[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normandie-navire-1935-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normandie-navire-1935-wikipedia\/","headline":"Normandie (navire, 1935) – Wikipedia","name":"Normandie (navire, 1935) – Wikipedia","description":"Normandie Le Normandie En 1935 Donn\u00e9es d’exp\u00e9dition drapeau France France Autres noms de navires Lafayette (1941) Lipsett (1946) Type d’exp\u00e9dition","datePublished":"2019-03-24","dateModified":"2019-03-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/SS_Normandie_at_sea_01.jpg\/250px-SS_Normandie_at_sea_01.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/SS_Normandie_at_sea_01.jpg\/250px-SS_Normandie_at_sea_01.jpg","height":"146","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normandie-navire-1935-wikipedia\/","wordCount":5895,"articleBody":"Normandie  Le Normandie En 1935 Donn\u00e9es d’exp\u00e9dition drapeau France France Autres noms de navires Lafayette  (1941) Lipsett  (1946)  Type d’exp\u00e9dition Bateau \u00e0 vapeur port d’attache Le Havre B\u00e2timent Chantiers de Penho\u00ebt, Saint-Nazaire Haricot T6 immeubles Plus de 800 millions de francs fran\u00e7ais Empilement 29. octobre 1932 O\u00f9 Captur\u00e9 le 9 f\u00e9vrier 1942 apr\u00e8s un incendie dans le port de New York, en octobre 1947 [d’abord] mis au rebut; (et totalement mis au rebut le 31 d\u00e9cembre 1948) Dimensions et \u00e9quipage du navire Long  Large 36,4 m Profondeur Max. 11,2 m d\u00e9placement 71,300 t la mesure 79.280 BRT (1935), 83.423 BRT (1938)  \u00e9quipage 1345 Syst\u00e8me de machine machine turbo-\u00e9lectrique 4 \u00d7 \u00e9lectr. Moteur d’h\u00e9lice; Syst\u00e8me d’ondes maximum vitesse 32,5 kN (60 km \/ h) \u00c9nergie- se soucier 4 \u00d7 turbine \u00e0 vapeur Machinerie- perfomance 165.000 PS H\u00e9lice Properque du festival de feuilles 4 \u00d7 4 Capacit\u00e9 de transport Nombre approuv\u00e9 de passagers 848 Premi\u00e8re classe 670 Classe touristique 454 troisi\u00e8me ann\u00e9e (1 972 au total)  Absorption a\u00e9rienne du Normandie Le Normandie \u00e9tait un navire de passagers fran\u00e7ais, qui a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1935 Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique (CGT), \u00e0 l’\u00e9tranger \u00e9galement comme Ligne fran\u00e7aise connu. Au moment o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, elle \u00e9tait le plus grand navire du monde et porteur r\u00e9p\u00e9t\u00e9 du Blue Band au cours de son service. \u00c0 ce jour, il est consid\u00e9r\u00e9 comme une \u00e9tape importante de la construction navale de passagers Souvent, on parle d’elle comme “navire de tourisme parfait”. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 par la marine am\u00e9ricaine et en USS Lafayette (AP-53) renomm\u00e9. Apr\u00e8s un incendie dans la conversion en un transporteur de troupes, il est tomb\u00e9 sur le Kai dans le port de New York. Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au d\u00e9but de 1931 au chantier de chantier de chanteur de Penho\u00ebt \u00e0 Saint-Nazaire en tant que coque d’un navire n \u00b0 T6 sur Kiel, le Normandie En 1934, a commenc\u00e9 le service sur la route de l’Atlantique. L’empilement a eu lieu le 29 octobre 1932. Plus de 100 000 spectateurs sont venus. Dans ses \u00e9tapes, le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Albert Lebrun a parl\u00e9 de “une magnifique cath\u00e9drale flottante qui portera les couleurs de la France sur l’oc\u00e9an Atlantique”. Sa femme a baptis\u00e9 le navire. [2] En raison des co\u00fbts de construction horribles, le Transat Au bord de la faillite. Le gouvernement a vu un projet de prestige dans la doublure de luxe, a pris le contr\u00f4le de la compagnie maritime et