[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2022\/01\/02\/trafic-ferroviaire-au-bresil-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2022\/01\/02\/trafic-ferroviaire-au-bresil-wikipedia\/","headline":"Trafic ferroviaire au Br\u00e9sil – Wikipedia","name":"Trafic ferroviaire au Br\u00e9sil – Wikipedia","description":"R\u00e9seau ferroviaire actuel (sans transports publics locaux) Le R\u00e9seau ferroviaire au Br\u00e9sil Dans sa plus longue mesure, il comprenait 30","datePublished":"2022-01-02","dateModified":"2022-01-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/ba\/Railway_network_Brazil.svg\/220px-Railway_network_Brazil.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/ba\/Railway_network_Brazil.svg\/220px-Railway_network_Brazil.svg.png","height":"215","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2022\/01\/02\/trafic-ferroviaire-au-bresil-wikipedia\/","wordCount":5026,"articleBody":" R\u00e9seau ferroviaire actuel (sans transports publics locaux) Le R\u00e9seau ferroviaire au Br\u00e9sil Dans sa plus longue mesure, il comprenait 30 374 kilom\u00e8tres. La construction des itin\u00e9raires a eu lieu \u00e0 diff\u00e9rentes p\u00e9riodes, l’une des raisons pour lesquelles la voie n’\u00e9tait pas standardis\u00e9e. Il y a encore des pistes de 600 mm, 760 mm, 1000 mm, 1435 mm et 1600 mm et donc des probl\u00e8mes pour concevoir efficacement le trafic ferroviaire.   Le r\u00e9seau ferroviaire br\u00e9silien est tr\u00e8s faible par rapport \u00e0 la taille du pays, menant souvent et g\u00e9n\u00e9ralement en mauvais \u00e9tat. La circulation des passagers a \u00e0 peine plus lieu. Le transport de fret, en revanche, augmente actuellement dans certaines r\u00e9gions en raison de la surcharge des rues; En particulier, les grandes soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res d\u00e9pendent du trafic ferroviaire.     Baroneza (expos\u00e9 dans Mus\u00e9e du train , Rio de Janeiro) L’histoire du chemin de fer br\u00e9silien remonte \u00e0 1854. Cette ann\u00e9e, la premi\u00e8re ligne de chemin de fer avec une largeur de piste de 1676 mm a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e par Mau\u00e1, dans la province de Rio de Janeiro, \u00e0 la baie de Guanabara, \u00e0 Fragoso dans l’arri\u00e8re-pays br\u00e9silien. \u00c0 l’\u00e9poque, la locomotive \u00e0 vapeur a conduit sur ce premier, 14 kilom\u00e8tres Baronesis .En 1856, cette route a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Raiz da Serra et 30 ans plus tard, sous la compagnie de chemin de fer Estrada de Ferro Leopoldina, l’extension des montagnes a suivi \u00e0 Petr\u00f3polis. Pratiquement en m\u00eame temps, de nombreuses lignes ferroviaires de compagnies de chemin de fer r\u00e9gionales ont \u00e9t\u00e9 mises en service au Br\u00e9sil. La fondation d’une compagnie ferroviaire d’\u00c9tat de niveau sup\u00e9rieur remonte \u00e0 1957. Le 16 mars 1957, 18 (plus tard 19), la propri\u00e9t\u00e9 unique r\u00e9gionale \u00e9tait bas\u00e9e sur les d\u00e9crets n \u00b0 3277 Le discours de la compagnie ferroviaire d’\u00c9tat Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA) fond\u00e9e. En 1996, elle a \u00e9t\u00e9 privatis\u00e9e. Le r\u00e9seau RFFSA Route contenait des lignes r\u00e9guli\u00e8res dans le trafic de passagers et de fret. La soci\u00e9t\u00e9 RFFA a finalement \u00e9t\u00e9 dissoute en 2004. Avec la dissolution de la RFFSA, le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gionalis\u00e9 et autoris\u00e9 pour les op\u00e9rations priv\u00e9es aux entreprises.  