[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/04\/25\/api-pipistrel-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/04\/25\/api-pipistrel-wikipedia\/","headline":"API Pipistrel – Wikipedia","name":"API Pipistrel – Wikipedia","description":"API Pipistrel Taper Avion de plancher ultra-l\u00e9ger Pays de conception Fabricant Alabastar, AMS, Pipistrel Premier vol 2000 Le API Pipistrel","datePublished":"2020-04-25","dateModified":"2020-04-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/ApisWR.jpg\/250px-ApisWR.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/ApisWR.jpg\/250px-ApisWR.jpg","height":"135","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/04\/25\/api-pipistrel-wikipedia\/","wordCount":3628,"articleBody":"API Pipistrel  Taper Avion de plancher ultra-l\u00e9ger  Pays de conception   Fabricant Alabastar, AMS, Pipistrel  Premier vol 2000  Le API Pipistrel Est un planeur ultra-l\u00e9g\u00e8re auto-lancier unique du fabricant slov\u00e8ne Pipistrel. Le nom API est d\u00e9riv\u00e9 du nom scientifique du genre des abeilles. Puisque ce nom est prot\u00e9g\u00e9 dans certains pays en vertu du droit des marques, les API sont sous le nom l\u00e0-bas Abeille (Engl. abeille ) vendu. Pour cette raison, l’expression est \u00e9galement r\u00e9sum\u00e9 dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e API \/ BEE utilis\u00e9. [d’abord]   Pavel Poto\u010dnik, propri\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9 slov\u00e8ne Alabastar, avait \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 par Pipistetel pour construire des formes n\u00e9gatives et un prototype pour le sinus. Dans le m\u00eame temps, il \u00e9tait occup\u00e9 \u00e0 \u00e9diter un mandat similaire du fabricant italien Alisport, \u00e0 partir duquel le silencieux est sorti. Poto\u010dnik a combin\u00e9 le fuselage du silencieux avec les ailes du sinus au premier prototype des API, qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2000. [2] [3] Le premier vol a eu lieu la m\u00eame ann\u00e9e. [4] Apr\u00e8s la construction du prototype, les API ont fait leurs propres formes de fuselage, qui diff\u00e8rent de celles des choses silencieuses, entre autres, par l’absence d’un buzzer. Alabastar a produit les API avec 13 et 15 m\u00e8tres de Wingspan. [4] Le premier vol de la version 15 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2002 par Bo\u0161tjan Pristavec \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Bled. [5] Au d\u00e9but de 2004, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que la production des API depuis AMS Flight, la soci\u00e9t\u00e9 successeur a \u00e9t\u00e9 repris par Elan. [6] L\u00e0, il a d’abord \u00e9t\u00e9 construit dans les versions disponibles jusque-l\u00e0. De plus, le API 15 Mo d\u00e9velopp\u00e9 une version avec un syst\u00e8me de sauvetage global qui sous le nom du 16 f\u00e9vrier 2006 Abeille 15 Mo a re\u00e7u leur approbation de mod\u00e8le allemand. [7] En janvier 2008, Pipistel a finalement repris les API, [8] Le dernier avion de la production de vol AMS, un Abeille 15 Mo Pour le march\u00e9 autrichien, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en avril 2008. [9] Pipistel vend une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9vis\u00e9e d’API depuis juin 2009. [dix]   L’API est un avion ultra-l\u00e9ger avec l’apparition d’un planeur classique.Le pont central unique avec une ligne T a un ch\u00e2ssis principal \u00e9lectriquement r\u00e9tractable. Les ailes avec des flaperons et des volets de frein du type Hirth Schemppp ont \u00e9t\u00e9 repris par le sinus. L’ensemble de la construction est conserv\u00e9 dans la coque GFK-CFRP ou la construction de sandwich. Modifications de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s avoir repris la production par Pipistrel, les API ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es \u00e0 certains moments. [d’abord] [dix] Au lieu du r\u00e9servoir central dans le fuselage, le r\u00e9servoir de zone de support a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et la capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 20 litres. Le syst\u00e8me de gestion du moteur, qui est responsable de la saisie et de l’extension du moteur, a \u00e9t\u00e9 repris par le Taureau. En cons\u00e9quence, le moteur peut d\u00e9sormais \u00eatre conduit ou \u00e9tendu en seulement six secondes. De plus, un incendie a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 entre le cockpit et le compartiment moteur. Le cockpit et le champignon de l’instrument ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9s pour fournir plus d’espace et am\u00e9liorer la vue en direction du vol, et l’ajustement du gouvernail a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9. Les API sont destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es comme planeur ou planeur avec moteur auxiliaire. La version APIS 13 WR FAI a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour la classe de comp\u00e9tition FAI “Ultralight”. Dans cette classe, Bo\u0161tjan et Tanja Pristavec en ont pr\u00e9sent\u00e9 un entre 2000 et 2003 APIS WR Cinq records du monde qui existent encore aujourd’hui (2010). [11] [douzi\u00e8me] [13] [14] [15] Aux versions approuv\u00e9es en Allemagne API 15 Mo et API 15 (Hirth F33BS) Pour \u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 voler, un certificat de planeur avec une autorisation de d\u00e9marrage n’est pas suffisant: puisque les API ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues comme un avion ultra-clair d\u00e8s le d\u00e9part, les r\u00e9glementations allemandes pour les planeurs n’ont pas \u00e9t\u00e9 prises en compte dans la construction. Il est approuv\u00e9 en Allemagne comme un avion ultra-l\u00e9ger [16] Et ne peut donc \u00eatre pilot\u00e9 qu’avec une licence de pilote de sport.   Les API sont approuv\u00e9es comme avions de sport l\u00e9ger aux \u00c9tats-Unis depuis 2010. [17] Versions de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant la r\u00e9vision de Pipistrel, les API ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es dans les versions suivantes: [6] API 13: Version de planeur pur de la classe de 13 m\u00e8tres (Alabastar, AMS) APIS 13 WR FAI: Version plus l\u00e9g\u00e8re des API 13 (Alabastar, AMS) API 15: Version de planeur pur de la classe de 15 m\u00e8tres (Alabastar, AMS) API 15M: Version auto-starting des API 15 (Alabastar, AMS) API 15 Mo: Comme 15m, mais avec un syst\u00e8me de sauvetage global (AMS, Pipistrel) [18] [16] Versions actuelles [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’API est actuellement propos\u00e9e par Pipistel (en 2010) dans trois versions de 15 m\u00e8tres: [dix] [d’abord] API 15 Pure planeur: Version de planeur pur API 15 (Hirth F33BS): Version soumise avec moteur de combustion Hirth F33BS API 15 Electro: Version auto-starting avec un moteur \u00e9lectrique Primordial API 13 [19] Abeille 15 Mo [20] API \/ BEE 15 (Hirth F33BS) [21] \u00e9quipage 1 pilote Long 6,26 m 6,22 m Lapsier 13 m 15 m 14,97 m Hauteur (sur l’altitude) 1,30 m 1,34 m Zone d’aile 10,36 m\u00b2 12,26 m\u00b2 12,24 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 16.3 18.3 18.35 Max. 23,6 kg 26,1 kg  Num\u00e9ro de diapositive ? 39 \u00e0 94 km \/ h 40 \u00e0 94m km \/ h Minus lavis ? 0,59 m \/ s bei 84 km \/ h Masques en cuir Californie. 137 kg Californie. 220 kg 215 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 245 kg 322,5 kg Vitesse de pointe dans l’air silencieux 225 km \/ h 220 km \/ h Vitesse de pointe dans l’air en rafale 140 km \/ h 144 km \/ h Vitesse de pointe (moteur \u00e9tendu) pas de moteur ? 110 km \/ h Vitesse de pointe dans le d\u00e9but gagnant interdit ? 120 km \/ h Vitesse de pointe dans le remorquage des avions 140 km \/ h ? 131 km \/ h Vitesse minimale (position du volet 0 \u00b0) 59.5 61 km \/ h Dernier multiple (\u00e0 VA) 5.3 \/ \u22122,6 g 4 \/ \u20132 g 5.3 \/ \u22122,65 g  Position de volet +10 \u00b0, +5 \u00b0, 0 \u00b0, \u22123 \u00b0, \u22126 \u00b0 +9 \u00b0, +5 \u00b0, 0 \u00b0, \u22125 \u00b0, \u22127 \u00b0 +10 \u00b0, +5 \u00b0, 0 \u00b0, \u22125 \u00b0, \u22127 \u00b0 Syst\u00e8me de sauvetage global – Junkers Magnum 300 Speed \u200b\u200bSoftpack facultatif Moteur – Hirth F33BS Contenu du r\u00e9servoir – 14 L 20 L Vis – Junkers \/ nks-flight 2-Blatt Pipistrel 2-Blatt Meilleur taux RISRY avec moteur – ? 