a financ\u00e9 la construction suppl\u00e9mentaire. \u00c9tant donn\u00e9 que moins de personnes ont voyag\u00e9 en raison de la crise \u00e9conomique mondiale, le volume pr\u00e9vu de passagers a chut\u00e9 et il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de reporter la mise en service de la comm\u00e9moration d’un an. Le temps a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour am\u00e9liorer la protection contre les incendies et entra\u00eener les marins dans les pompiers. [3] Les essais ont eu lieu en mai 1935 sur la c\u00f4te sud de Brittany devant Les Gl\u00e9nans. L’\u00e9quipe du navire a menac\u00e9 de frapper et le port du port pour am\u00e9liorer sa situation. Afin de sauver une g\u00eane et de garantir le voyage de jeune fille ponctuel, le gouvernement a r\u00e9pondu aux demandes du Sailor Union. [4] Voyages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 29 mai 1935, le premier voyage de la Normandie De Le Havre \u00e0 New York. 60 journalistes, photographes et cam\u00e9ramans \u00e9taient \u00e0 bord. Pour Le Journal a rapport\u00e9 l’\u00e9crivain Colette et le dramaturge Pierre Wolff. Les \u00e9crivains de Blaise Cendrars et Claude Farr\u00e8re ont rapport\u00e9 pour Paris Soir. Avec un temps record de 4 jours, 3 heures et 2 minutes \u00e0 une vitesse moyenne de 29,98 n\u0153uds, elle a repris le prestigieux ruban bleu pour la travers\u00e9e de l’Atlantique la plus rapide du porte-titre multiple pr\u00e9c\u00e9dent, le d\u00e9tenteur du titre pr\u00e9c\u00e9dent, le d\u00e9tenteur du titre pr\u00e9c\u00e9dent, le d\u00e9tenteur du titre pr\u00e9c\u00e9dent, le d\u00e9tenteur du titre pr\u00e9c\u00e9dent, le d\u00e9tenteur du titre pr\u00e9c\u00e9dent, le porte-\u00e9tend Br\u00eame . Lorsqu’elle a d\u00e9pass\u00e9 le phare Ambrose Light devant New York, un fanion bleu qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 par le CGT a \u00e9t\u00e9 d\u00e9roul\u00e9 au sommet du m\u00e2t arri\u00e8re. C’\u00e9tait \u00e7a Normandie Le seul porteur d\u00e9montrable d’un vrai groupe bleu. Des avions, des tournevis et d’innombrables bateaux, ferries, remorqueurs et yachts ont accueilli le navire. Les cinq jours et quatre nuits de Normandie sur le Pier 88 sont devenus un festival bruyant avec des invitations mutuelles. 10 000 billets d’un demi-dollar ont \u00e9t\u00e9 vendus pour visiter le navire. [5] Le voyage de retour est \u00e9galement devenu un voyage record: Cherbourg a \u00e9t\u00e9 atteint avec un moyen de 30,31 n\u0153uds apr\u00e8s 4 jours, 3 heures et 25 minutes. En mars 1937, le Normandie \u00c0 Ostlicht, le dossier initialement \u00e0 30,99 n\u0153uds, en ao\u00fbt de l’ann\u00e9e, d’autres acc\u00e9l\u00e9rations ont suivi 30,58 kN (ouest) ou 31,20 kN (est), avec laquelle la limite de 4 jours \u00e9tait chaque sous-d\u00e9pr\u00e9ciation. En f\u00e9vrier 1938 Normandie \u00c0 New York, une croisi\u00e8re de trois semaines via les Bahamas et Trinidad \u00e0 Rio de Janeiro et retour. Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Normandie Situ\u00e9 au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale au CGT-Pier \u00e0 Manhattan, New York. Afin de prot\u00e9ger le navire des nationaux socialistes, il a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 avec 113 membres d’\u00e9quipage. Apr\u00e8s la reddition de la France, le gouvernement de Vichy a appel\u00e9 \u00e0 la Normandie retour; Mais les \u00c9tats-Unis n’ont pas respect\u00e9 cette exigence. Au lieu de cela, le navire a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine. Apr\u00e8s que les \u00c9tats-Unis aient entr\u00e9 la guerre, le navire a \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9 et une compensation a \u00e9t\u00e9 promise aux propri\u00e9taires. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de convertir le navire en transporteur de troupes pour 15 000 soldats. Le 16 d\u00e9cembre 1941, le Trikolore fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 obtenu une derni\u00e8re fois, et le navire a ensuite obtenu le nom sous le drapeau am\u00e9ricain Lafayette Et l’identification AP-53. Puisqu’il n’y avait pas de quai sec appropri\u00e9 \u00e0 New York, les travaux de r\u00e9novation ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s au Pier 88. Les structures ont \u00e9t\u00e9 peintes sur le gris, les fen\u00eatres de la cabine ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es et des pistolets de d\u00e9fense a\u00e9rienne ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Marque [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Lafayette Br\u00fbler dans le port de New York Le 9 f\u00e9vrier 1942, un incendie a \u00e9clat\u00e9 dans le navire, favoris\u00e9 par de graves d\u00e9ficiences de s\u00e9curit\u00e9 et une n\u00e9gligence, lors du soudage dans le grand salon. Les hommes de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine, qui \u00e9taient \u00e0 bord depuis le milieu de 1940, devaient soutenir l’\u00e9quipe CGT dans les mesures de protection contre les incendies pr\u00e9ventives. Au cours de la distribution des t\u00e2ches, le nombre d’\u00e9veil par cours de contr\u00f4le a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit du d\u00e9but de 20 \u00e0 8 hommes; Cette force n’avait pas \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e apr\u00e8s l’entr\u00e9e des \u00c9tats-Unis dans la guerre. Toutes les lignes, instructions et commutateurs \u00e9taient toujours \u00e9tiquet\u00e9s fran\u00e7ais. Un examen des extincteurs en janvier 1942 a montr\u00e9 qu’ils \u00e9taient en bon \u00e9tat sans instructions de fonctionnement et seulement la moiti\u00e9. Il avait commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9changer les liens fran\u00e7ais de tuyaux d’extinction contre les incendies contre l’Am\u00e9ricain. Cela a ignor\u00e9 un ordre oral pour maintenir les connexions compatibles pendant toute la phase de conversion. Les mesures de r\u00e9novation comprenaient l’installation d’une ampoule longitudinale contre les torpilles, des cloisons transversales suppl\u00e9mentaires, des dispositifs de protection miniers, des ascenseurs de munitions et des magasins de munitions, des grues et des lampes de recherche.De plus, le grand salon et le salon de fum\u00e9e doivent \u00eatre combin\u00e9s dans une grande salle en \u00e9liminant les stimulants \u00e0 feu. Plusieurs milliers de gilets de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s en grandes balles dans cette salle. L’Occident \u00e9tait rempli de kapok impr\u00e9gn\u00e9 de l’huile et \u00e9tait donc particuli\u00e8rement inflammable.Dans le grand salon, les quatre grandes colonnes de lumi\u00e8re ont d\u00fb \u00eatre retir\u00e9es avec des distillateurs de coupe. Le vol Spark doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 avec des boucliers en acier renforc\u00e9s par l’amiante. Ni les extincteurs ni les extincteurs n’ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9s, contrairement aux instructions. Il n’y avait pas non plus de garde des pompiers. Il n’y avait que deux seaux d’eau pr\u00eats. En la derni\u00e8re moyenne vers 14 h 37, le panneau d’amiante a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 un peu t\u00f4t et des fragments en acier qui s’\u00e9croulent blancs ont plu sur les gilets de sauvetage qui ont imm\u00e9diatement pris feu. Un travailleur voulait s’\u00e9teindre avec un seau d’eau, mais tr\u00e9buch\u00e9 et tombait. Un tuyau d’extinction pr\u00e9cipit\u00e9 \u00e9tait press\u00e9 car la pression