Admiral Nachimow (Schiff, 1925) – Wikipedia
Le Amiral nachimow ( russe Amiral Nakhimov , entré dans le registre en tant que Amiral Nakhimov ) était à l’origine allemande, plus tard dans le navire de passagers soviétique.
Le navire était sous le nom du Lloyd nord-allemand en 1925 Berlin Mettre en service et utilisé sur l’Atlantique Nord et pour les croisières. Il a servi de navire d’hôpital pendant la Seconde Guerre mondiale et a coulé en 1945 avant Swinemünde.
Restauré dans la RDA jusqu’en 1957, cela a maintenant été Amiral nachimow Nommé et utilisé sous le navire du drapeau soviétique utilisé dans la mer Noire. Le 31 août 1986, le navire est entré en collision avec un cargo en mer Noire devant Novorossijsk et a coulé en quelques minutes, avec 423 sur 1234 personnes tuées à bord. Ce fut l’accident de navire le plus dur sur la mer Noire en paix.
Le navire a été construit en 1924/1925 sur le chantier naval volcanique de Brême. Déjà dans le bâtiment, le nord-allemand de Lloyd a tenté sans succès de vendre le navire au paquet de Hambourg-américain concurrent craignant la société Actien (HAPAG), car il y avait une surcapacité en raison d’une faible utilisation en Amérique du Sud. [d’abord] Alors est venu le Berlin le 26 septembre 1925 pour le Nord-Allemand Lloyd dans le service de ligne sur la route entre Brême, Southampton, Cherbourg et New York. Il était initialement utilisé à côté du Colomb , les petits bâtiments du poteau de guerre Munich , Stuttgart et Sierra Ventana ainsi que les bâtiments d’avant-guerre Brême , Lützow et Yorck . La construction prévue d’un navire sœur n’était pas Ormuz pourrait acheter et comme Dresde amené. L’occupation des navires existants dans le service de ligne n’était pas satisfaisant, de sorte que des croisières ont également été offertes. Le Berlin a effectué sa première croisière de Bremerhaven le 4 janvier 1928 via l’Irlande du Sud à Madère et aux îles Canaries. Cependant, une balade polaire de quatre semaines offerte la même année a été annulée. [2]
L’un de ses capitaines les plus célèbres était Leopold Ziegenbein en 1927, [3] Le 1929 avec le Brême Le ruban bleu a gagné.
Le 13 novembre 1928, elle a sauvé 23 passagers et membres de l’occupation du navire de passagers, qui avait réussi la veille Ton (10 494 BRT, 1912) de la Lamport & Holt Shipping Company au large des côtes de Virginias, dont les bunkers de charbon avaient couru d’eau dans la tempête. Avec la Skipper américain Les lignes américaines, le cuirassé Wyoming La marine américaine et le bateau à vapeur français Myria 213 naufragée par les 325 personnes pourraient être sauvés à bord.
Dès 1929, l’installation de passagers de la Berlin Cela pourrait continuer à promouvoir un peu plus de 1000 passagers. Une autre rénovation en 1932 a réduit la capacité à 879 en trois classes (257 Cabin, 261 touristes et 361 III classe). Le navire est resté sur l’Atlantique Nord et pour les croisières, dont certaines ont également conduit de New York aux Antilles. À partir de la fin de 1933, leurs départs dans le service de l’Atlantique Nord ont généralement eu lieu de Cuxhaven, car le gouvernement nazi avait maintenant forcé les deux grandes compagnies maritimes allemandes pour un service commun. [4] En 1937, le NDL les a de nouveau utilisés à l’occasion de son anniversaire pour une croisière de 18 jours à Madère, sur laquelle 4440 milles marins ont été couverts.
À côté se trouvait le Berlin Également affrété de 1934 à l’Organisation de force et de joie. Le navire, qui a été placé à l’hiver 1938, a fait deux dernières croisières KDF en mai 1939.
Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Puis la marine a affrété le Berlin . Le 17 juillet 1939, une explosion de chaudière s’est produite sur le chemin de la remise à Swinünde, qui a demandé 17 vies. [5] Après réparation et rénovation à Blohm & Voss, le navire a servi de navire à l’hôpital à partir du 23 août 1939 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait cinq départements spécialisés (internes, chirurgies, yeux, ent, bouche et mâchoire) qui étaient occupés par des spécialistes au stand des réservistes. Il y avait plus de 400 lits disponibles. Le navire a déménagé avec ce qui était également préparé pour l’hospitalisation Stuttgart du NDL immédiatement après Gdansk. Il a été utilisé pour les transports blessés en mer Baltique et en tant qu’hôpital flottant à Copenhague (à partir de juillet 1940) et à partir de 1941 (attaque contre l’Union soviétique) à Neidenfjord près de Kirkenes pour fournir des blessés sur le front de Murmansk.
Le 7 août 1944, le navire de l’hôpital a promu Berlin Lorsque l’Estonie a été éliminée par le Wehrmacht en 1513, blessé de Riga à Swinemünde. À partir de 1944, il a servi de nef résidentiel à Gotenhafen. Fin janvier 1945, il a été utilisé pour les transports de réfugiés. Le 31 janvier, le navire près de Swinemünde a reçu deux coups sûrs de mines, mais a pu diriger le port et a donné les blessés et les réfugiés à terre. Le 1er février 1945, les choses sont retournées à Pillau, ont subi un autre objectif de mineur au même endroit et ont coulé jusqu’au fond marin plat. [6] On dit qu’il n’y avait eu qu’un seul décès.
