Trafic ferroviaire au Brésil – Wikipedia

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Réseau ferroviaire actuel (sans transports publics locaux)

Le Réseau ferroviaire au Brésil Dans sa plus longue mesure, il comprenait 30 374 kilomètres. La construction des itinéraires a eu lieu à différentes périodes, l’une des raisons pour lesquelles la voie n’était pas standardisée. Il y a encore des pistes de 600 mm, 760 mm, 1000 mm, 1435 mm et 1600 mm et donc des problèmes pour concevoir efficacement le trafic ferroviaire.

Le réseau ferroviaire brésilien est très faible par rapport à la taille du pays, menant souvent et généralement en mauvais état. La circulation des passagers a à peine plus lieu. Le transport de fret, en revanche, augmente actuellement dans certaines régions en raison de la surcharge des rues; En particulier, les grandes sociétés minières dépendent du trafic ferroviaire.

Baroneza (exposé dans Musée du train , Rio de Janeiro)

L’histoire du chemin de fer brésilien remonte à 1854. Cette année, la première ligne de chemin de fer avec une largeur de piste de 1676 mm a été achevée par Mauá, dans la province de Rio de Janeiro, à la baie de Guanabara, à Fragoso dans l’arrière-pays brésilien. À l’époque, la locomotive à vapeur a conduit sur ce premier, 14 kilomètres Baronesis .
En 1856, cette route a été étendue à Raiz da Serra et 30 ans plus tard, sous la compagnie de chemin de fer Estrada de Ferro Leopoldina, l’extension des montagnes a suivi à Petrópolis. Pratiquement en même temps, de nombreuses lignes ferroviaires de compagnies de chemin de fer régionales ont été mises en service au Brésil.

La fondation d’une compagnie ferroviaire d’État de niveau supérieur remonte à 1957. Le 16 mars 1957, 18 (plus tard 19), la propriété unique régionale était basée sur les décrets n ° 3277 Le discours de la compagnie ferroviaire d’État Ferroviária Federal (RFFSA) fondée. En 1996, elle a été privatisée. Le réseau RFFSA Route contenait des lignes régulières dans le trafic de passagers et de fret. La société RFFA a finalement été dissoute en 2004. Avec la dissolution de la RFFSA, le réseau d’itinéraire a été régionalisé et autorisé pour les opérations privées aux entreprises.

Pose les bases de la première ligne de chemin de fer de l’E. F. Mauá, en 1852 par l’empereur Dom Pedro II et d’autres personnalités

L’idée de construire des lignes de chemin de fer a vu le jour au Brésil dans les années 1850 à 1860, alors qu’un propriétaire foncier, un marchand et des industriels cherchaient la possibilité de transporter le café et les matières premières depuis l’arrière-pays des provinces de Rio de Janeiro, São Paulo et Minas Gerais à la côte. À cette fin, de nombreuses compagnies de chemin de fer régionales ont été fondées pour la première fois, dont chacune a construit un grand réseau de lignes. Au cours du temps jusqu’à la fin du siècle, un processus de concentration a eu lieu, dans lequel les petites compagnies de chemin de fer ont été avalées par des plus grandes. Les entreprises dépendaient fortement de la demande et du prix des marchandises qu’elles avaient transportées par elles, et il s’est souvent produit que les sociétés ferroviaires en temps de crise et pendant les deux guerres mondiales sont tombées dans des difficultés financières. Les lignes ont donc souvent changé leurs propriétaires.

En 1957, l’État brésilien a décidé d’intervenir dans le secteur ferroviaire de manière centrale et a rencontré 19 des plus grandes entreprises de Ferroviária Federal (RFFSA). Malheureusement, cette nouvelle approche pour le Brésil n’était pas non plus un remède et donc la grande extension de l’itinéraire a commencé dans les années 80 et 1990 dirigée par RFFSA. Après cette période de 1996 à 1998, les routes actives restantes de la RFFSA ont été autorisées et divisées en diverses sociétés de train privé. À cette époque, la circulation des passagers en rail au Brésil n’était pratiquement plus disponible à quelques exceptions près. Seuls les pré-résiorts dans les grandes métropoles utilisent toujours les anciennes routes pour organiser les déplacements pour travailler. La liste suivante (commandée selon les provinces / ou les États d’aujourd’hui) comprend les compagnies de chemin de fer les plus importantes qui exploitaient les lignes ferroviaires au Brésil de 1855 à 1957:

Bahia:

  • Bahia Railroad à São Francisco
  • Bahia-Minas Railway
  • Bahia Central Railroad
  • Bahia Midwest Railway
  • Chemin de fer d’Ilhéus
  • Chemin de fer Nazaré
  • Petrolina Railroad à Teresina
  • Iron Road Santo Amaro
  • Railway fédéral de Brésilien oriental

Esprit Saint:

Minas Gerais:

Paraná:

  • Chemin de fer de Guaíra
  • North Railway de Paraná
  • Paraná Railroad (E. F. P.)
  • São Paulo Rio Grande Railway (EFSPRG) SP-RG
  • Ferropar S / A = Ferroeste
  • Réseau routier de Paraná-Santa Catarina (RVPSC)

