[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/01\/25\/yougoslav-aerotransport-vol-367-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/01\/25\/yougoslav-aerotransport-vol-367-wikipedia\/","headline":"Yougoslav-aerotransport-vol 367 – wikipedia","name":"Yougoslav-aerotransport-vol 367 – wikipedia","description":"50.8269444 14.3463889 Coordonn\u00e9es: 50 \u00b0 49 \u2032 37 \u2033 N , 14 \u00b0 20 \u2032 47 \u2033 O Le 26","datePublished":"2019-01-25","dateModified":"2019-01-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/59\/Map_of_JAT367.png\/220px-Map_of_JAT367.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/59\/Map_of_JAT367.png\/220px-Map_of_JAT367.png","height":"206","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/01\/25\/yougoslav-aerotransport-vol-367-wikipedia\/","wordCount":1621,"articleBody":"50.8269444 14.3463889 Coordonn\u00e9es: 50 \u00b0 49 \u2032 37 \u2033 N , 14 \u00b0 20 \u2032 47 \u2033 O    Le 26 janvier 1972, un Douglas DC-9-32 s’est \u00e9cras\u00e9 Yougoslav-aerotransport-vol 367 (Num\u00e9ro de vol: Ju367) de la Yugoslav Aviation Society Jat de Stockholm via Copenhague \u00e0 Zagreb et Belgrade. Sur les 28 d\u00e9tenus sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s 27; L’agent de bord Vesna Vulovi\u0107 \u00e9tait le seul. L’avion s’est \u00e9cras\u00e9 sur le village de Srbsk\u00e1 Kamenice en Tch\u00e9coslovaquie pr\u00e8s de la fronti\u00e8re avec la RDA. Le cours de l’accident et la repr\u00e9sentation officielle des autorit\u00e9s tch\u00e9coslovaques selon lesquelles l’avion est tomb\u00e9 de grands sommets est d\u00e9sormais remis en question par certains journalistes de l’aviation. Vesna Vulovi\u0107 repr\u00e9sente la survie de l’accident \u00e0 partir de 10 160 m\u00e8tres dans le Livre des documents Guinness. [d’abord] En 2009, cependant, son \u00e9quipe \u00e9ditoriale a exprim\u00e9 ses propres doutes quant \u00e0 l’authenticit\u00e9 des informations officielles. [2]    Communication avec le vol JAT367 La s\u00e9curit\u00e9 de l’\u00c9tat tch\u00e9coslovaque, qui \u00e9tait responsable de l’enqu\u00eate sur l’accident, a affirm\u00e9 apr\u00e8s des mois d’enqu\u00eate qu’il y avait eu une explosion \u00e0 bord du DC-9 environ 40 minutes apr\u00e8s le d\u00e9but \u00e0 Copenhague. Dans le rapport d\u00e9finitif officiel de la Commission d’enqu\u00eate civile du Tch\u00e9coslovak, il est question d’une bombe qui a explos\u00e9 dans le compartiment des bagages avant de l’avion et qui a d\u00e9chir\u00e9 “dans les 3 \u00e0 20 secondes” apr\u00e8s l’explosion sur la hauteur de voyage de 10 050 m\u00e8tres. La survie de la h\u00f4tesse de l’air Vesna Vulovi\u0107 a \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9e dans les rapports des m\u00e9dias pr\u00e9c\u00e9dents par le fait que Vulovi\u0107 \u00e9tait dans le r\u00e2teau de la machine au moment de la d\u00e9tonation. La partie arri\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie \u00e0 la suite de l’explosion, est tomb\u00e9e dans une trajectoire en spirale d’environ 10 kilom\u00e8tres vers le sol et a \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9e l\u00e0-bas sur une pente couverte de neige. Selon ses propres d\u00e9clarations, cependant, le jeune h\u00f4tesse de l’air \u00e9tait assis au milieu de la machine qui n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 qu’avec quelques passagers – dans la s\u00e9rie derri\u00e8re le dernier passager, comme le r\u00e8glement de la compagnie a\u00e9rienne JAT a fourni. En 2009, cependant, elle a dit qu’elle n’avait aucun souvenir de ce qui s’\u00e9tait pass\u00e9 apr\u00e8s qu’elle soit all\u00e9e dans l’avion avec l’\u00e9quipage. [3] Les autorit\u00e9s yougoslaves ont accus\u00e9 des extr\u00e9mistes croates d’avoir provoqu\u00e9 l’accident d’avion avec une bombe en contrebande \u00e0 bord. Un appel confessionnel au Malm\u00f6er