[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kran-1000\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kran-1000\/","headline":"Kran – 1000","name":"Kran – 1000","description":"Croe portail avec un boom fixe Une grue \u00e0 bascule de portail – le chef de l’assembl\u00e9e \u00e0 Eberswalde Crine","datePublished":"2019-11-27","dateModified":"2019-11-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kran-1000\/","wordCount":10149,"articleBody":" Croe portail avec un boom fixe  Une grue \u00e0 bascule de portail – le chef de l’assembl\u00e9e \u00e0 Eberswalde  Crine de petit portail sur les rails  Interpr\u00e8te d’une grue en grille        CRANE DE PRESSE EN BREMERHAVEN (1899)  Chargement de la grue sur un Unimog U423 (2014) UN Grue (Majorit\u00e9: grues ou grues – Cran est g\u00e9n\u00e9ralement aussi familier Tapissements consid\u00e9r\u00e9 comme un langage technique; \u00e9tymologiquement li\u00e9 \u00e0 le grec ancien  grue  G\u00e9ranos , Allemand ,Grue’ ) est une installation de charge verticale et horizontale ou de mouvement des charges qui fonctionnent manuellement ou via des moteurs. Il est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour charger et d\u00e9charger les navires (cargaison g\u00e9n\u00e9rale et conteneur), les chemins de fer et les camions ainsi que dans l’assemblage, la fabrication et les entrep\u00f4ts ainsi que dans la construction du b\u00e2timent. Dans l’ex\u00e9cution pour modifier les produits en vrac, il est principalement appel\u00e9 excavateur. La diff\u00e9rence vers un simple ascenseur qui peut faire partie de la grue est que la grue fonctionne dans le couloir et peut faire plus de deux directions de mouvement (haut \/ bas \u00e0 gauche \/ \u00e0 droite correspond \u00e0 deux directions de coordonn\u00e9es) (zone de travail tridimensionnelle). H. pour interrompre la charge \u00e0 un point diff\u00e9rent de ce qu’il l’a enregistr\u00e9. L’application principale est le chargement et le d\u00e9chargement, \u00e9galement appel\u00e9e manipulation de marchandises, ainsi que le soulagement des marchandises \u00e0 un certain point (courtes distances). Cette derni\u00e8re application est particuli\u00e8rement importante sur les chantiers de construction. Selon l’objectif, il existe diff\u00e9rents types et versions de grues. Si vous faites la division conform\u00e9ment aux normes de produit existantes, les r\u00e9sultats de la division suivants: Grues \u00e0 grue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues \u00e0 boom sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 14985. Cela comprend les types suivants: Ponts et grues portail [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues du pont et du portail sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 15011. Cela comprend les types suivants: Bridge Crane, \u00e9galement connue sous le nom de grue int\u00e9rieure, de grue coul\u00e9e, de grue au plafond ou de grue suspendue. Portal Crane construit comme une porte, une voiture de train \/ voitures de piste construite sur le sol (couloir) ou des grues portales sans voie sur roues \/ chenille. Grue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues du v\u00e9hicule sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 13000. Cela comprend les types suivants: Les grues sont diff\u00e9renci\u00e9es en fonction du type de construction de l’interpr\u00e8te. Hans Liebherr a construit le premier en 1949 le mobile Grane de tour dans le monde, le Compte 8 , avec un succ\u00e8s initialement mod\u00e9r\u00e9. Grues \u00e0 main [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Grane \u00e0 main de Carl Peschke \u00e0 partir de 1897 Les grues aliment\u00e9es \u00e0 la main sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 13157. Chariot [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues de chargement sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 13000. Cela comprend les types suivants: Syst\u00e8mes de grue l\u00e9gers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les syst\u00e8mes CRAN l\u00e9gers sont d\u00e9crits dans la norme du produit DIN EN 16851. Cela comprend les types suivants: Offshorekrane [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues offshore sont d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 13852. Cela comprend les types suivants: Curse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les grues de la tour sont \u00e9galement d\u00e9crites dans la norme du produit DIN EN 14439. Cela comprend les types suivants: \u00c0 l’ext\u00e9rieur avec un stand de chat \u00c0 l’ext\u00e9rieur avec Rocker Boom Tirant Untit-Tit avec le booster de chat Untimer avec rocker boom Plus de grues [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les h\u00e9licopt\u00e8res, les t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques, les