Dr-Baureihe 58.30 – Wikipedia

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Dr Series 58.30

58 3047 dans Leipzig / Engelsdorf

Numérotage: 58 3001–58 3056
Nombre: 56 construit / reconstruit

Plus de 200 étaient prévus

Fabricant: Zwickau brut
Année de construction (E): 1958-1962
Examen: 1975-1981
Type de conception: 1’e h3
Genre: G 56.16
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon: 22.110 mm
Hauteur: 4550 mm
Stand de cyclisme total: 8800 mm
Apprendre des mases: 88,0 t
Masse: 97,2 t
Masse avec tendre: 160,5 t (avec des actions complètes)
Masse de friction: 83,3 t
RAD Set Ride: 16,7 t
Vitesse de pointe: 70 km / h
Performances indiquées: 1188 kW / 1615 chiens
Approche: ~ 289 kN
Diamètre de Freibrad: 1400 mm
Diamètre prévalé devant: 1000 mm
Numéro de cylindre: 3
Diamètre du cylindre: 570 mm
Piston Hub: 660 mm
Surpression de cesseur: 16 bar
Nombre de tuyaux de chauffage: 124
Nombre de tuyaux de fumée: 38
Longueur du tuyau de chauffage: 4700 mm
Rust Area: 3,71 m²
Zone de chauffage des rayonnements: 17,9 m²
Zone de chauffage du tuyau: 154,4 m²
Zone de survasage: 65,4 m²
Zone de chauffage de l’évaporation: 172,3 m²
Offre: 2’2 ‘t 28
Approvisionnement en eau: 28 m³
Réserve de carburant: 10 T charbon

Le Dr Series 58.30 est une locomotive de fret de la Deutsche Reichsbahn, qui a été créée à partir de 1958 dans le cadre du programme de reconstruction SO-Salled à partir de locomotives du genre G 12 (série 58.2–5, 10–21). Entre 1958 et 1962, 56 locomotives de divers chemins de fer d’origine (y compris certaines locomotives alsatiennes autrefois) ont été converties dans l’ancienne usine de réparation de Reichsbahn (brut) Zwickau (brut) Zwickau.

La raison de la reconstruction du G 12 équivalent à un bâtiment partiel était un manque de puissants locomotives de fret qui se sont produites au début des années 1950 avec un composé de conduite de 15 à 18 t axes pour les plages de montagne basses dans la RDD. La construction d’un nouveau type de locomotif dérivé de la série 42 locomotive de guerre par l’industrie de la locomotive GDR n’a pas pu être mise en œuvre en raison du manque d’allocation d’acier par la Commission des planches d’État. Une nouvelle commande de construction pour 80 machines de la série tchèque 556.0 n’a pas été remplie par l’entrepreneur. [d’abord] En fin de compte, il a donc été décidé de reconstruire les machines de la série G 12. En raison de l’usure partiellement avancée du G 12, en particulier en ce qui concerne la chaudière, le cylindre central et les ondes de goiter, il y avait un besoin fondamental de réparation. [2]

Au cours de la reconstruction, les machines ont reçu une cabine soudée complètement fabriquée, le champion d’enregistrement nouvellement développé avec une chambre de combustion, des systèmes de préditeur mixtes, de nouveaux cylindres centraux dans la construction de soudage, des toboggans Trofiloff et des feuilles de pare-brise de la construction dite Witte. Le fauteuil de révocation intégré 58E est un Kessel 50e, qui a été pris en charge avec de faibles modifications, qui ont été installées, entre autres, pour les RekoloComotifs 50,35 et 52,80 et la série de locomotives Dr New Construction 23.10. En raison de la chaudière plus longue, il était nécessaire d’étendre le cadre de la barre, à cet effet, un cadre en tôle a été stocké à l’avant. La distance entre le roues et le premier ensemble de roues de dôme ont augmenté de 300 mm et donc le support de cycle total de la locomotive de 8500 à 8800 mm. Pour cette raison, entre autres, la vitesse maximale autorisée de 65 km / h pourrait être placée à 70 km / h. De plus, une vulnérabilité prononcée de l’ancien G 12, à savoir le lecteur de commande pour le cylindre central, qui est complexe et las en raison de sa multiples parties, et fatigués, retirés des têtes transversales du contrôle externe. Il a été remplacé par un comptoir, qui a été placé sur la cinquième roue dôme réglée sur la locomotive gauche, qui entraîne le bras oscillant intérieur via une deuxième barre de balançoire (sur la locomotive gauche) et une vague. [3]

Après la reconstruction, le 58,30 a reçu un visage complètement nouveau et frappant avec sa nouvelle cabine, la chaudière haute, le tablier de chambre de fumée escarpée et les deux réservoirs d’air principaux au-dessus du cylindre. La locomotive reconstruite était plus efficace, plus économique et plus rapide par rapport à sa machine d’origine G 12. La série G 12 a consommé 2,72 T de charbon par heure lors d’un trajet sur la frontière de la chaudière, qui seulement 2,2 T malgré les performances plus élevées. Au niveau, il a pu remorquer un train de 2 400 t à 50 km / h, tandis que la machine d’origine (lorsque le lignite a été tiré) n’a fait que 1 810 t à la même vitesse. Dans les basses terres, le Reko-G12 a atteint le niveau de performance de la série DR 44, qui maîtrisait également 2 400 t à 50 km / h au niveau. Sur les routes d’escalade, cependant, la série 44 était toujours supérieure au 58,30, notamment en raison de la masse de friction plus grande. [4]

Cependant, en raison de sa modernisation complexe, le 58,30 était également la locomotive la plus chère de l’ensemble du programme de reconstruction. Les coûts de reconstruction, y compris la barre des 95 000, étaient d’environ 434 000 points (à titre de comparaison: une nouvelle locomotive de construction de la série 50,40 avait un prix de calcul de 466 000 points). [5] Le plan d’origine comprenait 225 G12 d’origine avec de nouvelles chaudières et entièrement reconstruites et entièrement reconstruites [6] . En raison de l’économie GDR, seuls les matériaux pour la conversion de 56 machines pourraient être mis à disposition.

