Alsterdampfer – Wikipedia

ALSTER STEATER ou Navires d’Alster sont des navires de ligne, de tournée et d’excursion qui courent sur l’Alster à Hambourg. À une exception, le terme «vapeur Alster» est en fait révisé depuis les années 1930 – les navires de moteur ont été utilisés depuis lors – mais il est toujours courant.

Faire un eilbek Sur l’Alter intérieur

Carte postale pour la grève du bateau à vapeur d’Alster au printemps 1908

Le 15 juin 1859, le premier navire à vapeur d’Alter a pris le Nuit , l’opération de ligne sur l’Alster intérieure et extérieur ainsi que les canaux adjacents. Le trafic de ligne existait entre le Mühlenkamper Fährhaus sur l’Uhlenhorst, le Winterhuder Fährhaus et le Jungfernstieg avec plusieurs amarres sur la route. En 1890, il y avait une ligne sur le canal d’Eilbek à Barmbek. Au tournant du siècle, environ 30 navires à vapeur ont couru sur l’Alster. En 1911, le nombre de passagers a atteint la limite de 11 millions, le bateau à vapeur d’Alster était alors un transport local puissant et peu coûteux. Il y avait un trafic régulier toutes les 10 ou 20 minutes.

Le temps entre les guerres mondiales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la Première Guerre mondiale (1er avril 1919), Hamburger Hochbahn AG (HHA) a repris la société de la société d’Alsterdampfschiffahrts-GmbH avec 35 vapeur et cinq inserts. De 1924 à 1935, cependant, elle a transféré la société technique à l’Ewereführerei Lütgens & Reimers. Le nombre de passagers n’a atteint qu’environ 6 millions dans les «années d’or» par an, et dans les années 1930, ils étaient déjà inférieurs à 4 millions. Les tramways, les lignes de bus et le métro sont devenus plus attrayants que le ralentissement du bateau à vapeur lent comme moyen de transport. Néanmoins, de 1935 à 1939, le HHA a construit dix navires à moteur. Certains d’entre eux ont été convertis plusieurs fois et font toujours partie de la flotte d’Alster aujourd’hui.

Schaffner recueille sur Alter Ferry (1949)

À la fin des années 1930, trois lignes ont été conduites avec des navires d’Alster:

Il y avait aussi des ferries d’Alster. Sur Von-Essen-Sstraße, vous pouvez passer au tramway à la gare de Barmbek. ^[d’abord]

Dans les années 1920 et 30, il y avait un trafic de ligne de connexion avec Barkassen de Mühlenkamp ou Winterhuder Fährhaus à la mairie d’alors de la ville Parksee à Winterhude et au cours du nouveau canal d’Alter de l’Ohlsdorf. Les investisseurs de Lattenkamp, ​​Deelböge et Alsterdorfer Damm ont également été servis. Pour une distance d’horloge dense (aux heures de pointe de 20 minutes de cycle), deux séries avec cinq barges chacune ont été construites. Ceux-ci ont initialement reçu des noms comme Klaus (la plaine inondable d’aujourd’hui), Lulu et Irmgard . 1930 a suivi la dernière, onzième barge Clementine (Le dernier kollau) avec une toiture complète. Il a servi de modèle à la rénovation des autres barges au milieu des années 1930. En même temps, de nombreux vapeur d’Alster ont reçu de nouveaux noms: maintenant les vertus étaient comme détermination , Camaraderie , Croire et Vérité Demandé comme nom d’un navire. Les cinq barges plus anciennes ont été vendues. En 1941, la vente du Emmy / / loyauté . Les navires de passagers avec des moteurs à combustion nouvellement livrés du milieu des années 1930 ont reçu des noms pour les personnes du Troisième Reich.

Quelques jours avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la société sur les lignes d’Alster a dû être arrêtée en raison du manque de carburant et de personnel. Le ferry était en activité jusqu’en 1944.

Trafic de ligne après la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après une interruption liée à la guerre, l’opération a repris comme moyen de transport régulier à la fin de 1946. Il y avait encore quatre des barges, ils ont reçu les nouveaux noms Grevenau , Mühlenau (tous deux vendus en 1957), Test (vendu 1992) également Oh et étaient u. Utilisé comme un ferry d’Alster. Ligner le trafic vers le parc de la ville et vers l’Ohlsdorf n’a pas pu reprendre. En 1950, 3,4 millions de passagers ont été comptés.