de l’eau n’\u00e9tait pas suffisante. Un autre travailleur est apparu avec un extincteur, mais n’a pas pu le servir. Avec des mains nues et des vestes, une tentative a \u00e9t\u00e9 faite pour \u00e9liminer les flammes. Des balles br\u00fblantes ont \u00e9t\u00e9 jet\u00e9es dans la nef centrale pour les \u00e9teindre l\u00e0-bas. Cependant, cela n’a conduit qu’\u00e0 une propagation encore plus rapide des flammes. Une confusion compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e parce que de nombreux travailleurs connaissaient \u00e0 peine le navire. Ils ont d\u00fb faire leur chemin \u00e0 l’ext\u00e9rieur dans des engrenages sombres et fum\u00e9s. Il y avait donc un mort. \u00c0 la h\u00e2te, plusieurs ouvertures du fuselage n’ont pas \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es juste au-dessus de la ligne de flottaison. Le New York Fire Brigade a r\u00e9agi en douze minutes et a men\u00e9 un total de 43 unit\u00e9s de brigade des pompiers au Pier 88 en une heure. Du c\u00f4t\u00e9 portuaire, le bateau d’extinction d’incendie est apparu James Duane Et a commenc\u00e9 les combats en incendie. Autour du fort d\u00e9veloppement de la fum\u00e9e, la salle de machine du Normandie \u00eatre \u00e9vacu\u00e9. Le tir de la chaudi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 avec le r\u00e9sultat que la pression de vapeur a chut\u00e9 \u00e0 z\u00e9ro en 15 minutes. Cela a abouti aux pompes Lenz, l’eau d’extinction enregistr\u00e9e n’a pas pu \u00eatre promue. L’incendie a rapidement d\u00e9velopp\u00e9 une chaleur si forte que le rev\u00eatement de plomb des lignes \u00e9lectriques a fondu dans les ruisseaux et s’est agglom\u00e9r\u00e9 dans l’eau d’extinction, qui a obstru\u00e9 de nombreux discours. Vladimir Yourkewitsch, le concepteur du Normandie D\u00e9coup\u00e9 de son bureau voisin pour conseiller les pompiers avec ses connaissances. On lui a refus\u00e9 l’acc\u00e8s au navire. Puisqu’il n’y avait pas d’op\u00e9rations uniformes comp\u00e9tentes, l’op\u00e9ration de sauvetage \u00e9tait de plus en plus hors de contr\u00f4le. Les pompiers sur terre et sur l’eau ont pomp\u00e9 le navire autant qu’ils le pouvaient. Les portes imperm\u00e9ables avaient \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es sur les ponts sup\u00e9rieurs. L’extinction de l’eau sur le lavage \u00e0 contre-courant en raison des trajets de drainage inad\u00e9quats de quelques tapis de libert\u00e9 d’expression. La confiture d’eau \u00e9tait s\u00e9rieuse. Vers 15 h 25, comme mijote, le capitaine du Normandie , est apparu, il avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9plac\u00e9 une liste de 15 degr\u00e9s vers le bord d’acc\u00e8s, vers le bassin du port. Plusieurs bornes d’Iron Harbour avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 arrach\u00e9es \u00e0 la jet\u00e9e par les corps. La liste \u00e9tait de 16 degr\u00e9s vers 18h00 – et l’incendie a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Les travaux de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 interrompus jusqu’\u00e0 nouvel ordre. Jusqu’\u00e0 21h00, l’eau avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 davantage en raison des ouvertures plus profondes du c\u00f4t\u00e9 portuaire, et le c\u00f4t\u00e9 avait augment\u00e9 \u00e0 20 degr\u00e9s. \u00c0 23 h 30, il \u00e9tait \u00e0 environ 40 degr\u00e9s. \u00c0 00 h 30. Toutes les \u00e9quipes ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es au conseil d’administration. Maintenant, vous n’avez entendu que le rugissement des g\u00e9n\u00e9rateurs de lumi\u00e8re d’urgence et le crash des pots de port rus\u00e9s. \u00c0 partir de 1 h 40, le grondement d’innombrables objets tels que des bateaux de sauvetage, des grues, des r\u00e9servoirs, des outils et d’autres meubles mobiles pouvait \u00eatre entendu qui a fait le chemin vers les param\u00e8tres. \u00c0 2 h 45, le fuselage gisait sur le c\u00f4t\u00e9.  