[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2021\/06\/26\/costa-concordia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2021\/06\/26\/costa-concordia-wikipedia\/","headline":"Costa Concordia – Wikipedia","name":"Costa Concordia – Wikipedia","description":"Le Costa Concordia \u00e9tait un navire de croisi\u00e8re post-Panamax et le plus grand bateau de croisi\u00e8re italien au moment de","datePublished":"2021-06-26","dateModified":"2021-06-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/68\/Collision_of_Costa_Concordia_27.jpg\/220px-Collision_of_Costa_Concordia_27.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/68\/Collision_of_Costa_Concordia_27.jpg\/220px-Collision_of_Costa_Concordia_27.jpg","height":"146","width":"220"},"video":[null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2021\/06\/26\/costa-concordia-wikipedia\/","wordCount":26781,"articleBody":"Le Costa Concordia \u00e9tait un navire de croisi\u00e8re post-Panamax et le plus grand bateau de croisi\u00e8re italien au moment de la mise en service. Il appartenait \u00e0 la compagnie maritime italienne Costa Crociere, qui fait partie de la plus grande compagnie de croisi\u00e8re britannique-am\u00e9ricaine et la plus grande entreprise de croisi\u00e8re, Carnival Corporation & plc. Le navire est entr\u00e9 en collision avec un rocher le 13 janvier 2012 devant l’\u00eele de Giglio en M\u00e9diterran\u00e9e, a frapp\u00e9 Leck et n’a pas pu man\u0153uvrer en direction du vent vers l’\u00eele, o\u00f9 il s’est d\u00e9roul\u00e9 imm\u00e9diatement au nord du petit port de l’\u00eele et au fil du temps, \u00e0 65 degr\u00e9s. L’accident a exig\u00e9 32 d\u00e9c\u00e8s. Apr\u00e8s que l’\u00e9pave ait \u00e9t\u00e9 devant Giglio depuis plus de 18 mois, elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e le 17 septembre 2013 et s’est repos\u00e9e sur une plate-forme ancr\u00e9e sur le fond marin jusqu’au 15 juillet 2014. [7] Le navire endommag\u00e9 a \u00e9t\u00e9 tra\u00een\u00e9 \u00e0 G\u00eanes pour avoir mis \u00e0 la suppression du 23 juillet 2014 \u00e0 basse vitesse, [8] O\u00f9 il est arriv\u00e9 le 27 juillet 2014. [9] La mise \u00e0 l’\u00e9cart a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en juillet 2017. [dix]   Le navire de type du Concordia La classe a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e avec 114 147 BRZ. Le rapport espace \u00e9tait d’environ 30 BRZ \/ passager (\u00e0 titre de comparaison Queen Mary 2 : environ 48 brz \/ passager, Ruby Princess : environ 37 brz \/ passager, Oasis des mers : environ 37,5 brz \/ passager, Aidablu : environ 28,5 BRZ \/ passager). La compagnie maritime exploite quatre autres navires de cette classe, le dernier a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en mai 2012. Des autres navires du Concordia La classe n’est que le navire s\u0153ur Costa Serena largement identique \u00e0 Costa Concordia . Le design d’int\u00e9rieur color\u00e9 \u00e9tait bas\u00e9 sur les pays d’Europe, selon lesquels les ponts ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9s. L’institution a r\u00e9alis\u00e9 le designer am\u00e9ricain Joseph Farcus, qui a tous les nouveaux navires de Costa depuis le C\u00f4te atlantique ainsi que la plupart des navires de carnaval. Le navire abritait le plus grand centre de bien-\u00eatre du monde \u00e0 bord d’un navire au moment de l’ach\u00e8vement. Pour la premi\u00e8re fois sur un bateau de croisi\u00e8re, il y avait un simulateur hydraulique de Formule 1 qui pouvait \u00eatre utilis\u00e9 moyennant des frais. Le Costa Concordia a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur Kiel le 8 novembre 2004 avec le Baunummer 6122 au chantier naval italien Fincantieri \u00e0 Sestri Ponente et a nag\u00e9 le 2 septembre 2005 dans le bau de bau. Le 29 juin 2006, elle a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la compagnie maritime Costa Crociere comme plus grand navire de croisi\u00e8re italien jusque-l\u00e0. Le bapt\u00eame du navire a eu lieu le 7 juillet 2006 dans le port de Civitavecchia, la marraine \u00e9tait le mannequin tch\u00e8que Eva Herzigov\u00e1. [11] Le premier voyage a commenc\u00e9 le 15 juillet 2006 \u00e0 Savona.   Pendant de violentes rafales de vent, le navire a percut\u00e9 les installations portuaires le 22 novembre 2008 en entrant dans le port de Palerme. Le Costa Concordia l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9. En 2010, le navire a servi de toile de fond pour le film socialement critique Film Socialisme Von Jean-Lu Godard. [douzi\u00e8me] [13] Table of ContentsCours [ Modifier | Modifier le texte source ]] Op\u00e9ration de sauvetage et victime [ Modifier | Modifier le texte source ]] Enqu\u00eate [ Modifier | Modifier le texte source ]] Proc\u00e9dure p\u00e9nale [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00f4le et r\u00e9action de la compagnie maritime [ Modifier | Modifier le texte source ]] Prix [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sauver le navire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transf\u00e9rer \u00e0 G\u00eanes [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00e9mouement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cons\u00e9quences [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comm\u00e9morer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]    Celui sur la base de Costa Concordia , Au premier plan, quelques bateaux de sauvetage dans le port de Giglio  La paroi lat\u00e9rale endommag\u00e9e. Il y a encore un morceau de roche avec lequel le navire est entr\u00e9 en collision dans le fuselage.  La falaise Scola Piccola (Plat Stones, centre) au sud-est de Giglio Porto  Collision (ci-dessous) et position finale (centre) du Costa Concordia Devant l’\u00eele de Giglio  Les derni\u00e8res positions du Costa Concordia Le Costa Concordia Expir\u00e9 le vendredi 13 janvier 2012 vers 19 h, heure locale (CET) du port de Civitavecchia. Sous le commandement du capitaine de 51 ans, Francesco Schettino, alors \u00e2g\u00e9 de 51 ans, elle \u00e9tait en croisi\u00e8re \u00e0 travers la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale sur le chemin de Savona, d’o\u00f9 elle devait commencer via Marseille, Barcelone, Palma et Cagliari Palerme. Le Costa Concordia \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de tous les syst\u00e8mes de navigation habituels tels que plusieurs dispositifs radar, \u00e9cholotes, navigation par satellite et syst\u00e8mes de graphiques nautiques num\u00e9riques. [14] L’\u00eele de Giglio sur l’itin\u00e9raire devrait \u00eatre transmise tr\u00e8s pr\u00e8s de la c\u00f4te est. Selon les rapports des passagers et les donn\u00e9es du syst\u00e8me d’identification automatique (AIS), le navire est entr\u00e9 en collision avec une roche en amont apr\u00e8s une man\u0153uvre de changement de cours \u00e0 21 h 45. [15] [16] [17] L’enregistreur de donn\u00e9es de voyage (VDR) du navire a enregistr\u00e9 la collision \u00e0 21h45 et 7 secondes [18] ainsi que l’emplacement de collision en position 42 \u00b0 21 \u2032 41 \u2033 N , 10 \u00b0 55 \u2032 50 \u2033 O 42.361388888889 10 93055555556 , \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate dont est un rocher qui est le r\u00e9cif Les \u00e9coles est en amont. [19] [20] Les \u00e9coles est juste au sud-est du village de Giglio Porto \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du pays. [21] Le 16 janvier, les plongeurs de Carabinieri ont recherch\u00e9 le bureau de collision. Sur un rocher que l’\u00eele Petite \u00e9cole Il est en amont, trouv\u00e9 et photographi\u00e9 \u00e0 environ huit m\u00e8tres de profondeur de carreaux de profondeur et des marques de broyage. Ce point est \u00e0 environ 95 m\u00e8tres du littoral. [22] [23] Apr\u00e8s la collision, un de long d’environ 70 m\u00e8tres de long s’est d\u00e9cha\u00een\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 du navire. Un morceau de roche de plusieurs m\u00e8tres de haut \u00e9tait clairement visible sur les images, qui se trouvait dans le fuselage. Selon les pompiers, il y a \u00e9galement eu des dommages au fuselage du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale du navire. Le r\u00e8glement de la construction valable au cours de l’ann\u00e9e de construction exigeait que la stabilit\u00e9 du navire ne soit pas \u00e0 risque \u00e0 une fuite pouvant aller jusqu’\u00e0 douze m\u00e8tres de long. [24] Selon l’agent technique du Costa Concordia Cinq services ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9s peu de temps apr\u00e8s la collision, mais la stabilit\u00e9 du navire n’a \u00e9t\u00e9 obtenue qu’\u00e0 deux services inond\u00e9s. [25] [26] Selon sa propre repr\u00e9sentation, le capitaine Schettino a tent\u00e9 de diriger le port de l’\u00eele de Giglio apr\u00e8s que l’eau soit entr\u00e9e dans le navire pour faciliter le sauvetage et emp\u00eacher une catastrophe encore plus grande. Cependant, les \u00e9valuations du VDR et des dossiers linguistiques montrent que le navire n’\u00e9tait plus maniable quelques minutes apr\u00e8s la collision parce que les salles de machine ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. [27] Au moment de l’accident, un vent du nord-est a souffl\u00e9 dans la canale del\u2019-argentario avec environ la force 4. [28] [29] Il y a aussi une simulation du centre de simulation maritime Warnem\u00fcnde, qui montre que le mouvement du navire a \u00e9t\u00e9 accidentellement cr\u00e9\u00e9 par le vent et le courant apr\u00e8s la collision jusqu’\u00e0 la position finale. [30] Selon les donn\u00e9es du GPS, le navire s’est d\u00e9plac\u00e9 dans une boucle vers le port apr\u00e8s la collision au large de la c\u00f4te de l’\u00eele avant qu’elle ne se pr\u00e9sente \u00e0 sa position finale contre la direction d’origine du voyage. [trente et un] Les deux Bowers ne sont \u00e9galement tomb\u00e9s que dans cette position. Le navire \u00e9tait en position jusqu’au 17 septembre 2013 avec environ 65 degr\u00e9s 42 \u00b0 21 \u2032 55 \u2033 N , 10 \u00b0 55 \u2032 17 \u2033 O 42.36527777778 