[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gallaudet-d-1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gallaudet-d-1-wikipedia\/","headline":"Gallaudet D-1 – Wikipedia","name":"Gallaudet D-1 – Wikipedia","description":"Gallaudet D-1, Pensacola, Floride 1917 Les deux venus Gallaudet D-1 Et leurs successeurs D-2 et D-4 sont parmi les types","datePublished":"2018-05-22","dateModified":"2018-05-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6c\/Navy_plane_59A.jpg\/300px-Navy_plane_59A.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6c\/Navy_plane_59A.jpg\/300px-Navy_plane_59A.jpg","height":"207","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gallaudet-d-1-wikipedia\/","wordCount":2010,"articleBody":" Gallaudet D-1, Pensacola, Floride 1917 Les deux venus Gallaudet D-1 Et leurs successeurs D-2 et D-4 sont parmi les types d’avions les plus inhabituels de l’histoire de l’aviation. L’h\u00e9lice de pression \u00e0 4 feuilles \u00e9tait au milieu du fuselage et a form\u00e9 une sorte de lien \u00e0 l’arri\u00e8re de l’avion. Le fuselage de l’avion \u00e9tait en deux parties. La partie avant et arri\u00e8re \u00e9tait connect\u00e9e par un tube central. Des h\u00e9lices attach\u00e9es derri\u00e8re le cockpit ont tourn\u00e9 autour de la direction du vol. L’anneau ext\u00e9rieur du moyeu correspondait au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du fuselage, ce qui a entra\u00een\u00e9 des lignes affleurantes et a\u00e9rodynamiquement bon march\u00e9. Chaque feuille d’h\u00e9lice \u00e9tait attach\u00e9e au moyeu et a \u00e9t\u00e9 conduite par une ouverture dans l’anneau ext\u00e9rieur. L’avion a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 par deux moteurs \u00e0 quatre cylindres avec une onde chacun. Les moteurs et les h\u00e9lices ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9s par un embrayage, afin que la machine puisse \u00eatre pilot\u00e9e avec un ou les deux moteurs. [d’abord] Edson -catching Gallaudet a enregistr\u00e9 son syst\u00e8me de conduite le 21 avril 1916 au brevet, qui a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 le 16 avril 1918 avec le num\u00e9ro 1 262 660. [2] Edson Gallaudet a enseign\u00e9 la physique \u00e0 l’Universit\u00e9 de Yale entre 1897 et 1900 et exp\u00e9rimente les dispositifs de vol depuis 1898. [3] Le planeur \u00e0 double decker date de cette ann\u00e9e, par exemple, Hydro-v\u00e9lo Avec des pontons de natation. En 1908, il a fond\u00e9 Gallaudet Engineering dans le Rhode Island. En 1912, son premier avion est apparu, le Gallaudet A-1 Balle . En 1915, Gallaudet a particip\u00e9 \u00e0 un appel d’offres pour la marine am\u00e9ricaine pour un avion d’observation l\u00e9ger. Bien que son concept D-1 n’ait pas remport\u00e9 l’appel d’offres pour des raisons de co\u00fbt, il a re\u00e7u l’ordre de construire une machine. Le prix a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 15 000 $ US. [d’abord] L’avion a obtenu le num\u00e9ro de la s\u00e9rie US Navy “A59”. Il a \u00e9t\u00e9 construit dans le travail de Gallaudet \u00e0 Norwich (Connecticut). [4] Le D-1 \u00e9tait un avion \u00e0 eau \u00e0 double \u00e9tage avec un nageur central et deux moteurs de vol Duesenberg refroidis par eau. Les moteurs \u00e0 quatre cylindres avec le typique de Duesenberg Contr\u00f4le de la soupape de faisceau de marche Cependant, avec des leviers de basculement sur des longs de longs, il fallait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 et retard\u00e9 la construction de l’avion. Pour Duesenberg, ils ont \u00e9t\u00e9 les premiers moteurs d’avion [4] , dont la construction d\u00e9rive du moteur de voiture de course r\u00e9ussi. [d’abord] [4] E.F. Gallaudet a visit\u00e9 l’usine Duesenberg de Chicago le 11 f\u00e9vrier 1916 pour surveiller la production des moteurs. Fin f\u00e9vrier, le premier moteur a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 et le second au milieu du mars. [5] Le premier vol a eu lieu le 17 juillet 1916. Le pilote \u00e9tait David McCullach. [5] La machine s’est initialement r\u00e9v\u00e9l\u00e9e extr\u00eamement difficile \u00e0 voler et a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e dans les tests. Gallaudet a eu du mal \u00e0 trouver un bon pilote pour la machine. Seul le pilote le plus exp\u00e9riment\u00e9 Filip A. Bjorklund a r\u00e9ussi \u00e0 vraiment piloter la machine et a donn\u00e9 un certain nombre d’informations pour am\u00e9liorer la conception.  C\u00f4t\u00e9 gauche du moteur \u00e0 quatre cylindres Duesenberg avec Faisceau de marche – Contr\u00f4le de la valeur de la valeur. La version est indiqu\u00e9e avec 16 vannes (1917).  