La nouvelle de l’incendie s’est propag\u00e9e tr\u00e8s rapidement \u00e0 New York. De nombreux b\u00e9n\u00e9voles, ainsi que des \u00e9tag\u00e8res \u00e0 air, des pompiers volontaires et des troupes auxiliaires f\u00e9minines, ont manqu\u00e9 de toutes les parties de la ville et du New Jersey. Comme on leur a refus\u00e9 d’acc\u00e9der, ils ont travaill\u00e9 comme gardien de la sc\u00e8ne de l’accident sans qu’on leur demande. La rumeur a surgi selon laquelle l’incendie a \u00e9clat\u00e9 par le sabotage des espions allemands, apr\u00e8s quoi le mythe \u00e9tait bas\u00e9 sur le gouvernement am\u00e9ricain pour \u00e9viter d’autres attaques avec le patron de la mafia d\u00e9tenu, Lucky Luciano. Sauvetage [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Apr\u00e8s l’accident, l’\u00e9pave \u00e9tait Normandie Pendant des mois dans le limon du port de New York, tandis que les organismes responsables ont chacun la responsabilit\u00e9 de la d\u00e9b\u00e2cle. L’\u00e9pave \u00e9tait un m\u00e9morial \u00e0 ne pas n\u00e9gliger pour l’incapacit\u00e9 des autorit\u00e9s; Ils avaient un mur de blocage \u00e0 quatre m\u00e8tres \u00e9lev\u00e9 construit comme un \u00e9cran d’intimit\u00e9 le long de la 12e Avenue. Il y avait de nombreuses suggestions de r\u00e9cup\u00e9ration. Un bo\u00eetier doit \u00eatre construit autour de l’\u00e9pave afin de pouvoir travailler en sec. La proposition a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la p\u00e9nurie d’acier et \u00e0 un risque pour les piles voisines. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 que Normandie Pour couper sur place et laisser les navires plus profonds que vingt m\u00e8tres et les couvrir de gravier et de sable. En fin de compte, le maire Fiorello Laguardia a d\u00e9cid\u00e9 que rien ne devrait rester dans la jet\u00e9e qui pourrait affecter leur utilisation. Le sauvetage \u00e9tait in\u00e9vitable. \u00c0 un degr\u00e9 similaire \u00e0 l’incendie, de nombreux Am\u00e9ricains patriotiques se sont sentis appel\u00e9s \u00e0 soumettre des suggestions de r\u00e9cup\u00e9ration. L’aide offerte \u00e9tait pour la plupart inutilisable. Un plan, par exemple, a fourni pour s\u00e9parer la couchette remplie d’eau et congeler le fuselage de sorte qu’un gla\u00e7on le serre. Apr\u00e8s cela, l’\u00e9norme bloc de glace doit \u00eatre tra\u00een\u00e9 au pont George-Washington et attach\u00e9 \u00e0 l’inondation de c\u00e2bles serr\u00e9s. Le reflux suivant fonctionnera ensuite avec la fusion progressive de la glace que le navire installe. De telles propositions ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es dans le fichier fou So-appel\u00e9; Officiellement, tous les exp\u00e9diteurs ont re\u00e7u une lettre polie que leurs suggestions seraient prises en compte. Le concept de la Marine \u00e9tait simple en th\u00e9orie, mais la mise en \u0153uvre pratique \u00e9tait difficile: on voulait utiliser le couple de l’enfer. Pour ce faire, toutes les structures de pont doivent \u00eatre retir\u00e9es, \u00e9limin\u00e9es les d\u00e9bris, cr\u00e9\u00e9 plusieurs d\u00e9partements imperm\u00e9ables et l’eau en est pomp\u00e9e. Le reste du couple obtiendrait le reste. Les informations d’un ing\u00e9nieur de la marine marchande fran\u00e7aise de la France occup\u00e9e ont confirm\u00e9 l’hypoth\u00e8se que le Normandie Avoir un moment de r\u00e9initialisation \u00e9lev\u00e9 – plus \u00e9lev\u00e9 que tout autre navire de la ligne fran\u00e7aise. En ce qui concerne le risque de feu encore existant – il y avait encore des carburants et des huiles \u00e0 bord – ils avaient \u00e9t\u00e9 appris; Autant le temps, au moins 25 pompiers ont patrouill\u00e9 \u00e0 travers le navire. L’ampleur de la r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9tait en cons\u00e9quence \u00e9norme pour la taille du navire. 