ballons et les dragons (ferries) peuvent reprendre la fonction d’une grue. Cependant, en raison des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s, leur utilisation est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9e aux zones rugueuses ou \u00e0 des travaux sur des b\u00e2timents tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. Les types d’h\u00e9licopt\u00e8res sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour une utilisation des grues: K-Max, Sikorsky S-64 Skycrane, MIL MI-10. Un ballon exp\u00e9rimental \u00e9tait un avion CL75 Cargolifter CL75 2001\/2001 avec une charge utile de 75 T. Fonctionnellement, les outils suivants sont similaires: les cannes \u00e0 p\u00eache, les crochets de navires, l’aide \u00e0 la capture, les crochets de feu, le b\u00e2ton de crochet pour manipuler les v\u00eatements sur le repassage sur des tiges hautes ou pour incliner de petites bo\u00eetes de hautes \u00e9tag\u00e8res. 30 grues \u00e0 21 hectares ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 la symphonie de 15 minutes au cr\u00e9puscule le 15 f\u00e9vrier 2014 comme un ballet chor\u00e9graphi\u00e9 chor\u00e9graphi\u00e9 avec des effets l\u00e9gers Kranensee , compos\u00e9 par Florian Reithner, sur le grand chantier de construction de la ville baln\u00e9aire d’Aspern, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans le nord-est de Vienne. Avec cela, les entreprises de construction ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 les premiers m\u00eames toits et 14 000 \u00e0 surveiller. Les ballets de grue \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en 1996 dans la refonte de Potsdamer Platz Berlin et 2010 comme Requiem des grues Pr\u00e9sent\u00e9 dans le Hafencity Hambourg. [d’abord] [2] [3] Le terme Ballet de grue a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es comme description d\u00e9corative pour la simple accumulation de grues, comme sur les grands sites de construction. [4] Le dispositif de levage \u00e0 partir d’une colonne verticale et d’une rotation, principalement des hors-occupation diagonale, rappelle le long cou et le bec d’une grue debout. C’est pourquoi les Grecs ont d\u00e9j\u00e0 nomm\u00e9 la construction apr\u00e8s l’oiseau. Au Moyen \u00c2ge, alors la forme courte est devenue la grue d’origine Krahn ou Crawl (par exemple dans le cas des vieilles grues), [5] plus tard Grue . Grandes grecques anciennes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Grec-romain Administrateurs (“Train \u00e0 3 rouleaux”), le type de grue antique le plus simple (charge de 150 kg)  Grec-romain Pentaspastos (“Train \u00e0 5-Roller”), une variante de taille moyenne (environ 450 kg de charge) La grue pour soulever des charges lourdes \u00e9tait \u00e0 la fin du 6\u00e8me si\u00e8cle avant JC BC invent\u00e9e par les anciens Grecs. [6] Les encoches caract\u00e9ristiques pour l’utilisation des ascenseurs de levage et le fer Lewis sont \u00e0 partir d’environ 515 avant JC. BC a d\u00e9montr\u00e9 dans des blocs de pierre du temple grec. \u00c9tant donn\u00e9 que ces sillons sont situ\u00e9s soit au-dessus de la focalisation du bloc, soit par paires \u00e0 la m\u00eame distance \u00e0 un point au-dessus de la focalisation, les arch\u00e9ologues les consid\u00e8rent comme une preuve suffisante de l’existence de grues. [6] L’introduction de machines de levage qui fonctionnaient avec un treuil et une poulie de corde ont conduit \u00e0 un remplacement approfondi de la rampe comme principale aide au transport vertical. Au cours des deux si\u00e8cles suivants, une forte tendance vers des charges plus l\u00e9g\u00e8res peut \u00eatre trouv\u00e9e sur les chantiers de construction grecs. Contrairement \u00e0 la p\u00e9riode archa\u00efque (700\u2013500 avant JC), dans laquelle la taille de la pierre transform\u00e9e bloc de plus en plus augmente, les temples grecs classiques comme le Parth\u00e9non ont r\u00e9guli\u00e8rement des blocs qui p\u00e8sent moins de 15 \u00e0 20 tonnes. De plus, l’entra\u00eenement pr\u00e9c\u00e9dent a \u00e9t\u00e9 \u00e9loign\u00e9 pour construire de grandes colonnes monolithiques, et est all\u00e9 assembler des colonnes de plusieurs tambours. [7] Bien que les ant\u00e9c\u00e9dents historiques de l’introduction de la grue ne soient pas clairs, l’opinion est que la situation sociale et politique instable en Gr\u00e8ce a favoris\u00e9 l’emploi de mani\u00e8res d’arbres plus petites et professionnelles. Cela a rendu l’utilisation des grues plus attrayantes pour la polis que la technologie des rampes, qui n\u00e9cessitait l’utilisation en masse des travailleurs et \u00e9tait courante dans les soci\u00e9t\u00e9s autocratiques de l’\u00c9gypte ou de l’Assyrie. [7] Le premier document \u00e9crit sans ambigu\u00eft\u00e9 pour