RUHR Shipping – Wikipedia

Le ruhr – une fois navigable entre Fröndenberg et Ruhrort

Aperçu des serrures et des ports sur le RUHR développé pour la construction navale

L’histoire du Expédition Ruhr Reflète l’histoire de l’expédition sur la Ruhr, qui a donné son nom à la région de Ruhr, qui s’étend au nord de la course inférieure de la rivière. Le délai varie du Moyen Âge et plus tard en particulier à partir de la fin du XVIIIe siècle au cours de l’ensemble du XIXe siècle, dans lequel le transport de marchandises a culminé en raison de la construction de Ruhrberg, jusqu’à l’expédition des passagers d’aujourd’hui.

La rivière Ruhr est utilisée depuis le Moyen Âge. L’empereur Konrad II a décerné l’abbaye en 1033 La loi sur les douanes sur l’expédition opérait entre le devenir et la bouche, qui a principalement servi à la pêche. ^[d’abord] En raison de la fragmentation en de nombreux petits États, cependant, il n’a jamais dépassé l’importance locale.

Une vieille bouche du Ruhr, qui rencontrait un autel du Rhin près de la vieille ville de Duisburg devant la porte d’empilement, a probablement été utilisée comme port au Moyen Âge. ^[2]

Après la guerre de trente ans vers 1660, la décision du gouvernement de Klevisch-Märkische a été prise de rendre le Ruhr navigable afin de promouvoir le charbon de l’exploitation minière précoce du Märkische Ruhrtal en Hollande. ^[d’abord] Cependant, les différends entre les territoires ont empêché le RUHR en mordant. En 1770, le fabricant de tissus de Kettwiger Hermann Wilhelm Engels (1734-1776) a fondé une première compagnie maritime avec l’abbé Werdener Anselm Sonius (1757–1774). ^[d’abord]

À la demande du roi prussien Frederick II, qui a publié “l’ordonnance Royal Prussian Water and Ufer pour le Strom Ruhr, dans le comté de Mark” du 10 mai 1781, le Ruhr à Holzwickede a été rendu navigable. Pendant ce temps, les skippers ont dû traverser six territoires politiques lors d’un voyage: le duché de Kleve (Prusse), la règle de Broich (Leiningen-Dagsburg) près de Mülheim, le duché de Berg (Kurpfalz-Bayern) près de Kettwig, l’abbey Essesen près de Steele et le comté de Mark (Prussia).

Le Ruhr a principalement servi le transport du charbon dur, mais aussi du sel de la solution saline Königsborn, des céréales et d’autres marchandises de la vallée de Ruhr et des vallées voisines. Lors de l’expansion de la RUHR, il y avait de nombreuses difficultés à surmonter, comme les falaises, les bancs de sable et de gravier. En plus des nombreuses sections plates et raides qui nécessitaient la construction de serrures, un terrain était nécessaire pour la disposition des leinpfades le long de la ruhr. En particulier, l’abbaye et l’abbaye d’Essen se sont défendues contre la soumission de terres, car la navigabilité du charbon Märkische a reçu une voie de transport bon marché et est donc devenu un concours pour Essen Coal.

Un autre problème avec le Ruhrschifffahrt a été de recharger les marchandises de transport vers les nombreux Weirs (également appelés frappants). Le bois et le citron vert ont toléré cela. Cependant, le charbon dur devrait être promu. C’était intolérable pour la qualité du charbon, car les acheteurs du comté de Kleve voulaient du charbon. La construction de verrous était donc nécessaire. Les charbons ont été repris lors des défaites au carbone.

De 1776 à 1780, 16 nouvelles serrures ont été créées entre Duisburg et Langschede, où jusqu’à 80 navires ont ensuite été cassés chaque jour. La plupart du temps, les serrures étaient en bois, plus tard, ils ont été renouvelés avec de la maçonnerie. Auparavant, les Weirs n’avaient servi la production d’énergie que pour le fonctionnement du moulin. Aujourd’hui, les déversoirs servent principalement à la gestion de l’eau. Le cœur de l’expédition de Ruhr était les ports de Duisburg. De 1767 à 1774, le nord de l’Emscher de Crange au Rhin a été négocié avec le gouvernement prussien, mais est resté infructueux. L’envoi de Ruhr, en revanche, a explosé et a fait de la RUHR les rivières les plus utilisées d’Europe, bien qu’elle n’ait été utilisée que jusqu’en 1801. Le RUHR a été réglementé sous le gouvernement prussien et de nombreuses bas-fonds ont été supprimées. Les bus s’assurent qu’il y a un fairway même avec une basse eau.