10.921388888889 \u00e0 cause de. Bon nombre des environ 3 200 passagers du Costa Concordia SATS au d\u00eener lorsque le bateau de croisi\u00e8re s’est \u00e9chou\u00e9. Un choc violent secoua le navire selon les passagers. Peu de temps apr\u00e8s la collision, l’alimentation a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9chou\u00e9e, car les zones du g\u00e9n\u00e9rateur ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9es. Tout d’abord (vers 21 h 54), le navire a \u00e9t\u00e9 parl\u00e9 d’un probl\u00e8me avec l’approvisionnement en \u00e9nergie. Les passagers qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 sur le pont du bateau dans des gilets de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 retourner dans leurs cabines ou aux salons au commandement du navire d’exp\u00e9dition. [32] [33] \u00c0 22 h 30, le signal de corne a \u00e9t\u00e9 remis pour \u00e9vacuer le navire et vers 22 h 36. Les passagers ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 mettre leur sauveteur et \u00e0 aller sur le pont du bateau. [34] Selon les connaissances d’aujourd’hui – principalement selon vos propres d\u00e9clarations – au moins 200 voyageurs ont saut\u00e9 par-dessus bord et nag\u00e9 \u00e0 terre; Le littoral n’\u00e9tait qu’\u00e0 environ cent m\u00e8tres de distance sur la partie avant du navire, du milieu du navire \u00e0 l’arri\u00e8re n’\u00e9tait que de 35 m\u00e8tres entre la coque du navire endommag\u00e9 et la pointe la plus orientale de la pointe du pays de la Punta Gabbianara , l’\u00e9peron de la roche qui laisse \u00e0 plat dans la mer, sur la base sous-marine dont le Costa Concordia Puis est finalement venu mentir avec son c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale. La temp\u00e9rature de l’eau dans la mer environnante \u00e9tait d’environ 14 \u00b0 C au moment de l’accident. [35] Au moment de l’accident, 4229 personnes \u00e9taient \u00e0 bord, dont environ 1 000 membres d’\u00e9quipage. [36] Parmi les passagers, il y avait environ 1000 Italiens, 566 Allemands, 160 Fran\u00e7ais, [37] 111 Russes, 69 Suisses, 77 Autrichiens et 120 Am\u00e9ricains. Il y avait aussi des utilisateurs de fauteuils roulants parmi les passagers. [38] Op\u00e9ration de sauvetage et victime [ Modifier | Modifier le texte source ]]  \u00celes de sauvetage et \u00e9chelles du c\u00f4t\u00e9 port Costa Concordia  Les passagers en toile attendent un passage pour le continent \u00e0 Giglio Porto. Apr\u00e8s le centre de contr\u00f4le responsable du autorit\u00e9s portuaires In Livorno (partie de la Garde c\u00f4ti\u00e8re garde-c\u00f4te ) \u00e0 22 h 06 par hasard de l’accident et avait \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 dans une conversation avec le navire \u00e0 22 h 14 – mais initialement uniquement en panne de courant – toutes les unit\u00e9s disponibles de la Garde c\u00f4ti\u00e8re et d’autres endroits ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es. Le premier bateau, le G104 de la Guardia di Finanza, \u00e9tait sur place \u00e0 22 h 39 et a re\u00e7u l’ordre du Centre de contr\u00f4le r\u00e9gional de coordonner le secours maritime (MRCC) \u00e0 Livorno au commandant sur la sc\u00e8ne (voir IAMSAR). En outre, \u00e0 partir de 23 heures, les trois ferries insulaires des entreprises \u00e9taient Tremblement et MAREGIGLIO Au total, huit h\u00e9licopt\u00e8res, dont deux machines de mer de la mer de l’Aeronautica militare de l’a\u00e9rodrome militaire Sarzana-Luni \u00e0 partir de 00h20. Deux grands ferries dans la r\u00e9gion et plusieurs autres navires \u00e0 proximit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement ordonn\u00e9s sur les lieux de l’accident. [39] Dans un extrait du journal radio MRCC pour la p\u00e9riode entre le 13 janvier \u00e0 22h00 et le 14 janvier \u00e0 6h00. [39] La plupart des passagers et des membres d’\u00e9quipage pouvaient \u00eatre amen\u00e9s sur l’\u00eele de Giglio, qui n’\u00e9tait qu’\u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres, dans les canots de sauvetage et avec les navires. Lorsque le navire de croisi\u00e8re est de plus en plus \u00e9lev\u00e9, les h\u00e9licopt\u00e8res ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s directement pour le sauvetage. Les \u00e9quipes de sauvetage ont rapport\u00e9 avoir \u00e9conomis\u00e9 jusqu’\u00e0 150 personnes de la mer et avaient ramen\u00e9 \u00e0 terre. Le navire a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9vacu\u00e9 jusqu’\u00e0 environ 4 h 45. Conform\u00e9ment aux r\u00e9glementations de l’Organisation internationale de transport maritime (OMI), les \u00e9vacuations doivent \u00eatre possibles en 80 minutes. [40] Cependant, cela s’applique aux exercices sur un navire intact. Une vid\u00e9o de la Garde c\u00f4ti\u00e8re enregistr\u00e9e dans l’obscurit\u00e9 avec une cam\u00e9ra d’imagerie thermique d’un h\u00e9licopt\u00e8re montre sur le mur portuaire du navire, qui est presque sur le c\u00f4t\u00e9, dans une longue s\u00e9rie qui attend d’entrer dans les bateaux rocopants via une baisse. [41] \u00c9tant donn\u00e9 que tous les passagers ne pouvaient pas \u00eatre accueillis sur la petite \u00eele de Giglio (environ 1400 habitants), de nombreux sauvegardes ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s sur le continent avec tous les ferries disponibles la nuit. [39] Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 la campagne de sauvetage r\u00e9elle, trois survivants ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s de la coque du navire au cours du 15 janvier et environ 50 personnes \u00e9taient port\u00e9es disparues \u00e0 ce moment-l\u00e0. [42] Une trentaine de personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es. 12 personnes sont mortes pendant l’op\u00e9ration de sauvetage ou ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9es mortes de la mer. [43] Un robot de plong\u00e9e a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la recherche suppl\u00e9mentaire de victimes. [44] Au cours de la recherche, dix-huit autres d\u00e9c\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts dans l’\u00e9pave fin mars 2012. Cela a entra\u00een\u00e9 le nombre de cadavres trouv\u00e9s \u00e0 30, qui ont tous \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s en milieu avril. [45] Un membre d’\u00e9quipage indien et un passager italien ont ensuite \u00e9t\u00e9 port\u00e9s disparus. [quarante-six] [47] [48] Le corps de la derni\u00e8re personne disparue pourrait \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’automne 2014 lors de la mise en \u0153uvre de G\u00eanes. [49] Parmi les 32 victimes, il y avait douze Allemands, sept Italiens, six Fran\u00e7ais, deux P\u00e9ruviens, deux citoyens am\u00e9ricains ainsi qu’un Indien, un Espagnol et un Hongrois. [50] Les passagers \u00e9taient pris en charge dans les \u00e9coles, les h\u00f4tels et les \u00e9glises. Dans la presse italienne, l’utilisation du Gigliesen a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9e, \u00e0 la fois dans le sauvetage r\u00e9el et plus tard dans la fourniture de naufrage. \u00c9tant donn\u00e9 que l’\u00eele de Giglio ne compte qu’environ 1400 habitants, l’am\u00e9nagement \u00e0 court terme de plusieurs milliers de personnes n’a pas \u00e9t\u00e9 facile. Certains passagers ont signal\u00e9 qu’ils devaient grimper dans les bateaux de sauvetage sans leurs chaussures, puis ont obtenu des chaussures des r\u00e9sidents de l’\u00eele. D’autres passagers rapportent qu’ils leur ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s sans autre argent. [51] Le 1er juin 2012, les r\u00e9sidents de l’\u00eele de Giglio ont re\u00e7u le pr\u00e9sident de la r\u00e9gion de la Toscane banni\u00e8re argent\u00e9e Au motif qu’ils avaient “avec son aide courageuse et solidaire, la r\u00e9gion de Tuscana, au motif que le comportement du capitaine s’est inflig\u00e9 \u00e0 son pays”. [52] D\u00e9tails sur l’op\u00e9ration de sauvetage Sur une vid\u00e9o du pont, qui a \u00e9t\u00e9 film\u00e9e vers 22 h 15, on peut voir et entendu que le navire \u00e9tait assez instable et aucune d\u00e9cision claire n’a \u00e9t\u00e9 prise. [53] Une autre vid\u00e9o montre l’eau de certains bateaux de sauvetage avec des probl\u00e8mes \u00e9vidents. [54] La direction du navire a mentionn\u00e9 les probl\u00e8mes pour la premi\u00e8re fois \u00e0 22 h 10 lors d’un appel t\u00e9l\u00e9phonique – initi\u00e9 par le MRSC Livorno, mais sur demande, seul un g\u00e9n\u00e9rateur d\u00e9fectueux a \u00e9t\u00e9 parl\u00e9 (\u00e0 Livorno, des rapports de passagers qui avaient d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9 des gilets de natation). Ce n’est qu’\u00e0 22h30. Les autorit\u00e9s ont re\u00e7u un message sur l’effondrement de l’eau. [55] \u00c0 22 h 58, le commandement a \u00e9t\u00e9 remis de quitter le navire. \u00c0 ce stade, cependant, certains officiers et passagers avaient d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuation par eux-m\u00eames. [56] Selon une interview, le vice-maire de Giglio est devenu Costa Concordia Et a d’abord cherch\u00e9 une personne responsable de coordonner les mesures de sauvetage. Apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 personne pendant vingt minutes, il a d’abord aid\u00e9 les passagers du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale lors de son d\u00e9part du navire. Lorsque le navire a inclin\u00e9 davantage et a coul\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale dans l’eau, selon lui, il y avait encore environ 500 personnes \u00e0 l’int\u00e9rieur du navire qui ne sont plus venues du c\u00f4t\u00e9 du port en raison des couloirs plus raides. Avec un officier de navire, il y a attach\u00e9 une \u00e9chelle et, avec deux autres aides, a amen\u00e9 des passagers sur la peau ext\u00e9rieure du navire. Il d\u00e9clare que cet officier \u00e9tait le seul officier du navire qu’il a vu \u00e0 bord. [57] Enqu\u00eate [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Recherche nocturne pour les survivants le 14 janvier 2012 Le capitaine Francesco Schettino et son deuxi\u00e8me