La construction de navires à moteur a également recommencé en 1951, qui Épluche et le Faire un eilbek ont été mis en service avec Diesel Electric Drive en 1951 et 1952. Lorsque le navire d’Alster s’est construit depuis longtemps en Allemagne, le Rodelle Avec pur diesel entraîner en activité. À partir de 1958 (box-office en espèces Éloge , vendu en 1994) est venu à l’Alter construit aux Pays-Bas aux Pays-Bas d’Amsterdam, dont la construction était moins chère pour la HHA.

Le navire sœur de la caisse Oh qui s’est converti en Hollande en 1959 Kollau , en 1961, le premier navire a été le premier navire électrique de jetée pour l’exploitation d’un seul homme. Dans les années 1970, tous les navires d’Alster en ligne ont été équipés. Pour que l’amarrage et le caissier soient sauvés, d’autres conversions devaient être effectuées. Les portes des passager ont été remplacées par les portes pivotantes à distance à distance par rapport à télécommande (comme avec le Type de pari de tramway de Hambourg V7). Les portes de départ ont dû être avancées à l’introduction du flux de passagers vers le skipper, qui a également obtenu une caisse enregistreuse auprès de l’imprimante Tim Ticket, qui était courante à l’époque.

Jungfernstieg en mai 1977: navire avec flux de passagers sur la ligne 52 (drapeau bleu) à Saarlandstrasse

Dans la période de post-guerre, le HHA a initialement exploité deux, plus tard trois lignes et un ferry. Un cycle de 20 minutes (Alter Ferry 15 minutes) a été proposé jusqu’aux années 1960, et plus tard, il y a eu un cycle de 30 minutes. Par exemple, les navires d’Alster étaient les plus chers, bien que quelque peu lents à la connexion au centre-ville ou à HarvestteHude pour la région de Bachstraße / Saarlandstraße (Jarrestadt, Barmbek-Süd), car jusqu’en 1957, il n’y avait pas d’autres lignes de transport public hors de l’anneau de métro et du tramway (Am Mühlenkamp). Ce n’est qu’en 1957 qu’une ligne de bus a été installée comme un bus express (36) au Jarrestadt. Jusqu’à la connexion d’aujourd’hui avec les lignes de bus de la ville 172/173, quelques années de plus se sont écoulées.

Avec la création de la Hamburg Transport Association (HVV) en 1965, les lignes ont été intégrées dans l’offre normale de la communauté de négociation collective. Dans les années suivantes, cependant, le nombre de passagers a diminué. L’attractivité vous a souffert. Également à travers la sous-construction prolongée et les travaux de construction S-Bahn sur l’investisseur principal Jungfernstieg (1973 Commission de la mise en scène du nœud Expressway sous l’Inner Alster). Entre 1962 et 1968, 1,7 à 1,9 million de passagers ont été comptés chaque année, en 1969, il n’y avait que 1,5 million.

Les navires ont été marqués de différents drapeaux pour la désignation de ligne. Il y avait ça jaune , le bleu et le Légumes verts Drapeau. Dans le cadre de la conversion des noms de ligne dans le bus de la ville (lignes de bus à double chiffre maintenant en trois chiffres), des numéros supplémentaires ont été introduits fin juillet 1968:

Environ douze navires (construits en 1935-1939 ou 1951-1959) et deux ferries plus petits (construits en 1935-1939 ou 1951-1959) et deux ferries plus petits sont venus Kollau et Oh ) pour utilisation. La ligne verte a été initialement créée en 1962 de Jungfernstieg directement à Rabenstraße et au pont de Mundsburg. Il a rapidement reçu un chemin de ligne modifié et a été interrompu en décembre 1975 en raison du faible nombre de passagers. Les deux autres lignes et le ferry ont été exploités dans le VHV d’ici le printemps 1984. De Jungfernstieg, le temps de trajet vers le Winterhuder Fährhaus 33, Saarlandstraße 35, Bachstraße 26 et à Uhlenhorster Fährhaus était de 16 minutes.

En 1978, 1,4 million de passagers ont été promus à 0,15 million de kilomètres de navires à une vitesse de voyage moyenne de 10,4 km / h ^[2] .