un train multi-rouler peut \u00eatre trouv\u00e9 dans le Probl\u00e8mes m\u00e9caniques ( M\u00e9canique 18, 853A32\u2013853B13), qui sont attribu\u00e9s \u00e0 Aristote (384\u2013322 avant JC), mais peuvent avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9crits un peu plus tard. Vers la m\u00eame \u00e9poque, les blocs de pierre du temple grec ont de nouveau atteint la taille de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs archa\u00efques, ce qui indique qu’au cours de cette p\u00e9riode, le train multi-rouleau doit se frayer un chemin vers les chantiers de construction grecs. [8] Grandes romaines anciennes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Reconstruction d’un Romain de 10,4 m de haut Polyspastos \u00e0 Bonn  Reconstruction d’une grue de construction romaine \u00e0 Xanten Les grues ont jou\u00e9 un r\u00f4le particuli\u00e8rement important dans la construction des Romains, dans lesquels il y avait une activit\u00e9 de construction anim\u00e9e et dont les b\u00e2timents ont atteint d’\u00e9normes dimensions. Les Romains ont repris la grue des Grecs et l’ont d\u00e9velopp\u00e9e. Gr\u00e2ce aux trait\u00e9s relativement d\u00e9taill\u00e9s des ing\u00e9nieurs romains Vitruve ( L’architecture 10, 2, 1-10) et Heron d’Alexandrie ( M\u00e9canique 3, 2-5) Nous sommes relativement bien inform\u00e9s de la technologie de levage romaine. Des images de grues de la bande de roulement romaines peuvent \u00eatre trouv\u00e9es sur deux anciens reliefs, dont la pierre tombale des haterii de la fin du 1er si\u00e8cle apr\u00e8s JC est particuli\u00e8rement d\u00e9taill\u00e9e. La grue romaine la plus simple \u00e9tait un train \u00e0 trois rouleaux qui Administrateurs a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 et consistait \u00e0 soulever l’arbre, la bobine, la corde et une poulie avec trois rouleaux, ce qui correspond \u00e0 un rapport de traduction de 3 \u00e0 1. Selon les calculs, le Administrateurs Un seul travailleur \u00e0 l’Haspel – en supposant que 50 kg repr\u00e9sentent l’utilisation maximale de la force qu’un homme peut exercer sur une p\u00e9riode plus longue – augmenter un poids de 150 kg (3 rouleaux de 50 kg = 150 kg). Les types de crant lourds avaient des trains de bouteilles plus complexes avec cinq r\u00f4les (Pentaspastos) Ou dans le cas de la plus grande grue, m\u00eame trois r\u00f4les par cinq ( Polyspastos ) et avait deux, trois ou quatre leviers en fonction de la charge maximale. Le Polyspastos a pu soulever 3 000 kg dans l’op\u00e9ration de bobine avec quatre hommes (3 cordes \u00d7 5 rouleaux \u00d7 4 hommes \u00d7 50 kg = 3000 kg). Si la bobine a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une bande de roulement, le poids maximal a m\u00eame doubl\u00e9 \u00e0 6000 kg dans la moiti\u00e9 de l’\u00e9quipage, car la roue de la bande de roulement a une traduction beaucoup plus grande gr\u00e2ce \u00e0 son plus grand diam\u00e8tre. Cela signifie que le pouvoir de levage maximum du romain Polyspastos Avec 3000 kg par personne soixante fois Il \u00e9tait plus grand que lors de la construction des pyramides, o\u00f9 il \u00e9tait environ 50 travailleurs de d\u00e9placer un bloc de pierre de 2,5 t sur la rampe (50 kg par personne). [9] Les preuves arch\u00e9ologiques indiquent que les Romains avaient la capacit\u00e9 technique de transporter des charges significativement plus grandes verticalement, car dans de nombreux b\u00e2timents romains, il y a beaucoup plus de blocs de pierre que le Polyspastos pourrait ma\u00eetriser. Alors pesez z. B. L’architrave du temple Jupiter \u00e0 Baalbek, qui sont \u00e0 environ 19 m au-dessus du sol, jusqu’\u00e0 60 t et les blocs de la corniche d’angle m\u00eame sur 100 t, [8] Tandis que le bloc de championnat de 53,3 T de la colonne Trajan \u00e0 Rome a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 \u00e0 une hauteur d’environ 34 m. [dix] On suppose que les ing\u00e9nieurs romains ont pu g\u00e9rer ces charges extraordinaires \u00e0 travers deux mesures: d’abord, comme sugg\u00e9r\u00e9 par Heron, une tour de levage en bois a \u00e9t\u00e9 construite, dont les quatre c\u00f4t\u00e9s avaient la forme d’un carr\u00e9 avec des c\u00f4t\u00e9s parall\u00e8les, une tour de si\u00e8ge qui ne commet pas, mais avec la colonne au milieu de la conception ( M\u00e9canique 3, 5). [11] Deuxi\u00e8mement, une vari\u00e9t\u00e9 de vents d’ancrage ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s aux pieds de la tour qui \u00e9taient occup\u00e9s par des \u00e9quipes. Malgr\u00e9 leur ratio de levier plus petit, les treuils Anchor ont profit\u00e9 de la pr\u00e9f\u00e9rence devant les d\u00e9put\u00e9s car ils pourraient \u00eatre mis en place en plus grandes quantit\u00e9s et exploit\u00e9s par plus de travailleurs (et