[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/space-cycling-vienne-berlin-1893-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/space-cycling-vienne-berlin-1893-wikipedia\/","headline":"Space Cycling Vienne – Berlin 1893 – Wikipedia","name":"Space Cycling Vienne – Berlin 1893 – Wikipedia","description":"Josef Fischer a remport\u00e9 la course de Vienne – Berlin 1893 Georg Sorge a pris la deuxi\u00e8me place Le Space","datePublished":"2021-12-28","dateModified":"2021-12-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/37\/Btv1b84489297-p067_%28cropped%29.jpg\/220px-Btv1b84489297-p067_%28cropped%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/37\/Btv1b84489297-p067_%28cropped%29.jpg\/220px-Btv1b84489297-p067_%28cropped%29.jpg","height":"272","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/space-cycling-vienne-berlin-1893-wikipedia\/","wordCount":2010,"articleBody":" Josef Fischer a remport\u00e9 la course de Vienne – Berlin 1893  Georg Sorge a pris la deuxi\u00e8me place Le Space Cycling Vienne – Berlin a eu lieu du 29 au 30 juin 1893 et \u200b\u200ba men\u00e9 plus de 582,5 kilom\u00e8tres. C’\u00e9tait la course de rue allemande et autrichienne la plus importante avant la premi\u00e8re guerre mondiale et a initi\u00e9 un boom des v\u00e9los dans ces deux pays. La raison du cyclisme \u00e0 distance \u00e9tait la distance Berlin – Wien, Vienne – Berlin en 1892. Le d\u00e9but simultan\u00e9 des cyclistes pr\u00e9vu a \u00e9t\u00e9 instill\u00e9 par le minist\u00e8re de la Guerre prussien \u00e0 Berlin, car les officiers d’\u00e9quitation n’\u00e9taient pas vou\u00e9s exposer la concurrence des cyclistes. Le v\u00e9lo \u00e9tait militaire et g\u00e9n\u00e9ralement interdit dans la ville de Berlin \u00e0 l’\u00e9poque et \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un passe-temps exalt\u00e9 de riches. En cons\u00e9quence, lors de la suggestion du cycliste Johannes Pundt, un “Comit\u00e9” a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 pour organiser la course de v\u00e9lo de Berlin \u00e0 Vienne l’ann\u00e9e suivante; Les appels de don dans la presse extr\u00eamement int\u00e9ress\u00e9e, qui consid\u00e9raient le projet comme un grand \u00e9v\u00e9nement national, ont apport\u00e9 6 000 points en esp\u00e8ces et 5 000 marques de prix de valeur uniquement allemands. La course a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour les \u00abconducteurs masculins\u00bb (amateurs) en Allemagne et en Autriche-Hongrie, les frais d’entr\u00e9e \u00e9taient de dix points. En l’honneur des cyclistes de distance, les man\u00e8ges \u00e0 v\u00e9lo ont eu lieu \u00e0 Vienne quatre jours avant le d\u00e9part. Des recommandations, une visite de la ville et un commandant du festival \u00e9taient sur le programme ainsi qu’une nocturne Corso avec plusieurs centaines de cyclistes sur des roues d\u00e9cor\u00e9es et illumin\u00e9es. La distance elle-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le jeudi 29 juin 1893, le matin \u00e0 6 heures du matin \u00e0 Floridsdorf pr\u00e8s de Vienne devant 8000 spectateurs. 