Zeitung n’a servi que la preuve que de se plaindre de terroristes croates Kv\u00e4llsposten . Dans les fichiers du FBI, il est question d’un groupe croate extr\u00e9miste appel\u00e9 OTPOR op\u00e9rant aux \u00c9tats-Unis, qui, selon l’Autorit\u00e9, est connect\u00e9 \u00e0 l’avion. [4]   Selon un rapport de la radio ARD \u00e0 Prague, que le portail Internet Tagesschau.de a publi\u00e9 le 8 janvier 2009 [3] Ce cours est une invention de la s\u00e9curit\u00e9 de l’\u00c9tat tch\u00e9coslovaque en coop\u00e9ration avec les services secrets yougoslaves. Correspondant ARD Peter Hornung-Andersen [5] Et le billet d’avion Ard Tim Van Beveren veut avoir montr\u00e9 que l’avion s’est cass\u00e9 \u00e0 seulement quelques centaines de m\u00e8tres de hauteur, abattu par l’arm\u00e9e a\u00e9rienne tch\u00e9coslovaque. Selon Tim Van Beveren, la descente \u00e9tait une descente d’urgence, et l’avion a \u00e9t\u00e9 abattu par l’arm\u00e9e a\u00e9rienne tch\u00e9coslovaque parce qu’elle est tomb\u00e9e sur des zones militaires “sensibles”, [6] y compris un entrep\u00f4t d’armes nucl\u00e9aires. [2] Les d\u00e9clarations sur le cours de l’incident sont largement bas\u00e9es sur des rapports de t\u00e9moins par rapport \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l’\u00c9tat tch\u00e9coslovaque, qui font partie de l’enqu\u00eate \u00e0 l’\u00e9poque et sont aujourd’hui stock\u00e9s dans les archives tch\u00e8ques des services de s\u00e9curit\u00e9. Un porte-parole du Guinness Book of Records a comment\u00e9 les nouvelles conclusions le 9 janvier 2009 et a admis un \u00e9ventuel “\u00e9tourdissement” auquel le livre Guinness des disques a succomb\u00e9. [2] Une d\u00e9claration finale sur la raison de l’accident n’a pas \u00e9t\u00e9 faite. Malgr\u00e9 les tests de la pr\u00e9sentation pr\u00e9c\u00e9dente de l’incident par la recherche selon laquelle il est tr\u00e8s probable que la machine ait \u00e9t\u00e9 abattue par l’Air Force, selon Peter Hornung, cette perspective reste une sp\u00e9culation bas\u00e9e sur des indications sans preuves finales. [7] [2] \u2191  http:\/\/www.guinnessworlddrecords.com\/world-records\/highest-fall-survived-without-parachute  \u2191 un b c d  Janusz Biene: Conspiration d\u00e9couverte: Les services secrets ont invent\u00e9 un bombard\u00e9. Dans: Die Tageszeitung. 9 janvier 2009, consult\u00e9 le 20 d\u00e9cembre 2014 .   \u2191 un b  Peter Hornung: Vom Himmel Gefallen – Das Wunder der Vesna Vulovic , Rapport sur Tagesschau.de, 8 janvier 2009 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 f\u00e9vrier 2010 dans Archives Internet ) ( Version audio, 3:29 minutes )  \u2191  Remarque Connexion des extr\u00e9mistes croates dans les fichiers du FBI , Tv.com  \u2191  Entretien avec Peter Hornung-Andersen, 9 janvier 2009  \u2191  Remarque: Le village de Srbsk\u00e1 Kamenice est situ\u00e9 \u00e0 la fronti\u00e8re de la RDA et de la Tch\u00e9coslovaquie. Une recherche a \u00e9galement abouti \u00e0 un \u00e9ventuel chevauchement des itin\u00e9raires de vol par Erich Honecker et le premier secr\u00e9taire du Parti des travailleurs polonais Edward Gierek. Apr\u00e8s une corne, la hauteur de vol de la machine JAT n’\u00e9tait qu’\u00e0 un maximum de 900 m\u00e8tres.  \u2191  Il y a 40 ans: le myst\u00e9rieux crash de Ju-367. Austrianwings, 12 f\u00e9vrier 2012, consult\u00e9 le 22 avril 2012 : “Nous n’avons jamais dit que nous savions ce qui s’est r\u00e9ellement pass\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, cette partie de l’histoire – que la machine aurait pu avoir \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9e \u00e0 tort – \u00e9tait la sp\u00e9culation, mais une justifi\u00e9e. \u00bb    "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/01\/25\/yougoslav-aerotransport-vol-367-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Yougoslav-aerotransport-vol 367 – wikipedia"}}]}]