au-del\u00e0). [douzi\u00e8me] L’utilisation de vents d’ancrage est d\u00e9crite par Ammianus marcellinus (17, 4, 15) lorsque l’Obelisco lat\u00e9rale dans le Maximus (environ 357 apr\u00e8s JC). La capacit\u00e9 de levage maximale des vents anciens peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e par le nombre de trous de Lewissen qui ont \u00e9t\u00e9 for\u00e9s dans les monolithes. Dans le cas des architravblocks de Baalbek, qui p\u00e8sent entre 55 et 60 t, huit trous utilisent chacun l’utilisation de autant de treuils d’ancrage avec une charge maximale individuelle de 7,5 t (60 t \/ 8 trous = 7,5 t). [13] Pour \u00e9lever des charges aussi importantes dans une campagne concert\u00e9e, les groupes de travail sur les fen\u00eatres d’ancrage un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de concentration et de coordination. Grues m\u00e9di\u00e9vales [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Reconstruction moderne de la grue rotative m\u00e9di\u00e9vale dans le port de Bruges (plus petite \u00e9chelle)  Une fois que la grue Tratra est sortie avec la chute de l’Empire romain occidental en Europe occidentale, la technique de levage du Moyen \u00c2ge \u00e9lev\u00e9 a trouv\u00e9 sa r\u00e9int\u00e9gration \u00e0 grande \u00e9chelle. [14] La premi\u00e8re mention d’une bande de roulement (Magna Rota) appara\u00eet dans des sources fran\u00e7aises vers 1225, [15] Suivi d’une illustration dans un manuscrit de 1240, qui est probablement aussi d’origine fran\u00e7aise. [16] En exp\u00e9dition, les premi\u00e8res missions de Hafen Cranes pour Utrecht 1244, Anvers 1263, Bruges 1288 et Hambourg 1291 sont document\u00e9es [17] Tandis que la bande de roulement en Angleterre pour la premi\u00e8re fois en 1331. [18] En g\u00e9n\u00e9ral, le transport vertical avec des grues pourrait \u00eatre avec pr\u00e9cision et moins cher qu’avec des m\u00e9thodes conventionnelles. Les zones d’application typiques \u00e9taient les ports, les mines et en particulier les chantiers de construction, o\u00f9 la grue Trotrad a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la construction des cath\u00e9drales gothiques \u00e9lev\u00e9es. N\u00e9anmoins, il peut \u00eatre vu \u00e0 partir de sources et d’illustrations contemporaines que les machines nouvellement introduites telles que les troubles et les brouettes ne pouvaient pas compl\u00e8tement remplacer des m\u00e9thodes \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d’\u0153uvre telles que les \u00e9chelles et le port. Plut\u00f4t, des machines anciennes et nouvelles dans la construction m\u00e9di\u00e9vale [19] et fonctionnement du port [17] Page ins\u00e9r\u00e9e c\u00f4t\u00e9. Hormis les roues Tremeal, les repr\u00e9sentations m\u00e9di\u00e9vales montrent des grues qui sont entra\u00een\u00e9es manuellement \u00e0 travers des vents de corde avec des rayons en forme d’\u00e9toile, des manivelles et depuis le XVe si\u00e8cle par des vents qui sont en forme de volant. Les roues de longe qui compensent les irr\u00e9gularit\u00e9s dans le lecteur et aident \u00e0 surmonter les points morts du processus de levage se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre connus depuis 1123. [20] Origines [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le processus exact qui a conduit \u00e0 la r\u00e9utilisation de la grue \u00e0 roue TRET n’est pas connu, [15] Mais son retour sur les chantiers de construction m\u00e9di\u00e9vale doit sans aucun doute \u00eatre vu en lien \u00e9troit avec la mont\u00e9e simultan\u00e9e du gothique. La grue Tratra pourrait \u00eatre un d\u00e9veloppement technique des vents \u00e0 partir desquels sa structure et sa m\u00e9canique proviennent. Alternativement, la roue m\u00e9di\u00e9vale TRET pourrait \u00eatre une r\u00e9cup\u00e9ration consciente de la grue romaine, car il est dans le travail de Vitruv L’architecture Il est d\u00e9crit qui appartenait \u00e0 l’existence de nombreuses biblioth\u00e8ques de monast\u00e8re. De m\u00eame, sa r\u00e9introduction aurait pu \u00eatre inspir\u00e9e par l’observation des qualit\u00e9s de travail des roues \u00e0 eau, avec lesquelles les premi\u00e8res constructions de roues Tret avaient de nombreuses similitudes. [18] Structure et placement [ Modifier | Modifier le texte source ]] La bande de roulement m\u00e9di\u00e9vale consistait en un grand v\u00e9lo en bois qui tournait autour d’un axe et avait une bande de roulement suffisamment large pour deux travailleurs marchant c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Alors que les rayons \u00e9taient situ\u00e9s directement dans l’axe dans les premi\u00e8res roues du \u00abtype de boussole\u00bb, des mod\u00e8les plus avanc\u00e9s des bras de type de support \u00e9taient fix\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 sur l’axe. [21] Cet