API Pipistrel – Wikipedia

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API Pipistrel
Taper Avion de plancher ultra-léger
Pays de conception
Fabricant Alabastar, AMS, Pipistrel
Premier vol 2000

Le API Pipistrel Est un planeur ultra-légère auto-lancier unique du fabricant slovène Pipistrel. Le nom API est dérivé du nom scientifique du genre des abeilles. Puisque ce nom est protégé dans certains pays en vertu du droit des marques, les API sont sous le nom là-bas Abeille (Engl. abeille ) vendu. Pour cette raison, l’expression est également résumé dans la presse spécialisée API / BEE utilisé. [d’abord]

Pavel Potočnik, propriétaire de la société slovène Alabastar, avait été chargé par Pipistetel pour construire des formes négatives et un prototype pour le sinus. Dans le même temps, il était occupé à éditer un mandat similaire du fabricant italien Alisport, à partir duquel le silencieux est sorti. Potočnik a combiné le fuselage du silencieux avec les ailes du sinus au premier prototype des API, qui a été achevé à l’été 2000. [2] [3] Le premier vol a eu lieu la même année. [4] Après la construction du prototype, les API ont fait leurs propres formes de fuselage, qui diffèrent de celles des choses silencieuses, entre autres, par l’absence d’un buzzer. Alabastar a produit les API avec 13 et 15 mètres de Wingspan. [4] Le premier vol de la version 15 mètres a été effectué le 2 février 2002 par Boštjan Pristavec à l’aérodrome de Bled. [5]

Au début de 2004, il a été annoncé que la production des API depuis AMS Flight, la société successeur a été repris par Elan. [6] Là, il a d’abord été construit dans les versions disponibles jusque-là. De plus, le API 15 Mo développé une version avec un système de sauvetage global qui sous le nom du 16 février 2006 Abeille 15 Mo a reçu leur approbation de modèle allemand. [7] En janvier 2008, Pipistel a finalement repris les API, [8] Le dernier avion de la production de vol AMS, un Abeille 15 Mo Pour le marché autrichien, a été livré en avril 2008. [9]

Pipistel vend une deuxième génération révisée d’API depuis juin 2009. [dix]

L’API est un avion ultra-léger avec l’apparition d’un planeur classique.
Le pont central unique avec une ligne T a un châssis principal électriquement rétractable. Les ailes avec des flaperons et des volets de frein du type Hirth Schemppp ont été repris par le sinus. L’ensemble de la construction est conservé dans la coque GFK-CFRP ou la construction de sandwich.

Modifications de la deuxième génération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après avoir repris la production par Pipistrel, les API ont été révisées à certains moments. [d’abord] [dix] Au lieu du réservoir central dans le fuselage, le réservoir de zone de support a été installé et la capacité a été augmentée à 20 litres. Le système de gestion du moteur, qui est responsable de la saisie et de l’extension du moteur, a été repris par le Taureau. En conséquence, le moteur peut désormais être conduit ou étendu en seulement six secondes. De plus, un incendie a été installé entre le cockpit et le compartiment moteur. Le cockpit et le champignon de l’instrument ont été révisés pour fournir plus d’espace et améliorer la vue en direction du vol, et l’ajustement du gouvernail a également été amélioré.

Les API sont destinées à être utilisées comme planeur ou planeur avec moteur auxiliaire. La version APIS 13 WR FAI a été conçu pour la classe de compétition FAI “Ultralight”. Dans cette classe, Boštjan et Tanja Pristavec en ont présenté un entre 2000 et 2003 APIS WR Cinq records du monde qui existent encore aujourd’hui (2010). [11] [douzième] [13] [14] [15]

Aux versions approuvées en Allemagne API 15 Mo et API 15 (Hirth F33BS) Pour être autorisé à voler, un certificat de planeur avec une autorisation de démarrage n’est pas suffisant: puisque les API ont été conçues comme un avion ultra-clair dès le départ, les réglementations allemandes pour les planeurs n’ont pas été prises en compte dans la construction. Il est approuvé en Allemagne comme un avion ultra-léger [16] Et ne peut donc être piloté qu’avec une licence de pilote de sport.

Les API sont approuvées comme avions de sport léger aux États-Unis depuis 2010. [17]

Versions de la première génération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avant la révision de Pipistrel, les API ont été fabriquées dans les versions suivantes: [6]

  • API 13: Version de planeur pur de la classe de 13 mètres (Alabastar, AMS)
  • APIS 13 WR FAI: Version plus légère des API 13 (Alabastar, AMS)
  • API 15: Version de planeur pur de la classe de 15 mètres (Alabastar, AMS)
  • API 15M: Version auto-starting des API 15 (Alabastar, AMS)
  • API 15 Mo: Comme 15m, mais avec un système de sauvetage global (AMS, Pipistrel) [18] [16]

Versions actuelles [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’API est actuellement proposée par Pipistel (en 2010) dans trois versions de 15 mètres: [dix] [d’abord]

