[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/07\/01\/bristol-type-188-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/07\/01\/bristol-type-188-wikipedia\/","headline":"Bristol Type 188 – Wikipedia","name":"Bristol Type 188 – Wikipedia","description":"Bristol Type 188 Taper Avion exp\u00e9rimental Pays de conception Fabricant Bristol Aircraft Company Premier vol 14. avril 1962 nombre de","datePublished":"2019-07-01","dateModified":"2019-07-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b3\/Bristol_Type_188_Cosford.jpg\/250px-Bristol_Type_188_Cosford.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b3\/Bristol_Type_188_Cosford.jpg\/250px-Bristol_Type_188_Cosford.jpg","height":"188","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/07\/01\/bristol-type-188-wikipedia\/","wordCount":1276,"articleBody":"Bristol Type 188  Taper Avion exp\u00e9rimental  Pays de conception   Fabricant Bristol Aircraft Company  Premier vol 14. avril 1962  nombre de pi\u00e8ces 3 (2 pour les tests en vol, 1 pour les tests statiques) Le Bristol Type 188 est un avion \u00e0 deux couches \u00e0 une seule touche de la British Bristol Aircraft Company, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour la recherche dans la plage de vitesse entre Mach 2 et 3.   Pour explorer la vitesse de sur Mach 2, c’\u00e9tait en d\u00e9cembre 1952 [d’abord] une sp\u00e9cification Exigence exp\u00e9rimentale 134  (Er.134) A publi\u00e9 qu’un avion exigeait qui pourrait commencer ind\u00e9pendamment du sol. Avec cet avion, les probl\u00e8mes attendus de chauffage des avions \u00e9taient vou\u00e9s rechercher \u00e0 travers le frottement \u00e0 haut air dans cette plage de vitesse. Sept entreprises ont particip\u00e9 \u00e0 cet appel d’offres avec des conceptions. Le 8 juin 1953, l’Armstrong Whitworth A.W.166, l’Electric P.6B anglais et le Bristol T.188 ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9dits et l’A.W.166 a favoris\u00e9 lors d’une deuxi\u00e8me r\u00e9union le 28 ao\u00fbt 1953. En raison de l’occupation d’Armstrong-Whitworth avec la construction de la s\u00e9rie du javelot Gloster, l’ordre de d\u00e9veloppement en vertu du num\u00e9ro 6 \/ ACFT \/ 10144 est all\u00e9 \u00e0 Bristol en d\u00e9cembre 1953. En mars, la hauteur de la vitesse de pointe a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 Mach 2,5 avec le 134D. [d’abord] Le Bristol Type 188 a \u00e9t\u00e9 le premier avion de l’entreprise avec un jet-drive, en m\u00eame temps qu’il devrait \u00eatre le dernier avion de l’histoire de l’entreprise.Trois avions ont \u00e9t\u00e9 construits sur la base du contrat: n \u00b0 KC \/ 2M \/ 04 \/ CB.42 (b) du 4 janvier 1954. Une machine a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e \u00e0 Farnborough en mai 1960, mais n’a jamais vol\u00e9. Les deux autres avions (C \/ N 13518 – XF923 et C \/ N 13519 – XF926) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les vols d’essai. Trois autres avions ont \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9s: XK429, XK434 et XK436, mais ont ensuite annul\u00e9.Le premier d\u00e9ploiement du XF932 a eu lieu le 16 avril 1961. Cependant, le premier vol a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 en raison de probl\u00e8mes techniques (y compris les apports a\u00e9riens du moteur). Avec le pilote d’essai Godfrey L. Auty au volant, la machine XF932 a ensuite d\u00e9coll\u00e9 le 14 avril 1962. Afin de r\u00e9sister \u00e0 la chaleur et aux charges, la peau ext\u00e9rieure de l’avion \u00e9tait fabriqu\u00e9e en acier inoxydable et \u00e0 haute r\u00e9sistance et non peinte. Lors du traitement de l’acier avec la technologie des blancs \u00e9lectriques Argon, il y avait des probl\u00e8mes qui ont entra\u00een\u00e9 des retards lors de la construction de l’avion. L’entreprise W.G. L’avion Armstrong Whitworth a soutenu Bristol. Le projet \u00e9tait \u00e0 l’origine cens\u00e9 recevoir deux Rolls-Royce RA.24R comme un lecteur. Cependant, ils ont ensuite d\u00e9cid\u00e9 de deux Bristol-Siddeley Gyron DGJ10R (b\u00e2timents de licence du moteur du m\u00eame nom de De Havilland) avec une pouss\u00e9e normale de 44,52 kN (4540 kp) et une pouss\u00e9e de 62,27 kN (6350 kp) avec une br\u00fblure.   Pour la premi\u00e8re fois, la machine a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e publiquement en septembre 1962 \u00e0 la Society of British Aircraft Companies de Farnborough, attirant une grande attention et attirant le surnom de “crayon enflamm\u00e9” (crayon enflamm\u00e9).La deuxi\u00e8me machine (c \/ n 13519 – XF926) a eu lieu le 29 avril 1963.Les dimensions et la forte consommation de carburant des moteurs signifiaient que la vitesse maximale pr\u00e9vue n’a pas \u00e9t\u00e9 atteinte, car 70% de la k\u00e9rosine avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9e jusqu’\u00e0 ce que l’altitude de vol pr\u00e9vue soit atteinte. Il n’y avait qu’une demi-heure et 48 minutes aux heures de vol (vol dans la zone de diff\u00e9rence). Peu de temps avant l’arr\u00eat du programme de recherche en 1964, le XF926 a atteint une vitesse de pointe de Mach 1,88 \u00e0 11 000 m. Apr\u00e8s la fin des vols de recherche, les deux avions ont \u00e9t\u00e9 gar\u00e9s \u00e0 Filton et amen\u00e9s \u00e0 Shoeburyness \/ Essex en avril 1966. Alors que le XF923 a ensuite \u00e9t\u00e9 mis au rebut, le XF926 est all\u00e9 \u00e0 Cosford en septembre 1972 [d’abord] Et peut \u00eatre visit\u00e9 au Mus\u00e9e a\u00e9rospatial Raf Cosford pr\u00e8s de Wolverhampton. Primordial Donn\u00e9es \u00e9quipage d’abord Long 23,67 m port\u00e9e 10,69 m Hauteur 3,65 m Zone d’aile 36,8 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 3.1 Masques en cuir 12.701 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 17 022 kg Vitesse de pointe Mach 1,88 en 11 000 m Sommet des services ? m Gamme ? km R\u00e9alisateur 2 \u00d7 de Havilland Gyron Junior PS 50 avec post-br\u00fbleur H. F. King: Bristol 188. Un avion de recherche polyvalent. Flight International, 3. Mai 1962, S. 695\u2013703, 705. via FlightGlobal.com. Jim Winchester: Le pire avion du monde. Des \u00e9checs pionniers aux catastrophes de plusieurs millions de dollars. Amber Books Ltd., Londres 2005, ISBN 1-904687-34-2. \u2191 un b c  Karl Schwarz: BRISTOL TYPE 188: Plant de l’acier britannique. Classics of Aviation, 3 d\u00e9cembre 2020, consult\u00e9 le 6 d\u00e9cembre 2020 .    "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2019\/07\/01\/bristol-type-188-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bristol Type 188 – Wikipedia"}}]}]