[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/dr-baureihe-5830-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/dr-baureihe-5830-wikipedia\/","headline":"Dr-Baureihe 58.30 – Wikipedia","name":"Dr-Baureihe 58.30 – Wikipedia","description":"Dr Series 58.30 58 3047 dans Leipzig \/ Engelsdorf Num\u00e9rotage: 58 3001\u201358 3056 Nombre: 56 construit \/ reconstruit Plus de","datePublished":"2018-02-25","dateModified":"2018-02-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/58_3047.jpg\/300px-58_3047.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/58_3047.jpg\/300px-58_3047.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/dr-baureihe-5830-wikipedia\/","wordCount":2311,"articleBody":"Dr Series 58.30 58 3047 dans Leipzig \/ Engelsdorf Num\u00e9rotage: 58 3001\u201358 3056 Nombre: 56 construit \/ reconstruit   Plus de 200 \u00e9taient pr\u00e9vus Fabricant: Zwickau brut Ann\u00e9e de construction (E): 1958-1962 Examen: 1975-1981 Type de conception: 1’e h3 Genre: G 56.16 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 22.110 mm Hauteur: 4550 mm Stand de cyclisme total: 8800 mm Apprendre des mases: 88,0 t Masse: 97,2 t Masse avec tendre: 160,5 t (avec des actions compl\u00e8tes) Masse de friction: 83,3 t RAD Set Ride: 16,7 t Vitesse de pointe: 70 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: 1188 kW \/ 1615 chiens Approche: ~ 289 kN Diam\u00e8tre de Freibrad: 1400 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 1000 mm Num\u00e9ro de cylindre: 3 Diam\u00e8tre du cylindre: 570 mm Piston Hub: 660 mm Surpression de cesseur: 16 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 124 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 38 Longueur du tuyau de chauffage: 4700 mm Rust Area: 3,71 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 17,9 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 154,4 m\u00b2 Zone de survasage: 65,4 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 172,3 m\u00b2 Offre: 2’2 ‘t 28 Approvisionnement en eau: 28 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 10 T charbon Le Dr Series 58.30 est une locomotive de fret de la Deutsche Reichsbahn, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 partir de 1958 dans le cadre du programme de reconstruction SO-Salled \u00e0 partir de locomotives du genre G 12 (s\u00e9rie 58.2\u20135, 10\u201321). Entre 1958 et 1962, 56 locomotives de divers chemins de fer d’origine (y compris certaines locomotives alsatiennes autrefois) ont \u00e9t\u00e9 converties dans l’ancienne usine de r\u00e9paration de Reichsbahn (brut) Zwickau (brut) Zwickau.   La raison de la reconstruction du G 12 \u00e9quivalent \u00e0 un b\u00e2timent partiel \u00e9tait un manque de puissants locomotives de fret qui se sont produites au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950 avec un compos\u00e9 de conduite de 15 \u00e0 18 t axes pour les plages de montagne basses dans la RDD. La construction d’un nouveau type de locomotif d\u00e9riv\u00e9 de la s\u00e9rie 42 locomotive de guerre par l’industrie de la locomotive GDR n’a pas pu \u00eatre mise en \u0153uvre en raison du manque d’allocation d’acier par la Commission des planches d’\u00c9tat. Une nouvelle commande de construction pour 80 machines de la s\u00e9rie tch\u00e8que 556.0 n’a pas \u00e9t\u00e9 remplie par l’entrepreneur. [d’abord] En fin de compte, il a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de reconstruire les machines de la s\u00e9rie G 12. En raison de l’usure partiellement avanc\u00e9e du G 12, en particulier en ce qui concerne la chaudi\u00e8re, le cylindre central et les ondes de goiter, il y avait un besoin fondamental de r\u00e9paration. [2] Au cours de la reconstruction, les machines ont re\u00e7u une cabine soud\u00e9e compl\u00e8tement fabriqu\u00e9e, le champion d’enregistrement nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 avec une chambre de combustion, des syst\u00e8mes de pr\u00e9diteur mixtes, de nouveaux cylindres centraux dans la construction de soudage, des toboggans Trofiloff et des feuilles de pare-brise de la construction dite Witte. Le fauteuil de r\u00e9vocation int\u00e9gr\u00e9 58E est un Kessel 50e, qui a \u00e9t\u00e9 pris en charge avec de faibles modifications, qui ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es, entre autres, pour les RekoloComotifs 50,35 et 52,80 et la s\u00e9rie de locomotives Dr New Construction 23.10. En raison de la chaudi\u00e8re plus longue, il \u00e9tait n\u00e9cessaire d’\u00e9tendre le cadre de la barre, \u00e0 cet effet, un cadre en t\u00f4le a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9 \u00e0 l’avant. La distance entre le roues et le premier ensemble de roues de d\u00f4me ont augment\u00e9 de 300 mm et donc le support de cycle total de la locomotive de 8500 \u00e0 8800 mm. Pour cette raison, entre autres, la vitesse maximale autoris\u00e9e de 65 km \/ h pourrait \u00eatre plac\u00e9e \u00e0 70 km \/ h. De plus, une vuln\u00e9rabilit\u00e9 prononc\u00e9e de l’ancien G 12, \u00e0 savoir le lecteur de commande pour le cylindre central, qui est complexe et las en raison de sa multiples parties, et fatigu\u00e9s, retir\u00e9s des t\u00eates transversales du contr\u00f4le externe. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un comptoir, qui a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur la cinqui\u00e8me roue d\u00f4me r\u00e9gl\u00e9e sur la locomotive gauche, qui entra\u00eene le bras oscillant int\u00e9rieur via une deuxi\u00e8me barre de balan\u00e7oire (sur la locomotive gauche) et une vague. [3] Apr\u00e8s la reconstruction, le 58,30 a re\u00e7u un visage compl\u00e8tement nouveau et frappant avec sa nouvelle cabine, la chaudi\u00e8re haute, le tablier de chambre de fum\u00e9e escarp\u00e9e et les deux r\u00e9servoirs d’air principaux au-dessus du cylindre. La locomotive reconstruite \u00e9tait plus efficace, plus \u00e9conomique et plus rapide par rapport \u00e0 sa machine d’origine G 12. La s\u00e9rie G 12 a consomm\u00e9 2,72 T de charbon par heure lors d’un trajet sur la fronti\u00e8re de la chaudi\u00e8re, qui seulement 2,2 T malgr\u00e9 les performances plus \u00e9lev\u00e9es. Au niveau, il a pu remorquer un train de 2 400 t \u00e0 50 km \/ h, tandis que la machine d’origine (lorsque le lignite a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9) n’a fait que 1 810 t \u00e0 la m\u00eame vitesse. Dans les basses terres, le Reko-G12 a atteint le niveau de performance de la s\u00e9rie DR 44, qui ma\u00eetrisait \u00e9galement 2 400 t \u00e0 50 km \/ h au niveau. Sur les routes d’escalade, cependant, la s\u00e9rie 44 \u00e9tait toujours sup\u00e9rieure au 58,30, notamment en raison de la masse de friction plus grande. [4] Cependant, en raison de sa modernisation complexe, le 58,30 \u00e9tait \u00e9galement la locomotive la plus ch\u00e8re de l’ensemble du programme de reconstruction. Les co\u00fbts de reconstruction, y compris la barre des 95 000, \u00e9taient d’environ 434 000 points (\u00e0 titre de comparaison: une nouvelle locomotive de construction de la s\u00e9rie 50,40 avait un prix de calcul de 466 000 points). [5] Le plan d’origine comprenait 225 G12 d’origine avec de nouvelles chaudi\u00e8res et enti\u00e8rement reconstruites et enti\u00e8rement reconstruites [6] . En raison de l’\u00e9conomie GDR, seuls les mat\u00e9riaux pour la conversion de 56 machines pourraient \u00eatre mis \u00e0 disposition.   \u00c9tant donn\u00e9 que la livraison de nouveaux constructeurs n’\u00e9tait pas possible pour diverses raisons et que l’offre d’origine PR 3 T 20 \/ SEG 3 T 21 n’a pas pu \u00eatre utilis\u00e9e pour des raisons de conduire la s\u00e9curit\u00e9, il y a eu longtemps pour cette s\u00e9rie pendant longtemps. \u00c9tant donn\u00e9 que la s\u00e9rie 23.10 et 50.40 avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e de nouveaux constructeurs, il n’y avait que du mat\u00e9riel pour 17 autres nouveaux b\u00e2timents qui pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s pour la s\u00e9rie 58.30. Ce n’est que dans les ann\u00e9es 1970 que la retraite des deux nouvelles s\u00e9ries de construction est devenue onze autres offres qui pourraient \u00eatre utilis\u00e9es pour 58,30. Le 58.30 \u00e9tait initialement coupl\u00e9 \u00e0 presque toutes les formes disponibles. Il y a des photographies du service d’exploitation avec la grande extr\u00e9mit\u00e9 uniforme 2, 34, par exemple le 58 3027, ou le Prussian 2’2’t 31.5. La locomotive 58 3003 \u00e9tait coupl\u00e9e avec la baignoire -tender 2’2’t 30. Le 58 3005 avait re\u00e7u un 2’2T26. La performance plus importante cr\u00e9\u00e9e avec la reconstruction a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e avec gratitude et utilis\u00e9e dans l’entreprise. Cependant, il s’est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9 que le moteur et le cadre encore en grande partie \u00e0 partir de la machine d’origine n’\u00e9taient pas con\u00e7us pour une charge permanente aussi \u00e9lev\u00e9e, de sorte que les machines n\u00e9cessitaient un effort de maintenance sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. D\u00e8s 1976, seules les am\u00e9liorations de sortie (groupe de malveillance L5) ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9es \u00e0 \u00eatre effectu\u00e9es sur les machines. [7] Les locomotives converties \u00e9taient principalement situ\u00e9es en Saxe et en Thuringe, y compris dans les activit\u00e9s ferroviaires de D\u00f6beln, Dresde-Friedrichstadt, Leipzig-Engelsdorf, Riesa, Gera, Gotha et Saalfeld. Les derniers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s \u00e0 Glauchau. \u00c0 Glauchau, le stationnement a commenc\u00e9 en 1970, lorsque les routes entre Dresde et Leipzig ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9es, et une grande partie des 24 machines stationn\u00e9es \u00e0 Dresde-Friedrichstadt a pu \u00eatre remise. Pendant la crise du cyclisme en 1972, une pi\u00e8ce d’une seule fois est venue au d\u00e9partement des chemins de fer Aue. Sur les routes entre Riesa, Dresde, Leipzig et D\u00f6beln, Riesa a \u00e9t\u00e9 le dernier d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de la s\u00e9rie 58.30 en 1980 et la derni\u00e8re locomotive a examin\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e. En 1979, la locomotive 58 3052 et 58 3039 a conduit un train d’adieu \u00e0 Dresde. Le 12 f\u00e9vrier 1981, le BW Glauchau 58 3028 et 58 3032 a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 et l’utilisation officielle des locomotives \u00e0 vapeur de la s\u00e9rie 58.30 s’est termin\u00e9e. Cependant, les missions des derniers mois n’\u00e9taient que des inserts de locomotive de r\u00e9serve en remplacement du diesel. Le dernier train programm\u00e9 entre Gera et Glauchau a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 par 58 3028 le 27 septembre 1980. La locomotive 58 3031 \u00e9tait \u00e9galement en activit\u00e9 au d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Glauchau au d\u00e9but de 1981. Deux locomotives (origine prussienne) ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es comme copies non op\u00e9rationnelles de la post\u00e9rit\u00e9. Le 58 3047, qui a \u00e9t\u00e9 reconstruit en 1961 \u00e0 partir de 58 1955 (Erfurt 5672), (LHB Breslau 1920), est maintenant supervis\u00e9 par le groupe d’int\u00e9r\u00eat du m\u00eame nom \u00e0 Glauchau et l’association de saxon Freunde est \u00e0 la maison et maintient le 58 1749. Le genre Prussian P 10. La locomotive 58 3047 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e avant la date limite en 2000. Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Tranpront Publishes, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5. Michael Frick: La reconstruction de la technologie G12 et de l’histoire du BR 58.30. Auto-publi\u00e9 en 1987. Hans Wiegard: RECO ET NOUVELLES LOCOMOTIVES STEAM DE CONSTRUCTION DU DR. Gerrandong Publishes, ISBN 3-7654-7103-8. R. Heinrich, H. Schnabel: La s\u00e9rie 58.30, l’histoire du “Reko-G12”. Ek-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-158-5. Michael Reimer: S\u00e9rie 58. Tranpring Publishing, 2002, ISBN 3-613-711772-0. Gerhard Damley: S\u00e9rie 58. Weltbild Verlag, Augsburg 2003, DNB 971355444 . The Stars of the Rail Episode 64, s\u00e9rie 58.30 \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Transpress Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71210-5, p. 20 f.  \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Transpress Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71210-5, p. 22 f.  \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Tranpront Publishing, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-710-5, S.S. ff.  \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Tranphant Publishes, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, S. 37 ff.  \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Tranphant Publishing, Stutgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, S. 31.  \u2191  [Mod\u00e8le Eisen Bahner, The Little Jumbo – Prussia Drilling et sa renaissance]  \u2191  Dirk Endisch: Transpress Vehicle Portrait: s\u00e9rie 58.30 . Tranpront Publishing, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71010-5, P. 74 ff.  Locomotives \u00e0 vapeur Deutsche Reichsbahn (1920-1945): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Bundesbahn: Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Reichsbahn (1945\u20131993): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Chemins de fer de campagne: Baden \u00b7 Bavaria \u00b7 Mecklenburg \u00b7 Oldenburg \u00b7 Palatinat \u00b7 Prussia \u00b7 Saxony \u00b7 W\u00fcrttemberg \u00b7 Alsace-Lorraine  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/dr-baureihe-5830-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Dr-Baureihe 58.30 – Wikipedia"}}]}]