Bristol Type 188 – Wikipedia

Bristol Type 188
Taper	Avion expérimental
Pays de conception
Fabricant	Bristol Aircraft Company
Premier vol	14. avril 1962
nombre de pièces	3 (2 pour les tests en vol, 1 pour les tests statiques)

Le Bristol Type 188 est un avion à deux couches à une seule touche de la British Bristol Aircraft Company, qui a été développé pour la recherche dans la plage de vitesse entre Mach 2 et 3.

Pour explorer la vitesse de sur Mach 2, c’était en décembre 1952 ^[d’abord] une spécification Exigence expérimentale 134 (Er.134) A publié qu’un avion exigeait qui pourrait commencer indépendamment du sol. Avec cet avion, les problèmes attendus de chauffage des avions étaient voués rechercher à travers le frottement à haut air dans cette plage de vitesse. Sept entreprises ont participé à cet appel d’offres avec des conceptions. Le 8 juin 1953, l’Armstrong Whitworth A.W.166, l’Electric P.6B anglais et le Bristol T.188 ont été prédits et l’A.W.166 a favorisé lors d’une deuxième réunion le 28 août 1953. En raison de l’occupation d’Armstrong-Whitworth avec la construction de la série du javelot Gloster, l’ordre de développement en vertu du numéro 6 / ACFT / 10144 est allé à Bristol en décembre 1953. En mars, la hauteur de la vitesse de pointe a été réglée à Mach 2,5 avec le 134D. ^[d’abord]

Le Bristol Type 188 a été le premier avion de l’entreprise avec un jet-drive, en même temps qu’il devrait être le dernier avion de l’histoire de l’entreprise.
Trois avions ont été construits sur la base du contrat: n ° KC / 2M / 04 / CB.42 (b) du 4 janvier 1954. Une machine a été amenée à Farnborough en mai 1960, mais n’a jamais volé. Les deux autres avions (C / N 13518 – XF923 et C / N 13519 – XF926) ont été utilisés pour les vols d’essai. Trois autres avions ont été planifiés: XK429, XK434 et XK436, mais ont ensuite annulé.
Le premier déploiement du XF932 a eu lieu le 16 avril 1961. Cependant, le premier vol a été retardé en raison de problèmes techniques (y compris les apports aériens du moteur). Avec le pilote d’essai Godfrey L. Auty au volant, la machine XF932 a ensuite décollé le 14 avril 1962.

Afin de résister à la chaleur et aux charges, la peau extérieure de l’avion était fabriquée en acier inoxydable et à haute résistance et non peinte. Lors du traitement de l’acier avec la technologie des blancs électriques Argon, il y avait des problèmes qui ont entraîné des retards lors de la construction de l’avion. L’entreprise W.G. L’avion Armstrong Whitworth a soutenu Bristol. Le projet était à l’origine censé recevoir deux Rolls-Royce RA.24R comme un lecteur. Cependant, ils ont ensuite décidé de deux Bristol-Siddeley Gyron DGJ10R (bâtiments de licence du moteur du même nom de De Havilland) avec une poussée normale de 44,52 kN (4540 kp) et une poussée de 62,27 kN (6350 kp) avec une brûlure.

Pour la première fois, la machine a été présentée publiquement en septembre 1962 à la Society of British Aircraft Companies de Farnborough, attirant une grande attention et attirant le surnom de “crayon enflammé” (crayon enflammé).
La deuxième machine (c / n 13519 – XF926) a eu lieu le 29 avril 1963.
Les dimensions et la forte consommation de carburant des moteurs signifiaient que la vitesse maximale prévue n’a pas été atteinte, car 70% de la kérosine avait déjà été consommée jusqu’à ce que l’altitude de vol prévue soit atteinte. Il n’y avait qu’une demi-heure et 48 minutes aux heures de vol (vol dans la zone de différence). Peu de temps avant l’arrêt du programme de recherche en 1964, le XF926 a atteint une vitesse de pointe de Mach 1,88 à 11 000 m.

Après la fin des vols de recherche, les deux avions ont été garés à Filton et amenés à Shoeburyness / Essex en avril 1966. Alors que le XF923 a ensuite été mis au rebut, le XF926 est allé à Cosford en septembre 1972 ^[d’abord] Et peut être visité au Musée aérospatial Raf Cosford près de Wolverhampton.

• H. F. King: Bristol 188. Un avion de recherche polyvalent. Flight International, 3. Mai 1962, S. 695–703, 705. via FlightGlobal.com.
• Jim Winchester: Le pire avion du monde. Des échecs pionniers aux catastrophes de plusieurs millions de dollars. Amber Books Ltd., Londres 2005, ISBN 1-904687-34-2.

1. ↑ ^{un b c} Karl Schwarz: BRISTOL TYPE 188: Plant de l’acier britannique. Classics of Aviation, 3 décembre 2020, consulté le 6 décembre 2020 .