[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sb-570-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sb-570-wikipedia\/","headline":"SB 570 – Wikipedia","name":"SB 570 – Wikipedia","description":"SB 570 \/ KSOD BB\u00f6 570 \/ \u010dsd 455.0 Dr 33.0 \u00d6bb 133 Num\u00e9rotage: SB 570.01\u201302 BB\u00f6 570.01\u201302 DR 33","datePublished":"2018-05-15","dateModified":"2018-05-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sb-570-wikipedia\/","wordCount":1223,"articleBody":"SB 570 \/ KSOD BB\u00f6 570 \/ \u010dsd 455.0 Dr 33.0 \u00d6bb 133 Num\u00e9rotage: SB 570.01\u201302 BB\u00f6 570.01\u201302 DR 33 001\u2013002 \u00d6BB 133.01\u201302 Nombre: 2 Fabricant: Usine de locomotive qui a augment\u00e9 Ann\u00e9e de construction (E): 1915 Examen: 1954 Type de conception: 2’d h2 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 20,334 mm Long: 12.308 mm Hauteur: 4,650 mm Stand de cyclisme total: 9.540 mm Support de roue avec tendre: 16,874 mm Masse: 83,7 t Vitesse de pointe: 100 (85) km \/ h Diam\u00e8tre de Freibrad: 1,740 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 1,034 mm Diam\u00e8tre du cylindre: 610 mm Piston Hub: 650 mm Surpression de cesseur: 14 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 153 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 32 Longueur du tuyau de chauffage: 5,200 mm Rust Area: 4,47 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 16,1 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 184,20 m\u00b2 Zone de survasage: 69,50 m\u00b2 Approvisionnement en eau: 27,0 m\u00b3 Le SB 570 Les locomotives de remorquage de train express \u00e0 quatre passages du S\u00fcdbahngesellschaft en Autriche \u00e9taient. Le Kaschau-Oderberger Bahn en tant que s\u00e9rie Il achet\u00e9. Tout comme le KKSTB (cf. KKSTB 470), le S\u00fcdbahn a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 au probl\u00e8me de l’obtention d’une locomotive de train express pour ses routes de montagne.Eustach Prossy, son successeur Karl Schl\u00f6ss et le concepteur en chef de la Steg Locomotive Factory, Hans Steffan a cr\u00e9\u00e9 une locomotive \u00e0 quatre couples avec un bogie de deux ax\u00e9r.Contrairement aux ann\u00e9es 470 de G\u00f6lsdorf, le SB 570 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 comme une locomotive jumelle de vapeur chaude. La s\u00e9rie 570 a \u00e9t\u00e9 construite en deux exemplaires \u00e0 l’usine de locomotive Steg en 1915.\u00c0 l’origine, les 2 locomotives \u00e9taient cens\u00e9es remplacer la s\u00e9rie 109 sur la Karststrasse, mais sont rest\u00e9es \u00e0 Vienne, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 initialement utilis\u00e9s jusqu’au M\u00fcrzzuschlag, seulement \u00e0 partir de 1916, ils se sont \u00e9galement rendus \u00e0 Laibach (aujourd’hui Ljubljana, Slov\u00e8ne). \u00c9tant donn\u00e9 que le type, qui \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 une locomotive \u00e0 grande vitesse, ne r\u00e9pondait pas aux attentes, a continu\u00e9 \u00e0 le faire, mais en grande partie, il a servi de mod\u00e8le pour la s\u00e9rie 113 du BB\u00f6 (plus tard 33 de l’\u00d6BB). Les deux rangs ont tourn\u00e9 \u00e0 leur tour le Polish State Railway PKP en tant que mod\u00e8le pour la s\u00e9rie PKP OS24, qui n’a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u qu’en d\u00e9tail et livr\u00e9 \u00e0 partir de 1925. Dans le DR, les deux SB 570 1938 ont re\u00e7u le nom 33 001 et 002 et ont donc \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme un train de passagers et des locomotives urgentes. L’\u00f6bb leur a ordonn\u00e9 en 1953 comme 133.01\u201302 A (ce qui les a fait en nombre pour une sous-s\u00e9ries du 33 plus moderne), cependant, ils s’alignaient d\u00e9j\u00e0 en 1954. Aucune copie n’est conserv\u00e9e de cette s\u00e9rie. Au Warsovie Railway Museum, cependant, la locomotive OS24-10 existe une locomotive largement identique de la s\u00e9rie polonaise post-construction de 1927. [d’abord] Le Kaschau-Oderberger Bahn (KSOD) a effectu\u00e9 des essais en 1916 avec le 570.01 sur son itin\u00e9raire principal. Le r\u00e9sultat positif de ces exp\u00e9riences a conduit \u00e0 l’ordre de cinq locomotives l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9es comme ligne Il Avec les chiffres 351\u2013355 au Steg. \u00c0 l’ext\u00e9rieur, la porte de la chambre de fum\u00e9e conique bas\u00e9e sur le mod\u00e8le hongrois \u00e9tait particuli\u00e8rement frappante.De plus, la cabine pourrait \u00eatre prolong\u00e9e en raison des plateliots plus grandes du KSOD.Les dimensions modifi\u00e9es en cons\u00e9quence ne sont pas prises en compte dans le tableau. Lorsque le KSOD a \u00e9t\u00e9 nationalis\u00e9 en 1921, les machines sont venues 455.001\u2013005 au Railway de l’\u00c9tat du Tch\u00e9coslovak \u010cSD, qu’elle n’a plaqu\u00e9 que dans les ann\u00e9es 1960. Adolph Giesl-Gieslingen: Les locomotives de vitesse 2D autrichiennes des rang\u00e9es 570 et 113 (33) . Dans: Magazine Lok . Non.  80 . Franckh\u2019sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822 , S.  347\u2013362 .  Adolph Giesl-Gieslingen: L’\u00e8re de G\u00f6lsdorf. Verlag Slezak, Vienne 1981, ISBN 3-900134-37-5 HERIBERT SCHR\u00f6pfer: Triebenfahrzeugen de Railways autrichiens – Locomotives \u00e0 vapeur BB\u00f6 et \u00f6bb. Alba-Publister, Dusseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3 Johann Stockklausner: Op\u00e9ration \u00e0 vapeur en Alt-Austrie. Verlag Slezak, Vienne 1979, ISBN 3-900134-41-3 Dent \u00e0 la di\u00e8te: Locomotives \u00e0 vapeur pr\u00e9serv\u00e9es dans et en provenance d’Autriche. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7 \u2191  Dent \u00e0 la di\u00e8te: Locomotive OS24-10 au Warsaw Railway Museum. Consult\u00e9 le 25 janvier 2021 .   Rang\u00e9es de locomotives \u00e0 vapeur autrichiennes  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sb-570-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"SB 570 – Wikipedia"}}]}]