[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-friedrichsdorf-albshausen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-friedrichsdorf-albshausen-wikipedia\/","headline":"Ligne de chemin de fer Friedrichsdorf – Albshausen – Wikipedia","name":"Ligne de chemin de fer Friedrichsdorf – Albshausen – Wikipedia","description":"Friedrichsdorf (Taunus) \u2013albshausen Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 9374, anciennement 3746 Ligne de livre de cours (DB): 637 Longueur de l’itin\u00e9raire: 53,29","datePublished":"2023-01-20","dateModified":"2023-01-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Taunusbahn_Wehrheim.jpg\/270px-Taunusbahn_Wehrheim.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7b\/Taunusbahn_Wehrheim.jpg\/270px-Taunusbahn_Wehrheim.jpg","height":"203","width":"270"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-friedrichsdorf-albshausen-wikipedia\/","wordCount":17752,"articleBody":"Friedrichsdorf (Taunus) \u2013albshausen Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 9374, anciennement 3746 Ligne de livre de cours (DB): 637 Longueur de l’itin\u00e9raire: 53,29 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: C4 Inclinaison maximale: 21.7 [d’abord] \u2030 Rayon minimal: 200 m Vitesse de pointe: 80 km \/ h  von Frankfurt  0,00 Friedrichsdorf (Taunus)  192,5 m   Nach Friedberg   DB Netz \/ VHT  0.6 0  Connexion r\u00fchl chimie  1.3 0  Connexion des verreries Tettauer (jusqu’en 2002)  2.10 K\u00f6ppern  220,6 m  4.8 0  Erlenbach und l 3041  6.8 0  Plant de quartzit de Taunus de connexion (jusqu’en 1996)  6.97 Saalburg (anciennement Saalburg [Taunus])  293,5 m  9.23 Wehrheim  312,5 m  11.4 0  Connection Brick Factory  13.0 0  Anspacher Viaduct (70 m), USA  13.40 Nouveau assemblage (anciennement Anspach [Taunus])  326,4 m  14.38 Aller (anciennement Hausen [Taunus])  313,0 m   L’usine Geyserit (chemin de fer \u00e9troit))  17.69 Usingen  299,5 m  18.0 0  Connexion Raiffeisen  19.4 0  Bundessstra\u00dfe 275  22.4 0  Gaine d’eau principale \/ lahn  22.5 0  Ancien a\u00e9rodrome militaire (chemin de fer \u00e9troit)  22.87 Wilhelmsdorf (Ancien Wilhelmsdorf [Taunus])  399,45 m  23.0 0  Connexion BGS Munition Depot  24.6 0  Point d’empeillage  26.41 Ville de chien  367,2 m   de Weilburg  28.84 Gr\u00e4venwiesbach  326,5 m   Bundessstra\u00dfe 456  31.19 J\u00e4gerhaus (Taunus) (jusqu’en 1985)  332,7 m  31.4 0  Tunnel \u00e0 la borne \u00e0 marteau (1310 m)  33.3 0  Hasselborn (depuis 1999)  33.44 Hasselborn (jusqu’en 1985)  307,8 m  36.88 Brandoberndorf (HP, suppos\u00e9 1999)  36.90 Brandoberndorf (jusqu’en 1990 BF, depuis 1999 Awanst)  246,9 m   Route frontali\u00e8re 9374 \/ ancienne route 3746   Solmsbach  40.41 Portail  210,6 m   Solmsbach  43.39 Neukirchen  194,13 m  46.09 Bombardier  177,45 m   Solmsbach   Solmsbach  48,66 Braunfels-Oberndorf  163,35 m  50,58 Burgsolms-oberndorf  154,93 m   Solmsbach   Tunnel Burgsolmser (100 m)   De Koblenz  53.29 Albshausen  152,69 m   \u00e0 Wetzlar  Le Friedrichsdorf – ligne de chemin de fer Albshausen est une ligne de branche \u00e0 Hesse. Il mettait \u00e0 l’origine de Friedrichsdorf (Taunus) via Usingen et Gr\u00e4venwiesbach \u00e0 Albshausen, mais est maintenant ferm\u00e9 de Brandoberndorf. Dans les sections, c’est aussi historiquement Usinger Railway , Solmsbachtalbahn , Solmstalbahn ou Solmsbachbahn D\u00e9crit lors de la section modernis\u00e9e – synonyme de la ligne de trafic RB 15 – comme Taunusbahn a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9. La responsable des infrastructures ferroviaires est le Hochtaunus verkehrsverband (VHT), et l’infrastructure est g\u00e9r\u00e9e par HLB Basic AG en son nom. L’itin\u00e9raire est exploit\u00e9 par les trains, Bad Homburg et dans les principaux temps de trafic Frankfurt Am Main. \u00c9tablissement et mise en service [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancienne gare de Braunfels-Oberndorf Le 15 octobre 1895, les chemins de fer du Grand Ducal Hessian State ouvrent le So-appel\u00e9 Usinger Railway comme continuation de ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s depuis 1860 Homburger Bahn de la gare Homburg avant la hauteur (nouveau) . Ce n’est qu’en 1905-2007 que la mauvaise gare de Homburg d’aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 construite et donc une navigation continue entre l’utilisation et Francfort a \u00e9t\u00e9 produite. Le 1er juin 1909, les chemins de fer de l’\u00c9tat prussiens d\u00e9sormais responsables ont pris l’extension de Gr\u00e4venwiesbach avant que l’itin\u00e9raire vers Albshausen ne soit achev\u00e9 le 1er novembre 1912. Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans la soir\u00e9e du 4 octobre 1944, le train num\u00e9ro 2021 de Francfort \u00e0 Usingen a \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par des flyers bas peu de temps avant d’entrer \u00e0 K\u00f6ppern, 31 personnes sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es. [2] Debout dans le district de Lahn-Dill [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Section disparue au kilom\u00e8tre 49.0 pr\u00e8s de Braunfels En revanche, sur la section de Gr\u00e4venwiesbach – Albshausen, le volume du trafic a diminu\u00e9 en continu dans les ann\u00e9es 1970 et 1980. Avec la d\u00e9finition du trafic le 28 mai 1988, cette section a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement ferm\u00e9e. En 1990, la rupture de l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 dans le district de Lahn-Dill. Les ponts sur la route d’\u00c9tat 3053 suivant la vall\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 pont\u00e9s sans exception en raison de la faible hauteur du passage. Le long du remblai de chemin de fer principalement visible, il y a peu de ponts conserv\u00e9s ainsi que parfois des restes du train comme des pierres d’hectom\u00e8tre. Les b\u00e2timents de r\u00e9ception des anciens gares \u00e9taient pour la plupart priv\u00e9s et \u00e9taient bien conserv\u00e9s, seulement celui de Burgsolms-Oberndorf a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli t\u00f4t en raison de la d\u00e9labrement. Modernisation dans les hochtaunuskreis [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1988, la Hochtaunus (VHT) Transport Association a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par une association \u00e0 des fins sp\u00e9ciales de 13 villes, municipalit\u00e9s et des Hochtaunuskreis. [3] Lorsque la route restante de Gr\u00e4venwiesbach \u00e0 Friedrichsdorf, qui \u00e9tait maintenant reli\u00e9e au Rhein-Main S-Bahn vers 1989, le VHT, auquel appartenait les Hochtaunuskreis et toutes les municipalit\u00e9s du district. Cela a cr\u00e9\u00e9 la nouvelle route 9374 Friedrichsdorf – Gr\u00e4venwiesbach en tant que chemin de fer non f\u00e9d\u00e9ral. \u00c0 partir de 1992, il y a eu une vaste modernisation de la technologie du signal et des stations en 18 mois. [4] Initialement, seules les plates-formes individuelles des stations ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es. Cela a \u00e9t\u00e9 suivi par le changement de la technologie du signal et la construction des plates-formes restantes. Les anciennes stations de Saalburg et Neu-Anspach, qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es pour arr\u00eater les points, ont de nouveau re\u00e7u leurs pistes alternatives au cours de cela. Le 26 septembre 1993, Francfurt-K\u00f6nigsteiner Eisenbahn AG (FKE, alors une filiale du HLB) a repris la direction au nom de l’association \u00e0 usage sp\u00e9cial, et l’itin\u00e9raire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 au FKE. [5] Dans le m\u00eame temps, les travailleurs centraux du stockage (UF) de la conception El S (Simis B) ont pris [6] \u00c0 cette \u00e9poque, l’une des premi\u00e8res bo\u00eetes de signal \u00e9lectroniques pour les chemins de fer non f\u00e9d\u00e9raux, l’op\u00e9ration. R\u00e9activation \u00e0 Brandoberndorf [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1996, les Lahn-Dill-Kreis ont achet\u00e9 la section de huit kilom\u00e8tres de Gr\u00e4venwiesbach-Brandoberndorf \u00e0 DB AG et l’ont introduit dans la Special Purpose Association VHT. En raison du grand succ\u00e8s du nouveau type de fonctionnement, cette section a \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9e le 15 novembre 1999 par le VHT et le Verkehrsverbund Lahn-Dill (VLD). [7] Le tunnel Hasselborn qui est pass\u00e9 dans la section \u00e9tait toujours en \u00e9tat exceptionnellement bon. Les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et r\u00e9nov\u00e9s plus tard \u00e0 nouveau. Au total, 