117 conducteurs ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s dans 15 groupes avec une distance de cinq minutes. Le dernier champion du monde des chemins de fer de 1894, ao\u00fbt Lehr. Il aurait eu 16 “stimulateurs stimulateurs” personnels dans la course. N\u00e9anmoins, le conducteur du train a d\u00fb abandonner l’enseignement t\u00f4t sur cette course de rue parce qu’il l’avait abord\u00e9 trop rapidement. Initialement, Georg Sorge bas\u00e9 \u00e0 Cologne a men\u00e9, mais a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 par Josef Fischer de Munich. Fischer a atteint Berlin en tant que vainqueur apr\u00e8s 31h00: 22,4 heures, ce qui signifiait une vitesse moyenne de 19 km \/ h. Bruno B\u00fcchner, qui s’est ensuite fait un nom en tant que pionnier de l’aviation, est devenu dixi\u00e8me avec 36 heures et 37 minutes. En tant que plus grande difficult\u00e9, les participants ont d\u00e9crit les mauvaises conditions routi\u00e8res en Autriche, o\u00f9 la majorit\u00e9 de l’itin\u00e9raire n’\u00e9tait “pas un chaus”. De plus, il y avait temporairement des orages lourds qui ont conduit \u00e0 plusieurs t\u00e2ches. [d’abord] Plein d’admiration, l’organisation Comit\u00e9 a \u00e9crit dans la liste de contr\u00f4le finale que tous les finalistes devaient signer: \u00abCependant, aucune de toutes les signatures ne r\u00e9v\u00e8le l’\u00e9norme effort et la tension de l’ensemble du syst\u00e8me nerveux qui n\u00e9cessitait des performances g\u00e9antes; Ici, la signature prouve quoi faire la volont\u00e9 humaine et le pouvoir humain. ” [2] \u00c0 titre de comparaison: l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la distance \u00e0 cheval a \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e en 72 heures. Dans une semaine apr\u00e8s la course, 30 chevaux des coureurs participants sont morts.  Des milliers de spectateurs ont re\u00e7u des p\u00eacheurs avec des appels Hurra et ont form\u00e9 un treillis le long de la rue \u00e0 Berlin-Tempelhof. Le deuxi\u00e8me \u00e9tait concern\u00e9, qui est \u00e9galement rest\u00e9 en moins de 32 heures; Les quatre pilotes suivants ont besoin de plus de 34 heures. Seuls 38 conducteurs ont atteint l’objectif en cong\u00e9 de maternit\u00e9 de 50 heures. Des orages lourds avaient fait rage la nuit, beaucoup avaient abandonn\u00e9, certains se sont m\u00eame perdus. Le vainqueur Josef Fischer a \u00e9t\u00e9 honor\u00e9 d’une bosse Thaler avec une valeur de 800 marques, une m\u00e9daille d’or et une bo\u00eete de Rheinwein. \u00c0 Berlin aussi, un programme de festival pour la r\u00e9ception des pilotes de course avait \u00e9t\u00e9 organis\u00e9, avec Corso et des courses sur le Halensee. Les cyclistes ont re\u00e7u des cartes, des descriptions d’itin\u00e9raire et des papiers pour la travers\u00e9e de la fronti\u00e8re du “comit\u00e9”. Les informations essentielles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9es dans un journal de bord. Les signatures de contr\u00f4le ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fournies. Le journal de bord du participant a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 de Dresde et appartenant depuis longtemps \u00e0 l’ancien pilote de la course de Chemnitz Werner Richter. Il a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en partie dans un livre. [3] 300 points de contr\u00f4le ont \u00e9t\u00e9 occup\u00e9s sur l’itin\u00e9raire. Le passage des participants a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 par Telegram, et deux chronom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour le timing, dont l’un a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 \u00e0 Berlin par un train express.  