officier Ciro Ambrosio ont \u00e9t\u00e9 accus\u00e9s d’avoir soup\u00e7onn\u00e9 le meurtre n\u00e9gligent et l’introduction d’un naufrage (dans la propre infraction p\u00e9nale d’Italie) que le navire avait quitt\u00e9 le navire avant de terminer l’\u00e9vacuation. [58] \u00c0 la demande du bureau du procureur italien \u00e0 Grosseto, Schettino a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 en garde \u00e0 vue \u00e0 la demande du procureur italien, mais lib\u00e9r\u00e9 le 17 janvier apr\u00e8s l’examen p\u00e9nitentiaire en conditions (assignation \u00e0 r\u00e9sidence). [59] L’assignation r\u00e9siduelle a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e lors d’un examen par un tribunal sup\u00e9rieur de Florence le 6 f\u00e9vrier 2012. [60] Le 22 f\u00e9vrier, l’enqu\u00eate du procureur de Gro\u00dfeto sur trois employ\u00e9s de la compagnie maritime (vice-pr\u00e9sident Manfred Orniner, chef de la crise Roberto Ferrarini et le directeur de la flotte Paolo Parodi) et quatre autres officiers nautiques (Andrea Bongiovanni, Roberto Bosio, Silvia Coronica et Salvatore Ursino) ont exprim\u00e9. [soixante-et-un] Ils ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 accus\u00e9s de tuer par n\u00e9gligence, de provoquer un naufrage et de ne pas informer les autorit\u00e9s. Une premi\u00e8re audience dans la pr\u00e9servation des preuves a eu lieu le 3 mars 2012 dans un th\u00e9\u00e2tre de Grosseto. Les accusations contre le capitaine ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largies pour endommager les zones prot\u00e9g\u00e9es. En outre, la liste des questions \u00e0 laquelle il faut r\u00e9pondre en \u00e9valuant l’enregistreur de donn\u00e9es de voyage a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e et d\u00e9termin\u00e9e. [62] \u00c0 partir du 9 mars 2012, les diff\u00e9rents dispositifs d’enregistrement ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s par des experts sous supervision. [63] La derni\u00e8re preuve de preuve a \u00e9galement eu lieu \u00e0 Grosseto le 15 octobre 2012. De grandes parties des rapports rapport\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 jou\u00e9es avant les journaux italiens et disponibles sur Internet. [14] [soixante-quatre] Selon sa d\u00e9claration lors de l’examen adh\u00e9sif, Schettino a choisi le cours \u00e0 proximit\u00e9 pour saluer son ancien coll\u00e8gue Mario Terenzio Palombo, [65] Avec lequel il a appel\u00e9 pendant la man\u0153uvre – qui, selon sa propre d\u00e9claration, n’\u00e9tait pas sur l’\u00eele. Schettino a dit qu’il l’avait fait plusieurs fois, mais cette fois s’est tourn\u00e9 trop tard. Dans une premi\u00e8re interview, Schettino avait d\u00e9clar\u00e9 que le rocher n’\u00e9tait pas dessin\u00e9 dans la c\u00f4te. En fait, selon l’examen des cartes expertes de l’\u00eele de Giglio, les cartes expertes n’\u00e9taient pas \u00e0 bord (c’est pourquoi une approche de l’\u00eele a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme n\u00e9gligence grave dans le rapport). Selon les m\u00e9dias, la s\u0153ur d’Oberkellner Antonello Tievoli avait annonc\u00e9 sur le r\u00e9seau social Facebook que le Costa Concordia va bient\u00f4t passer. [66] La densit\u00e9 multiple de l’\u00eele de Giglio par Costa Ships en 2011 est document\u00e9e par des photos et des vid\u00e9os. [soixante-sept] [68] Toujours en 2011, le maire de Giglio a remerci\u00e9 le capitaine \u00e0 l’\u00e9poque apr\u00e8s un tel voyage. [69] [70] Cette pratique – souvent pratiqu\u00e9e par les navires de croisi\u00e8re – est connue en Italie sous le nom de “Inchino” (allemand: “consultation”). Alors que le navire est dans un endroit ou un port, les cornes du navire sont exploit\u00e9es. [71] L’enregistrement d’un appel t\u00e9l\u00e9phonique entre le commandant MRSC Livorno, Gregorio de Falco et Schettino \u00e0 1 h 46 montre que ce dernier n’\u00e9tait plus \u00e0 bord \u00e0 l’\u00e9poque, bien que l’\u00e9vacuation ait toujours battu son plein. [72] De Falco lui a vigoureusement demand\u00e9 et le premier officier de revenir imm\u00e9diatement \u00e0 bord. Des copies de cet interrogatoire, dans lesquelles jure des mots (“Vada A sur Bordo, Cazzo!”) Ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es, diffus\u00e9es dans les m\u00e9dias italiens et internationaux apr\u00e8s l’accident. Apr\u00e8s avoir signal\u00e9 le commandement du port, Schettino a quitt\u00e9 le navire peu apr\u00e8s minuit et ne l’a pas entr\u00e9 par la suite. [soixante-treize] [74] Quel r\u00f4le la compagnie maritime Costa Crociere a jou\u00e9 dans le cas o\u00f9 la planification de ses navires n’est actuellement pas suffisamment clarifi\u00e9e. Selon le rapport final de 270 pages, la Commission d’experts, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par le juge pour des enqu\u00eates pr\u00e9liminaires \u00e0 Grosseto et qui devrait principalement voir et traiter toutes les donn\u00e9es des dispositifs d’enregistrement, est arriv\u00e9 aux r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate suivants: [14] [soixante-quatre] La planification du cours effectu\u00e9e dans le port de d\u00e9part de Civitavecchia avec le passage dense sous Giglio (\u00e0 partir duquel le capitaine a ensuite d\u00e9vi\u00e9) \u00e9tait incorrect, car les dangers possibles de ce cours n’ont pas \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9s par l’agent de navigation et aucune carte d\u00e9taill\u00e9e de la c\u00f4te de l’\u00eele n’\u00e9tait disponible. La mise en \u0153uvre des exercices de sauvetage sur le Costa Concordia ne correspondait pas aux directives SOLAS sur ces croisi\u00e8res avec plusieurs approches; \u00c9tant donn\u00e9 qu’un exercice de sauvetage n’a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 qu’une fois par “tourn\u00e9e”, certains passagers n’ont appris que le dernier jour de leur voyage, o\u00f9 se trouvaient leurs sauveteurs et leurs bateaux. Tous les membres d’\u00e9quipage ne connaissaient pas leur r\u00f4le dans une op\u00e9ration de sauvetage (ou appel\u00e9 diff\u00e9rent de ce qui \u00e9tait destin\u00e9); Dans certains, les preuves prescrites de la formation de sauvetage n’\u00e9taient pas disponibles ni expir\u00e9es. Le m\u00e9lange du fonctionnaire sur la langue en panneau italien avec le “langage familier” a conduit \u00e0 des probl\u00e8mes avant et apr\u00e8s la collision; u. a. Le rameur a mal compris partiellement en anglais. Le capitaine est venu au pont beaucoup trop tard pour une telle man\u0153uvre, a amen\u00e9 des gens qui n’auraient pas d\u00fb \u00eatre sur le pont, puis ont parl\u00e9 de son t\u00e9l\u00e9phone portable avec un ancien coll\u00e8gue dans des moments critiques. Il n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire le rythme \u00e0 une mesure raisonnable pour une telle man\u0153uvre, \u00e0 d\u00e9terminer un belv\u00e9d\u00e8re et \u00e0 d\u00e9couvrir la situation lors de la prise en charge du commandement des officiers. La collision a conduit \u00e0 un inondation imm\u00e9diate des salles de machines (par des \u00c9cossais) et de l’\u00e9charpe principale, de sorte que le navire a compl\u00e8tement manoeuvr\u00e9 incapable de man\u0153uvrer quelques minutes apr\u00e8s la collision sans conduite et en raison du manque de contr\u00f4le du gouvernail (un total de cinq d\u00e9partements ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9s, la stabilit\u00e9 n’a \u00e9t\u00e9 obtenue que jusqu’\u00e0 deux d\u00e9partements). L’inondation compl\u00e8te d’au moins trois d\u00e9partements \u00e9tait connue de la gestion du navire 15 minutes apr\u00e8s la collision, donc \u00e0 ce moment-l\u00e0, elle aurait d\u00fb communiquer le MRCC et pr\u00e9parer l’\u00e9vacuation, ce qui ne s’est pas produit. Le g\u00e9n\u00e9rateur d’urgence n’a pas d\u00e9marr\u00e9 automatiquement pour des raisons qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9es; Apr\u00e8s avoir commenc\u00e9 \u00e0 la main, il s’est \u00e9teint encore et encore en raison d’un circuit de refroidissement non fonctionnant. Cependant, tous les examens de ces derniers temps avaient \u00e9t\u00e9 sans conclusions, de sorte que cela \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme non pr\u00e9visible. Aucune des pompes fournies pour le Lenzen n’a pu \u00eatre utilis\u00e9e car elles ont \u00e9t\u00e9 partiellement inond\u00e9es et n’avaient parfois aucune alimentation \u00e9lectrique. Cependant, selon l’\u00e9valuateur, le navire n’aurait pas pu \u00e9conomiser l’utilisation de toutes les pompes. La position finale devant l’\u00eele a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par le vent et le courant, l’\u00e9quipage n’y avait aucune part. Les ancres ne sont tomb\u00e9es que lorsque le navire avait presque atteint la position finale et ne pouvait donc pas non plus avoir d’influence. Dans l’op\u00e9ration de sauvetage, les bateaux et les \u00eeles du c\u00f4t\u00e9 terrestre ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois, bien qu’il soit clair qu’avec une tendance croissante \u00e0 utiliser l’\u00e9quipement de sauvetage de la taille de la vie serait impossible. L’\u00e9quipement de sauvetage n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 et guid\u00e9 que par les \u00e9quipages initialement pr\u00e9vus. Il est donc arriv\u00e9 que certains bateaux de sauvetage et \u00eeles de sauvetage avec plusieurs membres d’\u00e9quipage form\u00e9s, d’autres, cependant, n’\u00e9taient occup\u00e9s que par du personnel sans formation de sauvetage. Le capitaine et la plupart des officiers ont quitt\u00e9 le navire m\u00eame s’il y avait encore plusieurs centaines de personnes \u00e0 bord. Sans le vent bon march\u00e9, le navire continuerait \u00e0 \u00eatre conduit vers la mer et est descendu \u00e0 environ cent m\u00e8tres de profondeur – il y aurait eu beaucoup plus de victimes. [30] Proc\u00e9dure p\u00e9nale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 25 f\u00e9vrier 2013, le procureur de Grosseto a annonc\u00e9 qu’il avait demand\u00e9 l’ouverture d’une proc\u00e9dure principale contre le