Le point culminant a atteint l’apogée en 1860, lorsque 867 734 tonnes de charbon dur ont été expédiées de l’exploitation de Ruhr à Duisburg avec le Ruhraaken. Après avoir ouvert le Ruhrtal-Bahn (1872 à 1876), la navigation Ruhr a perdu d’importance. Parallèlement à la construction du chemin de fer de Styrum à Hagen, les performances de transport sont tombées à un peu plus de 100 000 tonnes en 1876. En contre-réaction en 1886 à Witten avec la participation animée de l’ingénieur Julius Greve, fils de l’ancien maire de Bochum Max Greve, le Association pour la canalisation du ruhr fondée, qui ne pouvait pas s’affirmer. En 1889, le dernier navire de charbon passa la serrure à Mülheim.

Navires historiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ruhrschiff vers 1870, Duisburg

Le Ruration (Chanter .: le ruhaak ) étaient des navires à base plate qui étaient auparavant utilisés pour le transport du charbon sur la RUHR. Les variantes de type similaire du aaken étaient les Kölner Aak et le Dorstener Aak .

La taille des ruhraaken a été adaptée aux serrures construites sur le Ruhr entre 1776 et 1780. Les navires avaient une longueur de 34 à 35 mètres et une largeur de cinq mètres. La profondeur était de 0,8 mètre.

Les ruhraaken, soutenus par les voiles, ont été râpés sur le Linnepad si appelé (également Linnepad) par les voiles, soutenu par des voiles sur le rivage du cheval avec un linge jusqu’à 400 mètres de long. Le courant n’était généralement possible qu’avec le courant. Les skippers ont été soutenus par des dirigeants locaux. L’équipage était composé du Boss de chalutiers Ou capitaine, la personne devant, deux gouvernails et le barbe en tant que pilote. Chaque aak avait une cabine comme espace de vie pour les Aakesbaas.

En cas de mesure de qualification pour les jeunes sans emploi à Mülheim et der Ruhr, un Ruhraak a été fidèlement reconstruit à partir de 2000. Étant donné que les chantiers navals ont travaillé sans dessins au 19e siècle, les anciens documents contractuels avec les descriptions des bâtiments et les résultats d’un espionnage économique ont été utilisés comme sources. La réplique de Ruhraak se trouve aujourd’hui au musée industriel de la charbon Nachtigall à Witten.

Treidelpfade [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’ancien Treidel ou Low Trails du Ruhrschifffahrt, pour la plupart bien développés, presque partout, partageaient des piétons et des cyclistes aujourd’hui. Ils font maintenant partie du Ruhrtalradweg. Des sections authentiques avec des plâtres originales existent, entre autres, sur le chemin des bonbons sous l’Isenberg et sur le pont de l’ancien port de Holteyer.

Serrure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les écluses historiques avaient une longueur de chambre standardisée d’environ 44,5 et une largeur d’environ 5,4 mètres. De plus, il y avait souvent des maisons pour les préposés à l’écluse. Cela s’est dévié des serrures modernes.

Les serrures comprennent (entre parenthèses les kilomètres de la rivière de l’embouchure):

écluse	km	Établissement	remarque	Image
Ruhrschleuse duisburg	2.5	1926	1942-1956 reconstruit
Ruhryskleuse Raffelberg, Mülheim et der Ruhr	7.8	1914-1928	1999-2006 reconstruit [3]
Ruhrschleuse Mülheim	12.6	1779-1780	1843–1845 reconstruit dans la position d’aujourd’hui.
Kettwiger voir Lock, nourriture			Nouvellement construit dans les années 40 sur la rive droite.
Kettwig Lock, nourriture	21.5	1779-1780
Devenir un verrouillage de papier, manger		1777-1778	hors opération, puisque la défense du lac Kettwiger pourrait être omise
Neukirchen Lock, Essen		1777-1778	Séchez le Baldeneysee, hors opération
Schleuse Baldeney	29.3	1931-1932	en opération, au baldeneysee
Rohmannsmühle Lock	38.4	1774	hors opération, puisque la défense du baldeneysee est éliminée
Scheuse Playburg	42.0		Border de la navigabilité pour les navires automobiles, verrouillage d’origine avec nouveau bâtiment sur l’autre banque de la Ruhr.
HORST LOCK, nourriture	47.4	1774-1775
Schleuse dahlhausen	49.9
Serrure de hattingen	57.5
Blankenstein, Hattingen	61.8
Scheuse Kemnade, Bochum-Stieble	64.3
Herbeder Schleuse, Witten	69.2	1776-1778	Détruit en 1943. 1981–1983 restauré.
Steinhauser Schleuse, Witten		1780	Laissé en 1856.
Schleuse Witten
Serrure météorologique	82.6
Serrure de hardecke			[4] [5] [6]
Schuse Stiftsmühle [7]		1938	2017 restauré
Hengsteysee Lock			Au Hengsteysee