arrangement a permis l’utilisation d’un arbre d’entra\u00eenement plus mince. [22] Contrairement \u00e0 la construction souvent suppos\u00e9e, les grues de construction m\u00e9di\u00e9vales n’ont pas \u00e9t\u00e9 install\u00e9es sur la croissance l\u00e9g\u00e8re alors habituelle ni sur les parois minces des cath\u00e9drales gothiques, qui n’avaient pas la capacit\u00e9 d’emprise de charge pour enregistrer le poids suppl\u00e9mentaire du tracteur et de la charge. Au contraire, les grues ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es sur le sol dans la premi\u00e8re phase de construction, souvent dans le b\u00e2timent. D\u00e8s qu’un plancher a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9 et que des poutres de traction massives reliaient les parois lat\u00e9rales ensemble, la grue a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e et assembl\u00e9e sur les poutres de toit, o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e d’un champ \u00e0 l’autre pendant la construction des vo\u00fbtes. [23] De cette fa\u00e7on, la grue “a grandi” et “err\u00e9” avec le b\u00e2timent, de sorte que toutes les grues de construction m\u00e9di\u00e9vales existantes en Angleterre sont situ\u00e9es dans des tours d’\u00e9glise au-dessus des vo\u00fbtes et au-dessous du toit, o\u00f9 elles sont rest\u00e9es apr\u00e8s avoir termin\u00e9 les travaux de construction pour relever des mat\u00e9riaux pour les r\u00e9parations. [24] Moins souvent, les repr\u00e9sentations m\u00e9di\u00e9vales montrent des grues \u00e0 l’ext\u00e9rieur des murs, o\u00f9 le cadre de la machine \u00e9tait attach\u00e9 \u00e0 des barres saillantes. [25] Op\u00e9ration et m\u00e9canisme [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Contrairement aux grues modernes \u00e9mouvant des grues m\u00e9di\u00e9vales – tout comme leurs anciens pr\u00e9d\u00e9cesseurs [26] – Charge \u00e0 peine dans le sens horizontal, mais ne convenait principalement que pour les processus de levage verticaux. [23] Le travail de levage a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 en cons\u00e9quence diff\u00e9remment sur le lieu de travail. Il est suppos\u00e9 que dans le b\u00e2timent de la Crane Building, les blocs de pierre se sont soulev\u00e9s directement du sol \u00e0 leur place, [23] Ou \u00e0 partir d’un point qui \u00e9tait en face du milieu du mur, afin que les deux \u00e9quipes de travail qui fonctionnaient aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du mur puissent \u00eatre fournies avec des mat\u00e9riaux de construction. [26] De plus, le ma\u00eetre de grue, qui dirigeait g\u00e9n\u00e9ralement les travailleurs sur la bande de roulement de l’ext\u00e9rieur de la grue, a men\u00e9 la charge sur une petite corde avec laquelle il pourrait faire pivoter la charge sur le c\u00f4t\u00e9. [27] Les grues pivotantes, qui ont pu faire tourner la charge et \u00e9taient donc particuli\u00e8rement adapt\u00e9es au d\u00e9chargement des travaux sur le Hafenkai, peuvent \u00eatre d\u00e9montr\u00e9es \u00e0 partir de 1340. [28] Alors que les pierres cubo\u00efdes ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es avec des boucles, du fer de fer ou des pinces de levage (\u00abgriffes de diable\u00bb), d’autres objets pourraient \u00eatre transport\u00e9s avec des conteneurs tels que des paniers, des bo\u00eetes en bois, des palettes ou des barils. [29] Il convient de noter que la grue m\u00e9di\u00e9vale avait rarement un blocage ou des freins pour emp\u00eacher la charge de marcher en arri\u00e8re. [30] Ceci s’explique par les forces de friction \u00e9lev\u00e9es, qui emp\u00eachaient normalement que la roue acc\u00e9l\u00e8re de mani\u00e8re incontr\u00f4lable. [27] Hafenkrane [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les grues portuaires du Moyen \u00c2ge et des premiers temps modernes, voir Hafenkran.   Crane de 1749 \u00e0 Copenhague pour installer des m\u00e2ts pour les voiliers Les grues du port hospitalier – selon l’\u00e9tat actuel de la connaissance de l’antiquit\u00e9 – sont consid\u00e9r\u00e9s comme un nouveau d\u00e9veloppement du Moyen \u00c2ge. [17] La grue du port typique \u00e9tait une construction rotative qui \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de deux arbres. Ces grues ont \u00e9t\u00e9 construites pour charger et \u00e9teindre les marchandises de fret directement sur le Kai, o\u00f9 elles ont remplac\u00e9 ou compl\u00e9t\u00e9 des m\u00e9thodes de levage plus anciennes telles que les vents, l’enroulement et la fr\u00e9n\u00e9sie. [17] Deux types de grues portuaires avec une concentration g\u00e9ographique diff\u00e9rente peuvent \u00eatre identifi\u00e9es: premi\u00e8rement, les grues focales, dont la construction enti\u00e8re \u00e9tait un axe central et vertical et qui se trouvaient