17 millions de DM ont \u00e9t\u00e9 investis dans la r\u00e9activation. L’arr\u00eat de J\u00e4gerhaus n’a pas \u00e9t\u00e9 mis en service et un nouvel arr\u00eat \u00e0 Brandoberndorf a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 un peu \u00e0 l’est de l’ancienne gare, qui est maintenant utilis\u00e9e comme b\u00e2timent r\u00e9sidentiel. Une piste \u00e0 deux, en tant que point de stationnement alternatif, a \u00e9t\u00e9 construite quelque peu floue. Expansion suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En mars 2006, le FKE \u00e9tait avec d’autres filles HLB Hlb Hessenbahn GmbH fusionn\u00e9, [8] L’op\u00e9ration s’est poursuivie normalement. Apr\u00e8s la planification en 2005, les plates-formes des stations de K\u00f6ppern \u00e0 Usingen ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es \u00e0 l’automne 2006. En novembre 2007, Zugzielanzeiger a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur toute la route. Lors du changement horaire du 9 d\u00e9cembre 2007, le syst\u00e8me de contr\u00f4le a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans la zone de signal afin de pouvoir afficher les heures de d\u00e9part et les retards. L’op\u00e9ration r\u00e9guli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en f\u00e9vrier 2008. La r\u00e9novation approfondie du tunnel de Hasselborn \u00e9tait n\u00e9cessaire pour l’op\u00e9ration permanente continue \u00e0 Brandoberndorf. L’effort exact devrait \u00eatre connu en mai 2015. [9] En novembre, il est devenu connu que la Rhein-Main Transport Association, les Hochtaunuskreis et le district de Lahn-Dill avaient convenu de la r\u00e9novation. Le RMV a confirm\u00e9 que les 10 millions d’euros co\u00fbtaient une part de 70%. La r\u00e9novation n’a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 possible qu’apr\u00e8s la municipalit\u00e9 de Waldsolm pour le district de Hasselborn, les d\u00e9penses approuv\u00e9es pour une autre extraction d’eau potable (au lieu de l’eau d’infiltration du tunnel). [dix] Les travaux devraient avoir lieu 24 heures sur 24 depuis le d\u00e9but des vacances d’\u00e9t\u00e9 en 2016 jusqu’\u00e0 la fin des vacances d’automne en op\u00e9ration multiple. [11] Le 31 octobre 2016, les travaux ont pris fin apr\u00e8s quatre mois et le tunnel a de nouveau \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 pour la circulation. Dans ce travail, 23 blocs sur 161 (environ 194 m\u00e8tres) du tunnel ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s, les blocs restants devaient \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s \u00e0 divers stades de construction d’ici 2021. Le co\u00fbt du stade de construction actuel s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3,3 millions d’euros, la r\u00e9novation totale du tunnel devrait co\u00fbter environ 10 millions d’euros en 2016. [douzi\u00e8me] Avec le d\u00e9but de la planification de l’\u00e9lectrification, une pr\u00e9paration progressive pour une prise de contr\u00f4le ult\u00e9rieure dans le r\u00e9seau du S-Bahn rhein-main a \u00e9t\u00e9 progressivement pr\u00e9par\u00e9e depuis le milieu des ann\u00e9es 2010. En 2022, la modernisation d’environ 20 millions d’euros de la technologie de t\u00eate et de s\u00e9curit\u00e9 a commenc\u00e9 avec le changement de l’usine de stationnement centrale de 30 ans \u00e0 Usingen, y compris les installations ext\u00e9rieures des Scheidt & Bachmann ZSB 2000. [13] Planification de l’\u00e9lectrification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les plans initiaux se sont manifest\u00e9s \u00e0 partir de 2010 et ont pr\u00e9vu une \u00e9lectrification de l’itin\u00e9raire vers l’utilisation et donc l’extension de la ligne S-Bahn S5. [14] [15] Pour une \u00e9lectrification uniquement jusqu’\u00e0 Usingen, en cas de soci\u00e9t\u00e9 du S5 par DB Regio, les v\u00e9hicules existants de la s\u00e9rie 423 – qui n’auraient pas caus\u00e9 de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires – auraient d\u00fb \u00eatre obtenus pour une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 Gr\u00e4venwiesbach, qui aurait d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9e avant le dernier appel d’offres. [16] C’est pourquoi l’\u00e9lectrification au-del\u00e0 de l’utilisation n’\u00e9tait initialement pas