[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/09\/04\/dr-baurehe-vt-1214-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/09\/04\/dr-baurehe-vt-1214-wikipedia\/","headline":"DR-BAUREHE VT 12.14 – Wikipedia","name":"DR-BAUREHE VT 12.14 – Wikipedia","description":"S\u00e9rie VT 12.14 Triebe Trolley \u00e0 la Foire d’automne de Leipzig 1954 Num\u00e9rotage: VT 12.14.01-VT 12.14.03 AB 1970: br 181.0","datePublished":"2020-09-04","dateModified":"2020-09-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b1\/Fotothek_df_roe-neg_0006714_018_Triebwagen%2C_im_Hintergrund_weitere_Schienenfahrzeuge_auf_der_Leipziger_Herbstmes.jpg\/300px-Fotothek_df_roe-neg_0006714_018_Triebwagen%2C_im_Hintergrund_weitere_Schienenfahrzeuge_auf_der_Leipziger_Herbstmes.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b1\/Fotothek_df_roe-neg_0006714_018_Triebwagen%2C_im_Hintergrund_weitere_Schienenfahrzeuge_auf_der_Leipziger_Herbstmes.jpg\/300px-Fotothek_df_roe-neg_0006714_018_Triebwagen%2C_im_Hintergrund_weitere_Schienenfahrzeuge_auf_der_Leipziger_Herbstmes.jpg","height":"208","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/09\/04\/dr-baurehe-vt-1214-wikipedia\/","wordCount":1671,"articleBody":"S\u00e9rie VT 12.14 Triebe Trolley \u00e0 la Foire d’automne de Leipzig 1954 Num\u00e9rotage: VT 12.14.01-VT 12.14.03 AB 1970: br 181.0 Fabricant: All & Co., Budapest Ann\u00e9e de construction (E): 1954 Examen: Au Dr 1969, 1972 Formule d’axe: (1b) 2 ‘+ 2’2’ + 2’2 ‘+ 2’ (b1) Longueur sur le tampon: 96.030 mm Masse: 198,5 t RAD Set Ride: 15,0 t Vitesse de pointe: 125 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: 2 \u00d7 331 kW Diam\u00e8tre du cycle: 930 mm Conduire: diesel -mecanical Frein: Hikss + Z (Klotz) Chauffage de train: Chauffage de circulation de l’eau chaude \u00e0 l’aide de charbon \u00e0 l’aide de l’eau de refroidissement du moteur diesel Des places: 2e ann\u00e9e: 54 3e ann\u00e9e: 112 Salle \u00e0 manger: 32   Les v\u00e9hicules du S\u00e9rie VT 12.14 \u00c9taient des trains de course express diesel-m\u00e9caniques en quatre parties de la Deutsche Reichsbahn (DR) pour le trafic de voyage longue distance de haute qualit\u00e9.  DR-Speed \u200b\u200bCar Vt 12.14 sur le chemin de Berlin \u00e0 Hambourg lors du passage de Hambourg-Bergegedorf en juillet 1959 \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 1950, le Reichsbahn allemand a tent\u00e9 de s’appuyer sur la tradition des c\u00e9l\u00e8bres chariots \u00e0 grande vitesse de hamburgers volants et a command\u00e9 en 1954 trois triviales m\u00e9caniques diesel \u00e0 quatre parties \u00e0 Budapest, plus tard dans S\u00e9rie 181 . Les v\u00e9hicules \u00e9taient bas\u00e9s sur le type Harghita le Hongroian State Railway (M\u00e1v), dont la construction est venue des ann\u00e9es 40 et du type de voiture de chemin de fer express r\u00e9ussi Arpad a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9. [d’abord] Les Railways de l’\u00c9tat du Tch\u00e9coslovak (\u010cSD) ont \u00e9galement acquis des trains identiques en tant que s\u00e9rie M 495.0.   Le DR a utilis\u00e9 le VT 12.14 comme train interzone entre Berlin et Hambourg. Cependant, ils n’y ont pas fait leurs preuves, de sorte que l’op\u00e9ration n’a dur\u00e9 que quelques ann\u00e9es. Plus tard, les multiples unit\u00e9s sur la route de Berlin – Prague ont conduit comme Vindobona jusqu’\u00e0 la publication du VT 18.16. \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 1960, l’ensemble des ensembles ne fait que le trafic national de Berlin \u00e0 Francfort (Oder), Neubrandenburg, Eisenh\u00fcttenstadt et Bautzen. Apr\u00e8s l’accident ferroviaire de Doberlug-Kirchhain le 15 f\u00e9vrier 1963, dans lequel une unit\u00e9 multiple identique de Tch\u00e9coslovaque a \u00e9t\u00e9 irr\u00e9parablement d\u00e9truite, une unit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e \u00e0 la \u010cSD en 1963. \u00c0 partir de ce moment, le train y a couru avec les chiffres M 295.201 et M 295.202. Les deux unit\u00e9s multiples restantes et la voiture de centre exc\u00e9dentaire ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es dans les ann\u00e9es 1970. Un train du type M\u00e1V identique Harghita est conserv\u00e9 au mus\u00e9e des chemins de fer hongrois F\u00fcsti Museum. Les multiples unit\u00e9s se composaient de deux wagons finaux avec entra\u00eenement m\u00e9canique diesel et de deux voitures moyennes. Un wagon final a \u00e9t\u00e9 meubl\u00e9 comme une voiture \u00e0 manger avec une cuisine et 32 \u200b\u200bsi\u00e8ges sur les tables de quatre tables. Une voiture du milieu avec neuf compartiments de six classes a rejoint la 2e classe et une grande voiture avec 72 si\u00e8ges 3e classe. Dans le deuxi\u00e8me camion final, il y avait cinq 3e classe. [2]   Avec la r\u00e9forme de la classe en 1956, l’ancienne 2e \u00e0 la nouvelle 1\u00e8re classe et l’ancienne 3e de la nouvelle 2e classe.  Les trains \u00e0 quatre parties avaient des bo\u00eetes de voiture rationalis\u00e9es avec une peau ext\u00e9rieure lisse en cadres en acier soud\u00e9 et en feuilles.Le syst\u00e8me de machine se composait d’un rack d’entra\u00eenement \u00e0 trois axes dans la voiture finale. Un moteur diesel V-12 du type de XII JV 170\/240 avec injection de pr\u00e9-chambre et une sortie de 331 kW a conduit deux axes de bogie sur un engrenage m\u00e9canique \u00e0 cinq ou huit rapports. La bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 commut\u00e9e pneumatiquement. [d’abord] Les propri\u00e9t\u00e9s de course des trains ne pourraient jamais vraiment satisfaire, en raison de d\u00e9fauts constructifs, la base d’entra\u00eenement se classe dans des courbes \u00e9troites pour d\u00e9railler. La vitesse de pointe \u00e9tait \u00e9galement trop serr\u00e9e, la transmission de pas m\u00e9caniques bruyante a \u00e9galement caus\u00e9 des probl\u00e8mes dans la manipulation et le divertissement. Wolfgang Dath: La voiture de conception “G\u00f6rlitz”. Le trafic de wagons dans la RDA . Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-205-0, S.  99  ff .  \u2191 un b  Trains moteurs de Harghita. Consult\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Brochure compl\u00e8te avec plans d’\u00e9tage ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 24 septembre 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.ganzdata.hu , le VT 12.14 peut \u00eatre trouv\u00e9 sous le n \u00b0 63  S\u00e9rie de moteur \u00e0 combustion interne allemand  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2020\/09\/04\/dr-baurehe-vt-1214-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"DR-BAUREHE VT 12.14 – Wikipedia"}}]}]