Pose les bases de la premi\u00e8re ligne de chemin de fer de l’E. F. Mau\u00e1, en 1852 par l’empereur Dom Pedro II et d’autres personnalit\u00e9s L’id\u00e9e de construire des lignes de chemin de fer a vu le jour au Br\u00e9sil dans les ann\u00e9es 1850 \u00e0 1860, alors qu’un propri\u00e9taire foncier, un marchand et des industriels cherchaient la possibilit\u00e9 de transporter le caf\u00e9 et les mati\u00e8res premi\u00e8res depuis l’arri\u00e8re-pays des provinces de Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo et Minas Gerais \u00e0 la c\u00f4te. \u00c0 cette fin, de nombreuses compagnies de chemin de fer r\u00e9gionales ont \u00e9t\u00e9 fond\u00e9es pour la premi\u00e8re fois, dont chacune a construit un grand r\u00e9seau de lignes. Au cours du temps jusqu’\u00e0 la fin du si\u00e8cle, un processus de concentration a eu lieu, dans lequel les petites compagnies de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 aval\u00e9es par des plus grandes. Les entreprises d\u00e9pendaient fortement de la demande et du prix des marchandises qu’elles avaient transport\u00e9es par elles, et il s’est souvent produit que les soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires en temps de crise et pendant les deux guerres mondiales sont tomb\u00e9es dans des difficult\u00e9s financi\u00e8res. Les lignes ont donc souvent chang\u00e9 leurs propri\u00e9taires.   En 1957, l’\u00c9tat br\u00e9silien a d\u00e9cid\u00e9 d’intervenir dans le secteur ferroviaire de mani\u00e8re centrale et a rencontr\u00e9 19 des plus grandes entreprises de Ferrovi\u00e1ria Federal (RFFSA). Malheureusement, cette nouvelle approche pour le Br\u00e9sil n’\u00e9tait pas non plus un rem\u00e8de et donc la grande extension de l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 dans les ann\u00e9es 80 et 1990 dirig\u00e9e par RFFSA. Apr\u00e8s cette p\u00e9riode de 1996 \u00e0 1998, les routes actives restantes de la RFFSA ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9es et divis\u00e9es en diverses soci\u00e9t\u00e9s de train priv\u00e9. \u00c0 cette \u00e9poque, la circulation des passagers en rail au Br\u00e9sil n’\u00e9tait pratiquement plus disponible \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s. Seuls les pr\u00e9-r\u00e9siorts dans les grandes m\u00e9tropoles utilisent toujours les anciennes routes pour organiser les d\u00e9placements pour travailler. La liste suivante (command\u00e9e selon les provinces \/ ou les \u00c9tats d’aujourd’hui) comprend les compagnies de chemin de fer les plus importantes qui exploitaient les lignes ferroviaires au Br\u00e9sil de 1855 \u00e0 1957: Bahia: Bahia Railroad \u00e0 S\u00e3o Francisco Bahia-Minas Railway Bahia Central Railroad Bahia Midwest Railway Chemin de fer d’Ilh\u00e9us Chemin de fer Nazar\u00e9 Petrolina Railroad \u00e0 Teresina Iron Road Santo Amaro Railway f\u00e9d\u00e9ral de Br\u00e9silien oriental Esprit Saint: Minas Gerais: Paran\u00e1: Chemin de fer de Gua\u00edra North Railway de Paran\u00e1 Paran\u00e1 Railroad (E. F. P.) S\u00e3o Paulo Rio Grande Railway (EFSPRG) SP-RG Ferropar S \/ A = Ferroeste R\u00e9seau routier de Paran\u00e1-Santa Catarina (RVPSC) Rio de Janeiro (\u00c9tat): Santa Catarina: Chemin de fer de Santa Catarina Railway de Teresa Cristina Sao Paulo (Bundestaat): Autres \u00c9tats: Table of ContentsTrafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chemins de fer pour transport de bananes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pistes foresti\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trains r\u00e9gionaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] But (Metropolitanos) [ Modifier | Modifier le texte source ]] M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes de chemin de fer utilis\u00e9es touristes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de fret br\u00e9silien sur le d\u00e9veloppement depuis 1998 [2] Description 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Marchandises g\u00e9n\u00e9rales 73.8 72.9 80.9 91.7 98.0 99.4 101.8 117.4 100.6 106.9 120.4 *  Masse 185.5 183.1 207.2 199.9 217.8 237.0 266.5 268.6 306.0 338.3 373.8 *  Total dans mon. Tu ** 259.3 256.0 288,1 291.6 315.8 336.4 368.3 386.2 406.6 445.2 494.2 Remarques:  ** TU: Transport en millions de tonnes La diff\u00e9rence entre les investissements priv\u00e9s et \u00e9tatiques au Br\u00e9sil dans le domaine du transport de marchandises est \u00e9norme. Depuis que l’ensemble du syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 privatis\u00e9 il y a 12 ans et que des concessions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises, les compagnies ferroviaires priv\u00e9es au Br\u00e9sil ont investi plus de 30 milliards de r\u00e9els = environ 10 milliards d’euros dans la r\u00e9paration des itin\u00e9raires, la r\u00e9paration et l’achat de wagons et de locomotives ainsi que l’utilisation de nouvelles technologies. La plupart des compagnies de chemin de fer priv\u00e9es ont \u00e9quip\u00e9 leurs trains avec des syst\u00e8mes GPS, de sorte que pratiquement tout dans les centres de contr\u00f4le peut \u00eatre compris imm\u00e9diatement. Dans le m\u00eame temps, le gouvernement n’a investi qu’environ 800 millions de r\u00e9els dans l’expansion du r\u00e9seau de routes. Bien qu’il existe une forte demande de trafic de marchandises sur le rail et l’expansion des r\u00e9seaux au Br\u00e9sil. Il n’y a pas de capacit\u00e9s ferroviaires et l’expansion n’est que lente. Depuis la fin de 2009, il y a eu de nouveaux efforts politiques gr\u00e2ce \u00e0 la pression de l’\u00e9conomie au Br\u00e9sil pour \u00e9tendre consid\u00e9rablement le r\u00e9seau de transport de marchandises. [3] Nouveaux projets de construction dans le trafic de marchandises du rail 2010 \u00e0 2020 [3] [d’abord] Nom Itin\u00e9raire Co\u00fbts (dans Mio R $) Stand \/ note Chemin de fer nord-sud Barcarena (PA) -A\u00e7ailandia (MA) -Guara\u00ed (\u00e0) -Palmas (go) -anapolis (go) -essela d West (SP) 6 500 A\u00e7ail\u00e2ndia-Guara\u00ed Fertig, Guara\u00ed-Anapolis IM Bau, Anapolis-Star D West \u00e0 Vorbereitung, Barcarena-A\u00e7ailandia \u00e0 Planung Int\u00e9gration ouest-est Ilhh\u00e9us-figeir\u00f3polis (\u00e0) 6 000 Sous-marins devant l’offre Transnordestine logistique Eliseu Martins (PI) -Salgueiro (PE) -old-Hafen Persum und Salgueiro-Hafen Suape (PE) -porto Real (Al) 5.420 Les travaux de construction ont commenc\u00e9 en 2010 et n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s en 2020. [4] Chemin de fer de poulet Dion\u00edsio Cerqueira-Hafen Itaja\u00ed (SC) 1.700 Avant le d\u00e9but de la construction Ferronorte Rondonopolis (MT) -Alto Aragauia (MT) 780 Dans la construction et partiellement agr\u00e9\u00e9 Variante ferroviaire c\u00f4ti\u00e8re sur Hafen tubar\u00e3o-hafen ubu-cachoeira do itapemirim 770 phase de planification Hafenzugang Paranagu\u00e1 Guarapuava-Paranagu\u00e1 (PR) 700 phase de planification Hafenzugang Santos Conversion de l’acc\u00e8s \u00e0 la Margem Direita 40 phase de planification Fer Schienenring a die stadt sao Paulo 20 \u00c9tudes de projet termin\u00e9es Chemin de fer c\u00f4tier Imbittuba (SC) -Araquari (SC) 15 phase de planification Ferros Panorama (Sp) -Chapec\u00f3 (SC) -Rio Grande (RS) k. LE. phase du projet Chemin de fer 354 Ipatinga (mg) -brasilia-urua\u00e7u (go) k. LE. phase du projet Les quelques grandes soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires priv\u00e9es qui ont particip\u00e9 \u00e0 l’h\u00e9ritage des syst\u00e8mes de piste de RFFSA dans l’arri\u00e8re-pays se sont concentr\u00e9s presque exclusivement sur le transport de fret. L’\u00e9limination des minerais et des min\u00e9raux joue ici un r\u00f4le majeur. Les grandes soci\u00e9t\u00e9s de transport suivantes travaillent aujourd’hui dans la zone du transport ferroviaire: Autres compagnies de train : Ensemble, ces soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires priv\u00e9es transportent de grandes quantit\u00e9s de marchandises telles que: minerais et mati\u00e8res premi\u00e8res, produits agricoles, carburant, papier, bois, caf\u00e9, conteneurs et autres marchandises. Le transport de passagers, en revanche, n’est disponible que sur quelques itin\u00e9raires (par exemple chez EFVM Vale S.A.). Chemins de fer pour transport de bananes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Chemins de fer pour transport de bananes au nord-est d’Itanha\u00e9m Les champs ouvrent de nombreuses plantations de bananes dans la r\u00e9gion c\u00f4ti\u00e8re de l’\u00c9tat de S\u00e3o Paulo (Baixada Santista) et la vall\u00e9e du Rio Ribeira de Iguape. Des plantations \u00e0 la gare suivante de l’Estrada de Ferro Sorocabana ou Estrada de Ferro Santos a Jundia\u00ed, d’o\u00f9 les bananes \u00e9taient principalement transport\u00e9es \u00e0 Santos ou \u00e0 S\u00e3o Paulo: [19] Pia\u00e7ag\u00fcera Itanha\u00e9m Ferme Arara\u00fa Ferme dor\u00e9e Ferme de caepupu Ferme de Jatobatuba Ferme de Laranjeiras Fazenda S\u00e3o Francisco Pistes foresti\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Estrada de Ferro Sorocabana a exploit\u00e9 un chemin de fer forestier de calibre \u00e9troite pour le transport de bois de chauffage \u00e0 Mongagu\u00e1. [19] Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Br\u00e9sil a relativement peu de transport de passagers en rail. Dans les ann\u00e9es 1980, de nombreuses routes pour le trafic de passagers ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat RFFSA. Ce trafic \u00e0 long terme a \u00e9t\u00e9 principalement d\u00e9plac\u00e9 vers des bus ordinaires. Aujourd’hui, il y a trois voies de distance longues dans le plus grand pays d’Am\u00e9rique du Sud qui permettent la circulation des passagers. La gestion des gens compose toujours sur des bus r\u00e9guliers au Br\u00e9sil et le trafic a\u00e9rien entre les m\u00e9tropoles (services de navette). Depuis 2009, il y a eu des efforts pour \u00e9tendre \u00e0 nouveau la ligne de chemin de fer Rio – Sao Paulo Pour l’utilisation d’un train \u00e0 vitesse haute. [20] La situation semble diff\u00e9rente dans les transports en banlieue et locale. De nombreuses lignes de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9es ici dans les grandes villes ces derni\u00e8res ann\u00e9es ou l’offre s’est de nouveau \u00e9largie. De plus, de nouveaux r\u00e9seaux de m\u00e9tro ont \u00e9t\u00e9 construits, ou ceux-ci sont toujours en construction ou en expansion. Ici, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert que les grands flux de passagers ne peuvent plus \u00eatre transport\u00e9s diff\u00e9remment. La plupart des projets de transport locaux ont \u00e0 peine progress\u00e9 jusqu’en 2016. [21] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Carte des lignes de chemin de fer au Br\u00e9sil Les seules distances plus longues sur lesquelles le trafic r\u00e9gulier des passagers est propos\u00e9 avec un peu de confort est: La distance Belo Horizonte (Mg) – Vit\u00f3ria (ES), MIT Zweigstrecke Nova Era – Itabira (EFVM) La distance S\u00e3o Lu\u00eds (MA) – Parauap\u00e9bas (PA) (EF Caraj\u00e1s) La distance Porto Santana (AP) – Serra do n\u00e1vio (ap) , (Ef amap\u00e1) Trains r\u00e9gionaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Die Nationale Bank F\u00fcr Soziale Entwicklung Bndes Hat 14 r\u00e9gional Bahnstken von 50 bis 250 km L\u00e4nge mit Jeweils MindEStens einem Ort von \u00fcber \u00fcber \u00fcberhnern Ausgelesen, Auf Denden Ein Rentableler (GEWINNBRINDENDER) Personnelverkehr durchgef\u00fchrt ka nn. Sind Dabei Unter Walking:Porto Alegre – Santa Maria,Londrina – Maring\u00e1,FORTALEZA – SOBRAL,Japer\u00ed – Barra do Pira\u00ed,Barra do Pira\u00ed – Barra Mansa,Juiz de Fora – Santos Dumont,Sao Paulo – Campinas,Campos – Maca\u00e9,Belo horizonte – divin\u00f3polis,Salvador – S\u00e3o Francisco \/ Alagoinhas,Sao Francisco do sul – Corup\u00e1. Cependant, le gouvernement de l’\u00c9tat de S\u00e3o Paulo pr\u00e9voit de cr\u00e9er des trains r\u00e9gionaux de S\u00e3o Paulo et Santos d’ici 2014.L’\u00c9tat de Minas Gerais veut installer des trains r\u00e9gionaux sur le Conselheiro lafaiiete – Belo Horizonte et Bocai\u00fava – Jana\u00faba et m\u00eame les subventionner dans les 2 ans.L’\u00c9tat de Piau\u00ed travaille sur le projet Teresina-alos et Teresina-Caxias, un projet \u00e0 long terme est \u00e9galement la reconstruction de la route Altos-parna\u00edba pour un transport de fret et de passagers de Teresina-Parna\u00edba. But (Metropolitanos) [ Modifier | Modifier le texte source ]] M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes de chemin de fer utilis\u00e9es touristes [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u2191 un b  Minist\u00e8re br\u00e9silien des transports 2009 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 27 mars 2012 dans Archives Internet ). Dans: antt.gov.br, Consult\u00e9 le 30 novembre 2019.  \u2191  Minist\u00e8re des transports DNIT \/ ANTF – Rapport annuel 2009. Dans: Dnit.gov.br, 21 d\u00e9cembre 2009, derni\u00e8re mise \u00e0 jour le 8 mai 2015, consult\u00e9 le 30 novembre 2019.  \u2191 un b  Oliver D\u00f6hne: Le transport des marchandises du Br\u00e9sil devrait \u00eatre sur le rail. Les co\u00fbts logistiques \u00e9lev\u00e9s conduisent \u00e0 repenser \/ le gouvernement veut \u00e9tendre le r\u00e9seau ferroviaire ( M\u00e9mento du 8 avril 2012 dans Archives Internet ). Dans: gtai.de, 24 f\u00e9vrier 2010, consult\u00e9 le 30 novembre 2019.  \u2191  La transnordestine devrait atteindre une ex\u00e9cution de 30% en 2020 \u00e0 Cear\u00e1 , consult\u00e9 le 7 novembre 2022.  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191  Carte sur les archives Internet: Fichier d’image JPEG ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juillet 2010 dans Archives Internet )  \u2191 un b  Antonio Augusto Gorni: Railways de Decauville dans les plantations de bananes.  \u2191  L’Allemagne commerce et investisse les nouvelles. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: gtai.de. 8 ao\u00fbt 2016, anciennement en Original ; Consult\u00e9 le 30 novembre 2019 (pas de souvenirs). @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.gtai.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  .  \u2191  Expansion zouite du transport ferroviaire au Br\u00e9sil , 21. avril 2016.  \u2191  www.metrofor.ce.gov.br. Consult\u00e9 le 30 novembre 2019.  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2022\/01\/02\/trafic-ferroviaire-au-bresil-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Trafic ferroviaire au Br\u00e9sil – Wikipedia"}}]}]