017489 E-Netz Rosenheim  Bavarine Oberlandbahn 4.8 12\/2013 12\/2025 2010 \/ s 70-105328 Werdenfels  DB Regio 3.8 12\/2013 12\/2025 2009 \/ s 178-256399 Kissinger Stern (2015+) Schweinfurt – Bad Kissingen – Gem\u00fcnden (Main) Schweinfurt – Meiningen Train d’erfurt 1.3 12\/2014 12\/2026 2012 \/ s 69-114500 Hof – Border d’\u00c9tat (- Ash)  Le chemin de fer de l’\u00c9tat 0,2 12\/2015 12\/2023 2014 \/ s 108-190222 Kahlgrundbahn (2016+)  DB Regio 0.3 12\/2015 12\/2027 2013 \/ s 099-169637 Art principal Francfort – W\u00fcrzburg – Bamberg DB Regio 2.2 12\/2015 12\/2027 2012 \/ s 114-188941 Ringzug West \/ NBS  DB Regio 5.7 12\/2016 12\/2028 2012 \/ s 127-210775 IR25 Crossing Los Nord  Le chemin de fer de l’\u00c9tat 2.8 12\/2017 12\/2022 2013 \/ s 153-266729 IR25 Crossing Los S\u00fcd  Le chemin de fer de l’\u00c9tat 1.6 12\/2017 12\/2020 2013 \/ s 153-266729 D-netz allg\u00e4u los 1 Munich \/ Augsbourg – Buchloe – Immenstadt – Oberstdorf \/ Lindau Wangen (Allg) – Lindau Kempten (allg) -pfronten-Steinach Ulm – kempten (allg) DB Regio 3.0 12\/2017 12\/2029 2013 \/ s 169-293335 D-netz allg\u00e4u los 2 Munich \/ Augsbourg – Buchloe – Memmingen T\u00fcrkheim (Bay) – Bad W\u00f6rishofen DB Regio 1.3 – 4.1 12\/2017 12\/2029 2013 \/ s 169-293335 S-Bahn Nuremberg los 1 Bamberg – Hartmannshof \/ Neumarkt (OPF.) Altdorf \/ Hartmannshof – Roth DB Regio 4.3 – 4.8 12\/2018 12\/2030 2014 \/ s 001-000619 S-Bahn Nuremberg los 2 Nuremberg – Altdorf \/ Neumarkt (off.) N\u00fcrnberg – Domb\u00fchl N\u00fcrnberg – Allersberg DB Regio 2.6 – 3.0 12\/2018 12\/2030 2014 \/ s 001-000619 D-Network Aroughsburg I (2019+) Munich – F\u00fcssen Augsbourg – Landsberg \/ F\u00fcssen Regiobahn bavarois 2.3 – 2.7 12\/2018 12\/2030 2014 \/ s 221-391010 D-Netz Nuremberg (2019+)  DB Regio 3.2 6\/2019 12\/2031 2015 \/ S 118-214729 Transition D-Netz Augsburg II Augsbourg-Oberhausen – Weilheim – Schongau Augsbourg – City Eichst\u00e4tt Regiobahn bavarois 3.0 12\/2019 12\/2021 2015 \/ s 142-261682 D-network ulm Ulm – Wei\u00dfenhorn \/ Memmingen Ulm – G\u00fcnzburg – Mindelheim DB Regio 1.5 12\/2020 12\/2032 2016 \/ s 070-122507 1er contrat Munich S-Bahn S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8, S20 du Munich S-Bahn (autres lignes de la mise en service de la 2e ligne principale) DB Regio 20.7 – 29.0 12\/2020 12\/2034 2017 \/ S 115-231852 Chiemgau-Berchtesgaden Freilassing – Berchtesgaden Traunstein – ruhpolding Bavarine Oberlandbahn 0,5 – 0,7 12\/2021 12\/2036 2017 \/ s 243-506806 E-netz allg\u00e4u M\u00fcnchen – Ki\u00dflegg – Lindau Poursuivre 1.9 12\/2021 12\/2033 2017 \/ s 027-047719 Trafic pr\u00e9-site \u00e0 Munich – Buchloe  DB Regio 0.7 12\/2021 12\/2026 2018 \/ s 167-380797 E-Netz Mainfranken W\u00fcrzburg-Nuremberg \/ Bamberg \/ Schluechtern \/ Marktbreit \/ Lauda (-Sosterburken) Gem\u00fcnden – Aschaffenburg DB Regio 4.8 12\/2021 12\/2027 2018 \/ S 234-535133 Augsburger Netze – Lot 1 Munich – Ulm Augsbourg – Donauw\u00f6rth – Aalen \/ Treuchtlingen Poursuivre 7.0 12\/2022 12\/2034 2017 \/ s 244-509620 Augsburger Netze – lot 2 Langenneufnach – Augsbourg – Weilheim – Schongau Augsbourg – City Eichst\u00e4tt Regiobahn bavarois 3.4 12\/2022 12\/2031 2017 \/ s 244-509620 Regensburg \/ Donautal RB 15 Regensburg – ULM Re 18 Regensburg – ULM RE 50 Nuremberg – Platling (\u00e0 partir du 12\/2024) RB 51 Neumarkt – Platling Agilis-Eisenbahngesellschaft 5.8 12\/2022 12\/2036 2020 \/ s 084-199206 Traffic Express Eastern Bavaria Transition – Lot 1 Re 2 Munich – Regensburg – Schwandorf – Hof DB Regio 2.1 12\/2023 12\/2026 2021 \/ s 051-128585 Traffic Express Eastern Bavaria Transition – Lot 2 Re 25 Munich – Regensburg – Schwandorf – Prague Le chemin de fer de l’\u00c9tat (Alex) 2.8 12\/2023 12\/2026 2021 \/ s 051-128585 