destin\u00e9, mais les comit\u00e9s et parties municipaux ont exig\u00e9 l’\u00e9lectrification de l’itin\u00e9raire au-del\u00e0 de l’utilisation de Gr\u00e4venwiesbach [17] et Brandoberndorf, pour maintenir cette partie de l’itin\u00e9raire. Cependant, la mise en \u0153uvre de ce projet n’\u00e9tait pas pr\u00e9visible \u00e0 ce stade. [18] Le 18 mai 2015, le conseil de district des Hochtaunuskreis a d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 d’embaucher la Hochtaunus Traffic Association avec l’\u00e9lectrification de l’itin\u00e9raire jusqu’au changement calendrier en d\u00e9cembre 2019. [19] Dans les n\u00e9gociations avec la Rhein-Main Transport Association, certains points pour faire fonctionner l’itin\u00e9raire doivent \u00eatre assur\u00e9s: une protection \u00e0 long terme en particulier de la section au-del\u00e0 de l’utilisation (y compris son \u00e9lectrification ult\u00e9rieure), en maintenant les trains continus depuis et vers Francfort, passage sans barri\u00e8re \u00e0 l’utilisation ainsi qu’un concept op\u00e9rationnel coordonn\u00e9, y compris les lignes de bus d’alimentation. [20] \u00c0 la mi-f\u00e9vrier, un accord de coop\u00e9ration entre le Hochtaunus verkehrsverband et la Rhine-Main Transport Association a \u00e9t\u00e9 conclu, selon lequel le RMV a assur\u00e9 que la moiti\u00e9 des co\u00fbts de planification de quatre millions d’euros. La proc\u00e9dure d’approbation de la planification peut \u00eatre lanc\u00e9e (selon l’\u00e9valuation de l’\u00e9poque) \u00e0 partir de 2017 et a commenc\u00e9 les travaux de construction au plus t\u00f4t en 2018. En cons\u00e9quence, la date d’origine pour le passage \u00e0 la modification horaire de 2019 n’a pas pu \u00eatre observ\u00e9e. Le changement devrait au plus t\u00f4t modifier le calendrier en d\u00e9cembre 2020 avec l’appel d’offres du R\u00e9seau de Taunus arriver. [21] Un autre retard a entra\u00een\u00e9 un deuxi\u00e8me examen co\u00fbts-avantages (NKU) pour l’\u00e9lectrification \u00e0 Gr\u00e4venwiesbach, qui \u00e9tait initialement pr\u00e9vu ind\u00e9pendamment dans une deuxi\u00e8me \u00e9tape. [22] Fin f\u00e9vrier 2020, les documents pour la proc\u00e9dure d’approbation de la planification pour l’\u00e9lectrification ont \u00e9t\u00e9 soumis au Conseil r\u00e9gional de Darmstadt. [23] Le 16 novembre 2020, les documents de planification ont \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9s et peuvent \u00e9galement \u00eatre consult\u00e9s en ligne, de sorte que l’audience a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. [24] Les personnes touch\u00e9es ont pu soulever des objections d’ici le 1er f\u00e9vrier 2021. Les objections de 220 personnes – principalement de la r\u00e9gion de Wehrheim \/ Saalburgsiedlung – ont \u00e9t\u00e9 transmises par le Conseil r\u00e9gional au transporteur de projet, la Hochtaunus Traffic Association (VHT), \u00e0 des fins de r\u00e9ponse. En raison de l’\u00e9valuation des objections re\u00e7ues, les d\u00e9clarations des autorit\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es et les prestataires de questions publiques, le Conseil r\u00e9gional de Darmstadt a d\u00e9cid\u00e9 comme autorit\u00e9 auditive pour effectuer une date de discussion. Cela a eu lieu dans le centre communautaire de Wehrheim du 13 juillet 2022 au 15 juillet 2022 lors d’une r\u00e9union non publique. Le Conseil r\u00e9gional apporte la discussion \u00e0 la conclusion sur la base des r\u00e9sultats de la date de discussion et de la fin de la discussion. Les mesures de l’approbation de la planification sont l’expansion \u00e0 deux pistes de deux kilom\u00e8tres entre Saalburg et Wehrheim, provisionnement de quatre sur ou sous-casse en construisant ou en abaissant le lit de piste, la refonte de la station USSYEN et de l’expansion de l’arr\u00eat de Hundstadt \u00e0 la station de la suite ainsi que l’expansion ou la fermeture d’un total de six niveaux de niveau. [25] En janvier et f\u00e9vrier 2023, des coupes d’arbres et \u00e0 base de plantes ont eu lieu pour pr\u00e9parer l’\u00e9lectrification sur la route entre Friedrichsdorf et Usingen. [26] Pour cela, l’ensemble de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 pendant plusieurs semaines. Une expansion de l’itin\u00e9raire en faveur d’une connexion plus