Étant donné que la livraison de nouveaux constructeurs n’était pas possible pour diverses raisons et que l’offre d’origine PR 3 T 20 / SEG 3 T 21 n’a pas pu être utilisée pour des raisons de conduire la sécurité, il y a eu longtemps pour cette série pendant longtemps. Étant donné que la série 23.10 et 50.40 avait déjà été entièrement équipée de nouveaux constructeurs, il n’y avait que du matériel pour 17 autres nouveaux bâtiments qui pouvaient être utilisés pour la série 58.30. Ce n’est que dans les années 1970 que la retraite des deux nouvelles séries de construction est devenue onze autres offres qui pourraient être utilisées pour 58,30. Le 58.30 était initialement couplé à presque toutes les formes disponibles. Il y a des photographies du service d’exploitation avec la grande extrémité uniforme 2, 34, par exemple le 58 3027, ou le Prussian 2’2’t 31.5. La locomotive 58 3003 était couplée avec la baignoire -tender 2’2’t 30. Le 58 3005 avait reçu un 2’2T26.

La performance plus importante créée avec la reconstruction a été acceptée avec gratitude et utilisée dans l’entreprise. Cependant, il s’est également avéré que le moteur et le cadre encore en grande partie à partir de la machine d’origine n’étaient pas conçus pour une charge permanente aussi élevée, de sorte que les machines nécessitaient un effort de maintenance supérieur à la moyenne. Dès 1976, seules les améliorations de sortie (groupe de malveillance L5) ont été autorisées à être effectuées sur les machines. [7]

Les locomotives converties étaient principalement situées en Saxe et en Thuringe, y compris dans les activités ferroviaires de Döbeln, Dresde-Friedrichstadt, Leipzig-Engelsdorf, Riesa, Gera, Gotha et Saalfeld. Les derniers exemplaires ont été stationnés à Glauchau. À Glauchau, le stationnement a commencé en 1970, lorsque les routes entre Dresde et Leipzig ont été électrifiées, et une grande partie des 24 machines stationnées à Dresde-Friedrichstadt a pu être remise. Pendant la crise du cyclisme en 1972, une pièce d’une seule fois est venue au département des chemins de fer Aue. Sur les routes entre Riesa, Dresde, Leipzig et Döbeln, Riesa a été le dernier dépôt ferroviaire de la série 58.30 en 1980 et la dernière locomotive a examiné la même année. En 1979, la locomotive 58 3052 et 58 3039 a conduit un train d’adieu à Dresde. Le 12 février 1981, le BW Glauchau 58 3028 et 58 3032 a été arrêté et l’utilisation officielle des locomotives à vapeur de la série 58.30 s’est terminée. Cependant, les missions des derniers mois n’étaient que des inserts de locomotive de réserve en remplacement du diesel. Le dernier train programmé entre Gera et Glauchau a été tiré par 58 3028 le 27 septembre 1980. La locomotive 58 3031 était également en activité au dépôt ferroviaire de Glauchau au début de 1981.

Deux locomotives (origine prussienne) ont été conservées comme copies non opérationnelles de la postérité. Le 58 3047, qui a été reconstruit en 1961 à partir de 58 1955 (Erfurt 5672), (LHB Breslau 1920), est maintenant supervisé par le groupe d’intérêt du même nom à Glauchau et l’association de saxon Freunde est à la maison et maintient le 58 1749. Le genre Prussian P 10. La locomotive 58 3047 a été déployée avant la date limite en 2000.

  • Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Tranpront Publishes, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5.
  • Michael Frick: La reconstruction de la technologie G12 et de l’histoire du BR 58.30. Auto-publié en 1987.
  • Hans Wiegard: RECO ET NOUVELLES LOCOMOTIVES STEAM DE CONSTRUCTION DU DR. Gerrandong Publishes, ISBN 3-7654-7103-8.
  • R. Heinrich, H. Schnabel: La série 58.30, l’histoire du “Reko-G12”. Ek-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-158-5.
  • Michael Reimer: Série 58. Tranpring Publishing, 2002, ISBN 3-613-711772-0.
  • Gerhard Damley: Série 58. Weltbild Verlag, Augsburg 2003, DNB 971355444 .
  • The Stars of the Rail Episode 64, série 58.30
  1. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Transpress Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71210-5, p. 20 f.
  2. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Transpress Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71210-5, p. 22 f.
  3. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Tranpront Publishing, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-710-5, S.S. ff.
  4. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Tranphant Publishes, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, S. 37 ff.
  5. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Tranphant Publishing, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, S. 31.
  6. ↑ [Modèle Eisen Bahner, The Little Jumbo – Prussia Drilling et sa renaissance]
  7. ↑ Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: série 58.30 . Tranpront Publishing, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, P. 74 ff.