[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/chute-de-pression-dans-lavion-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/chute-de-pression-dans-lavion-wikipedia\/","headline":"Chute de pression dans l’avion – Wikipedia","name":"Chute de pression dans l’avion – Wikipedia","description":"Le soudain Chute de pression dans un plan Avec la cabine de pression, la pression d’air dans la cabine de","datePublished":"2020-04-10","dateModified":"2020-04-10","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/fb\/Passenger_oxygen_mask_dsc06035.jpg\/220px-Passenger_oxygen_mask_dsc06035.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/fb\/Passenger_oxygen_mask_dsc06035.jpg\/220px-Passenger_oxygen_mask_dsc06035.jpg","height":"321","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/chute-de-pression-dans-lavion-wikipedia\/","wordCount":3811,"articleBody":"Le soudain Chute de pression dans un plan Avec la cabine de pression, la pression d’air dans la cabine de l’avion, avec un alignement sur la pression, qui est situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’avion et d\u00e9termin\u00e9e par l’altitude de vol actuelle, est rapidement baiss\u00e9e. Il repr\u00e9sente une urgence a\u00e9rienne car, en fonction de l’altitude de vol, la suffocation aigu\u00eb et l’hypothermisme existe pour l’\u00e9quipage et les passagers de l’avion. [d’abord] De plus, la d\u00e9compression explosive peut \u00e9galement \u00eatre un danger pour la structure de l’avion. Dans ce cas, la baisse soudaine de pression est d\u00e9clench\u00e9e par des dommages au fuselage de l’avion. Au cours du processus, les lignes \u00e9lectriques, m\u00e9caniques et hydrauliques peuvent \u00eatre endommag\u00e9es et, dans le pire des cas, l’avion devient compl\u00e8tement incontr\u00f4lable. Le dispositif technique de la cabine de pression est maintenu sous la surpression dans les hauteurs de vol dans lesquelles en raison de la basse pression de l’air, la survie humaine n’est plus possible, l’int\u00e9rieur de la cabine. La pression qui pr\u00e9vaut sur l’avion est, car la cabine n’est pas con\u00e7ue pour des diff\u00e9rences de haute pression, entre autres pour des raisons de poids, mais moins que la pression de l’air au niveau de la mer et correspond g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique dans un avion de transport, qui est d’une hauteur d’environ 2500 m ou 8200 pi. [2] Un d\u00e9chet ind\u00e9sirable de l’impression de la cabine peut \u00eatre fait \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses. \u00c0 cet \u00e9gard, l’American Federal Aviation Agency FAA divise selon trois types possibles: la d\u00e9compression explosive en moins d’une demi-seconde, une d\u00e9compression rapide et lente. [3] Les causes sont remises en question la d\u00e9faillance humaine, un d\u00e9faut technique dans la r\u00e9gulation de la pression ou des dommages au fuselage de l’avion par fatigue mat\u00e9rielle, explosion, bombardement, \u00e9chec des fen\u00eatres, portes ou impression \u00e9cossaise. Sans troubles structurels de l’avion [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison d’une baisse soudaine de la pression dans la cabine d’avion, selon les lois sur le gaz, il y a un fort refroidissement de l’int\u00e9rieur avec la cons\u00e9quence de la condensation de l’humidit\u00e9 et la formation de brouillard dans la cabine. Si le fuselage de l’avion est ouvert, il faut prendre en compte que la temp\u00e9rature dans une hauteur de voyage typique de 10 700 m ou (arrondie) 35 100 pieds est seulement -54 \u00b0 C. [4] Les cons\u00e9quences pour les humains concernent l’\u00e9quipage et les passagers. D’une part, l’expansion d’air ou de gaz dans des grottes corporelles conduit \u00e0 la formation de barotraumas. Douleur \u00e0 l’oreille moyenne, les sinus, les dents carieuses peuvent en r\u00e9sulter. Des boucles intestinales remplies de gaz augmentent bien s\u00fbr \u00e9galement leur volume. Deuxi\u00e8mement, la baisse rapide de la pression peut d\u00e9clencher une maladie de d\u00e9compression. L’azote dissous dans le sang peut \u00eatre rep\u00e9r\u00e9 et