[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/feldbus-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/feldbus-wikipedia\/","headline":"Feldbus – Wikipedia","name":"Feldbus – Wikipedia","description":"UN Feldbus est un syst\u00e8me de bus qui relie les dispositifs de champ tels que les capteurs de mesure (capteurs)","datePublished":"2020-01-03","dateModified":"2020-01-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/feldbus-wikipedia\/","wordCount":2762,"articleBody":"UN Feldbus est un syst\u00e8me de bus qui relie les dispositifs de champ tels que les capteurs de mesure (capteurs) et les lieux (actionneurs) pour la communication avec un dispositif d’automatisation dans un syst\u00e8me. Si plusieurs participants \u00e0 la communication envoient leurs messages via la m\u00eame gestion, il faut d\u00e9terminer qui (identifiant) dit quelle (valeur mesur\u00e9e, commande) quand (initiative). Il existe des protocoles standardis\u00e9s pour cela. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de technologie de bus de terrain a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e dans les ann\u00e9es 1980 pour remplacer le c\u00e2blage parall\u00e8le dans les signaux binaires et la transmission du signal analogique par la technologie de transmission num\u00e9rique. Aujourd’hui, de nombreux syst\u00e8mes de bus de terrain diff\u00e9rents avec diff\u00e9rentes propri\u00e9t\u00e9s sont \u00e9tablis sur le march\u00e9. Depuis 1999, les bobines sont dans la norme IEC 61158 ( Communication de donn\u00e9es num\u00e9riques pour la mesure et le contr\u00f4le – Fieldbus pour une utilisation dans les syst\u00e8mes de contr\u00f4le industriel ) Normalis\u00e9 dans le monde entier. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la technologie des bus sur le terrain est bas\u00e9e sur EthernNet en temps r\u00e9el. Plusieurs \u00e0 de nombreux capteurs et actionneurs sont n\u00e9cessaires pour le contr\u00f4le ou le contr\u00f4le d’un syst\u00e8me. Si l’automatisation est \u00e9lectriquement, la question se pose de savoir comment les capteurs et les actionneurs doivent \u00eatre connect\u00e9s au dispositif d’automatisation. Deux variantes de base sont possibles: \u00c0 partir du dispositif d’automatisation, une paire de c\u00e2bles est dessin\u00e9e \u00e0 chaque capteur et actionneur (c\u00e2blage parall\u00e8le, topologie d’\u00e9toile). Une seule paire de c\u00e2bles est tir\u00e9e du dispositif d’automatisation: la paire de c\u00e2bles est introduite \u00e0 chaque capteur et actionneur (c\u00e2blage en s\u00e9rie, topologie de bus). Avec le degr\u00e9 croissant d’automatisation d’un syst\u00e8me ou d’une machine, l’effort de c\u00e2blage avec c\u00e2blage parall\u00e8le augmente en raison du plus grand nombre de points d’entr\u00e9e \/ sortie. Ceci est associ\u00e9 \u00e0 de grands efforts pour la planification du projet, l’installation, la mise en service et la maintenance. Les exigences pour les c\u00e2bles sont souvent \u00e9lev\u00e9es, par ex. B. Les lignes sp\u00e9ciales doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour la transmission des valeurs analogiques. Le c\u00e2blage de champ parall\u00e8le devient un co\u00fbt et un facteur de temps s\u00e9rieux dans la technologie d’automatisation.En comparaison, la mise en r\u00e9seau s\u00e9rie des composants dans la zone de terrain en utilisant SO Feldbussyme beaucoup moins cher. Le bus de terrain remplace les faisceaux de ligne parall\u00e8le par un seul c\u00e2ble de bus et connecte tous les niveaux, du champ au niveau de commande. Quel que soit le type de dispositif d’automatisation, par ex. B. Commandes programmables de stockage (SPS) de diff\u00e9rents fabricants ou commandes bas\u00e9es sur PC, le milieu de transmission