g\u00e9n\u00e9ralement dans les lieux c\u00f4tiers flamands et n\u00e9erlandais. D’un autre c\u00f4t\u00e9, des grues de tour, dans lesquelles le treuil et les roues du c\u00e2ble \u00e9taient dans une tour solide et seule le boom et la structure du toit ont tourn\u00e9 avec la charge. Ce type \u00e9tait r\u00e9pandu dans les ports de la mer allemande et de l’int\u00e9rieur des terres. [trente et un] Fait int\u00e9ressant, Kaikrane n’a pas \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en M\u00e9diterran\u00e9e et dans les villes italiennes tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9es, o\u00f9 les autorit\u00e9s ont utilis\u00e9 la m\u00e9thode plus approfondie pour extinction sur des rampes au-del\u00e0 du Moyen \u00c2ge. [32] Contrairement aux grues de construction, dans lesquelles la vitesse de travail a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e par le rythme de travail relativement lent des briques, les grues portuaires avaient g\u00e9n\u00e9ralement une roue \u00e0 double marche pour acc\u00e9l\u00e9rer le processus de chargement. Les roues de deux tonnes, dont le diam\u00e8tre est estim\u00e9e \u00e0 4 m et plus, ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s de l’axe de la grue et tourn\u00e9es ensemble. [17] De nos jours, il y a encore quinze grues de Tratrad Port \u00e0 partir de l’\u00e9poque pr\u00e9industrielle en Europe apr\u00e8s un examen. [33] En plus de ces grues stationnaires, les grues flottantes sont apparues au 14\u00e8me si\u00e8cle, qui pourraient \u00eatre utilis\u00e9es de mani\u00e8re flexible dans le bassin du port. [trente et un]  ID de conducteur pour les op\u00e9rateurs de grue, 1998 Avant la premi\u00e8re mise en service d’une grue (levage), un test d’acceptation selon DGUV G309-001 est en Allemagne ( Principes d’association professionnelle ) requis par un expert autoris\u00e9 par l’association professionnelle. Ce test d’acceptation va de la visualisation des documents disponibles pour une grue \u00e0 l’examen de toutes les fonctions li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, des distances de s\u00e9curit\u00e9 et des zones adjacentes. Dans ce contexte, pour plus d’explications, u. R\u00e9f\u00e9r\u00e9 au r\u00e8glement de pr\u00e9vention des accidents Crane DGUV V 52. L’examen r\u00e9current annuel doit ensuite \u00eatre effectu\u00e9 par un expert (DGUV V 52 \u00a726). Une condition pr\u00e9alable \u00e0 la conduite d’une grue est en Allemagne Permis de conduire de la grue , en Suisse ID de conducteur de grue ( Art. 5 ABDOS. 2a Kranverordnung). L’op\u00e9ration des grues, la formation des op\u00e9rateurs de grue (en Allemagne selon BGG 921, en Suisse apr\u00e8s Art. 8 Ff. R\u00e9glementation de la grue) et l’utilisation s\u00fbre des grues est soumise \u00e0 des r\u00e9glementations strictes. [34] [35] Contrade donc z. B. Le vol souvent sur les chantiers de construction, dans lequel les dispositifs sont accroch\u00e9s \u00e0 la grue pendant la nuit, les fonctions du guide de la grue conform\u00e9ment \u00e0 l’article 30, paragraphe 11 du BGV D6. Sur la base des r\u00e9glementations juridiques, les instructions d’exploitation r\u00e9glementent le traitement des grues respectives. [36] Un op\u00e9rateur de grue (\u00e9galement appel\u00e9 Grutier ou Op\u00e9rateur de grue ) est une personne qui contr\u00f4le et surveille une grue. L’op\u00e9rateur de la grue est responsable du fonctionnement de la grue, de la surveillance des mouvements de charge et de la garantie d’un environnement de travail s\u00e9curis\u00e9. En Allemagne, le certificat du conducteur de la grue (\u00e9galement Certificat de grue ) requis, avec la Suisse une carte d’identit\u00e9 de conducteur de grue SUVA (grue de v\u00e9hicule), B (grue \u00e0 tour) ou C (grues industrielles \/ grues restantes). [37] [38] La s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes de grues est d\u00e9sormais soutenue par des contr\u00f4les intelligents \u00e0 la fois des grues et des c\u00e2bles. [39]  La grue m\u00e9di\u00e9vale de la cath\u00e9drale de Cologne, admission de Theodor Creifelds, 1868, peu de temps avant le d\u00e9mant\u00e8lement Dans le cas des grues \u00e0 partir de constructions m\u00e9talliques soud\u00e9es, la dur\u00e9e de vie ou en tenant compte du niveau de charge transf\u00e9rable (HUBLAST) peut \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9e par un traitement de couture de soudage. En cas de construction existante, une dur\u00e9e de vie peut souvent \u00eatre prolong\u00e9e de nombreuses ann\u00e9es par le soudage apr\u00e8s le traitement.En prenant en compte lors d’une nouvelle construction, la structure des grues peut \u00eatre effectu\u00e9e plus facilement. Dans la plupart des cas, cela conduit \u00e0 une augmentation de la HUBLAST admissible et donc \u00e0 une augmentation de l’efficacit\u00e9. Monographie [ Modifier | Modifier le texte source ]] J\u00fcnenn \/ Schmidt: MaterialFlu\u00dfSysteme , ISBN 3-540-65076-8 Martin Scheffler u. un.: Machines de financement, Vol. 1, haisse, ascenseurs, camions industriels , Friedr. Vieweg & Sohn Verlagsgessellschaft MBH, Braunschweig \/ Wiesbaden, 1998, ISBN 3-528-06626-1 Le mode de fonctionnement, la conception et la conception de la capacit\u00e9 de charge, les lentilles s\u00e9rie, les grues de levage, les ascenseurs, les wagons et les remorqueurs, les agrafeuses, les syst\u00e8mes de transport sans conducteur et les supports de plage sont pr\u00e9sent\u00e9s. Rudolf Becker: Le grand livre des grues des v\u00e9hicules, volume 1 – Manuel de la technologie Krante de v\u00e9hicule , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-00-1 Rudolf Saller: Le grand livre des grues de v\u00e9hicule, Volume 2 – Manuel pour les op\u00e9rateurs de grue , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-04-4 \u00c9diteur KMP: 50 ans Demag Mobile Cranes , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-03-6 Walter L\u00fctche: G\u00e9ants du travail , 40 ans de grue de v\u00e9hicule dans le type GDR-Typenbuch-, KM-Verlags GmbH, 64560 Riedstadt, ISBN 3-934518-05-2 Oliver Bachmann, Heinz-Herbert Cohrs, Tim Whiteman, Alfred Wislicki: Fascination Construction Machinery – Technologie des grues de l’antiquit\u00e9 aux temps modernes , Giesel Verlag pour la publicit\u00e9 GmbH, 1997, ISBN 3-9802942-6-9 Hans-Otto Hanover, Fritz Mechtold, J\u00fcrgen Koop, Dieter Lenzkes: S\u00e9curit\u00e9 avec des grues , 7e \u00e9dition, Springer Verlag Berlin Heidelberg New York, ISBN 3-540-62730-8 Ing. Hans Werner Friedrich, Obering. Ulrich Wiese: Livre du travail pour la lev\u00e9e des dirigeants , 3e \u00e9dition, Verlag Technik Berlin, 1990, ISBN 3-341-00777-6 Siegfried Zimmermann, Bernd Zimmermann: Formation du conducteur de grue , Verlag Ingo Resch, 82156 Gr\u00e4felfing, ISBN 3-930039-31-1 Christoph See\u00dfelberg: Crane Railways – Mesure et conception constructive ; 3. \u00e9dition; Bauwerk-Verlag Berlin 2009; ISBN 978-3-89932-218-7 Articles de magazine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gernot Kotte: Crane de v\u00e9hicule au lieu de la grue \u00e0 tour? Quand les grues du v\u00e9hicule sont-elles un avantage? Dans: BD Baumaschinendienst, num\u00e9ro 4, avril 1989, pp. 398\u2013402 Heinz Herbert Cohrs: Limiter de couple de charge et \u00e9lectronique de la grue. Dans: F\u00f6rder et Heben, Mainz, 1989, num\u00e9ro 12, pp. 1008-1010 Granes de v\u00e9hicules modernes pour la construction. March\u00e9 et technologie en mouvement. Dans: BMT Construction Machine and Construction Technology 37, 1990, num\u00e9ro 5, pp. 244\u2013247 G\u00fcnter Otto: Le d\u00e9veloppement de Telecrow. Dans: Deutsche Hebed F\u00f6rdertechnik, Ludwigsburg, 1992, num\u00e9ro 6, num\u00e9ro 6, pp. 44\u201349 (partie I) et num\u00e9ro 7\/8, pp. 34 et 37 (partie II) Josef Theiner: De nouveaux d\u00e9veloppements dans les grues des v\u00e9hicules. Dans: Deutsche Hebed F\u00f6rdertechnik, Ludwigsburg, 1998, num\u00e9ro 9, pp. 28\u201334 Ulrich Hamms, Josef Housers, Andreas Ker, Udo Shrying: Utilisation d’une construction haute forte dans la rampe mobile. Dans: Stahlbau 69, 2000, num\u00e9ro 4, pp. 295-305 G. Scheffels: Limites en vue? L’\u00e9tat de l’art et les tendances de la technologie des interpr\u00e8tes. ( Robinets t\u00e9lescopiques ) Dans: Promover et Hieben, Mayin, 2000, num\u00e9ro 6, pp. 439\u2013441 Jacques Maffini: Syst\u00e8mes de contr\u00f4le pour les grues mobiles moyennes et grandes. Dans: Heavy and Funding, Berlin, 2001, num\u00e9ro 11, pp. 528\u2013530 Wolfgang Beringer: La marche triomphale des grues mobiles. Dans: Deutsche Hebed F\u00f6rdertechnik, Ludwigsburg, 2004, num\u00e9ro 6, pp. 96-100 Histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] J. J. Coulton: Levage dans l’architecture grecque pr\u00e9coce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94 (1974), S. 1\u201319 Hans-liudger Dienel \/ Wolfgang Meigh\u00f6rner: la grue Tratra. Publication du mus\u00e9e allemand ( Historique technologique S\u00e9rie), 2e \u00e9d., Munich 1997 Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, nr. 3. (juillet 1999), S. 419\u2013439 Michael Matheus: Granes du port m\u00e9di\u00e9val. Dans: Uta Lindgren (\u00e9d.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e \u00e9dition), pp. 345\u2013348 ISBN 3-7861-1748-9 Andrea Matthies: roues de la bande de roulement m\u00e9di\u00e9vales. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, nr. 3 (juillet 1992), S. 510\u2013547 Karl-Eugen Kurrer: HISTOIRE DE LA STATIQUE DE CONSTRUCTION. \u00c0 la recherche d’un \u00e9quilibre , Ernst and Son, Berlin 2016, pp. 556\u2013577, ISBN 978-3-433-03134-6. Stefan M. Holzer: \u00c9chafaudage et constructions auxiliaires dans la construction historique. Secrets of Building Technology History . Edition Building Technology History HRSGN. v. Karl-Eugen Kurrer U. Werner Lorenz. Berlin: Ernst & Sohn 2021, ISBN 978-3-433-03175-9. Wiktionary: grue – D\u00e9clarations de sens, origine des mots, synonymes, traductions \u2191  http:\/\/wien.orf.at\/news\/stories\/2631057\/ “Seestadt”: Cranes Dance Ballet, avec vid\u00e9o, orf.at, du 15 f\u00e9vrier 2014, consult\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 2014.  \u2191  http:\/\/wien.orf.at\/news\/stories\/2630065\/ “Kranensee” dans le Seestadt Aspern, orf.at, \u00e0 partir du 9 f\u00e9vrier 2014, consult\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 2014.  \u2191  http:\/\/www.vertikal.net\/de\/news\/artikel\/2011\/ Gigantesque ballet de grue, vertical.net du 13 mai 2014. Consult\u00e9 le 13 mai 2015.  \u2191  http:\/\/view.ster.de\/de\/rubriken\/streetlife\/berlin-baustelle-kran-s-bahn-wasserturm-sbahnhof-ostkreuz-original-1960835.html Ballet de grue avec ch\u00e2teau d’eau (titre d’image), View Photocommunity, Stern.de, 14 f\u00e9vrier 2011. Consult\u00e9 le 13 mai 2015.  \u2191  Johann Christoph Adelung: Dictionnaire grammatical-critique du haut dialecte allemand . 2e \u00e9dition. 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Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 427 ff.  \u2191  Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 434 ff.  \u2191  Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 436.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 514.  \u2191 un b  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 515.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 526.  \u2191 un b c d C’est  Michael Matheus: Granes du port m\u00e9di\u00e9val. Dans: Uta Lindgren (\u00e9d.): Technologie europ\u00e9enne au Moyen \u00c2ge. 800-1400 , Berlin 2001 (4e \u00e9d.), ISBN 3-7861-1748-9, p. 345.  \u2191 un b  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 524.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 545.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 518.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technology and Culture, Bd. 33, 1992, S. 525\u2013526.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 536.  \u2191 un b c  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 533.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 532 ff.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 535.  \u2191 un b  J. J. Coulton: Le soul\u00e8vement dans l’architecture grecque pr\u00e9coce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94, 1974, S. 6.  \u2191 un b  Hans-liudger Dienel \/ Wolfgang Meigh\u00f6rner: la grue Tratra. Publication du Mus\u00e9e allemand (Technology History Series), 2e \u00e9d., Munich 1997, p. 17.  \u2191  Andrea Matthies: roues de la bande de roulement m\u00e9di\u00e9vales. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 534.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 531.  \u2191  Andrea Matthies: Wheels de marche m\u00e9di\u00e9vaux. Vue des artistes sur la construction du b\u00e2timent. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 540.  \u2191 un b  Michael Matheus: Granes du port m\u00e9di\u00e9val. Dans: Uta Lindgren (\u00e9d.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e \u00e9dition), pp. 346, ISBN 3-7861-1748-9.  \u2191  Michael Matheus: Granes du port m\u00e9di\u00e9val. Dans: Uta Lindgren (\u00e9d.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e \u00e9dition), pp. 347, ISBN 3-7861-1748-9.  \u2191  Ceux-ci sont situ\u00e9s \u00e0 Bergen, Stockholm, Karlskrona (Su\u00e8de), Copenhague (Danemark), Harwich (Angleterre), L\u00fcneburg, Stade, Otterndorf, Marktbreit, W\u00fcrzburg, Danzig, \u00d6stra, Bingen, Andernach et Trier (Allemagne). Voir Michael Matheus: Granes du port m\u00e9di\u00e9val. Dans: Uta Lindgren (\u00e9d.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e \u00e9dition), pp. 346, ISBN 3-7861-1748-9.  \u2191  R\u00e8glements en Allemagne BGV D6 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 13 f\u00e9vrier 2012 Archives Internet ), consult\u00e9 le 3 octobre 2015.  \u2191  Ordonnance sur l’utilisation des grues en Suisse , consult\u00e9 le 3 octobre 2015.  \u2191  Exemple d’instructions de fonctionnement Crane , consult\u00e9 le 3 octobre 2015.  \u2191  DGUV: R\u00e8glement DGUV 52, \u00a729. Consult\u00e9 le 5 f\u00e9vrier 2023 (Allemand).   \u2191  Tout sur l’ID de conducteur de la grue. Consult\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Train de c\u00e2ble modulaire et flexible , Industriemagazin.at. 7. octobre 2015.  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/kran-1000\/#breadcrumbitem","name":"Kran – 1000"}}]}]