capitaine Francesco Schettino (accusations criminelles contre lui: le meurtre et l’agression n\u00e9gligents multiples, un accident, quittant le navire t\u00f4t, laissant l’aide dans le besoin, refus de coop\u00e9rer avec les autorit\u00e9s). En outre, les officiers Ciro Ambrosio et Silvia Coronica, le rameur Jacob Rusli Bin, le directeur de l’h\u00f4tel Manrico Giampedroni et le chef du centre de koordination de crise de Costa Crocie, Roberto Ferrarini, ont \u00e9t\u00e9 factur\u00e9s pour diverses infractions. [75] [76] \u00c0 la fois l’accident (Codice Penale \u00a7 428 [77] ) ainsi que le d\u00e9part pr\u00e9matur\u00e9 du navire par exp\u00e9dition (Codice della Navigazione \u00a7\u00a7 303, 1097 [78] [79] ) sont leurs propres faits en droit criminel ou caval italien. L’acte d’accusation est disponible en ligne. [80] Le 15 mai 2013, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le bureau du procureur Grosseto, en dehors du capitaine Schettino, les demandes de punition sans proc\u00e9dures conform\u00e9ment \u00e0 l’art. 444 du Code italien de proc\u00e9dure p\u00e9nale (Code de proc\u00e9dure p\u00e9nale) convenu. Dans cette proc\u00e9dure, l’accus\u00e9 lui-m\u00eame sugg\u00e8re une punition que le procureur peut accepter et qui doit ensuite \u00eatre d\u00e9cid\u00e9 par le tribunal, qui s’est produit en juillet 2013. La crise de la compagnie maritime Koordinator a \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e \u00e0 une peine de 34 mois de prison pour avoir tu\u00e9 par n\u00e9gligence, directeur de l’h\u00f4tel de la Costa Concordia 30 mois, deux officiers de pont et un rameur 20 et 23 mois. [81] Dans l’affaire Schettino, une proposition de 40 mois de prison a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e comme “ridicule” par le procureur. Il n’y avait qu’une proc\u00e9dure principale compl\u00e8te contre le capitaine, dans lequel il a menac\u00e9 20 ans de prison. [82] [83] [84] [85] Le 23 septembre 2013, le procureur g\u00e9n\u00e9ral a obtenu une objection \u00e0 cette peine \u00e0 la Cour d’appel de Florence, [quatre-vingt six] qui a finalement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par Corte Di Cassazione en janvier 2014. Les punitions contre tous les accus\u00e9s, \u00e0 l’exception de Schettino, sont juridiquement contraignantes. [quatre-vingt sept] Les premiers jours du proc\u00e8s de la principale proc\u00e9dure principale contre le capitaine, qui a commenc\u00e9 en juillet 2013, les listes de co-plaignants, y compris les touristes allemands, ont \u00e9t\u00e9 lues. Le tribunal a de nouveau rejet\u00e9 une demande de sanction sans proc\u00e9dures. En outre, Schettino a fait une explication dans laquelle il a expliqu\u00e9 que ses man\u0153uvres dispos\u00e9es n’\u00e9taient pas effectu\u00e9es correctement par le rameur pour \u00e9viter la collision avec la falaise, sinon la collision aurait \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9e. Le rameur avait bri\u00e8vement dispos\u00e9 les brapruders d’imp\u00f4ts au lieu de cuisiner. Le tribunal a donn\u00e9 \u00e0 la demande du procureur d’\u00e9valuer les faisceaux vid\u00e9o VHS garantis de toutes les cam\u00e9ras de surveillance et d’autoriser des preuves. [88] [89] [90] Au cours de la deuxi\u00e8me p\u00e9riode de n\u00e9gociation en septembre 2013, Schettino a demand\u00e9 qu’ils aient \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 rechercher des preuves suppl\u00e9mentaires \u00e0 bord de l’\u00e9pave. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de prendre un rendez-vous sur le site sur l’\u00e9pave garantie d\u00e8s que possible. Les experts ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos de sa critique de la man\u0153uvre par le rameur que ce n’\u00e9tait qu’un d\u00e9lai de 13 secondes qui ne pouvait pas provoquer la collision. Une simulation de l’Universit\u00e9 de Pise a montr\u00e9 que la collision aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e sans les erreurs. D\u00e9but d\u00e9cembre, le chef de la Capitania di Porto, Gregorio de Falco, qui \u00e9tait la nuit de service, a fait son t\u00e9moignage. Il a expliqu\u00e9 que l’accident avait initialement appris les appels t\u00e9l\u00e9phoniques de parents de certains passagers. Le Concordia, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 appel\u00e9, ne parlait que d’une panne d’\u00e9lectricit\u00e9, que le Capitalia di Porto doutait d\u00e9j\u00e0 en raison du contenu des appels t\u00e9l\u00e9phoniques re\u00e7us \u00e0 ce stade. Le navire n’a confirm\u00e9 qu’une entr\u00e9e d’eau lorsqu’on lui a demand\u00e9 directement. Il n’avait jamais re\u00e7u les informations requises de la gestion des navires. Le capitaine Schettino a indiqu\u00e9 dans une r\u00e9ponse spontan\u00e9e que le ton des appels t\u00e9l\u00e9phoniques n’\u00e9tait pas utile et qu’il a re\u00e7u des commandes au ch\u00f4mage. [91] [92] En janvier 2014, il y a eu un rendez-vous sur le site sur l’\u00e9pave, dans lequel le diesel d’urgence, les ascenseurs, le pont 0 et peut-\u00eatre encore \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer sur le pont ont \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9s. Cependant, il n’y avait aucune trace des dispositifs attendus sur le pont. Il y avait \u00e9galement des consid\u00e9rations selon lesquelles le cours contr\u00f4lait par le rameur directement devant l’impact sur le navire s\u0153ur Costa Serena pour clarifier si l’impact aurait \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9 si les commandes \u00e9taient correctes. [93] Le 27 f\u00e9vrier 2014, une nouvelle tourn\u00e9e a eu lieu, dans laquelle le capitaine Francesco Schettino \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sent. [quatre-vingt-quatorze] [95] [96] [97] [98] [99] \u00c0 cette fin, le tribunal a accord\u00e9 l’approbation le 25 f\u00e9vrier 2014. Le bureau du procureur de Gro\u00dfeto a fait l’objet d’une enqu\u00eate par Costa Crociere. Camillo Casella et Franco Porcellacchia auraient pari\u00e9 dans l’\u00e9pave afin de manipuler des preuves. [100] [101] Le 11 mars 2014, le rameur, qui avait effectu\u00e9 plusieurs fois les ordres fiscaux du capitaine et avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 reconnu coupable de cela, devait t\u00e9moigner au tribunal, mais il avait disparu sans trace. [102] [103] Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 situ\u00e9 en Indon\u00e9sie, il a rejet\u00e9 un t\u00e9moignage. Apr\u00e8s 58 jours de n\u00e9gociations, les interrogatoires ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s en janvier 2015. Le 26 janvier 2015, le procureur a d\u00e9tenu son plaidoyer final. Elle a d\u00e9clar\u00e9 que le capitaine Schettino \u00e9tait le principal ridicule et a exig\u00e9 un total de 26 ans de prison, neuf ans pour l’infraction p\u00e9nale du naufrage, quatorze ans pour un meurtre et des voies de fait n\u00e9gligents multiples, ainsi que trois ans pour le cong\u00e9 pr\u00e9coce du navire et le fait de ne pas aider. De plus, elle a demand\u00e9 \u00e0 Schettino afin de trois mois pour le manque de communication avec les autorit\u00e9s pour percevoir son brevet d’exp\u00e9dition pendant cinq ans et demi et l’exclure de la fonction publique \u00e0 vie. La question de savoir si l’ex\u00e9cution correcte des commandes de Schettino aurait pu emp\u00eacher la collision \u00e0 la derni\u00e8re minute. En raison du risque d’\u00e9vasion, elle a continu\u00e9 \u00e0 prendre Schettino en d\u00e9tention imm\u00e9diatement. Dans la proc\u00e9dure civile affili\u00e9e, le minist\u00e8re de l’Environnement et l’association professionnelle ont fourni Faire en sorte Exigences d’environ 201 millions d’euros. [104] Le 11 f\u00e9vrier 2015, Francesco Schettino a \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9 \u00e0 16 ans et un mois de prison. Le tribunal l’a interdit pour diriger des navires pendant cinq ans et a continu\u00e9 d’imposer une interdiction \u00e0 vie pour occuper une fonction publique. En outre, de nombreuses personnes et organisations ont attribu\u00e9 la r\u00e9mun\u00e9ration de Costa Crociere et Schettino. La peine de prison est compos\u00e9e de cinq ans pour la n\u00e9gligence provoquant l’accident (naufrage coupable) , dix ans pour le meurtre multiple et n\u00e9gligent (homicide involontaire) Avec des l\u00e9sions corporelles n\u00e9gligentes (blessures coupables) et un an pour la r\u00e9cup\u00e9ration ayant besoin d’aide (Abandon de personnes mineures ou incapables) Dans l’unit\u00e9 avec une sortie pr\u00e9matur\u00e9e du navire (Abandon du navire) . De plus, il y a un mois d’arrestation en raison de la communication inad\u00e9quate avec les autorit\u00e9s, qui a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme une infraction administrative grave. [105] [106] [107] Le tribunal l’a ainsi condamn\u00e9 pour tous les faits qu’il a \u00e9t\u00e9 inculp\u00e9, mais la peine est nettement inf\u00e9rieure aux 26 ans de prison que le procureur avait demand\u00e9. Les avocats de Francesco Schettino et le procureur ont fait un appel contre le jugement. [108] Schettino est donc rest\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral jusqu’\u00e0 la d\u00e9cision finale. [107] L’audience d’appel a commenc\u00e9 le 28 avril 2016 \u00e0 Florence. [109] Le 31 mai 2016, la Cour d’appel a essentiellement confirm\u00e9 le jugement de la premi\u00e8re instance dans toutes les accusations. La phrase de la premi\u00e8re instance a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e; L’interdiction de cinq ans de la profession a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 toutes les professions maritimes et combin\u00e9e \u00e0 l’interdiction pour avoir le titre “Comandante” (capitaine). [110] [111] D\u00e9but 2016, une cour d’appel \u00e0 Miami, aux \u00c9tats-Unis, toutes en Floride, le si\u00e8ge de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re Croisi\u00e8res au carnaval , a finalement soumis des plaintes de passagers et a fait r\u00e9f\u00e9rence au processus juridique \u00e0 effectuer en Italie. [112] D’un autre