des bus de terrain a mis en r\u00e9seau les composants sur le terrain. Au lieu de plusieurs cartes d’E \/ S, une carte d’interface de bus est utilis\u00e9e. Cela r\u00e9duit les besoins en espace dans l’armoire de commande. Avantages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les avantages d’un bus de terrain: L’effort de c\u00e2blage plus bas fait gagner du temps lors de la planification et de l’installation Le c\u00e2ble, le distributeur de man\u0153uvre et les dimensions de l’armoire de commande sont r\u00e9duits Auto-diagnostic possible par le syst\u00e8me Fiabilit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e et meilleure disponibilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 de courts trajets de signalisation La protection contre les troubles augmente, en particulier dans le cas des valeurs analogiques. Les abus de champ ouverts standardisent le fabricant – transmission de donn\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chelle et connexion de l’appareil. Les composants de divers fabricants sont plus facilement interchangeables en ce qui concerne la communication de base. Les extensions ou les modifications sont faciles \u00e0 r\u00e9aliser et garantissent la flexibilit\u00e9 et donc la s\u00e9curit\u00e9 future. Il n’est pas n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer les zones de mesure des formateurs de mesure. L’affichage (visuel) Scala dans le syst\u00e8me de contr\u00f4le peut \u00eatre modifi\u00e9 \u00e0 tout moment. D\u00e9savantages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les inconv\u00e9nients d’un bus de terrain: Syst\u00e8me plus complexe – Employ\u00e9s plus qualifi\u00e9s n\u00e9cessaires Prix \u200b\u200bplus \u00e9lev\u00e9 des composants avec fonctionnalit\u00e9 de bus sur le terrain Dispositifs de mesure \u00e9labor\u00e9s Temps de r\u00e9ponse un peu plus long La plus petite unit\u00e9 \u00e9changeable devient plus ch\u00e8re. En raison de la vari\u00e9t\u00e9 des diff\u00e9rents bobines de terrain, les fabricants de capteurs \/ actionneurs sont oblig\u00e9s de prendre en charge plusieurs abus de champ, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires. De plus, la pr\u00e9diction des bus de terrain deviendra plus importants ou perdra \u00e0 l’avenir est tr\u00e8s difficile. En cons\u00e9quence, il existe un risque de mauvais investissements dans le d\u00e9veloppement de la pi\u00e8ce de bus sur le terrain. En raison du principe de connexion centrale, le syst\u00e8me de guidage peut \u00eatre coup\u00e9 de tous les capteurs et actionneurs en cas de trouble de bus. Par cons\u00e9quent, des syst\u00e8mes de bus redondants peuvent \u00eatre n\u00e9cessaires. Diff\u00e9rentes topologies des r\u00e9seaux informatiques sont: Depuis 1999, les bus sur le terrain pour les applications industriels figurent dans la norme IEC 61158 ( Communication de donn\u00e9es num\u00e9riques pour la mesure et le contr\u00f4le – Fieldbus pour une utilisation dans les syst\u00e8mes de contr\u00f4le industriel ) normalis\u00e9 dans le monde entier. Les bus de terrain individuels sont dans la norme IEC 61784-1 Familles de profil de communication (CPF). Les nouveaux bus de terrain bas\u00e9s sur Ethernet en temps r\u00e9el sont compil\u00e9s dans la norme CEI 61784-2. Chaque famille de protocole peut d\u00e9finir d’autres bus sur le terrain. Les familles de protocole suivantes sont r\u00e9pertori\u00e9es dans la norme: Arcnet de bus de terrain d\u00e9terministes et r\u00e9els, utilis\u00e9s dans les domaines de l’automobile, de l’automatisation industrielle (en particulier des machines d’impression) et de la technologie m\u00e9dicale ARINC 629 FAST AVIONIK-BUS, The Arinc Company, utilis\u00e9 dans Boeing 777 As-interface ( Aktuator-Sensor-interface ) pour connecter les capteurs et les actionneurs Bacnet Building Automation and Control Networks for Building Technology, mais \u00e9galement partiellement utilis\u00e9 au niveau du champ Bitbus Peut z. B. dans le secteur automobile Les canopes (bas\u00e9s sur le CAN, Protocole plus \u00e9lev\u00e9) pour la technologie des ascenseurs, la technologie d’automatisation, les structures de v\u00e9hicules, la technologie m\u00e9dicale, l’\u00e9lectronique des navires. Bien saisi par can dans l’automatisation (CIA) CC-link dans l’espace asiatique Bus r\u00e9pandu pour les applications industrielles Contr\u00f4le Dali pour l’\u00e9clairage dans l’automatisation du b\u00e2timent Devicenet (Protocole plus \u00e9lev\u00e9 bas\u00e9 sur CAN) \u00catre de bi\u00e8re Bus d’installation europ\u00e9en Installation principalement de la maison, pr\u00e9d\u00e9cesseur de KNX Bus de terrain bas\u00e9 sur Ethercat Ethernet en technologie d’automatisation Bus de terrain bas\u00e9 sur Ethernet PowerLink pour la machine et l’ing\u00e9nierie de l’usine Ethernet \/ IP (bas\u00e9 sur Ethernet, Protocole sup\u00e9rieur), du moins le premier en particulier aux \u00c9tats-Unis Fais Bus, une norme de bus de terrain japonais Fondation Fieldbus (FF) DER Fieldbus Foundation (Prozessautomation) Bus FIP, norme de bus de terrain fran\u00e7aise et italien, concurrent de Profibus Bus Flexray dans la zone automobile (X-By-Wire) Communication dure pour les appareils de terrain industriels Ing\u00e9nierie m\u00e9canique interbus, construction d’usines en version sp\u00e9ciale pour la technologie de s\u00e9curit\u00e9 KNX Standard pour l’automatisation du b\u00e2timent, successeur de EIB LCN Local Control Network Universal Building Management System Bus Lin dans le secteur automobile Loconet pour les chemins de fer mod\u00e8les Lon principalement pour l’automatisation des b\u00e2timents M-bus (feldbus) MIL-STD-1553 principalement dans l’aviation militaire Industrie du modbus La plupart des bus dans la zone multim\u00e9dia automobile MVB (Bus de v\u00e9hicules multifonction) V\u00e9hicules ferroviaires IEC 61375 P-Not le bus de terrain P-Net Profibus (variantes: DP & PA), Profit: robot, g\u00e9nie m\u00e9canique, ing\u00e9nierie des usines, automatisation des processus Applications de s\u00e9curit\u00e9 S\u00e9curit\u00e9 P-pertinente Contr\u00f4le de mouvement de l’interface Sercos, CNC, robot, g\u00e9nie m\u00e9canique, ing\u00e9nierie de l’usine Syst\u00e8me int\u00e9gratif \u00e0 faible co\u00fbt \/ faible co\u00fbt, principalement pour l’automatisation du b\u00e2timent (mais aussi la technologie d’automatisation g\u00e9n\u00e9rale) Smi Interface moteur standard Pour contr\u00f4ler les lecteurs \u00e9lectroniques, par ex. B. pour les stores ou les volets \u00e0 rouleaux Rosser de l’espace T-bus principalement utilis\u00e9 dans l’agriculture, la technologie de l’irrigation et la surveillance environnementale Protocole d\u00e9clench\u00e9 dans le temps (TTP) Bus de traction Fieldbus bas\u00e9 sur Varan Ethernet pour l’automatisation des machines et des syst\u00e8mes Si les syst\u00e8mes de bus sur le terrain doivent \u00eatre utilis\u00e9s dans des syst\u00e8mes qui doivent r\u00e9sister aux normes de s\u00e9curit\u00e9 telles que la CEI 61508 ou EN 954-1, certaines exigences particuli\u00e8res sont impos\u00e9es sur le syst\u00e8me de bus. Ces exigences sont satisfaites, par exemple, par la structure redondante de la douceur et du mat\u00e9riel des dispositifs d’extr\u00e9mit\u00e9 et en fonction du protocole de bus, des mesures telles que les compteurs de fonctionnement, les CRC, la reconnaissance, les d\u00e9lais d’expiration, les identifiants pour les \u00e9metteurs et les receveurs ou la redondance avec une comparaison