les bulles de gaz peuvent entra\u00eener une embolie. Troisi\u00e8mement, le manque aigu d’oxyg\u00e8ne devient dangereux car la pression partielle d’oxyg\u00e8ne dans le souffle de l’air n’est plus suffisante pour couvrir les besoins en oxyg\u00e8ne du corps. Le corps humain n’a aucune r\u00e9serve d’oxyg\u00e8ne; La saturation en oxyg\u00e8ne du sang tombe donc rapidement, selon la hauteur dans laquelle l’\u00e9v\u00e9nement s’est produit, sur les valeurs mena\u00e7ant la vie. Le cerveau en tant qu’organe, qui est particuli\u00e8rement sensible au manque d’oxyg\u00e8ne, r\u00e9agit rapidement avec une restriction de la conscience et m\u00eame de la conscience. Contrairement \u00e0 l’alpinisme en hauteur, le changement de saturation en oxyg\u00e8ne se produit soudainement et l’aclimatisation n’a pas lieu. Du fait que les alpinistes sains et form\u00e9s sont toujours en mesure d’agir \u00e0 des hauteurs de 8 000 m ne peuvent donc pas \u00eatre conclues sur les membres d’\u00e9quipage et les passagers qui, en cas de tel \u00e9v\u00e9nement, sont maintenus au sommet d’une telle pression de l’air soudainement plusieurs milliers de m\u00e8tres, et donc – en fonction de l’\u00e2ge et de la sant\u00e9 – peuvent \u00eatre restreints. Le temps qui reste la personne concern\u00e9e pour une action significative est comme temps de conscience utile (TUC) ou aussi Temps de performance efficace (EPT). Cette fois est raccourcie en fonction de l’altitude du vol. Avec une surface de vol de 250, soit 25 000 pieds, le TUC est toujours sp\u00e9cifi\u00e9 avec trois \u00e0 cinq minutes, avec une surface de vol de 350 (35 000 pieds), en revanche, seulement 30 \u00e0 60 secondes. [d’abord] On ne parle pas d’un moment surprise ou du blocage de l’action par la panique. Les zones libres de plus de 300 et \u00e0 510 (15 545 m) peuvent par ex. B. peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 avec LearJet. [5] Avec une superficie de vol de 500, seulement neuf \u00e0 douze secondes restent une action significative. Plus la d\u00e9compression se produit rapidement, plus le temps disponible est court et est r\u00e9duit \u00e0 moins de dix secondes en cas de d\u00e9compression rapide et de zones de vol. [3] Avec des dommages \u00e0 l’avion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le cas d’un fuselage d’a\u00e9ronef endommag\u00e9, une telle baisse explosive peut se produire, de sorte que des structures importantes de l’avion sont d\u00e9truites. Par exemple, les sc\u00e9narios suivants se sont produits dans des accidents d’avion: Dans l’accident du vol 981 de Turkish Airlines, une porte de fret d’un DC-10 n’a pas \u00e9t\u00e9 correctement verrouill\u00e9e; Le m\u00e9canisme de fermeture d\u00e9ficience en construction a contribu\u00e9 \u00e0 cela. La baisse soudaine de la pression dans la prise de chargement a conduit au sol de la cabine de passagers a c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la diff\u00e9rence de pression. Toutes les cordes fiscales qui coulent du cockpit directement sous le sol de la cabine \u00e0 l’arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es. L’avion s’est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Paris, les 346 personnes sont mortes \u00e0 bord. Cet accident a contribu\u00e9 au fait que tous les avions de passagers de nos jours doivent avoir une compensation de pression entre les r\u00eaves de passagers et de fret pour emp\u00eacher le sol de s’effondrer. (1974, jusque-l\u00e0 l’accident de vol le plus grave) Dans le vol Japan-Airlines 123 (1985, Sideitlewerk Breaks) et le vol de China Airlines 611 (2002: Fuselage, tous les 225 morts), une mauvaise r\u00e9paration des dommages de la transmission de la queue a entra\u00een\u00e9 une baisse explosive de pression, ce qui a conduit \u00e0 l’accident. Le vol 123 est toujours l’accident le plus grave dans lequel un seul avion \u00e9tait impliqu\u00e9 dans 520 d\u00e9c\u00e8s. Avec deux accidents de la com\u00e8te de Havilland DH.106 dans le vol 781 de 1954-BOAC et le vol du sud-africain 201, une fatigue progressive de mat\u00e9riaux li\u00e9e au design