Rio de Janeiro (État):

Santa Catarina:

  • Chemin de fer de Santa Catarina
  • Railway de Teresa Cristina

Sao Paulo (Bundestaat):

Autres États:

Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Trafic à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Trafic de fret brésilien sur le développement depuis 1998 [2]
Description 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Marchandises générales 73.8 72.9 80.9 91.7 98.0 99.4 101.8 117.4 100.6 106.9 120.4 *
Masse 185.5 183.1 207.2 199.9 217.8 237.0 266.5 268.6 306.0 338.3 373.8 *
Total dans mon. Tu ** 259.3 256.0 288,1 291.6 315.8 336.4 368.3 386.2 406.6 445.2 494.2

Remarques:

** TU: Transport en millions de tonnes

La différence entre les investissements privés et étatiques au Brésil dans le domaine du transport de marchandises est énorme. Depuis que l’ensemble du système a été privatisé il y a 12 ans et que des concessions ont été émises, les compagnies ferroviaires privées au Brésil ont investi plus de 30 milliards de réels = environ 10 milliards d’euros dans la réparation des itinéraires, la réparation et l’achat de wagons et de locomotives ainsi que l’utilisation de nouvelles technologies. La plupart des compagnies de chemin de fer privées ont équipé leurs trains avec des systèmes GPS, de sorte que pratiquement tout dans les centres de contrôle peut être compris immédiatement. Dans le même temps, le gouvernement n’a investi qu’environ 800 millions de réels dans l’expansion du réseau de routes. Bien qu’il existe une forte demande de trafic de marchandises sur le rail et l’expansion des réseaux au Brésil. Il n’y a pas de capacités ferroviaires et l’expansion n’est que lente. Depuis la fin de 2009, il y a eu de nouveaux efforts politiques grâce à la pression de l’économie au Brésil pour étendre considérablement le réseau de transport de marchandises. [3]

Nouveaux projets de construction dans le trafic de marchandises du rail 2010 à 2020 [3] [d’abord]
Nom Itinéraire Coûts (dans Mio R $) Stand / note
Chemin de fer nord-sud Barcarena (PA) -Açailandia (MA) -Guaraí (à) -Palmas (go) -anapolis (go) -essela d West (SP) 6 500 Açailândia-Guaraí Fertig, Guaraí-Anapolis IM Bau, Anapolis-Star D West à Vorbereitung, Barcarena-Açailandia à Planung
Intégration ouest-est Ilhhéus-figeirópolis (à) 6 000 Sous-marins devant l’offre
Transnordestine logistique Eliseu Martins (PI) -Salgueiro (PE) -old-Hafen Persum und Salgueiro-Hafen Suape (PE) -porto Real (Al) 5.420 Les travaux de construction ont commencé en 2010 et n’ont pas encore été achevés en 2020. [4]
Chemin de fer de poulet Dionísio Cerqueira-Hafen Itajaí (SC) 1.700 Avant le début de la construction
Ferronorte Rondonopolis (MT) -Alto Aragauia (MT) 780 Dans la construction et partiellement agréé
Variante ferroviaire côtière sur Hafen tubarão-hafen ubu-cachoeira do itapemirim 770 phase de planification
Hafenzugang Paranaguá Guarapuava-Paranaguá (PR) 700 phase de planification
Hafenzugang Santos Conversion de l’accès à la Margem Direita 40 phase de planification
Fer Schienenring a die stadt sao Paulo 20 Études de projet terminées
Chemin de fer côtier Imbittuba (SC) -Araquari (SC) 15 phase de planification
Ferros Panorama (Sp) -Chapecó (SC) -Rio Grande (RS) k. LE. phase du projet
Chemin de fer 354 Ipatinga (mg) -brasilia-uruaçu (go) k. LE. phase du projet

Les quelques grandes sociétés ferroviaires privées qui ont participé à l’héritage des systèmes de piste de RFFSA dans l’arrière-pays se sont concentrés presque exclusivement sur le transport de fret. L’élimination des minerais et des minéraux joue ici un rôle majeur.

Les grandes sociétés de transport suivantes travaillent aujourd’hui dans la zone du transport ferroviaire:

Autres compagnies de train :

Ensemble, ces sociétés ferroviaires privées transportent de grandes quantités de marchandises telles que: minerais et matières premières, produits agricoles, carburant, papier, bois, café, conteneurs et autres marchandises. Le transport de passagers, en revanche, n’est disponible que sur quelques itinéraires (par exemple chez EFVM Vale S.A.).

