[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/ezmg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/ezmg-wikipedia\/","headline":"Ezmg – wikipedia","name":"Ezmg – wikipedia","description":"EZMG (Disons E-Z-M-G) est un type de bo\u00eete de signal sovi\u00e9tique qui a \u00e9t\u00e9 import\u00e9 du Reichsbahn allemand de l’Union","datePublished":"2018-02-25","dateModified":"2018-02-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/EZMG1.JPG\/187px-EZMG1.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/EZMG1.JPG\/187px-EZMG1.JPG","height":"250","width":"187"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/ezmg-wikipedia\/","wordCount":4161,"articleBody":"EZMG (Disons E-Z-M-G) est un type de bo\u00eete de signal sovi\u00e9tique qui a \u00e9t\u00e9 import\u00e9 du Reichsbahn allemand de l’Union sovi\u00e9tique dans la RDR depuis 1976. Il contr\u00f4le les combinaisons de signaux pr\u00e9 et principaux sovi\u00e9tiques avec les termes du signal HL. L’abr\u00e9viation russe repr\u00e9sente ” ET Lektritscheskaja Avec entalisation m Alych Stanzij g Allemands “(transcription; russe  Centralisation \u00e9lectrique des petites stations Allemagne , traduit “Centralisation \u00e9lectrique des petites gares en Allemagne”). Au total, 79 articles EZMG sont entr\u00e9s en service d’ici 1992, dont 1991 \u00e0 Minsleben, une bo\u00eete de signalisation de la conception quelque peu d\u00e9velopp\u00e9e EZ 83 DR (\u00e9galement appel\u00e9e EZMG-G), qui \u00e9tait destin\u00e9e aux pistes principales.   Fin 2011, seuls 14 d’entre eux \u00e9taient toujours en activit\u00e9, cinq le 5 octobre 2021: Gro\u00dfsch\u00f6nau, Hetzdorf (Fl\u00f6hatal), Nidercunnersdorf, Pretzsch (Elbe) et Veilsdorf. Tous les autres ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par d’autres signaux, les gares ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es ou les itin\u00e9raires ferm\u00e9s. En tant que derni\u00e8re chose, la bo\u00eete de signalisation du Nebra (Unstrut) a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e le 4 octobre 2021 et la gare a \u00e9t\u00e9 convertie en op\u00e9rations de train. [d’abord] [2] Table of ContentsApparence [ Modifier | Modifier le texte source ]] Termes du signal [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9curie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Regagalaglage [ Modifier | Modifier le texte source ]] les particularit\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dormeurs et conduites [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apparence [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les signaux EZMG sont typiques des parapluies de signal ovales avec les inserts allong\u00e9s contre les rayons du soleil. Le signal de man\u0153uvre RA 12 avec deux lumi\u00e8res blanches s’\u00e9levant vers la droite est une particularit\u00e9 allemande qui autrement n’existe pas dans le syst\u00e8me de signal lumineux OSSHD. La plupart des autres administrations ferroviaires utilisent une lumi\u00e8re blanche qui pourrait \u00eatre confondue avec les connaissances allemandes. Afin de pouvoir afficher l’image du signal RA 12, les signaux de sortie \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un boom entre les deux parapluies de signal, qui portent la deuxi\u00e8me lanterne blanche.   Il est \u00e9galement possible d’utiliser des signaux l\u00e9gers allemands du type WSSB, \u00e9galement comme signal nain. Les tensions de fonctionnement sont ajust\u00e9es dans une bo\u00eete de transformateur sur le m\u00e2t. Le rouge de remplacement n’est pas fourni dans la logique de la bo\u00eete de signal, de sorte que les poutres du signal correspondantes ne sont pas install\u00e9es dans les parapluies du signal WSSB en bas \u00e0 droite. Les bandes l\u00e9g\u00e8res ne peuvent pas \u00eatre activ\u00e9es, donc seuls les niveaux de vitesse 40 km \/ h et la vitesse de route peuvent \u00eatre signal\u00e9s.Les signaux de remplacement sur les signaux de sortie n’\u00e9taient pas pr\u00e9vus dans la conception d’origine. Le changement de circuit correspondant a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par la Deutsche Reichsbahn. Signal EZMG \u00e0 Kl\u00f6tze avec un interpr\u00e8te pour le signal de shunt, vue avant Vue lat\u00e9rale avec des inserts, derri\u00e8re les m\u00e2ts de signal se