DR-BAUREHE VT 12.14 – Wikipedia

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Série VT 12.14

Triebe Trolley à la Foire d’automne de Leipzig 1954

Numérotage: VT 12.14.01-VT 12.14.03
AB 1970: br 181.0
Fabricant: All & Co., Budapest
Année de construction (E): 1954
Examen: Au Dr 1969, 1972
Formule d’axe: (1b) 2 ‘+ 2’2’ + 2’2 ‘+ 2’ (b1)
Longueur sur le tampon: 96.030 mm
Masse: 198,5 t
RAD Set Ride: 15,0 t
Vitesse de pointe: 125 km / h
Performances indiquées: 2 × 331 kW
Diamètre du cycle: 930 mm
Conduire: diesel -mecanical
Frein: Hikss + Z (Klotz)
Chauffage de train: Chauffage de circulation de l’eau chaude à l’aide de charbon à l’aide de l’eau de refroidissement du moteur diesel
Des places: 2e année: 54
3e année: 112
Salle à manger: 32

Les véhicules du Série VT 12.14 Étaient des trains de course express diesel-mécaniques en quatre parties de la Deutsche Reichsbahn (DR) pour le trafic de voyage longue distance de haute qualité.

DR-Speed ​​Car Vt 12.14 sur le chemin de Berlin à Hambourg lors du passage de Hambourg-Bergegedorf en juillet 1959

À partir du milieu des années 1950, le Reichsbahn allemand a tenté de s’appuyer sur la tradition des célèbres chariots à grande vitesse de hamburgers volants et a commandé en 1954 trois triviales mécaniques diesel à quatre parties à Budapest, plus tard dans Série 181 . Les véhicules étaient basés sur le type Harghita le Hongroian State Railway (Máv), dont la construction est venue des années 40 et du type de voiture de chemin de fer express réussi Arpad a été développé. [d’abord] Les Railways de l’État du Tchécoslovak (ČSD) ont également acquis des trains identiques en tant que série M 495.0.

Le DR a utilisé le VT 12.14 comme train interzone entre Berlin et Hambourg. Cependant, ils n’y ont pas fait leurs preuves, de sorte que l’opération n’a duré que quelques années. Plus tard, les multiples unités sur la route de Berlin – Prague ont conduit comme Vindobona jusqu’à la publication du VT 18.16.

À partir du milieu des années 1960, l’ensemble des ensembles ne fait que le trafic national de Berlin à Francfort (Oder), Neubrandenburg, Eisenhüttenstadt et Bautzen. Après l’accident ferroviaire de Doberlug-Kirchhain le 15 février 1963, dans lequel une unité multiple identique de Tchécoslovaque a été irréparablement détruite, une unité a été libérée à la ČSD en 1963. À partir de ce moment, le train y a couru avec les chiffres M 295.201 et M 295.202. Les deux unités multiples restantes et la voiture de centre excédentaire ont été retirées dans les années 1970.

Un train du type MáV identique Harghita est conservé au musée des chemins de fer hongrois Füsti Museum.

Les multiples unités se composaient de deux wagons finaux avec entraînement mécanique diesel et de deux voitures moyennes. Un wagon final a été meublé comme une voiture à manger avec une cuisine et 32 ​​sièges sur les tables de quatre tables. Une voiture du milieu avec neuf compartiments de six classes a rejoint la 2e classe et une grande voiture avec 72 sièges 3e classe. Dans le deuxième camion final, il y avait cinq 3e classe. [2]

Avec la réforme de la classe en 1956, l’ancienne 2e à la nouvelle 1ère classe et l’ancienne 3e de la nouvelle 2e classe.

Les trains à quatre parties avaient des boîtes de voiture rationalisées avec une peau extérieure lisse en cadres en acier soudé et en feuilles.
Le système de machine se composait d’un rack d’entraînement à trois axes dans la voiture finale. Un moteur diesel V-12 du type de XII JV 170/240 avec injection de pré-chambre et une sortie de 331 kW a conduit deux axes de bogie sur un engrenage mécanique à cinq ou huit rapports. La boîte de vitesses a été commutée pneumatiquement. [d’abord]

Les propriétés de course des trains ne pourraient jamais vraiment satisfaire, en raison de défauts constructifs, la base d’entraînement se classe dans des courbes étroites pour dérailler. La vitesse de pointe était également trop serrée, la transmission de pas mécaniques bruyante a également causé des problèmes dans la manipulation et le divertissement.

  • Wolfgang Dath: La voiture de conception “Görlitz”. Le trafic de wagons dans la RDA . Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-205-0, S. 99 ff .
  1. ↑ un b Trains moteurs de Harghita. Consulté le 2 février 2023 .
  2. ↑ Brochure complète avec plans d’étage ( Mémento des Originaux à partir du 24 septembre 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.ganzdata.hu , le VT 12.14 peut être trouvé sous le n ° 63