Latitil – https: // wikipedia
Latin était un fabricant de véhicules commerciaux français de 1914 à 1957.
L’ingénieur Auguste Georges Latil (1878–1961) de Marseille a traité de la construction de véhicules depuis 1898 et a été un pionnier de la transmission avant. En 1897, il avait breveté un arbre conjoint (“Cardan à Rottules”), qui a en même temps permis le lecteur et la direction d’une roue. L’année suivante, il a fondé avec un ami, le mécanicien Aloïs Korn, qui Société Korn et Latil . L’objectif était de convertir les petits voitures dessinées pour la motorisation et donc en auto-conducteurs. Avec un véhicule aussi modifié, Latil est retourné à Paris et de retour avant le tournant du siècle sans panne de Marseille. [d’abord]
Le 4 juin 1902, Latil avait une boîte de vitesses brevetée pendant 15 ans, qui comprenait à la fois la conduite et la direction ainsi que le couplage et le freinage. Cela a finalement fait la conversion des voitures et des wagons en automobiles. À Levallois-Perret près de Paris, il a fondé la compagnie avec son frère Lazare Lazare Lazare Avant-Train LATIL Et a lancé le premier système de traction avant. Techniquement et commercialement, ce système a été initialement un succès, mais la faillite a rapidement menacé. En juillet 1905, ils ont appelé Charles Bernard Blum, né en 1885 et diplômé riche de l’École Polytechnique Compagnie Française de Mécanique et d’Automobile Avant-Train Latil dans la vie. Avec un capital de 1 200 000 Franc, les systèmes d’usine pourraient alors être largement étendus. Des trajets avant pour la conversion de voitures à cheval ont également été produits, mais maintenant également des véhicules à moteur complets allant jusqu’à 3 T de la charge utile. [d’abord]
En 1911, Georges LaToul a conçu et construit un véhicule hors route avec une transmission et des roues à roue à l’avant et à l’arrière. Le Tar Latil, publié en 1913, était basé sur cela ( T racteur d’ UN Raillerie R Oulante), un tracteur qui pourrait tirer un pistolet lourd au lieu de chevaux. En 1912, Blum a fondé deux sociétés indépendantes pour commercialiser des véhicules latils ou construire leurs propres véhicules avec une technologie latille. [d’abord]
En 1914, Latil a abandonné le travail à Levallois-Perret et a fondé Die Compagnie des Automobiles Industriels Latil . L’usine y comprenait un site d’environ 30 000 m², dont 20 000 m². L’un des principaux clients était l’armée, mais les véhicules à traction intégrale ont également trouvé des clients dans l’agriculture et la foresterie et dans les colonies. [d’abord]
À partir de 1914, Latil a construit son premier véhicule à moteur auto-développé à trois roues avec traction avant à Suresnes. L’entreprise s’est spécialisée dans la construction de tracteurs et de camions avec quatre roues motrices ou tous les roues motrices et transmission intégrale. En tant que partenaire financier, Charles Blum l’a aidé et Alois Korn était responsable du développement innovant Avant-Train -Système perfectionné. Le plus petit train Avant avait 16 ch à partir d’un moteur à quatre cylindres avec 3177 cm³ avec un alésage de 85 mm et un concentrateur de 140 mm. Le plus fort avait 24 ch d’un moteur à quatre cylindres avec 4849 cm³ avec un trou de 105 mm et une course de 140 mm. [2] Au cours de la période suivante à partir de 1914, de nombreux camions à traction roulants ont été produits pour l’armée française. À partir de 1933, Latil a également utilisé des moteurs V8, et des camionnettes de livraison avec un moteur à quatre cylindres de 11 cv ont été construites à l’époque. LATIL a construit les premiers Slons avant avec 4 à 7 t (Coe = Cab sur le moteur / sans bonnae). La société a également produit des systèmes de gaz en bois et des systèmes de gaz dérivants pour tous les types de véhicules électriques et commerciaux. La filiale de Bruxelles a également produit le type de latin trullier avec 4 cylindres, un déplacement de 3668 cm³ et une transmission à tous. Le Latil TP un camion avec 7 à 8 tonnes de charge utile avait un moteur à quatre cylindres avec 4849 cm³ avec un alésage de 105 mm et une course de 140 mm comme dans le train avant-gardiste. Ce moteur a maintenant fabriqué 35 ch à 1200 tr / min. La vitesse de pointe dans les couloirs individuels de l’engrenage à cinq vitesse était la suivante: 1er engrenage 2,5 km / h, 2e vitesse 4,2 km / h, 3e vitesse 7,1 km / h, 4e vitesse 12,8 km / h et en 5e vitesse 20 km / h. [3]
En 1924, Latil a présenté le tracteur TL à usage agricole. Avec sa poulie latérale, le véhicule à traction All-roue a servi, par exemple, comme conduite pour les batteuses. Un équipement supplémentaire a ouvert d’autres utilisations possibles – les ponts et la gestion des rues ont donc acquis Corps des ponts et chaussées Au fil du temps, de nombreux véhicules de dégagement de neige.