attrayante a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e encore et encore. Bien qu’une expansion compl\u00e8te de deux pensions ait \u00e9t\u00e9 poursuivie, l’\u00e9lectrification, dont l’approbation juridique et donc la mise en \u0153uvre au d\u00e9but de 2023 se sont poursuivies. R\u00e9activation possible Brandoberndorf – Albshausen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une r\u00e9activation de la section Brandoberndorf-Albshausen est approuv\u00e9e par le conseil consultatif des passagers Lahn-Dill; Cela pourrait faire un lien coh\u00e9rent entre Lahn et Main \u00e0 travers le Hochtaunus. Une extension de Brandoberndorf \u00e0 Kraftsolms est consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 la fois par les Hochtaunuskreis et le district de Lahn-Dill. [27] Le 1er juin 2022, le Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats d’une \u00e9tude, entre autres, sur la r\u00e9activation potentielle de la section de Brandoberndorf \u00e0 Albshausen. Le Bureau de l’ing\u00e9nierie command\u00e9e conseille une autre enqu\u00eate de faisabilit\u00e9. Des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de 2,5 millions d’euros par kilom\u00e8tre et la connexion non capable de la ville principale de Braunfels jouent ici un r\u00f4le important. Le remblayage du tunnel Burgsolms et la d\u00e9molition de presque tous les ponts contribuent aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s. L’extension propos\u00e9e par le groupe parlementaire de la CDU du Lahn-Dill-Kreis uniquement de Brandoberndorf \u00e0 Kraftsolm ne ferait que sauver 50 voyages en voiture par jour et, malgr\u00e9 l’effort relativement faible, le bureau d’ing\u00e9nierie n’a pas non plus \u00e9t\u00e9 recommand\u00e9. [28] En f\u00e9vrier 2023, cependant, le conseil de district s’est entretenu pour la mise en \u0153uvre d’une analyse potentielle et d’une \u00e9tude de faisabilit\u00e9. [29]  Afin de connecter de nombreux endroits et d’\u00e9viter de grandes mont\u00e9es, l’itin\u00e9raire se d\u00e9roule dans plusieurs grandes courbes, ici \u00e0 Hundstadt L’itin\u00e9raire est unique et non \u00e9lectrifi\u00e9. L’itin\u00e9raire maximal est de 80 km \/ h. [3] Cours et succursales [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire commence \u00e0 Friedrichsdorf (Taunus) apr\u00e8s la ligne de chemin de fer Friedrichsdorf de Francfort. C’est l\u00e0 qu’une pente mod\u00e9r\u00e9e commence au-del\u00e0 des anciennes connexions de piste de la chimie R\u00fchl et des Glassworks Tettauer pour la premi\u00e8re station de passage de K\u00f6ppern, qui a une courte piste de charge \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des pistes de plate-forme. \u00c0 travers la vall\u00e9e de K\u00f6ppern – suivant Erlenbach – la ligne de chemin de fer traverse la cr\u00eate de Taunushaft et traverse la gare de Saalburg, qui de 1993 \u00e0 2008 Saalburg \/ Lochm\u00fchle s’appelait les limes. Une pente commence derri\u00e8re la gare de Wehrheim, qui a \u00e9galement une piste de chargement. Derri\u00e8re la colline sur Hof l\u00f6wenheck Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 l’ancienne usine de briques (une fois avec une piste de connexion), la nouvelle installation est connect\u00e9e. Neu-Anspach a \u00e9t\u00e9 la seule gare \u00e0 \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9 \u00e0 l’arr\u00eat avant de moderniser l’itin\u00e9raire et \u00e9tait \u00e0 nouveau \u00e9quip\u00e9e en 1992. L’arr\u00eat Hausen (Taunus) est un peu moins d’un kilom\u00e8tre. Apr\u00e8s un long trajet \u00e0 travers des champs libres, l’utilisation des suit, o\u00f9 se trouve l’usine de stationnement centrale et les trains sont \u00e9galement stationn\u00e9s, renforc\u00e9s, affaiblis et aliment\u00e9s. Voici un point de charge du chemin de fer \u00e9troit de 4 km de long au GeySeritwerk (aujourd’hui Bremhaler Quartzitwerk ) [30] Et une piste de connexion du raiffeisen. L\u00e0, la section commence par la mont\u00e9e la plus forte (jusqu’\u00e0 21,47 \u2030), dont la fin est la gare de Wilhelmsdorf \u00e0 un bon 390 m\u00e8tres au-dessus de la normale z\u00e9ro. Contrairement \u00e0 la direction du voyage, un chemin de fer \u00e9troit se ramifia vers l’a\u00e9rodrome militaire de Merzhausen (aujourd’hui Station de radio Earth Usingen ). Apr\u00e8s une autre pente au-del\u00e0 de la connexion du camp de police f\u00e9d\u00e9ral, l’itin\u00e9raire au bord de la for\u00eat atteint son sommet. De l\u00e0, il se rend \u00e0 Gr\u00e4venwiesbach, o\u00f9 certains trains peuvent \u00eatre gar\u00e9s, \u00e0 nouveau via une boucle pr\u00e8s de Hundstadt. Dans le cours plus approfondi, la plus grande route croissante est d\u00e9sormais transmise par le premier Point de chargement du bois j\u00e4gerhaus , qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le transport de marchandises de 1913 \u00e0 1985 et de 1954 \u00e0 1981 dans le transport de passagers, ainsi que imm\u00e9diatement apr\u00e8s le tunnel Hasselborn, qui repr\u00e9sente en m\u00eame temps la fronti\u00e8re avec le district de Lahn-Dill. Le tunnel de 1 310 m de long est \u00e0 son tour dans une pente l\u00e9g\u00e8re et fonctionne presque droite. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il \u00e9tait \u00e0 l’origine destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9curiser le train sp\u00e9cial d’Adolf Hitler, alors qu’il \u00e9tait au si\u00e8ge du chef voisin Adlerhorst. En raison de l’augmentation des raids a\u00e9riens sur Francfurt AM Main vers 1941, le VDM Copper Works Heddernheim a chang\u00e9 de partie de la production de guerre ici et a \u00e9galement utilis\u00e9 des ouvriers forc\u00e9s, apr\u00e8s quoi une plaque pr\u00e8s du portail sud l’indique. [trente et un] Peu de temps apr\u00e8s la fin du tunnel, le nouvel arr\u00eat de Hasselborn, qui a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 en ville par environ 100 m\u00e8tres plus pr\u00e8s de l’ancienne gare en 1999. Derri\u00e8re elle, l’itin\u00e9raire continue jusqu’\u00e0 ce que Brandoberndorf, qui appartient \u00e0 Waldsolms, soit finalement atteint. La station de fin d’aujourd’hui est \u00e9galement \u00e0 quelques m\u00e8tres devant l’ancienne gare. \u00c0 son apog\u00e9e, il existe deux pistes de stockage inutilis\u00e9es (op\u00e9rationnel une connexion alternative). Ensuite, l’itin\u00e9raire a suivi la vall\u00e9e du Solmsbach et a chang\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 de la vall\u00e9e plusieurs fois. Les stations de Kraftsolms [32] et bonbades [33] ont \u00e9t\u00e9 convertis en point d’arr\u00eat dans les ann\u00e9es 1980 et 1960, tandis que Neukirchen [34] n’\u00e9tait toujours qu’un arr\u00eat avec la rampe de chargement. La gare de Braunfels-Oberndorf avait un b\u00e2timent de r\u00e9ception inhabituellement grand et inhabituel, qui est d\u00fb \u00e0 sa connexion du ch\u00e2teau de Braunfels. La gare de Burgsolms-Oberndorf a suivi \u00e0 une courte distance, puis le tunnel Burgsolms rempli apr\u00e8s la d\u00e9classement. [35] Ce tunnel \u00e9tait n\u00e9cessaire car le Lahntalbahn n’aurait autrement \u00e9t\u00e9 atteint qu’\u00e0 la station Solms et que les trains pour Wetzlar auraient d\u00fb faire des t\u00eates. L’itin\u00e9raire a atteint le Lahntalbahn \u00e0 pr\u00e8s d’un kilom\u00e8tre devant la gare d’Albshausen, mais \u00e9tait parall\u00e8le \u00e0 elle sans participation \u00e0 la gare. Technologie de fusible [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les stations de train K\u00f6ppern, Saalburg, Wehrheim, Neu-Anspach, usingen et Wilhelmsdorf ont aujourd’hui deux pistes de plate-forme s\u00e9curis\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s avec des signaux de sortie et la possibilit\u00e9 de la travers\u00e9e de train, Gr\u00e4venwiesbach plus de trois. Cela se traduit \u00e9galement par la grande capacit\u00e9 de l’itin\u00e9raire. Il n’y a pas de travers\u00e9e sur la section entre Gr\u00e4venwiesbach et Brandoberndorf. Ceci est exploit\u00e9 dans la soci\u00e9t\u00e9 de train signal\u00e9e. Artificiel [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Tunnel \u00e0 Hasselborner (1,300 m) La section Gr\u00e4venwiesbach – Albshausen a besoin de plusieurs b\u00e2timents d’ing\u00e9nierie en raison du terrain difficile, dont deux tunnels.  