Dans les services soviétiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1948 le Berlin – aussi Albert Ballin et Hambourg – Élevé à la demande des pouvoirs soviétiques occupants et traîné à Rostock. En septembre 1951, le nouveau bâtiment du bateau à vapeur dans le Warnowwerft a commencé Warnemünde, qui n’a été achevé qu’en 1957. Le navire a reçu des cheminées nouvelles, légèrement inférieures et plus larges, un fuselage maintenant blanc et une promenade supérieure fermée. Sinon inchangé, le précédent Berlin Au soviétique Parochodstwo de la mer Baltique (Baltic Seor; Baltique Seeredery ) sous le nom de Amiral nachimow Retour en service. Le navire a été nommé d’après l’officier naval russe Pawel Stepanowitsch Nachimow.
Le navire a été remis à l’Union soviétique le 2 mai 1957 et a couru dans son nouveau port d’accueil d’Odessa. Pendant les mois d’été, il était maintenant en service entre Odessa, la Crimée et Batumi, et en hiver, il a fait des croisières en mer Noire. Avec la possibilité de promouvoir jusqu’à 1000 passagers, le Amiral nachimow Le plus grand navire de tourisme de la mer de la mer Noire soviétique, voient une boutique après la capacité des passagers. En 1978, le premier est revenu Berlin – 40 ans après leur dernière traversée de l’Atlantique – Retour à l’Atlantique lorsqu’ils participent à Xi. Festival mondial des jeunes et des étudiants d’Odessa à La Havane et à l’arrière.
Le 31 août 1986, le Amiral nachimow Vers 22 h, Moscou est le port de Noworossijsk vers Sotchi. Il y avait 897 passagers et 346 membres d’équipage à bord. Le capitaine était Wadim Markow.
Peu de temps après l’expiration, l’équipage de Bridge a remarqué que le 18 604 BRT Große Massengutfrachter Pyotr vasev Sous le capitaine Wiktor Tkatschenko sur un cours de collision avec le Amiral nachimow trouvé. Le Pyotr vasev A été averti par la radio et a ensuite annoncé un changement de cours. Cependant, il n’y avait pas de manœuvre alternative. Markow a quitté le pont dans une certitude trompeuse et a laissé la roue au deuxième officier Alexander Tschudnowski. Vers 23 heures, Tschudnowski a demandé au Pyotr vasev Encore une fois, un changement dans le cours, qui à son tour n’a pas eu lieu, et a décidé de changer son parcours de 10 ° après la cuisson. À 23 h 10, Tschudnowski a exigé le Pyotr vasev À droite pour ramener la pleine force et a commandé un changement difficile de cours.
Cependant, ces mesures sont arrivées trop tard, de sorte qu’à 23 h 12. Pyotr vasev Avec environ 5 nœuds (9 km / h) dans le côté de la planche fiscale du Amiral nachimow Avant, ce qu’un trou de 84 m² a déchiré la paroi latérale entre la chaudière et la salle de machine. Le Amiral nachimow J’ai obtenu le blanc et coulé en seulement sept minutes, ce qui n’a pas laissé le temps de suspendre les bateaux de sauvetage. De plus, en raison d’une défaillance de puissance, de nombreux passagers ont été désorientés sous le pont en raison de la collision.
Dix minutes après avoir coulé, les premiers véhicules de sauvetage se sont rencontrés sur les lieux de l’accident, 44 ° 35 ′ 59 ″ N , 37 ° 52 ′ 54 ″ O 44.599722222222 37.881666666667 , un. Aussi le moins endommagé Pyotr vasev Aide fournie. Au total, 836 personnes ont été retirées de l’eau, dont certaines sont mortes de blessures plus tard. Au total, 423 personnes ont été tuées dans l’accident, 64 membres d’équipage et 359 passagers.
Une commission d’enquête est arrivée à la conclusion qu’une fausse inconduite des deux capitaines Markow et Tkatschenko avait conduit à l’accident. Tkatschenko n’avait pris aucune mesure pour prendre un passage sûr Amiral nachimow autoriser. Markow a été accusé d’absence du pont. Les deux capitaines ont été condamnés à 15 ans de prison, mais ont été graciés en 1992.
L’accident a été initialement signalé le 1er septembre 1986 par l’agence de presse de l’État Tass comme un “accident”. Après l’intervention présumée de Mikhail Gorbatchev, des détails sur la chute ont été annoncés le 2 septembre. Pour les correspondants étrangers des agences internationales, une conférence de presse avec le vice-ministre du ministre de la mer Leonid Nedjak, qui a également été diffusée à la télévision soviétique, a eu lieu dans l’après-midi de la journée. Les observateurs occidentaux ont évalué cette manipulation ouverte de la catastrophe en tant qu’apprentissage de l’accident du réacteur de Tchernobyl en avril de l’année.
L’épave du Amiral nachimow est à environ 4 kilomètres au large des côtes à une profondeur de 45 mètres. Le Pyotr vasev a été réparé. Les noms du Pyotr vasev Après la catastrophe, 1986–1995 – Podolsk , 1995-2000 – Langeron , 2000-2003 – Et et , 2003-2006 – À Myroe , 2006-2010 – Orbite , 2010-2012 – Jiajiaxin 1 . En 2012, l’ancien Pyotr vasev Détaché et démantelé.
- ↑ Ferme, Bd. IV, S. 139.
- ↑ Ferme, Bd. IV, S. 218.
- ↑ Reinhold Thiel: L’histoire du nord-allemand de Lloyd 1857–1970. Volume 3, Hauschild Verlag, 2004, ISBN 3-89757-166-8, p. 211.
- ↑ Meets, Bd.v, S. 28
- ↑ Meets, NDL, S. 26
- ↑ Rothe, S. 106f
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