Oldenburg G 1 – Wikipedia

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Oldenburgische G 1

Locomotives Landwührden La série G 1 Série

Numérotage: 1–46
77–79
87–91
Nombre: 54
Fabricant: Hartmann, Krauss, Hohenzollern
Année de construction (E): 1867–1891
Examen: 1925
Type de conception: B N2 / B N2T
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon: 13.285 mm
Apprendre des mases: 18,5 t d’abord
19,5 t 2
Masse: 21,3 t d’abord
22,5 t 2
Masse de friction: 21,3 t d’abord
22,5 t 2
RAD Set Ride: 10,7 t d’abord
11,3 t 2
Vitesse de pointe: 60 km / h d’abord
75 km / h 2
Diamètre de Freibrad: 1500 mm d’abord
1520 mm 2
Type de contrôle: Allan A
Numéro de cylindre: 2
Diamètre du cylindre: 355 mm
Piston Hub: 560 mm
Surpression de cesseur: 10 bar
Rust Area: 0,95 m²
Zone de chauffage du tuyau: 75,0 m²
Zone de chauffage de l’évaporation: 75,0 m²
Conduire: Moteur à vapeur humide à deux cylindres sur deux essieux de dôme
Type de couplage: Embrayage à vis
d’abord Non. 1–46
2 Non. 77–79, 87–91

Le Genre G 1 Le Grand Ducal Oldenburg State Railway (Goe) était un personnel à vapeur humide Zuglokomotive avec la séquence d’essieu B. Il a été acheté en trois séries de divers fabricants entre 1866 et 1891.

Selon les conceptions du chef de la machine Georg Krauss, qui avait déjà construit des locomotives à deux axes pour le Swiss Northeast Railway (NOB), Hartmann à Chemnitz a commandé six locomotives sans conceptions génériques, qui étaient toujours livrées avec les numéros d’usine 288 à 293. Ceci est suivi de 40 machines du même type avec le nom de genre G 1, qui avait maintenant été livré par Krauss, qui avait maintenant fondé sa propre usine de locomotive à Munich, à Berlin et Hohenzollern à Düsseldorf jusqu’en 1877. Dans les années 1889 à 1891, huit machines ont été modernisées, dont le support d’essieu agrandis a permis de passer à 75 km / h.

Depuis le Reichsbahn allemand, 19 machines devaient être prises en charge comme une série 51,70, mais cela ne s’est pas produit parce que toutes les locomotives avaient déjà été retirées jusqu’à la création du plan de changement final en 1925.

La locomotive Münsterland Avec des offres de tourbe

Lors de l’exposition mondiale, la locomotive a été présentée comme une “locomotive rationnelle”, qui utilise des matériaux bon marché, faciles à attendre et à réparer et les pistes sont faciles. [d’abord] L’acier a été utilisé comme matériau de construction, également pour la chaudière. Ceci a été conçu de telle manière qu’il pourrait être remplacé en quelques heures de travail. [2]

Le cadre de 20 locomotives a été conçu comme un réservoir d’eau, qui était Système Krauss Je suis connu. Les nombres de locomotives 23 à 26 ont été convertis en locomotives tendres en 1878, [3] En recevant un mur arrière-balle et en donnant également des tampons à l’arrière. Les locomotives ont été tirées avec de la tourbe jusqu’aux années 1870, avec le carburant avec un petit poids spécifique dans un poids traîné qui rappelait une voiture de fret couverte. [4] Le réservoir d’eau a également été hébergé à l’appel d’offres.

Locomotive n ° 18 Friesland En 1890, une bouilloire avec une chaudière à tube ondulée Lentz a reçu une chaudière. Il n’a pas fait ses preuves, la locomotive a été retirée en 1897. [4]

Landwührden Dans le musée allemand

À l’exposition mondiale à Paris en 1867, la locomotive n ° 11 construite par Krauss Landwührden Une médaille d’or. C’était également la première locomotive des travaux ouverts à Munich en 1866. Elle a reçu une chaudière de remplacement en 1894 et a été retirée en 1900 après un kilométrage de 860 000 kilomètres. Krauss a acheté la locomotive, l’a restaurée et l’a donnée au musée allemand de Munich, [4] où il est exposé dans le centre de circulation.

  • Bernhard Schmeiser: Locomotives krauss , Verlag Slezak, Vienne 1977, ISBN 3-900134-36-7.
  • Karl Julius Harder, Hans Kobschätzky: The Grand Ducal State Railways à Mecklenburg et Oldenburg: leur histoire, leurs locomotives et ses voitures en mots et en images , Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04570-6.
  • Josef Stummer de Traunfels: Les locomotives . Dans: K.K. Central-Comite autrichien (éd.): Rapport sur l’exposition mondiale sur Paris en 1867 . Deuxième volume: outils et machines (iv.) Transport (v). Wilhelm Braumüller, Vienne 1869, machine à train de passagers de Krauss & Comp, S. 156–159 , est ce que je: 10.11588 / diglit.1333 ( Uni-heidelberg.de [Consulté le 16 avril 2022]).
  • F. Mattey: Notice sur les locomotives exposées à Paris en 1867 . Auszug aus dem Jahrbuch 1868 der Société des anciens Élèves des Écoles impöerial d’Arts et Métiers. Saint-Nicolas, Meurthe 1868, Machine locomotive no 1, construite d’après le système Krauss exposée par Krauss et Cie, constructeurs à Munich, S. 194-214 (Français, bnf.fr ).
  1. ↑ F. Matthey S. 195
  2. ↑ Stummer, p. 157
  3. ↑ Gerhard Krauth: Répertoire de la locomotive à vapeur de l’Oldenburg State Railway, . 1968.
  4. ↑ un b c Oliver Westerhoff