[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrecke-tirso-cifise-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrecke-tirso-cifise-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Bahnstrecke Tirso – Cifise – Wikipedia Wikipedia","name":"Bahnstrecke Tirso – Cifise – Wikipedia Wikipedia","description":"Tirs-chilivani Longueur de l’itin\u00e9raire: 78,8 km Distance commerciale: 950 mm (Ital. 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Meterspur)  Ligne de chemin de fer Nuoro  0.0 Tirs  218\u00a0m\u00a0s.l.m.  Ligne de chemin de fer \u00e0 Macomer  4.8 Illorai  302\u00a0m\u00a0s.l.m. 9.9 Burgos-esporlatu  354\u00a0m\u00a0s.l.m. 11.7 Bottidda  359\u00a0m\u00a0s.l.m. 16.4 Bono  450\u00a0m\u00a0s.l.m. 21.0 An\u00e9la  397\u00a0m\u00a0s.l.m. 24.4 Bult  405\u00a0m\u00a0s.l.m. 31.9 Benettti-nule  322\u00a0m\u00a0s.l.m. 41.7 De l’avis  583\u00a0m\u00a0s.l.m. 48.4 Bubeux  631\u00a0m\u00a0s.l.m. 55.2 Pattada  676\u00a0m\u00a0s.l.m. 66.5 Vigne  468\u00a0m\u00a0s.l.m. 69.5 Ozieri  415\u00a0m\u00a0s.l.m. 78.8 Chilivani ancienne transition vers le FS  226\u00a0m\u00a0s.l.m. Le Tirso – ligne de chemin de fer Chilivani , en italien aussi Chemin de fer Tirso (Tirso-Reisenbahn) connu, \u00e9tait une branche de calibre \u00e9troite en Sardaigne. La ligne de chemin de fer ouverte en 1893 a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e depuis 1969 et est largement d\u00e9mantel\u00e9e aujourd’hui. \u00c0 Chilivani, elle a combin\u00e9 la ligne de chemin de fer de l’\u00c9tat normal Cagliari-Golfo Arranci avec l’itin\u00e9raire de calibre \u00e9troite Macomer-Nuoro (dans le Macomer-Bosa) \u00e0 la gare de Tirso, non loin de la rivi\u00e8re Tirso. Le Soci\u00e9t\u00e9 italienne pour les routes de ferrata secondaire de la Sardaigne (SFSS) , Une compagnie de chemin de fer priv\u00e9e fond\u00e9e par plusieurs entrepreneurs en 1886, le 10 f\u00e9vrier 1891, la premi\u00e8re partie de la ligne de chemin de fer (Italian Meterspur), qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en Sardaigne en Sardaigne en Sardaigne, a pu ouvrir la premi\u00e8re partie de l’Ozieri \u00e0 Chilivani en 950 millim\u00e8tres schmalspur (italian mettrack). Les soixante-dix kilom\u00e8tres restants d’Ozieri \u00e0 la gare de Tirso (non loin de la rivi\u00e8re Tirso et de cinq kilom\u00e8tres avant Illorai) ont \u00e9t\u00e9 remis c\u00e9r\u00e9monieusement \u00e0 la circulation le 1er avril 1893. Le premier parc de v\u00e9hicules correspondait largement \u00e0 la norme du SFSS avec de petites locomotives \u00e0 vapeur tendre construites par le SLM \u00e0 Winterthur avec la s\u00e9quence d’axe 1’C et le contr\u00f4le Allan ainsi que de petites voitures de passagers et de marchandises simples \u00e0 deux essieux. La ligne de chemin de fer Tirs-chilivani a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9 par un itin\u00e9raire avec de nombreuses courbes serr\u00e9es et quelques virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux \u00e9troits, ce qui n’a pas permis de vitesse \u00e0 grande vitesse, surtout lorsque la vapeur s’entra\u00eene. Comme d’habitude avec les chemins de fer Sardian \u00e9troits, il y avait \u00e9galement un certain nombre de gardiens de chemin de fer le long du parcours, dans lequel de nombreux gares \u00e9taient juste \u00e0 l’ext\u00e9rieur des villages. Il avait le caract\u00e8re d’un chemin de fer de connexion, car il y avait une connexion avec d’autres lignes de chemin de fer aux deux points d’extr\u00e9mit\u00e9: \u00e0 Chilivani (maintenant la gare d’Ozieri-Chilivani) \u00e0 la ligne de chemin de fer de la voie normale Cagliari-Golfo Arranci (et \u00e0 la Chilivani Port Torres Marittima), qui est \u00e9galement branch\u00e9e ici, et dans le SEAMSOPO pour le SEMOSE pour le SEMOROS NOTROHO un passe. Une fois que les SFS ont eu des difficult\u00e9s \u00e9conomiques en 1921 et ont \u00e9t\u00e9 dissous, le Chemins de fer compl\u00e9mentaires de la Sardaigne (FCS) Le trafic et les wagons Fiat Diesel ont utilis\u00e9 le moteur diesel Fiat Littorina dans la petite version, ce qui a consid\u00e9rablement r\u00e9duit les temps de trajet. Cependant, certaines des locomotives \u00e0 vapeur d\u00e9sormais vieillies sont rest\u00e9es en r\u00e9serve avec des voitures de passagers et de fret jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950. Mais de 1958 \u00e0 1960, une toute nouvelle s\u00e9rie de wagons d’\u00e9lectricit\u00e9 diesel modernes du chariot ferroviaire ADE n’a pas pu emp\u00eacher les bus automatiques moins chers et plus rapides. Au 31 d\u00e9cembre 1969, le FCS a re\u00e7u l’approbation pour fermer l’itin\u00e9raire et a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 de l’obligation de trafic. M\u00eame apr\u00e8s que cette ligne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie et le d\u00e9mant\u00e8lement \u00e9tendu des pistes dans les ann\u00e9es 1980, un certain nombre de reliques ferroviaires tels que de nombreux v\u00e9hicules gar\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s \u00e0 Tirso, la construction de la gare ainsi qu’une grue \u00e0 eau et le viaduc \u00e0 Buddus\u00f2. Les gardiens de chemin de fer typiques le long de l’itin\u00e9raire sont \u00e9galement toujours disponibles, mais dans de nombreux cas d\u00e9j\u00e0 expir\u00e9s. La gare de Buddus\u00f2 avec une grue \u00e0 eau Gare de Tirso avec la connexion non utilis\u00e9e \u00e0 Chilivani (\u00e0 gauche) Le wagon diesel jet\u00e9 du type Littorina dans Tirso Corde \u00e9lectorale: The Contrasteted Vaporiere – 1864\/1984: 120 ans d’\u00e9v\u00e9nements des chemins de fer sardiniens: du r\u00e9el au secondaire, de compl\u00e9mentaire \u00e0 l’\u00c9tat \u00e0 l’\u00c9tat , Verlag Chiarella  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/bahnstrecke-tirso-cifise-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bahnstrecke Tirso – Cifise – Wikipedia Wikipedia"}}]}]