Challe solaire mondial – Wikipedia

Tokai Challenger de l’équipe de voitures solaires de l’Université de Tokai japonaise, véhicule gagnant 2009

Montrer 7 de l’équipe solaire néerlandaise de Nuon, véhicule gagnant 2013

Le Challe solaire mondial est une course de voitures pour la première fois en 1987 pour des véhicules solaires sur des routes publiques sur environ 3 000 kilomètres à travers l’Australie de Darwin au nord à Adélaïde sur la côte sud. Il est considéré comme l’examen le plus difficile au monde.

Les objectifs les plus importants de la compétition sont le financement et la présentation publique de la recherche et du développement dans les véhicules solaires. Il commence dans plusieurs catégories, selon lesquelles les véhicules doivent respecter la taille du panneau solaire, les dimensions minimales, la capacité de la batterie, l’aptitude de la route, etc.

Le règlement révisé en 2006 a dirigé le développement vers des solutions quotidiennes pour la circulation routière.

En 1982, Hans Tholstrup et Larry Perkins ont réussi à traverser l’Australie de l’ouest en est dans leur voiture solaire auto-made “Achiever silencieux”. La performance les a inspirés à demander aux autres d’explorer les frontières des compagnons dirigés par le soleil. Avec l’aide de Commission du tourisme australien sud Le premier sponsor a été l’organisation du First World Solar Challenge 1987. ^[d’abord]

Depuis lors, le World Solar Challenge a eu lieu sur Stuart Highway en public, et non dans les rues fermées. Ainsi, les règles de trafic, y compris la limitation de la vitesse, à 130 km / h au nord et 110 km / h au sud s’appliquent.

L’équipe solaire de Nuon de l’Université de Delft a obtenu le record précédent au WSC 2005. Il a fallu 29 heures et 11 minutes pour la distance de 3021 kilomètres à une vitesse moyenne de 102,75 km / h. ^[2]

Avec le changement de réglementation en 2006, une division dans les classes “Challenger” a été faite en tant que principale compétition sous les exigences désormais plus strictes et “aventure” pour les véhicules selon les anciennes réglementations. En 2013, les «croiseurs» ont également été ajoutés en troisième classe.

Le 15e World Solar Challenge a eu lieu du 13 au 20 octobre 2019.

Le World Solar Challenge a publié des règles pour chaque course, séparément depuis 2006, que les véhicules doivent respecter. Les plus importants pour la stratégie de course concernent l’accumulateur de traction et le module solaire.

Les réglementations originales ont permis jusqu’à huit mètres carrés de cellules solaires. Cela a été le cas pour la “classe d’aventure” depuis 2006, tandis que la zone de la “classe de défi” a réduit la zone à six mètres carrés et a en même temps prescrit une position de siège conducteur vertical, qui a baissé la vitesse moyenne du défi en 2007. De plus, le poids de l’accumulateur a été réduit jusqu’à présent chaque année en raison de l’augmentation de la densité de puissance que environ 5 kWh était disponible. En 2009, il était encore 25 kg, en 2011 à 21 kg, 2015 à 20 kg. En 2011, la zone a été divisée par deux pendant six mètres carrés dans les cellules de l’arséniure de gallium, de sorte que de nombreuses équipes sont passées aux cellules de silicium. En outre, les règles de sécurité électrique et mécanique ont été resserrées chaque année.

En 2013, la “classe Cruiser” et la “classe d’évolution” ont été rétractées pour permettre aux véhicules solaires plus grands avec plusieurs passagers de commencer (“Cruiser”), qui peut recharger plusieurs fois plusieurs fois pour pouvoir couvrir l’itinéraire dans le temps de course. D’un autre côté, les véhicules devraient pouvoir participer pour la première fois sans concevoir principalement l’une des classes de véhicules solaires et leurs réglementations, mais qui “prouvent une réduction significative de l’impact environnemental” (anglais “pour démontrer une réduction significative de l’impact environnemental”). ^[3]

En 2017, la classe “Challenger” -, “Cruiser” et “Adventure” a été annoncée, en partie avec des règles revignées. Les véhicules “Challenger” à quatre roues à deux roues ont été autorisés à mesurer un maximum de cinq mètres de long et 2,2 mètres de large et le champ solaire à seulement quatre mètres carrés. Les dimensions modifiées ont permis une plus grande liberté de conception, le plus petit champ solaire a continué à nécessiter une efficacité accrue. Par rapport aux années précédentes, la plupart des véhicules étaient plus petits et plus étroits et, en raison de la réglementation, l’opinion pour les conducteurs s’était considérablement améliorée. Les véhicules de la classe «Cruiser» moins fortement occupée, également à quatre roues, ont dû promouvoir un ou plusieurs passagers; En plus de la charge utile, la consommation d’énergie et l’aspect pratique ont afflué dans l’évaluation. La classe “Adventure” était pour les véhicules de l’année précédente qui ont été adaptés à la sécurité et en plus de la concurrence, et pour les participants aux autres classes, les points de contrôle ne sont pas atteints à l’heure. ^[4]

Le poids du conducteur respectif doit être soulevé à une charge unitaire de 80 kilogrammes en équilibrant les poids.