Réanimation du trafic de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y avait encore et encore des initiatives pour relancer un trafic de ligne complet avec des billets de la Hamburg Transport Association. Cela a toujours été rejeté par la Hambourg Economic Authority en référence aux coûts. Par conséquent, une initiative a été lancée par la CDU Hambourg en 2016, qui ne vise initialement que le trafic de ligne rentable aux heures de pointe du matin entre les arrêts de Mühlenkamp et Jungfernstieg. ^[3] Cette initiative a été largement rejetée le 30 novembre 2016 avec les votes du SPD et des Verts dans les citoyens de Hambourg ^[4] . Le 1er mars 2017, il a été entendu si le trafic de ligne régulière n’aurait pas de sens. ^[5]

Alster Tourism et “Cruise Line” [ Modifier | Modifier le texte source ]]

ALSter extérieur et intérieur avec “Cruise Line”

En plus des opérations de ligne, le tourisme devenait de plus en plus important. En 1956, les “Caxe Trips”, 1964 “Morning Pinte” et enfin “canaux” ont été proposés. Le nouvellement construit Éloge a été spécialement conçu pour les offres d’excursion et de tournée. La livraison d’Alster a ensuite été détournée de la HHA en avril 1977 et à la filiale Alster-touristik gmbh (ATG) avec un réalignement sur l’excursion, la tournée et les offres touristiques.

Après que le nombre de passagers de la circulation en ligne en 1983 a diminué à 690 000 et que le déficit annuel a atteint une hauteur de plus d’un million de DM, l’opération de ligne précédente au sein du VV a été abandonnée. Le 7 février 1984, une décision du Sénat a été prise “pour mettre fin aux lignes d’Alster du déficit” ^[6] .

L’expédition de ligne a été remplacée en 1984 par une ligne de tournée avec un tarif d’itinéraire linéaire (1 dm par investisseur avec un prix maximum pour les voyages de direction ou de retour, en dehors du tarif HVV). Zeitfahrfeiten n’était plus valable. Des remises ont été introduites pour les personnes âgées, car pour ce groupe de personnes, les navires d’Alter ont jusqu’à présent été une destination de transport ou d’excursion populaire et très peu coûteuse. Le cycle précédent de 15 minutes entre Jungfernstieg et Uhlenhorster Ferry House était Ligne de croisière d’Alster remplacé. En 1987, l’ATG a repris les navires et les installations telles que la jetée de la société mère HHA. Le chantier naval entre Jarrestraße et le canal d’Osterbek est resté avec le HHA, a été loué par l’ATG et à l’opération du chantier naval c. Cölln sous-tend.

La flotte d’Alster a été adaptée aux nouvelles tâches au fil des ans. Les navires du moteur construits pour les opérations de ligne ont été convertis plusieurs fois à la fin des années 1930 et au début des années 1950 (portes, vitres basées en caoutchouc). Le Épluche a été installé comme navire à salon avec un bar en 1987. Au lieu de 197 passagers comme linouspe, il est maintenant destiné à 32 invités à six tables.

L’ATG avait la compagnie d’assurance Soins folkloriques (depuis 2008 Général ), dans lequel l’ATG est assuré, a gagné en tant que sponsor.

De nouveaux navires modernes ont été ajoutés avec le ALSTER SUN Un navire solaire avec un lecteur électrique est utilisé. Un autre navire avec un lecteur électrique est que ALSTER EAU qui reçoit son énergie de deux piles à combustible. En raison de l’eau chaude générée, le nom “Alster Damfer” n’est même pas faux. Ce navire a été planifié et construit dans le cadre du projet Zemship (zéro émission de navires) et a été remis à l’ATG le 29 août 2008.

Même un vrai navire à vapeur est retourné à l’Alster: le St. Georg En tant que navire de musée, qui, cependant, pas l’ATG, mais que Association Alster Steamship E.V. entendu.

Alster-Touristik GmbH (ATG) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au lieu des lignes de navire d’origine, l’ATG a offert des “voyages Alster Cross” d’avril à début octobre, et peut être grimpé et promu sur n’importe quel investisseur:

• Jungfernstieg – Atlantic – Rabenstraße – Uhlenhorster fährhaus – fährdamm – Mühlenkamp – Krugkoppelbrücke – Streekbrücke – Winterhuder Fährhaus et retour.