D\u00e9file et Photo de groupe Le gagnant de Vienne-Berlin 1908 \u00c0 partir des ann\u00e9es 1870, le v\u00e9lo et le cheval \u00e9taient en concurrence les uns avec les autres en tant que moyen de transport individuel. C’est pourquoi des comparaisons sportives entre les cyclistes et les cavaliers \u00e9taient souvent effectu\u00e9es \u00e0 l’\u00e9poque. \u00c0 son tour, les courses de cyclisme pures avaient initialement le but principal de d\u00e9montrer les performances des v\u00e9los. La question de laquelle faire une course gagn\u00e9e \u00e9tait \u00e9galement d’une grande importance. Un certain nombre de fabricants de v\u00e9los et de pneus – y compris les prix Adam Opel, Continental et Michelin – Dond\u00e9s pour la distance. De plus, deux fils d’Opel ont particip\u00e9 au Korso \u00e0 Vienne. Apr\u00e8s la distance, les publicit\u00e9s des marques de v\u00e9lo les plus r\u00e9ussies sont apparues. La balade de l’espacer Vienne – Berlin avait prouv\u00e9: vous voyagiez plus vite \u00e0 v\u00e9lo qu’avec le cheval. De plus, le v\u00e9lo avait prouv\u00e9 son aptitude en tant que v\u00e9hicule de voyage indestructible. Au cours des ann\u00e9es suivantes, la production de v\u00e9los en Allemagne et en Autriche \u00e9tait en plein essor, qui peut \u00eatre attribu\u00e9e aux effets journalistiques de la distance, mais aussi \u00e0 l’introduction des premi\u00e8res lani\u00e8res a\u00e9riennes en 1892. Le finaliste de “Vienne-Berlin”, Georg Sorge, a fond\u00e9 le AllRight Bicycle Works \u00e0 Cologne. Le succ\u00e8s de la distance, dont les organisateurs des courses de v\u00e9lo fran\u00e7ais Bordeaux\u2013Paris et Paris\u2013Brest\u2013Paris avait \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9e, le d\u00e9but du v\u00e9lo de route en Allemagne signifiait: une augmentation significative des courses de rue, une pression croissante et un nombre croissant de conducteurs de course sur route. Cinq fois – 1908 (vainqueur: Hans Ludwig), 1911 (Hans Hartmann), 1912 (Franz Suter), 1913 (Paul Thiel) et 1914 (Erich Aberger) – La course a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par la suite. R\u00fcdiger Rabenstein: La balade \u00e0 v\u00e9lo de distance \u00e0 Vienne-Berlin 1893. Impulses-influences-controversy. Dans: Histoire sociale et contemporaine du sport , 10. Jg., Heft 1\/1996, S. 42\u201356. Production nationale en Allemagne: le Vienna-Berlin 1893 Distance Ride . Dans: Anne-Katrin Ebert, Nations de cyclisme: L’histoire du v\u00e9lo en Allemagne et aux Pays-Bas jusqu’en 1940: le cyclisme en tant que mouvement national: \u00abtraditions invent\u00e9es\u00bb et productions. Campus-Publisher, 2010 ,, p. 192 ff. ISBN 9783593391588. Volume unit\u00e9 Cycliste de Militair Pour le cyclisme de distance de Vienne – Berlin. Dans: Manuel pratique du meilleur pour les cyclistes et ceux qui veulent en devenir un , S. 27 F, Stettin 1895. La distance de Vienne-Berlin 1893 sur cycling4fans.de Carte des cyclistes Vienna – Berlin, 1: 250 000, lithographie, environ 1908, 1 kt. En l\u00e9porelloforme: Multi-Color. ; 213 \u00d7 9 cm, pli\u00e9. – avec un profil de hauteur et un signal. – compos\u00e9 de 5 sections  (Num\u00e9ris\u00e9) \u2191  Xv. Promenade de paix . Dans: Nouvelle-Allemagne . Berlin 1962, S.  18 (Cit\u00e9 de: Magazine for All. Berlin. 1894).   \u2191  Revue de la balade \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 distance de Vienna-Berlin 1893. \u00c9dit\u00e9 par le Comit\u00e9 Berlin. Apr\u00e8s: Kurt Graunke, Walter Lemke, Wolfgang Rupprecht: Giants of une fois \u00e0 nos jours: l’histoire des pilotes de course de v\u00e9los de rue professionnels allemands . Munich 1993, p. 237.  \u2191  Kurt Graunke, Walter Lemke, Wolfgang Rupprecht: G\u00e9ants d’une fois et maintenant . Edition Sedina, Munich 1993, ISBN 3-9803273-0-2, S.  231\u2013237 .    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