Port [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Des ports ont été créés pour l’expédition RUHR où les navires étaient protégés contre les inondations et les équipements de glace. ^[8]

port	km	Établissement	remarque	Illustration
Port Ruhrorter		AB 1716
Mülheimer Hafen
Neukircher Hafen
Werdener hafen
Hafen Kupferdh
Hafen Holthausen
Hafen Spiek
Holteyer Hafen		1837/1838	1880 Déclus
Weiler hafen
Rauendahl
Blankenstein

Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Border entre Bundes- und Landeswasserstraße à Mülheim

Friedrich Harkort, Harkortsee

À l’embouchure de la Ruhr à Ruhrort, le plus grand port intérieur d’Europe s’est développé à partir des ports de Duisburg-Ruhrorter. En 1927, le Ruhrschiffahrskanal a été construit, et les Ruhr 12,21 kilomètres peuvent démarrer le Rhein-Ruhr-Haven à Mülheim sur les navires du grand navire Rhin. L’expansion en tant que voie navigable fédérale se termine là au pont du château.

De Mülheim à Essen-Wellinghausen (Kilomètre de la rivière 41,40), le RUHR est accessible en tant que route de l’eau d’État pour les véhicules à machine avec un tirage maximal de 1,7 mètre, une longueur maximale de 38 mètres et une largeur maximale de 5,2 mètres.

Promenade aux passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sur les cinq réservoirs de Ruhr, ainsi qu’à Witten et de Baldeneysee à Mülheim sur le Ruhr lui-même, les navires de passagers fonctionnent aujourd’hui pour des loisirs locaux. De plus, il y a la serrure aux herbes avec le Durcir Une connexion en ferry.

L’opérateur est entre Mülheim et le Kettwiger voir Flotte blanche Mülheim Avec “Heimathafen” au Wasserbahnhof dans Mülheim an der Ruhr, entre Kettwig et Kupferdreh Weisse Flotte Baldeney , Une filiale de la ville d’Essen, avec un port d’origine de Scheppen, sur le Kemader ( Kynnaden ) et le harkortsee ( Friedrich Harkort ) le Expédition personnelle Meyer , entre Kemader, voir et Witten le Stadtwerke Witten ( Schwalbe II ) et sur le Hengsteysee le Expédition personnelle Hengsteysee ( Freiherr vom Stein ) ^{[9] [dix]}

Le souhait de l’initiative La vallée de Ruhr Après plus de jetée, les associations de nature et de protection de l’environnement contrecarrent avec la référence à la relaxation silencieuse et à la protection des espèces animales et végétales en voie de disparition.

sports nautiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’image et les canoéistes façonnent l’image sur la rivière, et les planches à voile et les petits voiliers et les navires sur les lacs.

Les rameurs de randonnée ne peuvent pas utiliser les serrures. Dans Witten-Herbede (69,2 km), Kemnade (64,3 km), Bochum-Dahlhausen (49,9 km), Essen-Horst (47,4) KM et Essen-Spillenburg (42,0 km) ruelles. La plupart sont des fonctionnalités électro-hydrauliques (sauf Kemade et Dahlhausen, car sans organes de verrouillage) et sont donc hors opération en hiver. Avec un niveau accru, il y a de forts courants transversaux derrière les déversoirs à certains endroits. Avec un niveau d’eau élevé, certaines parties du RUHR sont bloquées pour le voyage. À de faibles niveaux, les pierres dans l’écoulement sont essentielles à plusieurs endroits. Un sanctuaire d’oiseaux doit être observé dans la région de la Baldeneysee.