trouvent les branches de relais pour les \u00e9l\u00e9ments de contr\u00f4le de l’aimant de piste qui sont configur\u00e9s par la suite Vue lat\u00e9rale avec un m\u00e2t de tuyau \u00e9troit et plac\u00e9 allemand Signaux EZMG dans la station de Langeneichst\u00e4dt. Le stationnement EZMG fonctionne avec des signaux (adapt\u00e9s) du type WSSB \u00e0 Thalheim (Erzgeb.) Termes du signal [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les principaux et pr\u00e9-signaux des points EZMG montrent les termes du syst\u00e8me de signal HL, dans les parapluies de signal d’origine du fabricant, les lanternes sont dispos\u00e9es dans une ligne. Avec un signal principal enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9, l’\u00e9cran du signal sup\u00e9rieur a un bo\u00eetier coul\u00e9 commun pour trois, le plus bas pour deux points de lumi\u00e8re. Les points l\u00e9gers qui ne sont pas n\u00e9cessaires sont aveugl\u00e9ment ferm\u00e9s, des parapluies \u00e0 signal partiel inutiles peuvent \u00eatre exclus. Bandes l\u00e9g\u00e8res pour la signalisation de 60 ou 100  Les km \/ h ne sont pas destin\u00e9s, il n’y a donc pas de lumi\u00e8re clignotante verte. Signaux de shunt autoportants (RA  11A et RA  12) peut \u00eatre utilis\u00e9 sous forme \u00e9lev\u00e9e et comme signal nain. Les transformateurs de signal \u00e9taient dans le pied coul\u00e9 gris du m\u00e2t de signal. Si des signaux de conception allemand sont utilis\u00e9s, ils sont h\u00e9berg\u00e9s dans une bo\u00eete de transformateur sp\u00e9ciale, avec une conception \u00e9lev\u00e9e sur le m\u00e2t, pour les signaux nains sur un poteau en b\u00e9ton sp\u00e9cial pr\u00e8s du signal. Des signaux majeurs nains sont \u00e9galement possibles. Il n’y a pas de lanterne rouge de remplacement, pour les parapluies de signal principal allemands avec une occupation bas\u00e9e sur le contr\u00f4le, la position est toujours aveugl\u00e9ment \u00e9troitement ferm\u00e9e en bas \u00e0 droite. HL  1 – rouler \u00e0 vitesse maximale HL  3A – Drive avec 40  km \/ h, puis \u00e0 vitesse maximale HL  9a – conduite avec 40  km \/ h, conduire \u00e0 40  km \/ h erwarten HL  10 – Arr\u00eatez Erwarten HL  12a – conduite avec 40  KM \/ H, Hault Erwarten  HL  13 (HP0) + RA12 – Rangerraahrtsignal En plus des termes de signal affich\u00e9s  7, conduite \u00e0 40  Km \/ h devrait \u00eatre affich\u00e9. L’application de l’influence du train ponctuel de la conception allemande de r\u00e9ponse \u00e0 trois fr\u00e9quences n’a pas \u00e9t\u00e9 fournie \u00e0 l’origine. Par cons\u00e9quent, les branches de relais pour le Canis de contr\u00f4le magn\u00e9tique de la piste devaient \u00eatre attach\u00e9es \u00e0 des poteaux de b\u00e9ton suppl\u00e9mentaires derri\u00e8re l’emplacement du signal respectif.   \u00c9curie [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Table de stationnement EZMG de Neutrebbin, maintenant au Lichtschin Tellwork Museum Contrairement \u00e0 d’autres relais comparables, le syst\u00e8me d’exploitation et de rapport est s\u00e9par\u00e9 les uns des autres sur la table des gestes. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, l’emplacement de l’individu passe \u00e0 la carte d’inscription, mais seule la route d\u00e9finie par t\u00eate de station est \u00e9clair\u00e9e. En cons\u00e9quence, il n’y a pas de changement individuel des commutateurs comme contr\u00f4le standard. Une route est constamment plac\u00e9e sur chacune des deux t\u00eates de station, mais n’est pas d\u00e9finie. Le r\u00e9glage d’une autre route montre toujours la possibilit\u00e9 de changer de douceur individuellement et \u00e9galement d’essai. Ce n’est que dans des cas particuliers, il y a un indicateur de position des commutateurs individuels au bas de la carte d’enregistrement et la possibilit\u00e9 de les modifier s\u00e9par\u00e9ment. Regagalaglage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le syst\u00e8me de relais est bas\u00e9 sur N-Relais (non contr\u00f4l\u00e9), qui, comme C-Relais (contr\u00f4l\u00e9), a \u00e9t\u00e9 surveill\u00e9. les particularit\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les travaux de stationnement EZMG sont approuv\u00e9s pour les petits stations de train sur les voies lat\u00e9rales. Techniquement, il y a quelques restrictions dans la conception de la station. Les gares