4 000 kg de verre ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s, 10 000 m\u00e8tres cubes de boue ont \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9s et 250 000 huiles rang\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour le soutien et en tant que temp\u00eate. De nombreux plongeurs, travaillant toujours pour trois pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, ont ferm\u00e9 les innombrables ouvertures et fissures en scellant ou en soudant. Le 4 ao\u00fbt 1943 vers 1 h 00, le long pompage du navire a commenc\u00e9. Des semaines plus tard, le 12 septembre, le Lafayette Encore une fois jusqu’\u00e0 un angle de 45 degr\u00e9s. Sous l’utilisation des treuils d’\u00e9quipement plac\u00e9s sur le rivage, le navire pourrait \u00eatre \u00e9rig\u00e9 presque compl\u00e8tement jusqu’\u00e0 2 degr\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 trois jours plus tard. Le sauvetage avait co\u00fbt\u00e9 11 millions de dollars \u00e0 la Marine. Le plan d’origine pour convertir le navire en transporteur de troupes n’a plus \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Les dommages au fuselage n’auraient pu \u00eatre r\u00e9par\u00e9s qu’avec des d\u00e9penses financi\u00e8res beaucoup plus importantes. Par cons\u00e9quent, le navire est rest\u00e9 les derni\u00e8res ann\u00e9es de la guerre comme une coquille vide d’une jet\u00e9e \u00e0 Brooklyn. Enfin, lorsque le gouvernement fran\u00e7ais n’a montr\u00e9 aucun int\u00e9r\u00eat pour un retrait apr\u00e8s la fin de la guerre, il a \u00e9t\u00e9 tra\u00een\u00e9 le 26 novembre 1946 pour se pr\u00e9cipiter vers Port Newark. Le suppl\u00e9ment pour la suppression a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 Lipsett Corporation Au prix de 160 000 $. La soci\u00e9t\u00e9 a r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice d’environ un million de dollars gr\u00e2ce \u00e0 la reprise. Pour le court dernier voyage \u00e0 Newark, le navire a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 \u00e0 nouveau dans Lipsett . De nombreux meubles qui avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9largis et externalis\u00e9s avant la conversion pr\u00e9vue ont surv\u00e9cu \u00e0 l’heure; Ils sont dispers\u00e9s partout dans le monde et parfois convoit\u00e9s des objets de collection.  Le Normandie Dans le port de New York L’apparition externe \u00e9l\u00e9gante du Normandie Fixez de nouvelles normes dans la conception des navires de passagers. Elle avait un Steven incurv\u00e9. L’arri\u00e8re \u00e9tait une modification de l’ancien et ovale. Les ponts de passagers sur le navire arri\u00e8re \u00e9taient en forme de terrasse pour que tous les passagers – quelle que soit leur classe – puissent profiter d’une vue claire de la mer. Aussi l’int\u00e9rieur de l’int\u00e9rieur du style art d\u00e9co Normandie Il \u00e9tait sensationnel pour un total de 1 972 passagers, et le navire \u00e9tait appel\u00e9 “stade flottant impressionnant d’Art Deco”. [6] La compagnie maritime avait consult\u00e9 certains des designers d’int\u00e9rieur contemporains les plus connus pour l’int\u00e9rieur, en particulier l’expert de Roger-Henri, Jean Dunand, Ren\u00e9 Lalique, Jacques-Emile Ruhlmann, Louie S\u00fce, Andr\u00e9 Mare et Raymond Henri Subes. Les artistes ont cr\u00e9\u00e9 des miroirs encadr\u00e9s avec de l’or et de l’argent, et des travaux de peinture de Dunand ont servi de panneaux muraux, sur lesquels des p\u00eacheurs africains, des gal\u00e8res historiques et des