Kettenzug – Wikipedia

Train de chaîne fabriqué à la main pour les travaux d’assemblage

UN Train de chaîne est un ascenseur dans lequel une chaîne est utilisée comme jauge. Il sert à soulever et à réduire les charges libres et à mobiles. Le mouvement du hub peut être effectué grâce à un fonctionnement manuel, ^[d’abord] De l’air comprimé ou un moteur électrique peut être généré.

Trimmers électriques Me châssis sur une grue pivotante colonne

Dans le contexte industriel, les trains de chaîne électrique sont utilisés à la fois comme palans sur les systèmes de grues dans le domaine de la technologie des transporteurs sans salle, ainsi que des aides (temporaires) pour les travaux d’assemblage. Un autre domaine d’application est la technologie de scène et d’événement.

Dans le domaine de l’intraralogistique industrielle sur les grues intérieures, les chaînes électriques jouent un rôle, en particulier sur les grues pivotantes de la colonne et sur la suspension peuvent être trouvées, où elles sont complétées par un châssis pour permettre le transport linéaire.
Les trains de chaîne sont également fabriqués en exécution protégée par des explosions. Comparé au train de câble, le train de chaîne est généralement moins cher et est utilisé dans les gammes de charges inférieures (jusqu’à max. 10 T). D’autres avantages résultent des routes compactes et du faible poids. Contrairement au câble, il n’y a pas de randonnée de crochet. Des vitesses d’agitation ≥ 32 m / min et des hauteurs de levage de 160 m (lorsqu’elles sont utilisées dans les éoliennes) ont déjà été réalisées.

Train de chaîne électrique affichée schématiquement: entraînement à chaîne avec chaîne en acier ronde

Le train en chaîne se compose essentiellement des composants suivants:

Train de chaîne électrique du fabricant Abus Kran Systems. Le moteur électrique est situé dans le boîtier bleu, l’équipement de la partie argent-gray à droite. Noir en arrière-plan du stockage de la chaîne.

Moteur de moyeu, boîte de vitesses, guidage de chaîne, écrou de chaîne, bouteille de crochet, chaîne en acier ronde et stockage de chaîne.

La réduction de vitesse nécessaire à l’arbre de sortie est atteinte à partir du moteur de levage via la boîte de vitesses. Le mouvement de levage peut être généré avec des moteurs à éteinte ou à fréquences à pôle. L’écrou de la chaîne sur l’arbre de sortie permet une connexion de forme-keen à la chaîne. Une bouteille de crochet est fixée à la chaîne, sur laquelle des charges peuvent être fixées. En combinaison avec une bouteille de crochet, des trains à chaîne multipred sont également disponibles selon le principe de la poulie. La chaîne de chaîne, généralement en tôle ou en plastique, est utilisée pour protéger et stocker l’extrémité de la chaîne qui n’est pas requise en fonction de la position de crochet actuelle.

Les moteurs à commutables à pollums permettent une vitesse de levage lente (course fine) et une vitesse de levage rapide (course principale). Lors du fonctionnement avec des convertisseurs de fréquence, le serviteur peut réguler en permanence la vitesse de levage. Le moteur peut être allumé et éteint directement ou via les tireurs, parfois aussi via des éléments semi-conducteurs. En cas de contrôle direct, la tension du réseau et le courant secteur sont sur l’unité de commande, tandis que les commandes de fusil sont fournies avec une petite tension de sécurité.

En tant que dispositif de fonctionnement, un bouton suspendu dépend du train de chaîne, à travers lequel l’opérateur de grue peut contrôler le moteur de levage et éventuellement à partir de là, également des entraînements de chat, qui sont ensuite connectés électriquement au train de chaîne. Alternativement, le train de chaîne peut être intégré à un contrôle de niveau supérieur, ce qui a du sens, en particulier lors de la combinaison de systèmes de grues plus grands, tels que des grues à pont. En attendant, les commandes radio-contrôles des trains de chaîne ont également été répandues.

À chaque train de chaîne, l’effet de polygone se produit. Il décrit une balançage rythmique du train de la chaîne de charge lorsqu’il tire dans la chaîne, qui est créé par les différents brins de la chaîne sur l’alimentation. Dans les cas extrêmes, la chaîne se balance jusqu’à la fréquence de résonance.

Dans la technologie de l’événement, une distinction est faite entre différents types de trains de chaîne. Selon la demande, les trains doivent répondre à différentes exigences concernant la sécurité. Divers dispositifs de sécurité sont construits dans les trains, tels que l’embrayage à glissement, le frein de sécurité, le commutateur de qualité, la surveillance des surcharges, etc. Il s’agit particulièrement de la façon dont le train réagit en cas d’erreur.

Une distinction est faite entre trois types différents, qui sont décrits dans la norme SQP2 de l’IGVW et le Règlement sur l’association professionnelle (BGV):

• BGV D 8-ZUG: train à chaîne pour l’assemblage et le démantèlement des charges, pour garder les charges sur les personnes, un fusible secondaire doit être attaché, ce qui ne permet pas de trajet d’automne
• IGVW D 8 Plus-Zug: train à chaîne pour l’assemblage et démantèlement des charges, le train convient pour garder les charges sur les personnes sans protection secondaire
• BGV C 1 Train: chaîne Train pour tenir et passer des charges aux personnes

Bien que les réglementations sur lesquelles ces noms refusent à l’origine aient été renommées, ces noms établis sont toujours courants et sont également utilisés dans la norme IGVW actuelle SQP2.

Dans l’intraralogistique, il est plutôt inhabituel d’élever des charges sur les personnes ou doit être conçue comme possible par l’opérateur que cette affaire ne se produit pas. Par conséquent, les trains de chaîne électrique utilisés sont des exigences de sécurité moins exigeants et, au lieu de cela, sont largement dirigés vers les directives d’autres grues industrielles.

Ces caractéristiques de sécurité peuvent généralement être trouvées sur les trains de chaîne dans l’environnement industriel:

• Embrayage à glisser comme protection contre la surcharge et comme un dispositif d’arrêt d’urgence lorsque le crochet de charge navigue à l’extrémité supérieure ou inférieure du chemin de crochet.
• Les interrupteurs de limite de levage électriques ou mécaniques sont éventuellement disponibles.

Comme tous les autres travaux de levage, les trains de chaîne sont soumis à un examen récurrent.

• Martin Scheffler, Klaus Feyrer, Karl Matthias: Machines de financement. Têtes, ascenseurs, camions industriels. Vieweg, Braunschweig U. 1998, ISBN 3-528-06626-1.
• SQP2 ^[2] Standards Electrical Mail Trails mars 2010 par le groupe d’intérêt de l’industrie de l’événement, anciennement le SR2.0 de VPLT

1. ↑ Bouchon à vis Par Eduard Becker (ingénieur)
2. ↑ SQP2. Récupéré le 10 mai 2020 . , >> Normes IGVW de qualité, pods électriques (PDF, 1,2 Mo)