Grâce aux roues des deux côtés, la TL pourrait être utilisée comme véhicule à deux voies dans la version “NaVette”, ce qui a rendu inutile lors du labour. Ce tracteur a montré des roues de direction, des pédales et des sièges debout verticalement pour les deux directions, plus un équipement à huit commutables qui a permis une vitesse de 2 à 45 km / h. Il convient également en tant que tracteur pour manœuvrer les voitures de fret ferroviaire dans les ports et les entreprises et a également été utilisé comme véhicule à double sens ou véhicule ferroviaire pur; Même le SNCF a acquis des NaVettes TL. Il était entraîné par un moteur à quatre cylindres du type Latil H14 [4] Avec une sortie de 80 ch. [5]
À l’origine non conçue pour cette utilisation, des machines de train latilles ont également été utilisées pour la marche des navires intérieurs du début des années 1930. Les “Tracteurs Latil” avaient une transmission intégrale et, puisque les quatre roues étaient orientables, ont pu activer un chemin de 3,6 m de large. En plus des véhicules avec un lecteur diesel, Latil construit également des tracteurs Treidel avec des moteurs électriques qui couvrent le courant des lignes aériennes. [6]
En 1939, Charles Blum von Georges Latil a repris la direction de l’entreprise.
À cette époque, des véhicules pour l’armée française seront produits à grande échelle pour la deuxième fois de l’histoire de l’entreprise. Les années 1939 et 1940 se caractérisent par la production de véhicules hors route et de tracteurs d’artillerie. Après l’occupation allemande de la France, Latil a construit des tracteurs pour l’homme et développe également un tracteur au nom du bureau de l’armée allemande, le F.T.A.R.H. qui, cependant, ne va pas dans la production en série.
Les machines de train latille étaient temporairement en Angleterre depuis Shelvoke & Drewry En licence sous la marque Trulbourus Enregistrement.
Après la guerre, Latil a renouvelé son vaste programme de camions, les véhicules mobiles 6×6 toujours innovants. À l’automne 1955, Savim a été créé à partir de la fusion de Latil avec le département des véhicules commerciaux de Renault, le Somua et le floirate sous la direction de Renault.
En 1963, Savim et la Société des Fondations et Ateliers du Creusot (SFAC) ont fondé la société Latil-Batignolles, qui a réintroduit la marque latille et construite dans les tracteurs de Nantes. Le 5 septembre 1974, la production de train a été publiée à Brimont et s’est arrêtée en 1993. [4]
- ↑ un b c d Histoire des véhicules Latil sur Avant-Tain-Latil.com, consulté le 9 octobre 2021
- ↑ Tous: Avant Train Latil. 1er juillet 1911, S. 54 , consulté le 14 janvier 2023 (Français).
- ↑ Tous: Les Camions et Tracteurs Latil. 1. juin 1921, S. 371 , consulté le 26 janvier 2023 (Français).
- ↑ un b Le Latil TL, pousse-wagons made in France Dans: Ferrovissime nr. 113, S. 60 ff.
- ↑ Photos souvenirs du n° 333 à charge -Utile.fr, consulté le 9 octobre 2021
- ↑ Gérard Bianchi: Nomney chiots pour Laatellerie. La Traction mécanque sur berge en France . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6, S. 63 ff .
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