a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e qui s’est produite \u00e0 une fen\u00eatre. Les deux avions se sont \u00e9cras\u00e9s en raison d’une chute de pression explosive. Dans le vol Saudia 162, un lieu de pneu a provoqu\u00e9 un trou dans le sol de la cabine pendant le vol. En raison de la baisse soudaine de la pression, deux enfants \u00e0 bord ont \u00e9t\u00e9 arrach\u00e9s de l’avion. (1980) Lors du vol Southwest Airlines en 1380 en avril 2018 par New York (Laguardia) avec le but de Dallas, un moteur a explos\u00e9. Au moins une partie de conduite a frapp\u00e9 une fen\u00eatre et bless\u00e9 un passager assis l\u00e0, qui a \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9 par l’air de la cabine qui a ensuite \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9 par l’ouverture de la fen\u00eatre et a \u00e9t\u00e9 retenu par d’autres passagers. Un atterrissage d’urgence \u00e0 Philadelphie, 1 d\u00e9c\u00e8s, plusieurs l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9s. [6]  Partement ouvert avec les masques \u00e0 oxyg\u00e8ne dans la cabine de passagers Les avions de transport sont \u00e9quip\u00e9s de masques \u00e0 oxyg\u00e8ne dans les toilettes et \u00e9galement dans les toilettes qui sont dans le couvercle de la cabine et tombent automatiquement dans le champ des passagers lors de l’ouverture des volets. L’alimentation en oxyg\u00e8ne n’est activ\u00e9e que par le train sur le masque vers le passager. Cela tire sur une ligne de riz allume le g\u00e9n\u00e9rateur chimique d’oxyg\u00e8ne et d\u00e9marre la production d’oxyg\u00e8ne. Ce g\u00e9n\u00e9rateur chimique \u00e0 l’oxyg\u00e8ne est attach\u00e9 directement via les masques sous une couverture et peut fournir pr\u00e8s de 100% d’oxyg\u00e8ne pur pendant environ 12 \u00e0 15 minutes. \u00c9tant donn\u00e9 que avec une pression ext\u00e9rieure comme dans 10 km de vol avec de l’air respiratoire normal avec environ 21% de teneur en oxyg\u00e8ne se produit dans environ 15 secondes de manque de conscience en raison du manque d’oxyg\u00e8ne, chaque passager qui remarque que le masque est perceptible devrait mettre un masque imm\u00e9diatement et uniquement aider les passagers voisins et clarifier la situation dans sa zone. Le masque d’oxyg\u00e8ne ne compense pas la chute de pression dans la cabine, mais la pression partielle de l’oxyg\u00e8ne augmente sous le masque. En cons\u00e9quence, les poumons peuvent absorber suffisamment d’oxyg\u00e8ne m\u00eame \u00e0 basse pression. Dans l’attente du prochain descendant, le passager doit se bloquer, sinon encore fait. Il est recommand\u00e9 de prendre la position de l’attelle. Le pliage de la table dans le si\u00e8ge de l’avion devant lui et les positions verticales de votre dos sont les mesures habituelles lorsqu’ils s’attendent \u00e0 un atterrissage d’urgence. La proc\u00e9dure en cas de chute de pression dans l’avion s’explique par les agents de bord avant le d\u00e9but d’un vol, les d\u00e9monstrations vid\u00e9o sont \u00e9galement prises pour aider. Les informations de s\u00e9curit\u00e9 dans la poche du si\u00e8ge de l’avion contient \u00e9galement ces informations. Les pilotes doivent \u00eatre les premi\u00e8res mesures pour prendre leurs propres masques \u00e0 l’oxyg\u00e8ne, une descente d’urgence ( Anglais  descente d’urgence ) Effectuer une descente abrupte pour d\u00e9clarer une altitude de 3 km et d\u00e9clarer l’urgence par rapport au contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien. Une telle descente d’urgence peut agir comme un “crash” sur les passagers, mais est un vol contr\u00f4l\u00e9. \u00c0 cette hauteur, l’air \u00e0 faible teneur en oxyg\u00e8ne peut \u00eatre respir\u00e9 \u00e0 nouveau gr\u00e2ce \u00e0 la pression d’air plus \u00e9lev\u00e9e. La vitesse de vol maximale autoris\u00e9e ne doit pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Les freins \u00e0 air (si disponibles) sont \u00e9tendus pour soutenir. En consultation avec le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien, un atterrissage pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 peut ensuite \u00eatre effectu\u00e9. Si les