Train d’hydrog\u00e8ne Ilint \u00e0 Hundstadt Apr\u00e8s l’\u00e8re des locomotives \u00e0 vapeur, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9 avec les locomotives diesel de la s\u00e9rie V 100 ou V 160 et N CARS, plus tard avec des bus ferroviaires Uerdingen de la s\u00e9rie VT 95 et VT 98. Le 27 septembre 1992, le passage aux douze nouveaux wagons VT \/ VS 2E 2e achet\u00e9s par VHT et huit v\u00e9hicules existants du FKE ont eu lieu. [5] \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 1990, trois wagons de train de la s\u00e9rie 628 (VT 51, 71 et 72 – dont ces derniers ont tous deux \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en raison de la topographie d’itin\u00e9raire avec un syst\u00e8me de double machine). En raison de l’augmentation du nombre de passagers, le Fahma a achet\u00e9 dix nouveaux peluches 41 et le HLB a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition en tant que nouveaut\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque avec un filtre de suot diesel. Ils ont remplac\u00e9 les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie 628. Le VT \/ VS 2E, \u00e0 son tour, a re\u00e7u une refonte avec un nouvel int\u00e9rieur, des informations sur les passagers et une peinture uniforme. \u00c0 partir de l’automne 2006, les extensions de plate-forme ont effectu\u00e9 une traction multiple de quatre chariots VT 2 EC ou trois peluches 41 \u00e0 partir de l’automne 2006. D\u00e9but novembre 2014, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que la Rhein-Main Transport Association et Alstom ont accept\u00e9 d’utiliser de nouveaux wagons avec le Drive (Ilint) sur le r\u00e9seau de Taunus (11, 12, 15 et 16) \u00e0 partir de 2018. En avril 2018, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 que les trains devraient \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 partir de l’ann\u00e9e 2023 de l’annexe. [36] [37] [38] [39] [40] Depuis le changement horaire en d\u00e9cembre 2022, la nouvelle Alstom Coradia Ilint 54 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec une pile \u00e0 combustible, qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par la r\u00e9gion de gestion des v\u00e9hicules Frankfurt Rheinmain GmbH (FAHMA) et le start de la circulation r\u00e9gionale Deutschland GmbH mis \u00e0 disposition en tant qu’op\u00e9rateurs. Ils d\u00e9ploient le VT \/ VS \/ VS 2E, qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 jusqu’\u00e0 35 ans, en particulier pour l’itin\u00e9raire et le K\u00f6nigsteiner Bahn et le Lint 41 acquis par Fahma en 2006. En raison de retards de livraison, en plus du premier Ilint 54, les premiers wagons diesel Ilint 54 de la s\u00e9rie 644 (Talent) sont utilis\u00e9s, [41] De plus, quel que soit le blocage au d\u00e9but de 2023, un trafic de remplacement de rail \u00e9tendu et parall\u00e8le a \u00e9t\u00e9 mis en place. Les 27 wagons hydrog\u00e8ne command\u00e9s \u00e0 Alstom pour l’op\u00e9rateur RMV doivent \u00eatre utilis\u00e9s sur diverses voies du RMV. La flotte enti\u00e8re doit \u00eatre livr\u00e9e progressivement fin juin 2023. [42] Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Horaire Utilisation – Homburg 1895 Apr\u00e8s l’\u00e8re des locomotives \u00e0 vapeur, les trains ont principalement conduit de Francfort \u00e0 Wetzlar, d’autres \u00e0 Gie\u00dfen. En mai 1975, la Deutsche Bundesbahn a limit\u00e9 le calendrier entre Gr\u00e4venwiesbach et Albshausen. Comme sur de nombreux autres itin\u00e9raires, le trafic du week-end a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9. Dans le m\u00eame temps, le trafic de remplacement des rails avec des bus ferroviaires a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Le trafic de passagers entre Gr\u00e4venwiesbach et Albshausen a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9 lors du changement de calendrier le 31 mai 1985. \u00c0 partir du 27 septembre 1992, des billets de conduite en continu ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s au r\u00e9seau en consultation avec la Frankfurt Transport Association. La Deutsche Bundesbahn a poursuivi l’op\u00e9ration dans l’ancien calendrier. \u00c0 partir du calendrier hivernal de 1993, les trains ont conduit au-del\u00e0 de Friedrichsdorf \u00e0 la ville de district de Bad Homburg, certaines dans la circulation des heures de pointe jusqu’\u00e0 la gare centrale de Francfort. C’\u00e9tait \u00e7a L du FVV et a \u00e9t\u00e9 inclus comme l’une des trois lignes sur le site du plan de train express. [43] Le trafic de bus en parall\u00e8le jusqu’\u00e0 ce point a \u00e9t\u00e9 converti en trafic