C\u00f4t\u00e9 droit du moteur \u00e0 quatre cylindres Duesenberg avec Faisceau de marche – Contr\u00f4le de la valeur, comme il est similaire \u00e0 la fin de 1917 dans le D-1 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. Les moteurs ont \u00e9galement initialement caus\u00e9 des probl\u00e8mes. Une fissure dans un piston a conduit \u00e0 une refonte des deux moteurs par le fabricant en octobre 1916. Les moteurs avaient \u00e9galement tendance \u00e0 surchauffer et \u00e0 rater des rat\u00e9s; Ce dernier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 l’approvisionnement en eau insuffisant. Duesenberg a ramen\u00e9 les moteurs dessus et a subi des tests entrants et une r\u00e9vision suppl\u00e9mentaire. Ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9s fin novembre 1916, sans que les rat\u00e9s ne soient compl\u00e8tement \u00e9vit\u00e9s. Ce n’est qu’en janvier 1917 qu’ils ont couru de mani\u00e8re satisfaisante. [5] En 1917, Gallaudet a appel\u00e9 sa compagnie \u00e0 Gallaudet Aircraft Company. Cette ann\u00e9e, la Duesenberg Motor Company a fusionn\u00e9 avec le Loew-Victor Engine Company \u00e0 la Duesenberg Motors Corporation (DMC) et a emm\u00e9nag\u00e9 dans de nouvelles installations \u00e0 Elizabeth (New Jersey) \u00e0 la fin de 1917. [6] Au milieu du janvier 1917, la machine a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la Naval Air Station Pensacola. Les tests n’ont plus \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par le pilote Bjorklund. Le pilote de la marine Philip Rader a initialement eu des difficult\u00e9s avec ce type d’avion inhabituel. Dans les tests, la machine a montr\u00e9 des caract\u00e9ristiques de vol \u00e0 grande vitesse et stables. La marine am\u00e9ricaine a repris la machine le 24 f\u00e9vrier 1917 avec le num\u00e9ro de s\u00e9rie “AH-61”. Cependant, il est rest\u00e9 avec un D-1 construit, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 Gallaudet dans le Rhode Island. \u00c0 la fin de 1917, deux nouveaux moteurs Duesenberg plus l\u00e9gers avec 16 vannes chacun ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, bien que la machine ait r\u00e9cemment vol\u00e9 de mani\u00e8re satisfaisante avec les anciens moteurs. [5] Il n’a plus \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans la Marine et a probablement \u00e9t\u00e9 mis au rebut en 1919 apr\u00e8s que l’un de ses moteurs a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi au d\u00e9but de 1918 et utilis\u00e9 comme objet d’\u00e9tude \u00e0 des fins de formation. [5]  Une version Gallaudet D-2 S’il est \u00e9galement parfois mentionn\u00e9 avec les moteurs de 150 Brah-Duesenberg, Hall-Scott A-5A avec la m\u00eame performance a en fait \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9 avec deux moteurs \u00e0 six cylindres les plus contr\u00f4l\u00e9s. [5] De cette variante am\u00e9lior\u00e9e du D-1 Quatre exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits, que le Corps des signaux de l’arm\u00e9e des \u00c9tats-Unis avec les chiffres AS429 jusqu’\u00e0 AS432 ont \u00e9t\u00e9 repris. [7] Le Gallaudet D-4 \u00c9tait un D-1 modifi\u00e9 avec juste un moteur Liberty avec 400 ch, qui a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1918. Le 19 juillet 1918, le pilote Arthur F. \u00e9tait fatal avec elle. Le deuxi\u00e8me D-4 a \u00e9galement vol\u00e9 \u00e0 partir de 1918 et a m\u00eame particip\u00e9 \u00e0 la Curtiss Marine Trophy Race en septembre 1922. Primordial Gallaudet D-1 Gallaudet D-2 Gallaudet D-4 \u00e9quipage 2 Long 10 06 m 10,21 m port\u00e9e 14,63 m 14,16 m Commencer la messe 2021 kg   Max. D\u00e9marrage de la masse 2321 kg   Vitesse de pointe 148 km \/ h  191 km \/ h ANZ. R\u00e9alisateur 2 d’abord R\u00e9alisateur Duesenberg 4 cylindres refroidi \u00e0 l’eau Hall-Scott A5A 6 cylindres refroidi \u00e0 l’eau Liberty L-12 12 cylindres refroidi \u00e0 l’eau Performance 2 \u00d7 150 ps 360\u2013400 PS William Pearce: Moteurs d’avion Duesenberg: une description technique. Old Machine Press, 2012, ISBN 0-9850353-0-7. Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., S\u00e9rie de cr\u00eate , 1992, ISBN 0-87938-701-7. Fred Roe: Duesenberg – La poursuite de la perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, Londres W1v 4AN, Angleterre, 1982, ISBN 0-901564-32-X. Griffith Borgeson: L’\u00e2ge d’or de la voiture de course am\u00e9ricaine. \u00c9d. \u2191 un b c  Dennis Simmanais: 1916 Gallaudet D-1 SEATANE – Les compromis de l’innovation.  \u2191  Brevet am\u00e9ricain 1 262 660 du 21 avril 1916; E.F. Gallaudet: Plane.  \u2191  Dennis Simmanais: Edson Gallaudets Glorious Flying Machines.  \u2191 un b c  Majordome: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 61.  \u2191 un b c d C’est F  Pearce: Moteurs d’avion Duesenberg. 2012, S. 36\u201338.  \u2191  Majordome: Auburn Cord Duesenberg. 1992, S. 76.  \u2191  A\u00e9rofiles: Gallaudet.   "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/gallaudet-d-1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Gallaudet D-1 – Wikipedia"}}]}]