  • API 15 Pure planeur: Version de planeur pur
  • API 15 (Hirth F33BS): Version soumise avec moteur de combustion Hirth F33BS
  • API 15 Electro: Version auto-starting avec un moteur électrique
Primordial API 13 [19] Abeille 15 Mo [20] API / BEE 15 (Hirth F33BS) [21]
équipage 1 pilote
Long 6,26 m 6,22 m
Lapsier 13 m 15 m 14,97 m
Hauteur (sur l’altitude) 1,30 m 1,34 m
Zone d’aile 10,36 m² 12,26 m² 12,24 m²
Étirement de l’aile 16.3 18.3 18.35
Max. 23,6 kg 26,1 kg
Numéro de diapositive ? 39 à 94 km / h 40 à 94m km / h
Minus lavis ? 0,59 m / s bei 84 km / h
Masques en cuir Californie. 137 kg Californie. 220 kg 215 kg
Max. Démarrage de la masse 245 kg 322,5 kg
Vitesse de pointe dans l’air silencieux 225 km / h 220 km / h
Vitesse de pointe dans l’air en rafale 140 km / h 144 km / h
Vitesse de pointe (moteur étendu) pas de moteur ? 110 km / h
Vitesse de pointe dans le début gagnant interdit ? 120 km / h
Vitesse de pointe dans le remorquage des avions 140 km / h ? 131 km / h
Vitesse minimale (position du volet 0 °) 59.5 61 km / h
Dernier multiple (à VA) 5.3 / −2,6 g 4 / –2 g 5.3 / −2,65 g
Position de volet +10 °, +5 °, 0 °, −3 °, −6 ° +9 °, +5 °, 0 °, −5 °, −7 ° +10 °, +5 °, 0 °, −5 °, −7 °
Système de sauvetage global – Junkers Magnum 300 Speed ​​Softpack facultatif
Moteur – Hirth F33BS
Contenu du réservoir – 14 L 20 L
Vis – Junkers / nks-flight 2-Blatt Pipistrel 2-Blatt
Meilleur taux RISRY avec moteur – ? 3,3 m / s bei 85 km / h
  1. ↑ un b c Myles Cushion: Le monopole de l’Allemagne pourrait-il être menacé? – L’émergence de l’industrie aéronautique slovène , dans: Goliding International, Juli 2009, S. 34–38
  2. ↑ Projet de développement de la dernière décennie ( Mémento à partir du 13 février 2012 Archives Internet ), consulté le 1er novembre 2009
  3. ↑ uset-post Par Robert J. Mudd (concessionnaire Pipistrel officiel pour le Nouveau-Mexique, l’Arizona et l’Utah) le 2 février 2008, 03:55 dans les nouvelles: Rec.Aviation.Soaring
  4. ↑ un b L’année 2000 dans l’histoire de la société Pipistel. Dans: pipistrel.si. Archivé par Original suis 3. Septembre 2011 ; Consulté le 1er novembre 2009 (Anglais).
  5. ↑ Roger Mudd: L’auto-lontateur API 15 mètres Dans: Auxiliary Sailplane News Volume XIV Numéro # 86 mai-juin 2002
  6. ↑ un b Robert J. Mudd: Production et soutien des API repris par AMS . APS News Volume XVI, numéro 96, Januar – Februar 2004
  7. ↑ Deutscher Aero Club: The Whole World of Flying – Campaign Report 2006 Disponible en ligne (PDF)
  8. ↑ CHAUD! Pipistrel ajoute une API-API-BEE à la gamme de produits ( Mémento à partir du 28 mai 2010 dans Archives Internet ): Post de nouvelles du 11 janvier 2008 sur le site Web de Pipistel, consulté le 6 janvier 2010
  9. ↑ www.monte-baldo.de ( Mémento à partir du 7 janvier 2010 dans Archives Internet ), Site Web de l’école de pilotage Monte Baldo et Walter Eisele, le partenaire de vente allemand de AMS Flight
  10. ↑ un b c Le nouveau et amélioré les abeilles est là : Post de nouvelles du 1er juin 2009 sur le site Web de Pipistel, consulté le 6 janvier 2010
  11. ↑ Record mondial du FAI n ° 6692 @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / Records.fai.org ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. , consulté le 1er mars 2010
  12. ↑ FAI Record mondial n ° 7085 ( Mémento à partir du 6 août 2011 dans Archives Internet ), consulté le 1er mars 2010
  13. ↑ Record mondial du FAI n ° 7789 ( Mémento à partir du 6 août 2011 dans Archives Internet ), consulté le 1er mars 2010
  14. ↑ Record mondial du FAI n ° 7790 ( Mémento à partir du 6 août 2011 dans Archives Internet ), consulté le 1er mars 2010
  15. ↑ Record mondial du FAI n ° 7791 ( Mémento à partir du 6 août 2011 dans Archives Internet ), consulté le 1er mars 2010
  16. ↑ un b Daec-Kennblatt No.: 61202.1, numéro de numéro: 1, de: 13 mars 2008
  17. ↑ Tous les modèles disponibles en LSA aux États-Unis avec effet immédiat! : Annonce du 10 mars 2010 sur le site Web du fabricant, consulté le 25 octobre 2010 (anglais)
  18. ↑ Brochure d’information @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.monte-Baldo.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. Aux API 15 Mo du partenaire de vente d’alors (PDF, 186 Ko)
  19. ↑ Albastar D.O.O. Montagnes supérieures: API 13 Manuel de vol
  20. ↑ Manuel de vol et d’exploitation pour l’abeille 15 Mo , Édition du 15 mars 2007 Disponible en ligne (PDF)
  21. ↑ Manuel de vol et manuel de maintenance – s’applique aux API / Bee, tous les modèles équipés du moteur Hirth F33 BS TOUR. A0 (17 avril 2009) Disponible en ligne (PDF)