3,3 m \/ s bei 85 km \/ h \u2191 un b c  Myles Cushion: Le monopole de l’Allemagne pourrait-il \u00eatre menac\u00e9? – L’\u00e9mergence de l’industrie a\u00e9ronautique slov\u00e8ne , dans: Goliding International, Juli 2009, S. 34\u201338  \u2191  Projet de d\u00e9veloppement de la derni\u00e8re d\u00e9cennie ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 13 f\u00e9vrier 2012 Archives Internet ), consult\u00e9 le 1er novembre 2009  \u2191  uset-post Par Robert J. Mudd (concessionnaire Pipistrel officiel pour le Nouveau-Mexique, l’Arizona et l’Utah) le 2 f\u00e9vrier 2008, 03:55 dans les nouvelles: Rec.Aviation.Soaring  \u2191 un b  L’ann\u00e9e 2000 dans l’histoire de la soci\u00e9t\u00e9 Pipistel. Dans: pipistrel.si. Archiv\u00e9 par Original suis 3. Septembre 2011 ; Consult\u00e9 le 1er novembre 2009 (Anglais).   \u2191  Roger Mudd: L’auto-lontateur API 15 m\u00e8tres Dans: Auxiliary Sailplane News Volume XIV Num\u00e9ro # 86 mai-juin 2002  \u2191 un b  Robert J. Mudd: Production et soutien des API repris par AMS . APS News Volume XVI, num\u00e9ro 96, Januar – Februar 2004  \u2191  Deutscher Aero Club: The Whole World of Flying – Campaign Report 2006  Disponible en ligne (PDF)  \u2191  CHAUD! Pipistrel ajoute une API-API-BEE \u00e0 la gamme de produits ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 28 mai 2010 dans Archives Internet ): Post de nouvelles du 11 janvier 2008 sur le site Web de Pipistel, consult\u00e9 le 6 janvier 2010  \u2191  www.monte-baldo.de ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 7 janvier 2010 dans Archives Internet ), Site Web de l’\u00e9cole de pilotage Monte Baldo et Walter Eisele, le partenaire de vente allemand de AMS Flight  \u2191 un b c  Le nouveau et am\u00e9lior\u00e9 les abeilles est l\u00e0 : Post de nouvelles du 1er juin 2009 sur le site Web de Pipistel, consult\u00e9 le 6 janvier 2010  \u2191  Record mondial du FAI n \u00b0 6692 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ Records.fai.org ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. , consult\u00e9 le 1er mars 2010  \u2191   FAI Record mondial n \u00b0 7085 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 6 ao\u00fbt 2011 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 1er mars 2010  \u2191   Record mondial du FAI n \u00b0 7789 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 6 ao\u00fbt 2011 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 1er mars 2010  \u2191   Record mondial du FAI n \u00b0 7790 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 6 ao\u00fbt 2011 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 1er mars 2010  \u2191   Record mondial du FAI n \u00b0 7791 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 6 ao\u00fbt 2011 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 1er mars 2010  \u2191 un b  Daec-Kennblatt No.: 61202.1, num\u00e9ro de num\u00e9ro: 1, de: 13 mars 2008  \u2191  Tous les mod\u00e8les disponibles en LSA aux \u00c9tats-Unis avec effet imm\u00e9diat! : Annonce du 10 mars 2010 sur le site Web du fabricant, consult\u00e9 le 25 octobre 2010 (anglais)  \u2191  Brochure d’information @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.monte-Baldo.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. Aux API 15 Mo du partenaire de vente d’alors (PDF, 186 Ko)  \u2191  Albastar D.O.O. Montagnes sup\u00e9rieures: API 13 Manuel de vol  \u2191  Manuel de vol et d’exploitation pour l’abeille 15 Mo , \u00c9dition du 15 mars 2007 Disponible en ligne (PDF)  \u2191  Manuel de vol et manuel de maintenance – s’applique aux API \/ Bee, tous les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du moteur Hirth F33 BS TOUR. A0 (17 avril 2009) Disponible en ligne (PDF)   "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/04\/25\/api-pipistrel-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"API Pipistrel – Wikipedia"}}]}]