doivent \u00eatre sur des itin\u00e9raires \u00e0 une seule fois et peuvent avoir jusqu’\u00e0 cinq voies de gare avec un maximum de 4 commutateurs par t\u00eate de station. Ces restrictions peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es dans une certaine mesure par ajustements: Des pistes secondaires suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre connect\u00e9es par des mains d\u00e9pendantes de Key. Au lieu d’un interrupteur, deux commutateurs ou un verrou doux et un verrou de piste peuvent \u00e9galement \u00eatre coupl\u00e9s, qui sont trait\u00e9s pour la logique et donc aussi pour l’op\u00e9rateur comme un \u00e9l\u00e9ment, mais promenez-vous apr\u00e8s l’autre. Au lieu d’une piste continue, une piste terne est \u00e9galement possible ou m\u00eame deux pistes ternes si elles sont connect\u00e9es aux deux t\u00eates de station oppos\u00e9es. De cette fa\u00e7on, jusqu’\u00e0 9 pistes (piste continue, 4 pistes ternes sur une t\u00eate de station et 4 autres sur l’autre t\u00eate de station) et jusqu’\u00e0 16 sont possibles. Les modifications approfondies permettent \u00e9galement Pour configurer un classement parall\u00e8le par t\u00eate de station parall\u00e8le \u00e0 la piste ou Un autre itin\u00e9raire sortant unique pour s’int\u00e9grer dans la bo\u00eete de signal. Il existe des solutions sp\u00e9ciales. Dormeurs et conduites [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Conduite DEAP avec fermoir int\u00e9rieur. Les tiges \u00e9paisses d\u00e9placent les langues, les plus minces sont les tiges d’auditeur  Sleeping Drive avec un clipage, une seule tige de r\u00e9glage et un traducteur de levage. Les lecteurs de cours sont int\u00e9gr\u00e9s dans la logique de la bo\u00eete de signal avec deux veines. En cons\u00e9quence, les entra\u00eenements de participation ne sont pas compatibles avec les circuits de commutation \u00e0 quatre fils utilis\u00e9s en Allemagne. De cette fa\u00e7on, ces disques ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s dans les conceptions de bo\u00eetes de signal allemandes et aucun entra\u00eenement allemand sur les positions EZMG. La tension de r\u00e9glage est de 160 v =, la tension de surveillance 24 V ~. Certains des entra\u00eenements de l’interrupteur ont des accouplements arri\u00e8re. Cependant, leur capture est si grande que l’interrupteur se plie lorsque l’interrupteur augmente. En cons\u00e9quence, les disques sont d\u00e9clar\u00e9s \u00abnon r\u00e9cup\u00e9rables\u00bb. Initialement, les commutateurs n’ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s qu’avec l’int\u00e9rieur des entra\u00eenements du cours. \u00c0 cette fin, des plaques de connexion sp\u00e9ciales sont viss\u00e9es aux langues du cours avec les trous. Chaque langue est d\u00e9plac\u00e9e par sa propre tige de r\u00e9glage et son emplacement est contr\u00f4l\u00e9 par une tige de test. Si un tel interrupteur doit \u00eatre li\u00e9 en cas de d\u00e9faut, les deux langues doivent \u00eatre s\u00e9curis\u00e9es individuellement. De plus, toute extension de trace provoque imm\u00e9diatement des \u00e9carts de langue. Plusieurs raisons ont parl\u00e9 \u00e0 l’utilisation des fermetures sup\u00e9rieures (clip) connues en Allemagne. Dans ce cas, des lecteurs avec une seule tige de r\u00e9glage sont utilis\u00e9s qui ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 l’origine pour les verrous de la piste. En raison de la diff\u00e9rence dans la trajectoire de stationnement, le lecteur n’offre que 160 mm, tandis que les m\u00e9canismes de fermeture des fermetures de pourbouts moite n\u00e9cessitent environ 220 mm, un traducteur de levage est install\u00e9 qui \u00e9tend uniquement le mouvement de la tige de r\u00e9glage. Les b\u00e2tons d’examinateur ne sont pas traduits car le chemin directionnel r\u00e9el du cours ne change pas. Le bloc d’itin\u00e9raire de la conception RPB-T a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 import\u00e9 de l’Union sovi\u00e9tique. Avec seulement deux veines, cela transmet beaucoup plus d’informations que les conceptions de blocs d’itin\u00e9raire utilis\u00e9es en Allemagne avec beaucoup plus de veines de c\u00e2ble.L’autorisation de l’autorisation a lieu du bureau d’immatriculation des trains voisins en r\u00e9cup\u00e9rant.L’\u00e9tat de fonctionnement du bloc d’itin\u00e9raire