La course se déroule quotidiennement de 8 h à 17 h et est neutralisée pendant la nuit. Afin d’atteindre une zone de repos suffisamment réalisable, il y a une fenêtre temporelle de dix minutes à partir de 17 h, dont l’utilisation est mesurée et compensée par un retard correspondant dans la libération de départ à partir de 8 h. Immédiatement après l’arrêt, il est habituel d’aligner le panneau solaire le plus rapidement possible pour les rayons du soleil afin de continuer à charger la batterie du véhicule aussi efficacement que possible et de permettre un départ avec l’accumulateur qui est chargé le plus possible, qui est alimenté par les panneaux alors principalement horizontaux pendant la course et par récupération.

L’important facteur de réussite consiste à déterminer la meilleure vitesse de conduite possible en fonction des prévisions météorologiques, du profil de l’itinéraire, de la batterie et d’un autre état technique du véhicule. Naturellement, vous avez généralement besoin d’énergie supplémentaire de la batterie pour conduire à une position inférieure du soleil le matin et le soir, tandis que vous pouvez généralement utiliser l’énergie solaire non requise lorsque le soleil de midi et les bonnes conditions météorologiques peuvent être utilisées pour recharger la batterie.

Sur le chemin, la course est interrompue dans presque toutes les villes pendant 30 minutes, qui sert des fins logistiques et les médias. Pendant que les journalistes filment, photographient et posent des questions, les équipes peuvent changer les pilotes et prendre des repas.

Chaque équipe est accompagnée d’un responsable du World Solar Challenge, qui surveille le respect des règles, entre autres, mesure la compensation du poids du conducteur et l’utilisation de la fenêtre temporelle et libère le début en conséquence.

De 1987 à 1999, le World Solar Challenge a eu lieu tous les trois ans, puis tous les deux ans, c’est-à-dire dans chaque année civile impair:

La Solarworld GT de l’Université Bochum des sciences appliquées a été le premier véhicule routier à conduire à travers le monde Solaraut

• Après la course en 2011, la Solarworld GT a commencé la première tournée mondiale solaire-Strong. Depuis que la voiture a été partiellement transportée sur la remorque pendant la course, il a conduit à nouveau l’itinéraire de Darwin à Adélaïde un an plus tard à la fin de la ronde mondiale.
• En 1996, la participation des courses d’un lycée d’Hawaï a fait l’objet de la course de long métrage américaine The Sun-in the Race with Time (titre original: Courir le soleil ), dans lequel James Belushi, Halul Berry et Casey Affleck ont ​​joué les principaux rôles.
• En 1996, un dirigeable solaire de l’Université de Stuttgart a participé à la compétition en tant que véhicule de soutien. Cependant, le dirigeable avait une brousse épineuse après que le contrôle radio ne fonctionnait plus. ^{[5] [6]}

1. ↑ Histoire. Site Web de l’organisateur. worldsolarchallenge.org, Récupéré le 10 avril 2020 (Anglais).
2. ↑ Tableau d’honneur. Site Web de l’organisateur. worldsolarchallenge.org, Récupéré le 10 avril 2020 (Anglais).
3. ↑ Classes d’événements Solar Challenge 2013 2013 ( Mémento à partir du 1er mars 2013 Archives Internet )
4. ↑ Aperçu de la division de classe en 2017 sur le portail Web de l’organisateur Worldsolarchalene.org, ( Mémento des Originaux à partir du 18 septembre 2017 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.worldsolarchallenge.org Consulté le 7 octobre 2017 (anglais).
5. ↑ Stuttgarter Nachrichten (20 décembre 1996): Lotte Wind: Solarzeppelin n’a pas atteint l’objectif à Adélaïde.
6. ↑ Stuttgarter Nachrichten (23 octobre 1999): Lotte recueillie sur le vol: navire aérien solaire de Stuttgart à Leipzig.