Franken-S\u00fcdth\u00fcringen N\u00fcrnberg – Bamberg – W\u00fcrzburg N\u00fcrnberg – Bamberg – Lichtenfels – Sonneberg \/ Saalfeld N\u00fcrnberg – Sonneberg – Erfurt DB Regio 5.1 12\/2023 12\/2035 2019 \/ s 149-367526 Trafic r\u00e9gional en Upper Franconia RB 18 COBURG – Bad Rodach RB 22 Forchheim – Ebermannstadt RB 24 COBURG- Bayreuth- MarkTredwitz- hof- bad Steben RB 26 BAMBERG – EBERN RB 34 Weiden – Bayreuth – Weidenberg RB 95 HOF- AS (CZ) – CHEB (CZ) RB 96 HOF – Selb City RB 98 M\u00fcnchberg – Helmbrechts RB 99 Gutenf\u00fcrst- hof- m\u00fcnchberg- neuenmarkt-wirsberg Agilis Transport Company 5.3 12\/2023 12\/2035 2021 \/ S012-025130 Donau-isar Munich – Landshut – Passau Schwaigerloh – A\u00e9roport de Munich – Regensburg Freising – Landshut (jusqu’au 12\/2028) Re 3 contre Munich – Landshut – Platding \/ Regensburg (\u00e0 partir du 12\/2028) DB Regio 5.3 \/ 4.9 12\/2024 12\/2036 2019 \/ S 222-544939 * Sp\u00e9cification du nom de l’entreprise d’aujourd’hui, en cas de contrats expir\u00e9s du nom de l’entreprise \u00e0 ce moment-l\u00e0 ** Au d\u00e9but du contrat ou en tenant compte des \u00e9tapes d’exploitation (ann\u00e9e standard)  Le d\u00e9veloppement du SPNV en Bavi\u00e8re depuis la r\u00e9gionalisation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec la r\u00e9gionalisation en 1996, la responsabilit\u00e9 du trafic r\u00e9gional et S-Bahn est pass\u00e9e du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral aux \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux. Alors que de nombreux autres pays ont continu\u00e9 la responsabilit\u00e9 de la circulation des passagers ferroviaires (SPNV) aux associations r\u00e9gionales sp\u00e9ciales et aux associations de transport, le gouvernement de l’\u00c9tat bavarois a pris une mani\u00e8re diff\u00e9rente: elle a mis le SPNV partout en Bavaria entre les mains d’une institution sp\u00e9cialement cr\u00e9\u00e9e: le 1er janvier 1996, la Bavarian Railway Company a commenc\u00e9 \u00e0 travailler comme autorit\u00e9 de t\u00e2che pour le SPNV en Bavi\u00e8re. Le d\u00e9but n’a ni v\u00e9hicules ni itin\u00e9raires ferroviaires, mais a command\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire avec la mise en \u0153uvre de services de circulation dans tout l’\u00c9tat libre. Le BEG accorde g\u00e9n\u00e9ralement les services de circulation dans le contexte de proc\u00e9dures comp\u00e9titives, c’est-\u00e0-dire que diverses soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire peuvent demander le fonctionnement d’un itin\u00e9raire dans le cadre d’un appel d’offres. Le Beg est dipl\u00f4m\u00e9 du Bavarian Oberlandbahn en 1998 sur la base d’un processus de concurrence. [8] En plus de Deutsche Bahn et de ses filiales, les autres soci\u00e9t\u00e9s de trafic ferroviaire suivantes sont actuellement au nom du Beg [9] : Apr\u00e8s qu’un calendrier de cycle int\u00e9gral dans le sud-ouest de la Bavi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 avec succ\u00e8s en 1993 avec le cycle Swaban Allg\u00e4u, la Bavarian Railway Company a introduit l’horloge bavaroise \u00e0 l’\u00e9chelle nationale en 1996. Depuis lors, la plupart des lignes de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es toutes les heures. La caract\u00e9ristique la plus importante de l’horloge du Bayern est les temps de cycle fixe, auxquels un train fonctionne. Dans des stations de transfert importantes, les temps d’arriv\u00e9e et de d\u00e9part des trains de connexion sont \u00e9galement coordonn\u00e9s afin de raccourcir les temps d’attente. Les fonds de r\u00e9gionalisation que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral fournit aux pays pour financer le SPNV ont chut\u00e9 r\u00e9el depuis la r\u00e9forme ferroviaire, car les frais