crois\u00e9e. Voir aussi les exigences de s\u00e9curit\u00e9, le concept de s\u00e9curit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9. Dans la norme internationale mondiale IEC 61784-3: R\u00e9seaux de communication industriels – Profils – Partie 3: Bouges de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle Diff\u00e9rents journaux pour les bus de terrain orient\u00e9s vers la s\u00e9curit\u00e9 des familles CPF 1, 2, 3, 6, 8, 12, 13, 14, 17 et 18 sont d\u00e9finis dans l’\u00e9dition 2021. Une autre fonction de s\u00e9curit\u00e9 des abus de champ fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 au travail si les gens sont menac\u00e9s par des mouvements dangereux. \u00c0 cette fin, les activit\u00e9s externes d’urgence, les serrures de portes de s\u00e9curit\u00e9 pour les machines et les robots, les grilles l\u00e9g\u00e8res et les rideaux l\u00e9gers ainsi que les scanners optiques, etc. utilis\u00e9 et r\u00e9seau. Ces institutions sont soumises \u00e0 l’acceptation (par exemple, l’Institut de s\u00e9curit\u00e9 au travail et de s\u00e9curit\u00e9 professionnelle de l’assurance statutaire allemand \u00e0 St. Augustin et T\u00fcv). La mise en \u0153uvre est de plus en plus effectu\u00e9e au moyen d’un c\u00e2blage conventionnel suppl\u00e9mentaire gr\u00e2ce \u00e0 des solutions de bus de terrain innovantes, qui peuvent se passer des concepts de redondance susmentionn\u00e9s et peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sur un bus de terrain normal de mise \u00e0 jour de capteur. En savoir plus sur un syst\u00e8me avec “S\u00e9curit\u00e9 au travail” et sa cr\u00e9ation se trouve dans les articles en tant qu’interface, Horst Saalbach et Werner Kriesel. Udo ente, Jochen M\u00fcller: Communication de donn\u00e9es dans l’industrie des processus . Oldenbourg Industrieverlag, Munich 2007, ISBN 978-3-8356-3116-8.  N. P. Kiss: Technologie des bus de terrain . Springs Publis, Berlin 2003, ISBN 978-3 –540-40183-4.  Gerhard Schnell: Syst\u00e8mes de bus dans l’automatisation et la technologie des processus . Bases, syst\u00e8mes et tendances de la communication industrielle. Ed.: Bernhard Wiedemann. 7e \u00e9dition. Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2008, ISBN 978-3-8348-0425-9.  Werner Kriesel, Tilo Heimbold, Dietmar Telschow: Technologies de bus pour l’automatisation . R\u00e9seautage, s\u00e9lection et application des syst\u00e8mes de communication. 2e \u00e9dition. H\u00fcthig, Heidelberg 2000, ISBN 3-7785-2778-9.  Michael Lupik: Syst\u00e8mes de bus dans l’automatisation et la technologie des processus . Bases, syst\u00e8mes et tendances de la communication industrielle. Ed.: Gerhard Schnell. 5e \u00e9dition. Vieweg, Braunschweig, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-46569-7.  J\u00fcrgen Jasperne c\u00f4t\u00e9: Ethernet en temps r\u00e9el en un coup d’\u0153il Dans: Automation -Practice technique (ATP) , Non. 3, 2005, pp. 29\u201334, ISSN 0178-2320 Frithjof Klasen, Volker Oestreich, Michael Volz (\u00e9d.): Communication industrielle avec les bus de terrain et Ethernet . Vde Verlag, Berlin, Offenbach 2010, ISBN 978-3-8007-3297-5.  Werner Zimmermann, Ralf Schmidgall: Syst\u00e8mes occup\u00e9s dans la technologie des v\u00e9hicules – Protocoles, normes et architecture logicielle. 5e \u00e9dition. Springer Vieweg, 2014, ISBN 978-3-658-02418-5. Werner Kriesel, Frank Sokollik, Peter Helm et Ralph Seela: KNX \/ EIB pour la technologie du syst\u00e8me de construction dans la construction r\u00e9sidentielle et \u00e0 but. H\u00fcthig Jehle Rehm Verlag, Heidelberg, 5e \u00e9dition 2009, ISBN 978-3-7785-4054-1.  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/feldbus-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Feldbus – Wikipedia"}}]}]