c\u00f4t\u00e9, les deux parties du proc\u00e8s du proc\u00e8s p\u00e9nal ont fait appel \u00e0 la Cour supr\u00eame de la Cour d’Italie. \u00c0 la premi\u00e8re date du tribunal, le procureur du tribunal, entre autres, a appel\u00e9 \u00e0 une sanction plus \u00e9lev\u00e9e que la sanction qui a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e en raison de la fracture du navire, car Schettino savait qu’il y avait encore 1 500 personnes sur le navire lors de la quitt\u00e9 le navire. La d\u00e9fense a voulu r\u00e9duire la peine en raison de nombreuses erreurs de proc\u00e9dure. [113] [114] Le 12 mai 2017, le tribunal de la Cour supr\u00eame du capitaine Schettino a condamn\u00e9 la derni\u00e8re instance \u00e0 16 ans de prison, mais a rejet\u00e9 la demande du procureur pour une peine de prison plus \u00e9lev\u00e9e. Tous les appels \u00e9taient donc \u00e9puis\u00e9s; Schettino a commenc\u00e9 l’emprisonnement le m\u00eame jour. [115] [116] Le 12 janvier 2018, Schettino a d\u00e9pos\u00e9 une plainte contre sa condamnation \u00e0 la Cour europ\u00e9enne des droits de l’homme. [117] R\u00f4le et r\u00e9action de la compagnie maritime [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Vu l’\u00e9pave de Giglio Porto (\u00e9t\u00e9 2012) La compagnie maritime Costa Crociere a qualifi\u00e9 l’accident de “trag\u00e9die consternation”. [118] Le 15 janvier, la compagnie maritime a admis dans son blog que le navire \u00e9tait \u00e9videmment commis plusieurs erreurs. Entre autres choses, un cours a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu trop pr\u00e8s de la c\u00f4te. En outre, la gestion des navires n’a pas adh\u00e9r\u00e9 aux stands de la compagnie maritime qui correspondaient aux r\u00e8gles internationales ou allaient au-del\u00e0 lors de l’organisation du sauvetage. La compagnie maritime souligne que tous les membres d’\u00e9quipage forment r\u00e9guli\u00e8rement le d\u00e9marrage tous les 14 jours et que de nouvelles formation et des instructions ont lieu. [119] Cependant, il existe de nombreux rapports selon lesquels de telles man\u0153uvres – comme l’accident conduisant \u00e0 l’accident, tol\u00e8rent – ont \u00e9t\u00e9 tol\u00e9r\u00e9es, sinon pour augmenter l’attractivit\u00e9 touristique et qu’il y avait des d\u00e9fauts flagrants dans les normes de s\u00e9curit\u00e9. D\u00e8s 2005, le Chance Selon un photographe sur le plancher devant Sorrenta dans le golfe de Naples, un incident similaire est venu, mais a \u00e9t\u00e9 couvert. La compagnie maritime a rejet\u00e9 ces repr\u00e9sentations. [120] [121] [122] M\u00eame dans le cas de Costa Concordia Il a \u00e9t\u00e9 suppos\u00e9 si la compagnie maritime avait initialement essay\u00e9 dans l’espoir que les dommages \u00e9taient contr\u00f4lables pour couvrir l’accident. Malgr\u00e9 plusieurs appels entre le capitaine Schettino et le chef de la s\u00e9curit\u00e9 de Costa Crociere, Roberto Ferrarini, la compagnie maritime n’a pas alert\u00e9 la Garde c\u00f4ti\u00e8re ni initi\u00e9 d’autres mesures de sauvetage. M\u00eame si elle a appris lorsque le premier appel avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 que l’eau avait p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le navire et que l’\u00e9lectricit\u00e9 a \u00e9chou\u00e9, elle a accus\u00e9 Schettino de l’avoir tromp\u00e9e sur la v\u00e9ritable \u00e9tendue des dommages. [123] La compagnie maritime a offert \u00e0 la compagnie maritime une compensation de 11 000 euros pour les pertes de mat\u00e9riel et le remboursement de 3 000 euros en frais de voyage. [124] D’un autre c\u00f4t\u00e9, cela a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 comme un sang ou un chaud, car cela s’est accompagn\u00e9 de l’obligation de ne pas se plaindre contre la compagnie de croisi\u00e8re. Les associations sacrificielles et les organisations de protection des consommateurs ont exig\u00e9 jusqu’\u00e0 160 000 $, notamment “la responsabilit\u00e9 de l’entreprise pour l’accident est plus que \u00e9vidente, ainsi que les nombreux d\u00e9fauts des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9”. Une proc\u00e9dure contre la compagnie maritime demand\u00e9e par celle-ci a \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9e par la Cour am\u00e9ricaine \u00e0 un paiement de 1,3 million de dollars. Les repr\u00e9sentants du demandeur ont qualifi\u00e9 cela de “trag\u00e9die” et une gifle en face pour les survivants et les proches des victimes. [125] Lors de l’audience en octobre 2012, la compagnie maritime a d\u00e9clar\u00e9 que les deux tiers des survivants avaient accept\u00e9 la r\u00e9mun\u00e9ration \u00e0 plat de 11 000 euros. Dans la m\u00eame audience, la compagnie maritime a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9e de ne pas transmettre imm\u00e9diatement des informations sur la situation sur la situation \u00e0 la Capitania di Porto, qu’elle a rejet\u00e9 avec l’aide de son propre avis. [126] Prix [ Modifier | Modifier le texte source ]] En septembre 2012, l’\u00e9quipage a re\u00e7u Costa Concordia le titre Marin de l’ann\u00e9e pour reconna\u00eetre leur comportement exemplaire pendant le naufrage. [127] Le premier m\u00e9canicien, le Petar Petrow bulgare, a \u00e9t\u00e9 honor\u00e9 pour son engagement \u00e0 sauver environ 500 passagers avec le prix des citoyens du Parlement europ\u00e9en. [128] Petrow a \u00e9t\u00e9 parmi les trois derniers membres de l’\u00e9quipe qui n’a quitt\u00e9 le navire de croisi\u00e8re qu’apr\u00e8s la Garde c\u00f4ti\u00e8re, elle avait compl\u00e8tement contr\u00f4l\u00e9 l’op\u00e9ration de sauvetage. En janvier 2013, les municipalit\u00e9s de Giglio et de Monte Argentario ont re\u00e7u la m\u00e9daille d’or pour les services bourgeois par le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique italienne en raison de l’engagement de leurs citoyens lors de la sauvegarde des passagers. [129] Sauver le navire [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La forme de cranplatt M\u00e9loria Lors de la pr\u00e9paration du travail pour pomper le carburant fin janvier 2012 Les environ 2200 tonnes de carburant (huile lourde) et 180 tonnes de lubrifiant \u00e0 bord \u00e9taient un risque important pour l’environnement apr\u00e8s l’accident, en particulier pour plusieurs r\u00e9serves naturelles \u00e0 proximit\u00e9 du Monte Argentario [130] Et la zone maritime de pr\u00e9cieuse \u00e9cologique autour des \u00eeles toscanes, faisant partie du parc national de l’archipel toscan [131] et la zone de protection des baleines multinationales Pelagos. Par cons\u00e9quent, le gouvernement a appel\u00e9 l’urgence le 20 janvier pour les environs de l’accident. [132] La compagnie maritime a confi\u00e9 les experts de la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise SMIT INTERNATIONAL ainsi que les sp\u00e9cialistes du sauvetage italien Groupe Neri Avec le vide des r\u00e9servoirs de carburant. Du milieu de janvier, la plate-forme de grue \u00e9tait M\u00e9loria le Groupe Neri Pour les travaux sur place. [133] Le 22 mars 2012, les services d’urgence ont annonc\u00e9 que les travaux de pompage \u00e9taient presque termin\u00e9s et qu’il n’y avait que de petits restes d’huile lourde dans le naufrage. [134] Le navire doit \u00eatre mis au rebut apr\u00e8s le sauvetage. [135] La r\u00e9cup\u00e9ration d’affil\u00e9e, qui \u00e9tait favoris\u00e9e par la r\u00e9gion de la Toscane et l’\u00eele de Giglio, \u00e9tait nettement plus ch\u00e8re que le d\u00e9montage sur place. Cependant, cela signifiait que le navire devait \u00eatre transport\u00e9 flottant vers le port \u00e0 gratter (voir la section Scrap).  Wrack avec caissons du c\u00f4t\u00e9 port  \u00c9tablissement du Costa Concordia  Le \u00e9rig\u00e9 Costa Concordia La r\u00e9cup\u00e9ration du navire a \u00e9t\u00e9 la plus grande op\u00e9ration de ce type. [136] D\u00e9but mars 2012, huit entreprises avaient soumis des propositions de r\u00e9cup\u00e9ration. [137] Deux d’entre eux sont entr\u00e9s dans la s\u00e9lection finale, celles du consortium Smit-Leri et de la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Titan Salvage. Les deux suggestions ont fournies pour installer le navire et r\u00e9cup\u00e9rer en une seule pi\u00e8ce que les Islanders avaient demand\u00e9e. [138] Re\u00e7u en avril 2012 Titan Salvage En coop\u00e9ration avec les entrepreneurs italiens MICOPERI MARINE de la compagnie maritime, le contrat de sauvetage. [139] [140] Les travaux pr\u00e9paratoires pour l’\u00e9limination ont commenc\u00e9 en mai 2012. [141] La grue flottante est venue pour le travail Micoperi 30 , la plate-forme vivante Pionnier de l’ASV ainsi que l’\u00eele de levage Micoperi 61 pour utilisation. [142] L’\u00e9pave a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sur le pays du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale avant qu’il ne soit am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 la mi-septembre 2013. \u00c0 cette fin, le fond de mer coulissant sous le navire a \u00e9t\u00e9 fourni avec une plate-forme horizontale. Le bas du navire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9form\u00e9 et renforc\u00e9 pour qu’il puisse y \u00eatre. Apr\u00e8s cela, le c\u00f4t\u00e9 du navire a \u00e9t\u00e9 initialement attach\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 du navire au-dessus de la surface de l’eau. Apr\u00e8s que le navire a \u00e9t\u00e9 redress\u00e9, cela s’est \u00e9galement produit du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale \u00e0 partir de fin avril 2014. L’\u00e9pave pourrait \u00eatre soulev\u00e9e en remplissant les corps flottants avec de l’air, ce qui a permis de faire du remorquage. La v\u00e9g\u00e9tation maritime rare existante dans la zone du chantier de construction a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 l’avance et doit \u00eatre plant\u00e9e par la suite. Le navire roulait de plus en plus dans l’eau sal\u00e9e. [143] Le consortium a command\u00e9 avec le sauvetage a publi\u00e9 une vid\u00e9o avec des explications sur les mesures individuelles. [144] La compagnie maritime a estim\u00e9 les co\u00fbts de la r\u00e9cup\u00e9ration \u00e0 plus de 600 millions d’euros. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 les travaux de sauvetage, les co\u00fbts ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9s \u00e0 1,5 milliard d’euros. Ainsi, le sauvetage \u00e9tait plus de trois fois plus cher que le prix de construction d’origine du navire. [145] [146] Avec l’aide de brins et de caissons inond\u00e9s, l’\u00e9pave pourrait \u00eatre introduite dans un emplacement horizontal les 16 et 17 septembre 2013 dans les 19 heures environ, [147] sur quoi il reposait sur une plate-forme pr\u00e9par\u00e9e. Apr\u00e8s avoir ajout\u00e9 d’autres caissons du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale, le retrait a \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vu en juin. [148] Pour le sauvetage, 30 000 tonnes ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l’acier, ce qui correspond \u00e0 environ les deux tiers de la masse du navire. Les vents ont atteint une traction allant jusqu’\u00e0 23 800 tonnes en ce qui concerne l’\u00e9tablissement. Apr\u00e8s les bouleversements, les d\u00e9g\u00e2ts dans la zone des points de support \u00e9taient reconnaissables du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale du pont. [149] [150] [151] [152] [153] Repr\u00e9sentation sch\u00e9matique de l’\u00e9rection et de l’\u00e9limination L’effort, entre autres, en inondant les caissons Pr\u00e9paration du transport sur la plate-forme Retrait, flottabilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire par caissons Le 10 octobre 2013, Costa a r\u00e9serv\u00e9 le navire \u00e0 demi-diving Dockwise Vanguard pour un \u00e9ventuel retrait de l’\u00e9pave de la compagnie maritime n\u00e9erlandaise, mais plus tard, le pr\u00e9sident de la r\u00e9gion de la Toscane a r\u00e9sist\u00e9 avec v\u00e9h\u00e9mence \u00e0 cette m\u00e9thode de transport, car il craignait d’autres dommages environnementaux caus\u00e9s par des liquides expir\u00e9s de l’\u00e9pave. [154] En janvier 2014, un plongeur espagnol de 41 ans est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 lors de l’installation de bo\u00eetes de natation. [155] Le 7 mai 2014, l’un des conteneurs de natation sur l’\u00e9pave du Costa Concordia . [156] [157] [158] [159] En mai, il est devenu connu que l’\u00e9pave ne nagerait qu’en juillet. [160]  Le Costa Concordia Lorsque vous nagez L’ing\u00e9nieur Franco Porcellacchia a d\u00e9crit le rel\u00e2chement de la plate-forme comme le point le plus critique du sauvetage. En cas de nuit, l’\u00e9pave a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lev\u00e9e \u00e0 deux m\u00e8tres de la plate-forme jusqu’au 15 juillet, \u00e0 30 m\u00e8tres de la c\u00f4te rocheuse vers la mer et fix\u00e9e avec des cha\u00eenes et des cordes. Ensuite, les r\u00e9servoirs de baignade devaient finalement \u00eatre positionn\u00e9s \u00e0 droite. Avec les robots, vous avez v\u00e9rifi\u00e9 le bas du navire et l’avez trouv\u00e9 pour intact – important pour \u00e9viter la fuite de liquides. Selon Porcellacchia, les dommages ont \u00e9t\u00e9 craints par les \u00e9cologistes. Le 19 juillet, l’huile est toujours partie, qui pourrait \u00eatre attach\u00e9e rapidement et rendue inoffensive. Le 20 juillet, les objets de Giglio ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lav\u00e9s, qui probablement \u00e0 partir du Costa Concordia Doit \u00eatre venu et avoir bris\u00e9 les barri\u00e8res. [161] [162] Selon leurs propres d\u00e9clarations, Greenpeace et Legambience ont voulu accompagner le transport du navire vers G\u00eanes de mani\u00e8re critique et critique et avec leurs propres navires et mesures. [163] [164] Transf\u00e9rer \u00e0 G\u00eanes [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison de la m\u00e9t\u00e9o, le transfert a d\u00fb \u00eatre report\u00e9 plusieurs fois \u00e0 court terme. Le navire a finalement quitt\u00e9 Giglio le soir du 23 juillet 2014. [165] [166] [167] \u00c0 deux n\u0153uds, deux navires ont tra\u00een\u00e9 l’\u00e9pave du Costa Concordia 190 milles marins (environ 350 kilom\u00e8tres) loin de G\u00eanes. Dix autres navires ont accompagn\u00e9 le train de remorquage pour s\u00e9curiser et soutenir les urgences. Lors du passage de la zone de protection des baleines, les biologistes ont tent\u00e9 de retenir les dauphins de l’\u00e9pave. La police et la Garde c\u00f4ti\u00e8re des bateaux surveillent la conformit\u00e9 \u00e0 une zone restreinte de trois milles marins autour du convoi, et l’espace a\u00e9rien a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. Le pilote en chef l\u00e0-bas a coordonn\u00e9 l’entr\u00e9e dans le port de G\u00eanes. [168] Le 27 juillet 2014 vers 9 h 30, l’UTC a pass\u00e9 le Costa Concordia En arri\u00e8re, l’entr\u00e9e du port de Porto di Voltri \u00e0 G\u00eanes et a atteint la couchette sur la jet\u00e9e ext\u00e9rieure trois heures plus tard. \u00e9mouement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le Costa Concordia Lors de la mise en rejet du port de G\u00eanes (septembre 2015) Avant que la d\u00e9cision ne soit prise de supprimer le navire \u00e0 G\u00eanes, d’autres ports \u00e9taient \u00e9galement en discussion. Des entreprises de Turquie, de Norv\u00e8ge, de Grande-Bretagne, de France et de Chine avaient demand\u00e9 la commande. Cependant, le gouvernement italien a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 la suppression d’un port italien depuis le d\u00e9but pour mieux contr\u00f4ler l’\u00e9limination des ordures. [169] L’offre la plus basse provient de la Turquie (40 millions de dollars); Le plus cher aurait \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9 \u00e0 Civitavecchia au nord de Rome avec 200 millions de dollars. L’offre tr\u00e8s bon march\u00e9 de la Norv\u00e8ge a \u00e9t\u00e9 exclue tr\u00e8s t\u00f4t en raison de la plus grande distance. [170] \u00c0 la fin du mai, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le Costa Concordia est mis au rebut dans G\u00eanes. [171] Le retrait a commenc\u00e9 le 23 juillet 2014. [172] [173] D\u00e9but ao\u00fbt 2014, les restes ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s \u00e0 bord du navire, qui pourrait \u00eatre affect\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re victime de l’accident, un membre de l’occupation, avec l’aide d’une analyse ADN. [174] En mai 2015, l’\u00e9pave a \u00e9t\u00e9 introduite dans le quai \u00e0 port Pr\u00e0 Voltri et a finalement annul\u00e9 l\u00e0-bas. [175] Le 1er septembre 2016, le repos du fuselage a \u00e9t\u00e9 tra\u00een\u00e9 par quatre remorqueurs par “Molo Ex Superbacino” pour son dernier voyage au Dock 4, o\u00f9 la d\u00e9composition et le d\u00e9montage finaux ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s. [176] La mise \u00e0 la terre a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en juillet 2017 et aurait co\u00fbt\u00e9 plus de 100 millions d’euros. [177] Cons\u00e9quences [ Modifier | Modifier le texte source ]]  C\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale selon le  Costa Concordia a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e Le 1er mars 2012, le ministre de l’environnement et de l’\u00e9conomie d’Italie a sign\u00e9 un r\u00e8glement qui devrait emp\u00eacher de tels incidents \u00e0 l’avenir. Les navires commerciaux et passager avec une taille de plus de 500 BRZ ont d\u00fb conserver une distance minimale de deux milles marins de tous les parcs nationaux depuis lors. Le d\u00e9cret est appel\u00e9 dans la presse italienne comme un “d\u00e9cret anti-interruption”. [178] Pour la zone de protection des baleines de Pelagos (dans laquelle se trouve la sc\u00e8ne de l’accident) [d\u00e9pass\u00e9] votre propre r\u00e9glementation. Le Comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 maritime L’Organisation maritime internationale a annonc\u00e9, entre autres, lors de sa r\u00e9union annuelle en novembre 2012, entre autres, [d\u00e9pass\u00e9] pour r\u00e9organiser les r\u00e8gles de maintien des exercices de sauvetage; Chaque passager doit participer \u00e0 un exercice de sauvetage avant de prendre le navire ou peu de temps apr\u00e8s. [179] Dans la lagune de Venise, seuls les navires de croisi\u00e8re avec un BRZ ont \u00e9t\u00e9 accord\u00e9s moins de 96 000 depuis le d\u00e9but de 2015 et ils ne devraient plus traverser la Canale della Giudecca; Pour ce dernier, cependant, un fairway doit encore \u00eatre approfondi. [180] \u00c0 Venise, u. En raison de l’accident de Concordia, une large discussion sur les passages fr\u00e9quents de grands navires de croisi\u00e8re, y compris \u00c9galement cr\u00e9\u00e9 par Costa Cruises, via la Canale della Giudecca. [181] En janvier 2015, cependant, la Cour administrative r\u00e9gionale de Veneto a augment\u00e9 ce r\u00e8glement en raison d’une consid\u00e9ration insuffisante des int\u00e9r\u00eats; Un nouveau r\u00e8glement valide devrait \u00eatre rapide [d\u00e9pass\u00e9] \u00e0 cr\u00e9er. [182] Au printemps 2014, la National Park Administration a annonc\u00e9 que les cam\u00e9ras de surveillance sont install\u00e9es sur toutes les \u00eeles du Parco Nazionale Dell \u2019Arcipelago Toscano (c.