Depuis 2008, une ligne de musée se déroule de Jungfernstieg, initialement à l’investisseur du musée de travail de Barmbek, plus tard sans prévoir en tournée à Jungfernstieg. À cette fin, la barge du musée Oh Utilisé de 1926 (d’avril à début octobre, jeudi et dimanche quatre voyages chacun). ^[7]

L’offre touristique générale de Jungfernstieg (avril à fin octobre) est constituée de:

• Tournée d’Alster
• Voyages d’égout Sur le talent extérieur et leurs canaux latéraux
• Voyages de flotte À travers la fuite de l’Alt et de Neustadt et du Speicherstadt
• Voyages Fourland À travers le quatrième et le marbre à Bergedorf (du mercredi au dimanche de mai à début octobre)
• Aube (de mai au début octobre quotidiennement à partir de 20 h)

À partir de novembre et en hiver, des visites sont proposées en tant que “randonnée à punch”.

En 2013, l’ATG a promu près de 385 000 passagers. ^[8]

Museumsdampfer St. Georg

Association Alster Steamship E.V. [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Quelques jours, les voyages avec le bateau à vapeur du musée étaient initialement St.Georg (Construction de l’année 1876 comme Faucon , plus tard Galatea (1911), St. Georg (1936), après la Seconde Guerre mondiale sur les détours sur le Havel à Berlin-Ouest comme Mme Allemagne , plus tard Planète en fonctionnement) de Jungfernstieg à Alsterdorf et dos. Depuis la restauration et le retour à l’Alster en 1994, l’ATG a fortement protesté contre cette offre, qui a été considérée comme une concurrence, et essaie d’utiliser le St. Georg pour éviter encore et encore. Néanmoins, le bateau à vapeur du musée anime désormais des visites quotidiennes sur l’Alster ces jours-ci.

La flotte d’aujourd’hui de l’ATG [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’ATG exploite désormais 18 navires d’Alster, qui ont favorisé plus de 400 000 passagers en 2012. ^[9]

En tant qu’innovation technique, en plus des piles à combustible ALSTER EAU le ALSTER SUN pour mentionner depuis 2000. Il s’agit d’un catamaran à deux coques avec des éléments photovoltaïques. Le navire de 25,53 m de long a des accumulateurs de gel de 6 tonnes, qui permettent le fonctionnement avec des moteurs électriques à une vitesse d’environ 5 nœuds pour 110 passagers. Les 78 modules solaires en plastique génèrent de l’électricité allant jusqu’à 5 kW. Le navire a été construit par les entreprises Tête et Sunovation GmbH .

Le Épluche Dans le chantier naval ATG sur le canal Osterbek

Sélection d’anciens navires [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Jürgen Blunck: Historique de l’expédition d’Alster . HUSUM DRUCK-und Verlagsgesellschaft, Husum 1985, ISBN 3-88042-256-7
• Christian Müller: ALSTER-SHIPPING . Koehler’s Publishing Company, Hambourg 2002, ISBN 3-7822-0845-5

1. ↑ tramways.wordpress.com: City Map Hamburg 1928, carte 10 ( Mémento à partir du 8 décembre 2008 dans Archives Internet )
2. ↑ Hamburger Hochbahn AG: données et faits. Dans: Brochure pour IVA 1979
3. ↑ Ferry Connection: CDU veut que Pendler navigue sur l’Alster – le monde. Dans: LE MONDE. Consulté le 5 novembre 2016 .
4. ↑ [d’abord] @d’abord @ 2 Modèle: lien / www.buergerschaft-h.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. |
5. ↑ BUERGERFORUM-ZUR REVERSING-THE-ALSTERFAEHREN-HAMBURGER ABENDBLATT. Dans: Hamburger Abendblatt. Consulté le 27 février 2017 .
6. ↑ Rolf-Fredrik Matthaei: Zeittafel Nahverkehr à Hambourg
7. ↑ Visite historique ( Mémento des Originaux à partir du 31 mai 2019 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / alstertouristik.de , Alter Tourism, consulté le 1er juin 2019
8. ↑ La flotte d’Alster commence la saison . Dans: Rapport quotidien à partir du 4 avril 2014, p. 16
9. ↑ Frank Binder: Le début de la saison pour la flotte d’Alster aujourd’hui . Dans: Rapport quotidien du 28 mars 2013, p. 16