• Ludwig Benjamin Henz: Le ruhrstrom et ses conditions d’expédition , Essen 1840
• A. Weiß: Le ruhrschiffahrt à Hattingen. Dans: Yearbook of the Association for Homeland Care in the Hattingen District, 1st an, 1922, pp. 129–132
• Wilhelm Behrenbeck: La expédition du ruhr , Hambourg, 1926
• Heinrich Blesken: Wittener Heimatbuch , Witten 1948, S. 151-159.
• Karl Brinkmann: L’histoire de Ruhrschiffahrt et son effet rétroactif sur Bochum. Dans: Bochum Times, 6th Home Book 1954 ( en ligne )
• Gustav Adolf Wüstenfeld, Wilhelm Dege: Le ruhrschiffahrt de 1780-1890 , 1978, ISBN 392201402X
• Office d’État pour la gestion de l’eau et des déchets Düsseldorf, Duisburg Branch (éd.): 200 ans du ruhrschiffahrt , Duisburg 1980
• Wolfhard Weber: La navigation RUHR au 19e siècle. Dans: Annuaire de l’Association pour l’histoire locale et locale dans le Grafschaft Mark Zu Witten e. V. 78 (1980), pp. 57–65
• Olaf Schmidt-Slip: Navires de charbon sur la ruhr. Essen 2000
• Olaf Schmidt-Slip: Expédition de sel sur la ruhr. Dans Memoriam Dr. Jürgen Heinrich Gethmann, dans: Märkisches Jahrbuch Für History, éd. v. Heinrich Schoppmeyer, 102nd Volume, 2002, pp. 125–143
• Olaf Schmidt-Slip: Expédition sur la ruhr, Dans: Märkisches Jahrbuch Für History, éd. v. Heinrich Schoppmeyer,
• Olaf Schmidt-Slip: Expédition de charbon sur la ruhr, Dans: Collection Nachtigal. Guide du musée, éd. v. Ingrid Telmemeyer, Klartext-Verlag. ISBN 3-89861-179-5, pp. 100-139
• Walter Ollenik, Jürgen Upses: Des moulins, serrures et turbines. Éditeur de texte brut. 2004, ISBN 3-89861-375-5
• Ralf Molkenthin, Hardy Priester: Navires sur la ruhr , dans: En regardant le Moyen Âge, les aspects de l’environnement de vie, la règle, la religion et la réception, Festschrift Hanna Vollrath sur son 65e anniversaire, éd. v. Bodo Gundelach et Ralf Molkenthin, Herne 2004, pp. 217-235
• Ralf molkkenthin: … ‘Nous permettons au Ruhr de se rendre au monastère avec le navire …’ ‘, des expédiés intérieurs médiévaux sur la Ruhr et ailleurs. Dans: Märkisches Jahrbuch Für History, 105th Volume, 2005, pp. 7–32.

1. ↑ ^{un b c} Tableau 18 “Ruhrschifffahrt” du chemin historique Kettwig, mis en place par le heimat- und Verkehrsverein Kettwig e. V.
2. ↑ Günter Krause: Duisburg comme emplacement commercial et portuaire au Moyen Âge et au début de la période moderne. 26 mars 2007 ( PDF; 231 Ko ( Mémento des Originaux à partir du 26 mai 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.dgamn.de ).
3. ↑ http://www.wsa-duisburg-meiderich.wsv.de/wasserstrassen/westdeutsche-kanaele/ruhr/index.html
4. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/ob5101.html
5. ↑ http://www.archive.nrw.de/lav_nrw/jsp/findbuch.jsp?archivnr=1&klassid=18&tektid=599&id=0605
6. ↑ http://www.archive.nrw.de/lav_nrw/jsp/findbuch.jsp?archivnr=1&ttid=0&id=0342&klassid=32&verzid=7097&seite=4
7. ↑ http://www.ruhrverband.de/presse/pressimiteillungen/detailansicht/news///ruhrverband-laessts-schleusentore-50-meter-ues-wasser-schweben/
8. ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/hafen.html
9. ↑ http://www.personenschifffahrt-hengsteysee.de/
10. ↑ Expédition sur Harkort et Hengsteysee

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