d’infrastructure ont augment\u00e9 consid\u00e9rablement plus rapidement que le moyen de r\u00e9gionalisation. Comparables \u00e0 un p\u00e9age, ces frais d’infrastructure pour chaque kilom\u00e8tre sur lesquels un train voyage. Il en va de m\u00eame pour chaque station qui est approch\u00e9e. Les op\u00e9rateurs d’infrastructure, en particulier DB Netz et DB Station & Service, facturent ces frais, pour maintenir et d\u00e9velopper l’infrastructure. Entre-temps, pr\u00e8s de 70% du GEG s’\u00e9coule d\u00e9j\u00e0 dans les frais d’infrastructure. [4] N\u00e9anmoins, le BEG a \u00e9t\u00e9 en mesure d’augmenter en permanence l’offre de la circulation r\u00e9gionale et S-Bahn depuis la r\u00e9forme ferroviaire. Cette \u00e9volution a fait la concurrence entre les compagnies de circulation ferroviaire, ce qui a entra\u00een\u00e9 des gains d’efficacit\u00e9 importants. Entre 1995 et 2022, le trafic dans le trafic r\u00e9gional bavarois et S-Bahn a augment\u00e9 de plus de 50%, passant de 82,3 \u00e0 130,6 millions de kilom\u00e8tres de train. [dix] En 1997, Beg, avec la DB, a pr\u00e9sent\u00e9 le billet national du Bayern. Au fil des ans, de nombreuses compagnies de bus r\u00e9gionales ont \u00e9t\u00e9 incluses dans la port\u00e9e. En outre, la validit\u00e9 du billet du Bayern a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue aux associations de transport dans les environs des grandes villes de Munich, Nuremberg, Augsbourg, W\u00fcrzburg, Aschaffenburg et plus r\u00e9cemment Regensburg. Le billet du Bayern a \u00e9t\u00e9 vendu environ 78,4 millions de fois depuis l’introduction. Cela en fait le billet country le plus r\u00e9ussi en Allemagne. Pour l’avenir, le BEG vise plus \u00e0 bloquer d’autres moyens de transport tels que le bus, le v\u00e9lo ou la voiture avec le SPNV pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 en Bavi\u00e8re et augmenter le confort de voyage. Il existe des informations sur les passagers particuli\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l’orientation de la mention. D’autres extensions de l’offre sont \u00e9galement pr\u00e9vues. De cette fa\u00e7on, les derni\u00e8res lacunes doivent \u00eatre ferm\u00e9es toutes les heures dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Avec la mise en service de la 2e route ma\u00eetre S-Bahn pr\u00e9vue pour 2028, une expansion importante de l’offre est pr\u00e9vue pour 2028. \u00c0 l’avenir, le nombre de voyages S-Bahn passera d’environ 950 \u00e0 environ 1 250 par jour. [11] Lors du changement horaire en d\u00e9cembre 2020, le BEG a introduit des num\u00e9ros de ligne pour les lignes SPNV en Bavi\u00e8re. [douzi\u00e8me]  La BEG est divis\u00e9e en six d\u00e9partements: “Concurrence, Contracts de circulation, loi sur les march\u00e9s publics”, “Planification”, “Management de la qualit\u00e9, marketing, presse”, “infrastructure, informations sur les passagers, qualit\u00e9 aux stations”, “revenu, tarif, ventes” et “t\u00e2ches centrales”. La direction de Beg se compose de Thomas Prechtl (porte-parole) et de B\u00e4rbel Fuchs.  Au printemps 2010, Beg a lanc\u00e9 la marque Umbrella “Bahnland Bavaria”. Avec la publicit\u00e9 disant “Bahnland Bavaria-Time for You”, la campagne Beg est destin\u00e9e directement aux conducteurs de train en Bavi\u00e8re avec des motifs publicitaires et affiches, des spots radio et des conseils d’excursion et vise \u00e0 faire le d\u00e9sir de faire des chemins de fer en Bavi\u00e8re. L’impulsion pour l’introduction de la marque Bahnland Bayern \u00e9tait le nombre croissant de compagnies de trafic ferroviaire en Bavi\u00e8re. Plus il y a d’entreprises de diff\u00e9rentes couleurs sur les rails de Bavaria, plus il \u00e9tait difficile pour les passagers de reconna\u00eetre