est affich\u00e9 dans la partie de rapport du bureau d’exploitation et de rapport. \u00c0 cette fin, il y a deux fl\u00e8ches perceptibles et au milieu d’un champ d’inscription avec l’inscription “Route Frei”.Si une sortie est d\u00e9finie, le champ “Free” est sombre et la fl\u00e8che vers le point d’immatriculation du train voisin change son \u00e9clairage du blanc au rouge. \u00c0 ce moment, la fl\u00e8che du blanc au rouge change \u00e9galement au point du bloc d’itin\u00e9raire. Ce n’est qu’apr\u00e8s que le train a quitt\u00e9 le d\u00e9but du d\u00e9part, le \u00ablibre cours\u00bb est-il expir\u00e9. Le train est compl\u00e8tement bloqu\u00e9, ce qui signifie que la soci\u00e9t\u00e9 cible est inform\u00e9e que le train a laiss\u00e9 l’autre.Le case est d\u00e9clench\u00e9e par un message automatique de fermeture de traction. \u00c0 cette fin, un inducteur de wagon \u00e9lectromagn\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 suspendu dans le crochet de traction, qui a \u00e9t\u00e9 reconnu par un point de contr\u00f4le de la piste. Le disque inducteur r\u00e9el de l’inductance de la voiture \u00e9tait \u00e0 environ 40 cm au-dessus du dessus du rail. Cela supposait qu’il y avait toujours suffisamment d’inductances de voiture aux points de terminaison de l’itin\u00e9raire. Ils ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s dans le v\u00e9hicule pour des wagons de train, ils ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s pour des trains de marchandises dans les gares sur l’itin\u00e9raire. Cette technologie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, entre autres, sur la ligne de chemin de fer Gotha – Leinefelde. S’il n’y a pas de d\u00e9clenchement du point de contr\u00f4le de la piste, le rapport “V\u00e9rifier la tension” s’allume dans la description d’enregistrement. Dans ce cas, il doit \u00eatre bloqu\u00e9 manuellement apr\u00e8s l’ach\u00e8vement du test de train.Plus tard, vous avez quitt\u00e9 cette technique et adapt\u00e9 le bloc d’itin\u00e9raire en cons\u00e9quence. Les inductances de voiture et les points de contr\u00f4le de la piste ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s. La conception de blocs a ensuite \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e RBP-\u00e0 (O pour sans). Le d\u00e9tecteur “V\u00e9rifiez une fermeture de train” s’allume d\u00e9sormais toujours lorsqu’un train est entr\u00e9. La recule de la rue doit \u00eatre remise manuellement. En raison du manque de fins de fin dans les gares avec des positions EZMG, un contr\u00f4le du train n’a pas pu \u00eatre effectu\u00e9 dans les deux t\u00eates de station en regardant. Afin de ne pas g\u00e9n\u00e9rer de d\u00e9penses de personnel suppl\u00e9mentaires ici, des syst\u00e8mes de rapports sur le nombre d’essieu (AMA) ou des syst\u00e8mes d’observation \u00e0 longue distance ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Les Drigmunditions Dr Drab Delitical Defore Defore le le Ferment Forment. La conception de bloc semi-automatique RPB-TO a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, par exemple, entre Erdmannsdorf-Augustusburg et Annaberg-Buchholz Unterer Bahnhof. Sur cette route, qui n’avait pas de bloc de piste, les c\u00e2bles existants ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 de transfert de chemin. Il est \u00e9galement possible d’adapter les blocs d’itin\u00e9raire allemands tels que la forme de bloc de champ C et le bloc de relais li\u00e9 \u00e0 un seul. Utilisation des deux options. Hans-J\u00fcrgen Arnold et al: Technologie de protection des chemins de fer. 3e, \u00e9dition \u00e9dit\u00e9. Transpress, Berlin 1980. Signaux des chemins de fer allemands. Avec toutes les innovations du carnet de signal DB actuel. Geramond, Munich 2007, ISBN 978-3-7654-7068-4. Carsten Weber, Ulrich Maschek: The EZMG Stationing Works, 2006, pr\u00e9sident de la technologie de construction de la circulation au Tu Dresde, DVD \u2191  Sachsen-Stellerke.de: “Image de diapositive Design de l’usine de stationnement EZMG” , Stand 11. septembre 2021  \u2191  Stellerke.info: “Conception de la liste de participation EZMG, EZ 83 DR ACTIVE AVEC STATION” , Stand 22. novembre 2021  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2018\/02\/25\/ezmg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ezmg – wikipedia"}}]}]