monstres de mer \u00e9taient repr\u00e9sent\u00e9s. [6] En particulier, l’immense salle \u00e0 manger fulgurante du navire \u00e9tait l\u00e9gendaire: les puits de ventilation des chaudi\u00e8res \u00e0 navire \u00e9taient sp\u00e9cialement partag\u00e9s pour cela, ont couru le long du mur ext\u00e9rieur pour s’unir dans les chemin\u00e9es, et ainsi rendu une salle continue de cette taille possible sur un navire. De la sc\u00e8ne du th\u00e9\u00e2tre avec 380 si\u00e8ges, une nouveaut\u00e9 sur un navire \u00e0 l’\u00e9poque, il y avait une vue de 170 m de large sur aucun mur interm\u00e9diaire. Il y avait des restaurants, des bars, un sauna, un cin\u00e9ma, deux piscines, l’une d’eux sous le ciel ouvert, l’autre sous le pont de 23 m\u00e8tres de long. Aussi une chapelle, une biblioth\u00e8que avec 4000 livres, un court de tennis, une clinique comprenant une salle d’op\u00e9ration et une station dentaire, un bureau de courrier avec un centre t\u00e9l\u00e9phonique, une boutique de 80 m de long et des salles de passe-temps. Quatre suites \u00abGrand Luxe\u00bb avaient quatre chambres, deux salles de bains, des savures de nourriture et leur propre balcon ext\u00e9rieur. Gaston Magrin a gagn\u00e9 autant que le capitaine: il a dirig\u00e9 les cuisines avec 200 chefs, patins, sommeliers et serveurs. Les dispositions pour une travers\u00e9e comprenaient 70 000 \u0153ufs, 7 000 poulet, 80 tonnes de glace et 12 000 litres de vin. L’\u00e9l\u00e9gance et la multitude d’innovations que le Normandie Bot, a fait du navire l’une des doublures les plus populaires de la route de l’Atlantique. Cela n’a pas chang\u00e9 apr\u00e8s le Normandie Le ruban bleu en ao\u00fbt 1936 au Reine Mary la ligne Cunard. En 1937 le Normandie le troph\u00e9e de retour avant le converti Reine Mary En 1938, le prestigieux titre a gagn\u00e9 \u00e0 nouveau et ne perd plus qu’en 1952.  Vue lat\u00e9rale et dessin de coupe Le navire de 812 millions de francs n’\u00e9tait pas seulement un point culminant de la construction navale \u00e0 sa vitesse. Avec un tonnage de 79 280 BRT (83 423 BRT apr\u00e8s r\u00e9novation en 1938) et une longueur de 313,58 m\u00e8tres, le Normandie Le navire le plus grand et le plus long \u00e0 l’\u00e9poque et le premier avec plus de 300 m\u00e8tres de long. La construction de la coque avait pris 21 mois. L’expansion pr\u00e9c\u00e9dente pour agrandir le Halling a pris plus de temps. Le poids d’empilement \u00e9tait de 27 650 tonnes. La coque du navire a \u00e9t\u00e9 la messe jamais d\u00e9plac\u00e9e vers le terrain \u00e0 ce jour. Le troisi\u00e8me des trois chemin\u00e9es a servi et \u00e9tait sans fonction. Responsable du projet de Normandie A dessin\u00e9 le vladimir russe Your Kewitsch. La construction \u00e9tait exceptionnelle \u00e0 certains \u00e9gards, car la section crois\u00e9e de fuselage \u00e9tait l\u00e9g\u00e8re mais reconnaissable en forme de poire. Cela a entra\u00een\u00e9 une taille au niveau de la ligne de flottaison, ce qui a r\u00e9duit l’onde de l’arc \u00e0 un minimum et a neutralis\u00e9 la turbulence sur les flancs. Pendant les essais, le navire avait atteint sans effort une vitesse moyenne de 31 n\u0153uds. Les p\u00eacheurs locaux de sardine ont remarqu\u00e9 que, malgr\u00e9 sa taille \u00e9norme, il n’a pas provoqu\u00e9 une \u00e9norme eau de quille. Une preuve claire du profil de fuselage sophistiqu\u00e9 est le fait que les quatre ann\u00e9es plus tard construites et comparables sont dimensionn\u00e9es Reine Mary Avec une sortie suppl\u00e9mentaire de 35 000 ch, l’un des seuls demi-n\u0153uds plus \u00e9lev\u00e9s que le Normandie atteint. Une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale \u00e9tait son entra\u00eenement turbo-\u00e9lectrique avec une sortie d’onde de 