-\u00e0-d. Giglio, Pianosa, Montecristo, etc.), qui devraient surveiller le trafic d’exp\u00e9dition et, entre autres, permettre la punition des man\u0153uvres d’imbrigue. [d\u00e9pass\u00e9] [183] En mai 2012, la Costa Crociere Shipping Company a annonc\u00e9 qu’\u00e0 l’avenir, ils v\u00e9rifieraient les mouvements de tous leurs navires en temps r\u00e9el, couperaient les pouvoirs du capitaine et informeront les passagers du comportement en cas d’urgence avant le d\u00e9part des navires. [d\u00e9pass\u00e9] [184] \u00c0 l’automne 2015, Costa Crociere a mis en service un centre d’exploitation de flotte centrale dans le Speicherstadt de Hambourg, dans lequel les mouvements et les autres navires de tous les navires du groupe sont surveill\u00e9s. [185] L’Allemagne a embauch\u00e9 la collaboration avec l’Italie en d\u00e9cembre 2015 apr\u00e8s que l’Office f\u00e9d\u00e9ral pour l’enqu\u00eate sur les accidents de la lac a \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9 d’une enqu\u00eate correcte des procureurs et des tribunaux publics italiens. [186] Comm\u00e9morer [ Modifier | Modifier le texte source ]] La victime a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e lors du premier anniversaire de l’accident. Une partie du rocher que le navire avait d\u00e9truit a \u00e9t\u00e9 fournie avec une plaque et de retour \u00e0 sa place d’origine sous l’eau sur la falaise Scola-Piccola. Le maire de Giglio, repr\u00e9sentant de la compagnie maritime Costa Crociere et des proches des victimes, a amen\u00e9 le rocher sur un navire au r\u00e9cif. L’archev\u00eaque Guglielmo Borghetti a gard\u00e9 une messe pr\u00e8s du lieu de l’accident et a remerci\u00e9 les r\u00e9sidents de Giglio, qui s’\u00e9tait pr\u00e9cipit\u00e9 au port apr\u00e8s l’accident pour aider le naufrage. La compagnie maritime a d\u00e9clench\u00e9 l’indignation en demandant aux survivants de ne pas arriver \u00e0 la comm\u00e9moration en raison de l’espace. [187] [188] La victime a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 comm\u00e9mor\u00e9e pour le deuxi\u00e8me anniversaire. [189] [190] \u2191 un b c d  Donn\u00e9es administratives Le “Costa Concordia”. Equasis – France-minerie pour le transport, Consult\u00e9 le 14 janvier 2012 .   \u2191  Trois morts apr\u00e8s une catastrophe de croisi\u00e8re . ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 janvier 2012 dans Archives Internet ) Tagesschau.de, 14 janvier 2012.  \u2191 un b c  Donn\u00e9es techniques et administratives du “Costa Concordia”. Registre naval italien, Consult\u00e9 le 14 janvier 2012 .   \u2191  Apr\u00e8s l’accident du navire: la difficult\u00e9 difficile de la “Costa Concordia” . Dans: faz.net , 24 janvier 2012.  \u2191  Navires et exp\u00e9dition ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 16 avril 2014 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ shipsandshipping.realviewtechnologies.com . Informations sur le navire s\u0153ur (mais pas identique) \u00e0 la page 22. Dans: Realviewtechnologies.com , Octobre 2009.  \u2191  Donn\u00e9es techniques de la Costa Concordia . Dans: logitravel.de .  \u2191  Salvation devant Giglio: “Costa Concordia” nage \u00e0 nouveau . Dans: Spiegel.de .  \u2191  Tilmann Kleinjung: Station de fin: G\u00eanes. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Tagesschau.de. 30 mai 2014, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 31. mai 2014 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 mai 2014 : “Au milieu de la saison estivale, l’\u00e9pave du” Costa Concordia “doit \u00eatre retir\u00e9e de l’\u00eele de Giglio. La compagnie maritime “Costa” s’attend \u00e0 ce que les “Concordia” nagent \u00e0 nouveau \u00e0 partir du 20 juillet 2014. La nomination pr\u00e9vue pour le retrait du 21 juillet 2014 a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e de deux jours. Depuis le 23 juillet, elle a \u00e9t\u00e9 tra\u00een\u00e9e vers le nord du port de Giglio \u00e0 G\u00eanes \u00e0 un rythme d’escargot. ”   \u2191  Le stimulation du “Costa Concordia” commence. Derwesten.de, 29 juillet 2014, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 juillet 2014 (DPA).   \u2191  Personnel CIN: Projet de recyclage Concordia complet . 7 juillet 2017 ( CruiseInstrryNews.com [Consult\u00e9 le 27 septembre 2017]).   \u2191  Le nouveau produit phare Costa Concordia, le plus grand navire de croisi\u00e8re italien et europ\u00e9en, baptis\u00e9 et f\u00eat\u00e9 dans le port de Rome. Fincantieri, 7. Juli 2006, Consult\u00e9 le 14 janvier 2012 .   \u2191  Xan Brooks: Costa Concordia a fourni un cadre pour un film Jean-Luc Godard 2010. Dans: Le gardien. 15 janvier 2012, Consult\u00e9 le 4 janvier 2019 (Anglais).   \u2191  VKS: “Costa Concordia”: Le navire des accidents \u00e9tait un tournage. Dans: Miroir en ligne. 17 janvier 2012, Consult\u00e9 le 5 janvier 2019 .   \u2191 un b c  Rapport technique des consultants nomm\u00e9s par le juge enqu\u00eateur de la Cour de Grosseto .  \u2191  Costa Concordia: Trois morts dans les navires de croisi\u00e8re-accident devant l’Italie . Welt Online, 14 janvier 2012; Consult\u00e9 le 14 janvier 2012.  \u2191  Le protocole de l’accident de Costa Concordia . ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 25 septembre 2013 Archives Internet ) B.z. Berlin, 14 janvier 2012.  \u2191  AIS positionne peu de temps avant et apr\u00e8s la collision  \u2191  Rapport technique des consultants nomm\u00e9s par le juge enqu\u00eateur de la Cour de Grosseto . Iltirreno.it, p. 85; Consult\u00e9 le 25 septembre 2012 (italien)  \u2191  Enregistrement photo a\u00e9rien de “Le Sole”.  \u2191  Point de collision de reconstruction. (PDF; 2,5 Mo)  \u2191  Hors cours pour saluer avec les sir\u00e8nes . Primocanale, 14 janvier 2012, 20 h 18  \u2191  L’\u00e9quipage a mutin\u00e9 au nom des passagers . Corriere della Sera, 17 janvier 2012 (anglais)  \u2191  La photo de l’impact sur le Scoli et la reconstruction d\u00e9finitive de l’accident .  \u2191  Full offrait une protection contre les fuites plus petites . Dans: Miroir en ligne , 16 janvier 2012.  \u2191  Chronique 23-01-2012 16:39 \u00abOfficier de garde de machine: les pompes n’ont pas fonctionn\u00e9\u00bb . Gelocal.it  \u2191  Rapport technique des consultants nomm\u00e9s par le juge enqu\u00eateur de la Cour de Grosseto . Iltirreno.it, p. 101, consult\u00e9 le 25 septembre 2012 (italien)  \u2191  La man\u0153uvre de combinaison n’\u00e9tait qu’une co\u00efncidence . Dans: La mer Tyrrh\u00e9nienne , 16 janvier 2012 (italien)  \u2191  Discussion de l’accident Sur Farevela.net, il y a une citation d’un rapport m\u00e9t\u00e9o du Lamma.  \u2191  Copie des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques pour les 13 et 14 janvier 2012. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 27 janvier 2012 dans Archives Internet ; PDF; 161 kb)  \u2191 un b  Norbert Lossau: Les erreurs de Schettino . Les scientifiques de Rostock exposent les erreurs et les mensonges du capitaine “Concordia” . Dans: Le monde , 24 avril 2012. “Le vent seul a press\u00e9 le navire endommag\u00e9 sur le rocher apr\u00e8s avoir transform\u00e9” luv-greedy “en vent apr\u00e8s la planche fiscale. Si le vent s’\u00e9tait \u00e9loign\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, le navire aurait baiss\u00e9 – ce qui aurait conduit \u00e0 un nombre beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 de victimes. La profondeur de la mer tombe sur le r\u00e9cif sur l’itin\u00e9raire d’une seule longueur de navire de cinq \u00e0 100 m\u00e8tres. \u00bb  \u2191 un b  mise \u00e0 la terre de la Costa Concordia ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 21 janvier 2012 dans Archives Internet )); Visualisation AIS. Services de positionnement de qualit\u00e9 BV (QPS).  \u2191  “Costa Concordia”: les membres d’\u00e9quipage ont refus\u00e9 aux passagers l’acc\u00e8s aux canots de sauvetage . Spiegel en ligne, 25 novembre 2013.  \u2191  Processus concordia, t\u00eates de larmes . 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Riccards: “En cet enfer, nous nous sommes aid\u00e9s” le maire adjoint et le dernier sur le navire . Repubblica.it, 16 janvier 2012.  \u2191   Victimes identifi\u00e9es – le capitaine arr\u00eat\u00e9. Dans: Journal Southgerman. 14 janvier 2012, consult\u00e9 le 15 janvier 2012 .   \u2191  Assignation \u00e0 r\u00e9sidence \u00e0 Schettino . repubblica.it, 17 janvier 2012  \u2191  Le commandant reste en r\u00e9sidence surveill\u00e9e ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 23 septembre 2013 Archives Internet ), Ilmessgergero.it, 7 f\u00e9vrier 2012  \u2191  Sept nouveaux suspects . Iltirreno.it, 22 f\u00e9vrier 2012  \u2191  Accident exp\u00e9riment\u00e9, nouvelles accusations \u00e0 Schettino . Iltirreno.it, 3 mars 2012  \u2191  Naufrage Concordia, l’examen de la bo\u00eete noire est en cours . Iltirreno.it, 9 mars 2012  \u2191 un b  Enqu\u00eate sommaire par l’autorit\u00e9 portuaire de Livorno . (PDF; 15,0 Mo)  \u2191  Schettino admet: “J’avais tort la man\u0153uvre” . Dans: La r\u00e9publique , 18 janvier 2012  \u2191  DPA Message BDT0035 du 18 janvier 2012, 3 h 33  \u2191  Photo d’un navire Costa au large de Giglio Porto le 9 ao\u00fbt 2011  \u2191  Vid\u00e9o d’un voyage pass\u00e9 Giglio en ao\u00fbt 2011  \u2191  Le seul spectacle du passage proche de Concordia al Giglio ( M\u00e9mento du 20 janvier 2012 dans Archives Internet ) Dans: L’empreinte , 15 janvier 2012  \u2191  Andrea Dernbach, Andreas Oswald, Elisa Simantke, Paul Kreiner: Le capitaine est-il responsable du naufrage \u00abCosta Concordia\u00bb? Dans: Le tagesspiegel , 15 janvier 2012  \u2191  C. Pagel: Le capitaine a ramp\u00e9 dans la maison d’un chauffeur de taxi . Dans: Focus-online , 17 janvier 2012  \u2191  Costa Concordia-Havaria: des femmes sensibles, des h\u00e9ros et des excuses fragiles . Dans: Cape rave , 19 janvier 2012  \u2191  “Allez \u00e0 bord, maudite \u00e0 nouveau!” Tagesschau (ard); Consult\u00e9 le 17 janvier 2012  \u2191  “Schettino, reviens \u00e0 bord!” Dans: Rai.tv , 17 janvier 2012  \u2191  Captaine de Costa-Corcordia: le procureur veut accuser Francesco Schettino . Spiegel en ligne, 25 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  Le procureur de Grosseto demande l’acte d’accusation pour Schettino . , Rai TG1, 25 f\u00e9vrier 2013 (italien)  \u2191  Code p\u00e9nal: \u00abNaufrage, submersion ou catastrophe de l’aviation\u00bb . Testolegge.com (italien); R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  Code de navigation: \u00abl’abandon du navire en danger\u00bb . Fog.it; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  Code de navigation: \u00abAbandon du navire ou des avions en danger par le commandant\u00bb . Fog.it; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  “Ils n’ont pas trouv\u00e9 de place dans des bateaux-liiers” – la reconstruction des 32 morts de Concordia . Iltirreno.it, 4 mars 2013 (italien)  \u2191  Processus de catastrophe “Costa Concordia”: cinq employ\u00e9s de livraison condamn\u00e9s. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 23 juillet 2013 Archives Internet ). Tagesschau (ARD), 20 juillet 2013; Consult\u00e9 le 20 juillet 2013.  \u2191  Affaire “Costa Concordia”: le bureau du procureur travaille sur les accords avec l’accus\u00e9 . Dans: Spiegel Online, 15 mai 2013.  \u2191  Schettino demande la n\u00e9gociation de plaidoyer, le procureur dit non . Iltirreno.it, 15 mai 2013 (italien)  \u2191  “Costa Concordia”: Schettino menace 20 ans de prison . orf.at, 15. mai 2013.  \u2191  Concordia, le Gup de Grosseto a envoy\u00e9 Schettino . Corriere del Mezzogiorno, 22. Mai 2013 (Italienisch)  \u2191  Schettino demande \u00e0 retourner \u00e0 bord et attaque le barbe. Le procureur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9tient les plaidonnes . Iltirreno.it, 23. septembre 2013.  \u2191  Concordia, a confirm\u00e9 les 5 plaisirs . Iltirreno.it, 01: f\u00e9vrier 2014.  \u2191  Schettino: Quelqu’un a peur et ma man\u0153uvre a \u00e9chou\u00e9 . Iltirreno.it, 18 juillet 2013 (italien)  \u2191  Le processus Concordia , Il Tirreno, 19. Juli 2013, Seite 2.  \u2191  Concordia: Cour, le nouveau rapport d’expert sera \u00e0 bord du navire . Iltirreno.it, 24 septembre 2013 (italien)  \u2191  CONCORDIA TRICE, DE FALCO: “Allez \u00e0 bord C …” et Schettino abaisse son regard . Iltirreno.it, 9 d\u00e9cembre 2013 (italien)  \u2191  Schettino, Sparks dans la salle de classe avec De Falco: appel t\u00e9l\u00e9phonique m\u00e9prisant et provocateur . Repubblica.it, 9 d\u00e9cembre 2013 (italien)  \u2191  Concordia, feu vert \u00e0 une nouvelle inspection sur l’\u00e9pave , iltirreno.it. 10 d\u00e9cembre 2013, Consult\u00e9 le 12 mars 2014 (Italien).   \u2191  Le capitaine “Costa-Concordia” revient \u00e0 l’\u00e9preuve. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 4 mars 2014 ; Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Le capitaine Schettino revient sur le “Costa Concordia”. Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  “Captain Feigling” de retour dans l’\u00e9pave de la mort. Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  “Je ne suis pas un faible, je veux la v\u00e9rit\u00e9”. Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Retour du capitaine au Costa Concordia. Consult\u00e9 le 17 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Le capitaine malheureux revient \u00e0 la Costa Concordia. Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Le capitaine Schettino va \u00e0 bord du Costa Concordia. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 23. septembre 2014 ; Consult\u00e9 le 25 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Schettino veut retourner au Costa Concordia. Consult\u00e9 le 25 f\u00e9vrier 2014 .   \u2191  Les gardiens ont apparemment disparu sans trace. Consult\u00e9 le 18 mars 2014 .   \u2191  Costa-Concordia Keys n’est pas apparu. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 18 mars 2014 ; Consult\u00e9 le 18 mars 2014 .   \u2191  Le procureur: \u00abSc son de Schettino \u00e0 26 ans. Et l’a imm\u00e9diatement mis en prison ” . Oxygenirreno.it, 26 janvier 2015.  \u2191  Shipwreck Concordia, Francesco Schettino, condamn\u00e9 \u00e0 16 ans. Mais \u00e7a ne va pas en prison . Repubblica.it, 11 f\u00e9vrier 2015 (italien)  \u2191  Jugement dans le processus “Costa Concordia”: les larmes tardives de Francesco Schettino . Dans: Spiegel.de , 11 f\u00e9vrier 2015.  \u2191 un b  Concordia, a condamn\u00e9 Schettino insiste: “Je n’ai pas quitt\u00e9 le navire” . Iltirreno.it, 12 f\u00e9vrier 2015 (italien)  \u2191  Hna.de du 24 septembre 2015: “Costa Concordia”: Le capitaine est-il toujours gratuit? ”  \u2191  “Le capitaine de la Costa-Corcordia doit retourner devant les tribunaux” , dans Berliner Morgenpost \u00e0 partir du 23 f\u00e9vrier 2016  \u2191  Spiegel en ligne \u00e0 partir du 31 mai 2016: “Jugement de nomination dans l’affaire” Costa Concordia “: Schettino est cens\u00e9 \u00eatre en d\u00e9tention pendant 16 ans  \u2191  Le Tyrrh\u00e9nien VOM 31. Jamais 2015: \u00abSchettino, a confirm\u00e9 la peine \u00e0 16 ans\u00bb  \u2191  “Le tribunal rejette les poursuites judiciaires des passagers de Costa Concordia d\u00e9pos\u00e9es \u00e0 Miami” , dans: Cruisewawnews.com \u00e0 partir du 28 janvier 2016  \u2191  Processus de r\u00e9vision contre le capitaine de la Costa Concordia commence , SZ en ligne Vom 20. avril 2017  \u2191  Concordia, le PG de la Cour de cassation: oui \u00e0 la p\u00e9nalit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e pour Schettino , Repubblica.it du 20 avril 2017  \u2191  Enfin – 16 ans de prison pour ex-capitaine . Tagesschau (ARD), 12 mai 2017.  \u2191  Schettino a condamn\u00e9 pour le naufrage de Concordia. La cassation confirme les 16 ans , Republica.In aurons 12 ans. Mai 2017  \u2191  L’ex-“Costa Concordia” capitaine voit ses droits humains viol\u00e9s. Dans: Tribune l\u00e9gale en ligne. 3. avril 2018, Consult\u00e9 le 15 juillet 2018 .   \u2191  Trois morts apr\u00e8s les navires de croisi\u00e8re s’\u00e9chouent en Italie . AFP, 14. Januar 2012  \u2191  Communication importante – 15 janvier 2012 \u00e0 20 h 15 – Costa Concordia Isola del Giglio . ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 17 janvier 2012 dans Archives Internet ) Blog de Costa Crociere, 15 janvier 2012, 20 h 15  \u2191  Catastrophe “Costa Concordia” – la suppression. Spiegel en ligne, 25 janvier 2012, consult\u00e9 le 25 janvier 2012 .   \u2191  Le navire s\u0153ur de “Costa” s’est \u00e9chou\u00e9 en 2005. The World, 25 janvier 2012, consult\u00e9 le 25 janvier 2012 .   \u2191  Lena Jakat: Sister Ship aurait couru en 2005 . S\u00fcddeutsche Zeitung, le 25 janvier 2012, consult\u00e9 le 17 juillet 2013.  \u2191  Costa Crociere \u00e9tait sur la photo d’un accident d\u00e8s le d\u00e9part .  \u2191  Costa Concordia-Havaria: 14 000 euros affam\u00e9s . Cabo Ruivo; Consult\u00e9 le 29 janvier 2012.  \u2191  Costa Concordia Company a atteint une amende de 1,3 million de dollars pour le d\u00e9sastre de janvier 2012 . Travelerstoday.com  \u2191  Les gestionnaires de Costa Crisis ont \u00e9t\u00e9 accus\u00e9s d’\u00e9chec , Northwest Newspaper, 17 octobre 2012, p. 8.  \u2191  Costa Concordia remporte le prix \u00abSeafarer of the Year\u00bb de Lloyd. The Telegraph, 27. septembre 2012, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 octobre 2013 (Anglais).   \u2191  Takee Obretenowa: Le Sailor Bulgare Petar Petrow obtient le prix “European Citizens 2012” . Radio Bulgarie \u00e0 partir du 2 octobre 2012, consult\u00e9 le 11 juin 2017.  \u2191  communiqu\u00e9 de presse  \u2191  Costa Concordia-Havaria: un capitaine en mouvement . Cabo Ruivo, 16. Januar 2012  \u2191  Parc national de l’archipel toscan . Autorit\u00e9 du parc national de l’archipel toscan, Abgerufen AM 26. Januar 2012  \u2191  L’Italie appelle l’urgence . 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Consult\u00e9 le 22 d\u00e9cembre 2013 .   \u2191  Une premi\u00e8re op\u00e9ration d’urgence se produit lors du sauvetage. The World, 16 septembre 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 septembre 2013 .   \u2191  Costa Concordia, rotation termin\u00e9e. “Dans les prochains jours, les recherches sur les disparus”. The Tyrrhenian, 17. septembre 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 septembre 2013 (Italien).   \u2191  Settlement devant Giglio: Wrack du “Costa Concordia”. Dans: Miroir en ligne. 17. septembre 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 septembre 2013 .   \u2191  R\u00e9surrection d’un g\u00e9ant de croisi\u00e8re , Nordwest-Zeitung du 17 septembre 2013, p. 8  \u2191  Costa Concordia revient et d\u00e9place le monde. The Tyrrhenian, 17. septembre 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 septembre 2013 .   \u2191  Concordia, Rossi contre l’utilisation du navire Vanguard . Intirreno.it, 19. mai 2014  \u2191  “Costa Concordia” Divers accident. (Pas plus disponible en ligne.) 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Septembre 2016, Consult\u00e9 le 1er septembre 2016 .   \u2191  Spiegel en ligne \u00e0 partir du 6 janvier 2018 (section: Panorama): “Qu’est-ce qui est devenu le\u00ab Costa Concordia \u00bbet du capitaine Schettino?  \u2191  Clini et Passera signent le d\u00e9cret \u00abAnti Bow\u00bb. Il Tirreno, 1er mars 2012, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 septembre 2013 (Italien).   \u2191  R\u00e9sum\u00e9 de la 91e session du comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 maritime de l’OMI (MSC 91). (Pas plus disponible en ligne.) Danish Maritime Authority, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 11. novembre 2013 ; Consult\u00e9 le 27 janvier 2013 (Anglais).   \u2191  Croisi\u00e8res, la nouvelle saison a commenc\u00e9 avec les limites de la taille . Dans: Nouvelle-Venise , 8. avril 2015  \u2191  Venise, arr\u00eatez le transit de grands navires \u00e0 partir du 1er novembre 2014. Dans: Repubblica.it. Groupe de r\u00e9daction L\u2019Spresso Spa, 5. novembre 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 5 novembre 2013 (Italien).   \u2191  Grands navires en justice, le goudron du goudron annule interdit . Repubblica.it, 9 janvier 2015 (italien)  \u2191  Cam\u00e9ras anti-risque pour prot\u00e9ger les \u00eeles . Iltirreno.it, 27 mars 2014.  \u2191  Cons\u00e9quences de “Concordia” Hungll\u00fcck: la compagnie maritime Costa resserre les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9. Dans: Miroir en ligne. 5. mai 2012, consult\u00e9 le 6 mai 2012 .   \u2191  “Les navires sous contr\u00f4le”. Dans: taz , 28. octobre 2015.  \u2191  Critique nette des enqu\u00eates italiennes avec les lacunes d’exp\u00e9dition – l’autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale travaille avec l’Italie \u00e0 NDR, 7 d\u00e9cembre 2015  \u2191  L’Italie comm\u00e9more la catastrophe “Costa” . Temps en ligne.  \u2191  Costa Concordia, col\u00e8re et m\u00e9moire . 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