Chemins de fer pour transport de bananes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Chemins de fer pour transport de bananes au nord-est d’Itanhaém

Les champs ouvrent de nombreuses plantations de bananes dans la région côtière de l’État de São Paulo (Baixada Santista) et la vallée du Rio Ribeira de Iguape. Des plantations à la gare suivante de l’Estrada de Ferro Sorocabana ou Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, d’où les bananes étaient principalement transportées à Santos ou à São Paulo: [19]

  • Piaçagüera
  • Itanhaém
  • Ferme Araraú
  • Ferme dorée
  • Ferme de caepupu
  • Ferme de Jatobatuba
  • Ferme de Laranjeiras
  • Fazenda São Francisco

Pistes forestières [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Estrada de Ferro Sorocabana a exploité un chemin de fer forestier de calibre étroite pour le transport de bois de chauffage à Mongaguá. [19]

Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Brésil a relativement peu de transport de passagers en rail. Dans les années 1980, de nombreuses routes pour le trafic de passagers ont été fermées par la société d’État RFFSA. Ce trafic à long terme a été principalement déplacé vers des bus ordinaires. Aujourd’hui, il y a trois voies de distance longues dans le plus grand pays d’Amérique du Sud qui permettent la circulation des passagers. La gestion des gens compose toujours sur des bus réguliers au Brésil et le trafic aérien entre les métropoles (services de navette). Depuis 2009, il y a eu des efforts pour étendre à nouveau la ligne de chemin de fer Rio – Sao Paulo Pour l’utilisation d’un train à vitesse haute. [20]

La situation semble différente dans les transports en banlieue et locale. De nombreuses lignes de chemin de fer ont été réactivées ici dans les grandes villes ces dernières années ou l’offre s’est de nouveau élargie. De plus, de nouveaux réseaux de métro ont été construits, ou ceux-ci sont toujours en construction ou en expansion. Ici, il a été découvert que les grands flux de passagers ne peuvent plus être transportés différemment.

La plupart des projets de transport locaux ont à peine progressé jusqu’en 2016. [21]

Trafic à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Carte des lignes de chemin de fer au Brésil

Les seules distances plus longues sur lesquelles le trafic régulier des passagers est proposé avec un peu de confort est:

  • La distance Belo Horizonte (Mg) – Vitória (ES), MIT Zweigstrecke Nova Era – Itabira (EFVM)
  • La distance São Luís (MA) – Parauapébas (PA) (EF Carajás)
  • La distance Porto Santana (AP) – Serra do návio (ap) , (Ef amapá)

Trains régionaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Die Nationale Bank Für Soziale Entwicklung Bndes Hat 14 régional Bahnstken von 50 bis 250 km Länge mit Jeweils MindEStens einem Ort von über über überhnern Ausgelesen, Auf Denden Ein Rentableler (GEWINNBRINDENDER) Personnelverkehr durchgeführt ka nn. Sind Dabei Unter Walking:
Porto Alegre – Santa Maria,
Londrina – Maringá,
FORTALEZA – SOBRAL,
Japerí – Barra do Piraí,
Barra do Piraí – Barra Mansa,
Juiz de Fora – Santos Dumont,
Sao Paulo – Campinas,
Campos – Macaé,
Belo horizonte – divinópolis,
Salvador – São Francisco / Alagoinhas,
Sao Francisco do sul – Corupá.

Cependant, le gouvernement de l’État de São Paulo prévoit de créer des trains régionaux de São Paulo et Santos d’ici 2014.
L’État de Minas Gerais veut installer des trains régionaux sur le Conselheiro lafaiiete – Belo Horizonte et Bocaiúva – Janaúba et même les subventionner dans les 2 ans.
L’État de Piauí travaille sur le projet Teresina-alos et Teresina-Caxias, un projet à long terme est également la reconstruction de la route Altos-parnaíba pour un transport de fret et de passagers de Teresina-Parnaíba.

But (Metropolitanos) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Métro [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lignes de chemin de fer utilisées touristes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

  1. ↑ un b Ministère brésilien des transports 2009 ( Mémento à partir du 27 mars 2012 dans Archives Internet ). Dans: antt.gov.br, Consulté le 30 novembre 2019.
  2. ↑ Ministère des transports DNIT / ANTF – Rapport annuel 2009. Dans: Dnit.gov.br, 21 décembre 2009, dernière mise à jour le 8 mai 2015, consulté le 30 novembre 2019.
  3. ↑ un b Oliver Döhne: Le transport des marchandises du Brésil devrait être sur le rail. Les coûts logistiques élevés conduisent à repenser / le gouvernement veut étendre le réseau ferroviaire ( Mémento du 8 avril 2012 dans Archives Internet ). Dans: gtai.de, 24 février 2010, consulté le 30 novembre 2019.
  4. ↑ La transnordestine devrait atteindre une exécution de 30% en 2020 à Ceará , consulté le 7 novembre 2022.
  5. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  6. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  7. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  8. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  9. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  10. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  11. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  12. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  13. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  14. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  15. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  16. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  17. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  18. ↑ Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( Mémento à partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )
  19. ↑ un b Antonio Augusto Gorni: Railways de Decauville dans les plantations de bananes.
  20. ↑ L’Allemagne commerce et investisse les nouvelles. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: gtai.de. 8 août 2016, anciennement en Original ; Consulté le 30 novembre 2019 (pas de souvenirs). @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.gtai.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) .
  21. ↑ Expansion zouite du transport ferroviaire au Brésil , 21. avril 2016.
  22. ↑ www.metrofor.ce.gov.br. Consulté le 30 novembre 2019.