un syst\u00e8me contr\u00f4l\u00e9 centralement avec des normes de qualit\u00e9 uniformes, des informations et des billets pour le billet du Bayern. La marque Bahnland Bayern forme ce toit commun sur l’ensemble du trafic r\u00e9gional et S-Bahn depuis 2010. Par exemple, chaque train qui va au nom de la Beg porte le logo de Bahnland-Bayern avec la revendication \u00abtemps pour vous\u00bb. [13] En 2021, le Beg a renouvel\u00e9 la conception de l’entreprise et du logo de la marque Bavi\u00e8re Bavi\u00e8re . Entre autres choses, les deux logos ont re\u00e7u un diamant et l’ajout Il est temps pour toi A t’\u00e9pr\u00e9sent du Bahnland-Bayern -Logo. En tant que variante, il y a le nouveau logo avec le slogan Vous fait avancer . Le logo est en contexte sur les trains command\u00e9s par le avantage Nous conduisons pour le pays ferroviaire bavarois . Dans une variante du logo Beg, la marque Bahnland Bavarian est dans le slogan Nous d\u00e9placons la Bavi\u00e8re de Bahnland mentionn\u00e9. [14] 20 ans de comp\u00e9tition sur les Rails de Bavaria – le magazine pour le 20e anniversaire de la Bavarian Railway Society . Bavarian Railway Company, d\u00e9cembre 2016 ( bahnland-bayern.de [PDF; 7.9  Mb ; consult\u00e9 le 3 mars 2022]).  Impression sp\u00e9ciale du journal de la communaut\u00e9 bavaroise . 73e ann\u00e9e, Non.  5 . Bavarian Municipal Press, 24 f\u00e9vrier 2022 ( gemeindezeitung.de [Consult\u00e9 le 3 mars 2022]).  \u2191 un b c d  Profil. Bavarian Railway Company, consult\u00e9 le 2 ao\u00fbt 2022 .   \u2191  Profil: Comment d\u00e9placer la Bahnland Bavaria. Bavarian Railway Company ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018   \u2191  Loi sur la r\u00e9gionalisation \/ r\u00e9gionalisation. Association des soci\u00e9t\u00e9s de transport allemandes ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018   \u2191 un b  Profil: Nous d\u00e9pla\u00e7ons la Bavi\u00e8re de Bahnland. Bavarian Railway Company ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018   \u2191  Meridian stable en termes de qualit\u00e9 – S\u00fcdostbayernbahn perd. Classement de qualit\u00e9 de la Bavarian Railway Company. Dans: Rosenheim24.de. 19. ao\u00fbt 2018 ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018 .   \u2191  Alex: Beg m\u00e9rite un mill\u00e9naire pendant des millions. Dans: Idowa en ligne. 25. octobre 2018 ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018 .   \u2191  Rapport Dix ans mendient . Dans: Railway Revue International. Num\u00e9ro 5\/2006, ISSN 1421-2811 , S. 216.  \u2191  Andreas \u00e0 droite: Le cours Bob a commenc\u00e9 il y a 20 ans. Avec la fondation du Bavarian Oberlandbahn, le monopole DB \u00e9tait l’histoire. M\u00fcnchner Merkur, 30 mars 2018 ; Consult\u00e9 le 27 novembre 2018 .   \u2191  Les compagnies de circulation ferroviaire en Bavi\u00e8re. Consult\u00e9 le 19 mai 2022   \u2191  D\u00e9veloppement du kilom\u00e8tre de train dans l’\u00c9tat libre de Bavi\u00e8re 1995 – 2022. Bavarian Railway Company, consult\u00e9 le 19 octobre 2022 .   \u2191  Le concept de d\u00e9part pour le fonctionnement de la 2\u00e8me ligne principale. Minist\u00e8re de la vie, de la construction et des transports de l’\u00c9tat de Bavarian ; Consult\u00e9 le 17 janvier 2019   \u2191  Le nouveau syst\u00e8me de nombres de lignes dans le trafic r\u00e9gional bavarois facilite l’orientation. Consult\u00e9 le 3 janvier 2021 .   \u2191  Communiqu\u00e9 de presse. Bavarian Railway Company, consult\u00e9 le 27 septembre 2022 .   \u2191  Poule la Bavarian Railway Company , consult\u00e9 le 2 ao\u00fbt 2022.  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/bavarian-railway-company-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bavarian Railway Company – Wikipedia"}}]}]