165 000 ch (121 000 kW): la puissance de la machine d’entra\u00eenement n’a pas \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e sur la vis par une onde m\u00e9canique, mais \u00e9lectriquement. Chacune des quatre vis a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique, qui a re\u00e7u son \u00e9nergie de chacun de ses propres turbosatter en turbine \u00e0 vapeur et turbog\u00e9n\u00e9rateur. La r\u00e9duction de la vitesse \u00e9lev\u00e9e de la turbine \u00e0 seulement trois vis de navire par seconde \u00e9tait donc possible sans un \u00e9quipement \u00e9labor\u00e9. Un autre avantage a \u00e9t\u00e9 de pouvoir passer \u00e0 l’inverse complet \u00e0 tout moment.En raison de vibrations notables, les h\u00e9lices \u00e0 trois wing ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es contre celles avec quatre ailes apr\u00e8s la premi\u00e8re saison. Toutes les turbines ont re\u00e7u la vapeur avec 2,8 MPa de 29 chaudi\u00e8res \u00e0 tube escarp\u00e9 \u00e0 l’huile. Les r\u00e9servoirs avaient un total de 8 930 tonnes. Dans le film “Sabote” par Alfred Hitchcock \u00e0 partir de 1942, le chavir\u00e9 Normandie affich\u00e9 dans un cadre court. L\u00e0, elle repr\u00e9sente un autre navire, dont la destruction est repr\u00e9sent\u00e9e avec cette sc\u00e8ne (le mal prend un taxi, coup\u00e9 sur le navire, \u00e9laguant le mal souriant). En d\u00e9peignant le navire de A. M. Cassandre sur de grandes affiches de format dans le style de l’art d\u00e9co, le navire a \u00e9galement re\u00e7u l’attention dans l’art visuel. L’affiche du g\u00e9ant de l’oc\u00e9an, qui semble toujours \u00eatre consid\u00e9rablement exag\u00e9r\u00e9e par un extr\u00eame sous la vue et semble donc m\u00eame gigantesque, sont parmi les affiches les plus excitantes des ann\u00e9es 1930. [7] Norbert Wolf, surtout, souligne le contraste de la monumentalit\u00e9 du navire aux simples contours, \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie proportionnelle et au choix de la publicit\u00e9. [7] Stefan Ehmke: Navire de passagers Normandie: Une fois la fiert\u00e9 de la France. Stade, comme 2005. John Maxtone-Graham: Le chemin \u00e0 travers l’Atlantique. Le seul lien entre l’Europe et l’Am\u00e9rique; L’\u00e8re dor\u00e9e de grandes lignes de luxe. (Titre original: La seule fa\u00e7on de traverser. Traduit par Antoinette Gittinger). Heyne, Munich 1998, ISBN 3-453-18093-3 (= Livres de Heyne , Band 19, Heyne-sachbuch , Non. 741). Hans-joachim fum\u00e9e: La chasse au ruban bleu. Reeder, races et records. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70720-5. Robert D. Ballard, Ken Market: Linders Lost – Du Titanic \u00e0 Andrea Doria – Shine and Downfall of the Great Luxury Lines . Wilhelm Heyne Verlag, Munich 1997, ISBN 3-453-12905-9 (anglais: Doublures perdues: du Titanic \u00e0 Andrea Doria. Le fond de l’oc\u00e9an r\u00e9v\u00e8le ses plus grands navires perdus. Traduit par Helmut Gerstberger).  Mathias Haentjes, r\u00e9alis\u00e9 par: Ocean Giants – Golden Years. Documentation sur l’\u00e9poque de l’Atlantique-liner, Allemagne, 2019, Radio Br\u00eame, 52 min. Informations du diffuseur arte Au film, consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2020) \u2191  Normandie (1935) Faits sur les navires (Su\u00e9dois)  \u2191  \u00c0 l’origine le Normandie le nom La Belle France recevoir.  \u2191  Mare Heft No. 146, S. 92 FF.  \u2191  grand. Heft No 146, S. 88.  \u2191  grand. Heft No 146, S. 91.  \u2191 un b  L’ic\u00f4ne d\u00e9sire Deeco. Dans: Norbert Wolf: Art d\u00e9co. Prestel Verlag, Munich 2013, ISBN 978-3-7913-4763-9, pp. 19-20.  \u2191 un b  Norbert Wolf: Art D\u00e9co. Prestel Verlag, Munich 2013, ISBN 978-3-7913-4763-9, pp. 16-17.  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