pilotes sont \u00e9vanouis, le r\u00e9sultat peut \u00eatre que le pilote automatique maintient la hauteur et le cours et que l’avion continue de parcourir le manque de carburant jusqu’\u00e0 l’\u00e9chec des moteurs. La mort de Payne Stewart est attribu\u00e9e \u00e0 un tel \u00e9v\u00e9nement. [7] Airbus est la premi\u00e8re entreprise \u00e0 int\u00e9grer un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 dans des avions de passagers, ce qui porte \u00e9galement l’avion \u00e0 une hauteur s\u00fbre m\u00eame si les pilotes sont inconscients. Le syst\u00e8me appel\u00e9 AED (descente d’urgence automatis\u00e9e) est install\u00e9 dans le nouvel Airbus A350-1000 depuis mars 2018. Si la pression de la cabine baisse, cette nouvelle fonction de s\u00e9curit\u00e9 allume automatiquement le pilote automatique sous une bordure critique, ce qui am\u00e8ne l’avion \u00e0 une altitude avec une pression d’air suffisante pour une respiration normale (environ 3000 m) si l’\u00e9quipage ne r\u00e9agit pas dans les 15 secondes. [8] Du point de vue du passager individuel, une baisse dangereuse de l’impression de cabine est une situation assez improbable. Cependant, de tels incidents se produisent toujours dans l’ensemble de l’aviation. Les pilotes et les agents de bord sont form\u00e9s pour les rencontrer. L’Air Medical Society of New Zealand a assum\u00e9 40 \u00e0 50 de ces \u00e9v\u00e9nements dans le monde en 2000. [9] Le vol d’Helios Airways 522 et le vol 981 de Turkish Airlines sont consid\u00e9r\u00e9s comme des exemples tragiques en raison d’une chute de pression. Ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9crit dans la presse, l’atterrissage d’urgence \u00e0 Limoges, comme un “affaissement” de l’avion de 8000 m\u00e8tres, [dix] \u00e9tait en fait la descente d’urgence qui a sauv\u00e9 la vie. Les passagers ont d\u00e9crit plus tard une forte baisse de temp\u00e9rature dans la machine et se sont plaints du nasal et du mal d’oreille. [11] [douzi\u00e8me] \u2191 un b  Jochen Hinkelbein, Michael Dambier: Aircase et psychologie du vol pour une formation pilote priv\u00e9e . Aeromedconsult Hinkelbein Dambier GBR, Hurres 2007, ISBN 978-3-0020097-7, S.  78 .   \u2191  Peter Bachmann: Aircase pour pilotes et passagers . Motor Music Blinder, Stutgart 1999, ISBN 3-613-019770-1, S.  175 .   \u2191 un b  AC 61-107A – Op\u00e9rations d’a\u00e9ronefs \u00e0 des altitudes sup\u00e9rieures \u00e0 25 000 pieds MSL et \/ ou Mach (MMO) sup\u00e9rieure \u00e0 0,75. (PDF; 143 kb) Federal Aviation Administration, 15. Juli 2007, S. 13, 20 , R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 novembre 2010 (Anglais).   \u2191  Peter Bachmann: Aircase pour pilotes et passagers . Motor Music Blinder, Stutgart 1999, ISBN 3-613-019770-1, S.  22 .   \u2191  A\u00e9rokurier. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 novembre 2010 .   \u2191  Un mort mort apr\u00e8s le moteur aux avions de passagers am\u00e9ricains Orf.at, 18 avril 2018, 18 avril 2018.  \u2191  Le golfeur \u00abindubitable\u00bb Payne Stewart est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dans un accident d’avion il y a 20 ans. Consult\u00e9 le 4 mai 2021 .   \u2191  La fonction de s\u00e9curit\u00e9 A350 XWB d\u00e9velopp\u00e9e par Airbus permet des descents d’urgence automatis\u00e9s. Consult\u00e9 le 29 juillet 2021 (Anglais).   \u2191  D\u00e9compression rapide des avions de transport a\u00e9rien. (Pdf, 37 kb) archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 25. mai 2010 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 19 d\u00e9cembre 2010 (Anglais).   \u2191  Bless\u00e9 dans un atterrissage d’urgence d’une machine Ryanair. Dans: Welt en ligne. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 novembre 2010 .   \u2191  Aerosecure: Ryanair Emergency Landing \u00e0 Limoges . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 novembre 2010 .   \u2191  La chute de pression oblige les machines Ryanair \u00e0 plonger les blessures. Dans: Miroir en ligne. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 novembre 2010 .   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