d’alimentation. Les pr\u00e9visions pr\u00e9voyaient une augmentation de 1500 (1989) \u00e0 4 000 passagers par jour. [4] Le L Entr\u00e9 dans le nouveau Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) le 26 mai 1995 et a re\u00e7u le nouveau num\u00e9ro de ligne RB 15 en vertu de cela, qui a dur\u00e9 toutes les 30 minutes. \u00c0 cette \u00e9poque, 7 000 passagers par jour ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s. [3] La section entre Gr\u00e4venwiesbach et Brandoberndorf a \u00e9t\u00e9 rouverte \u00e0 partir du 15 novembre 1999 en cr\u00e9ant un pendule. Apr\u00e8s que la technologie de signalisation a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e, les trains se sont rendus \u00e0 un mauvais homburg devant la hauteur et Francfort AM Main \u00e0 partir du 28 mai 2000. Le nombre attendu de 300 voyageurs sur cette section quotidiennement a \u00e9t\u00e9 rapidement d\u00e9pass\u00e9. \u00c0 Brandoberndorf, deux lignes de bus \u00e9tablissent la connexion avec Braunfels et Wetzlar. Lorsque le Taunusbahn a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 sur de nombreuses itin\u00e9raires pour le changement horaire en 2006\/2007 en d\u00e9cembre 2006 en raison des r\u00e9ductions des fonds pour les transports publics locaux. Le nombre de passagers est pass\u00e9 \u00e0 9 300 en 2005 et en 2012 \u00e0 11 000. [3] Ligne RB 15 est l’une des trois lignes de chemin de fer de banlieue dans le nord-ouest de Francfort, qui en 2022 de Hessische Landesbahn GmbH (HLB) par sa fille Hlb Hessenbahn GmbH fonctionner. Une production de 975 000 kilom\u00e8tres de train par an est effectu\u00e9e sur l’itin\u00e9raire. [3] La ligne RB 15 se d\u00e9roule toutes les demi-heures du lundi au vendredi; \u00c0 environ chaque deuxi\u00e8me trains se termine \u00e0 Gr\u00e4venwiesbach, tandis que Brandoberndorf est approch\u00e9 toutes les heures. Samedi, il y a \u00e9galement un cycle de 30 minutes entre Bad Homburg et Gr\u00e4venwiesbach jusqu’\u00e0 environ 18h00. Le RB 15 fonctionne ensuite toutes les heures sur toute la route le dimanche. Le calendrier est con\u00e7u de telle mani\u00e8re que les trains qui se terminent par un mauvais homburg ont toujours un lien avec la ligne S5 du S-Bahn Rhein-Main de et \u00e0 Francfort. De plus, cinq paires de train suppl\u00e9mentaires sont utilis\u00e9es du lundi au vendredi dans les principaux temps de trafic, qui se d\u00e9roulent de \/ \u00e0 la station centrale de Francfort (Main). Vous descendez des plates-formes r\u00e9gionales du c\u00f4t\u00e9 nord de la gare principale et atteignez la gare de R\u00f6delheim via la courbe de vigne de l’ancien chemin de fer de la piscine. De l\u00e0, suivez le cours de la ligne de chemin de fer de Francfort – Friedrichsdorf uniquement \u00e0 Oberursel, Bad Homburg et partiellement Seulberg. En raison de l’itin\u00e9raire unique, en particulier pendant les principaux temps de trafic avec un court cycle de 15 minutes, la ponctualit\u00e9 des trains est d’une grande importance. Les municipalit\u00e9s et les districts \u00e9loign\u00e9s du rail sont reli\u00e9s \u00e0 l’itin\u00e9raire au nom du Hochtaunus verkehrsverband (VHT) par les lignes de bus. Apr\u00e8s le cours de l’ancien Wiltalbahn, la ligne de bus express 89 \u00e0 Weilburg via Weilm\u00fcnster. Il existe \u00e9galement des options pour les lignes de bus \u00e0 Wetzlar et Braunfels \u00e0 Brandoberndorf. En mars 2022, le Rhein-Main-Verkehrsverbund a annonc\u00e9 que le d\u00e9but de la circulation r\u00e9gionale Deutschland GmbH devrait reprendre l’op\u00e9ration dans le r\u00e9seau Taunus avec les wagons Hydrog\u00e8ne fournis \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2022. Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le transport de marchandises entre Gr\u00e4venwiesbach et Albshausen a \u00e9t\u00e9 interrompu le 28 mai 1988. Le trafic de fret restant a \u00e9t\u00e9 repris par DB AG en 1994. L’op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 initialement effectu\u00e9e par une locomotive du chemin de fer de Butzbach-Licher (BLE), plus tard par la DB. Il \u00e9tait de plus en plus mince et avec la t\u00e2che des points tarifaires de la propri\u00e9t\u00e9 le 5 novembre 2000, et les services individuels sont l’exception si n\u00e9cessaire.  605 010 \u00e0 son bapt\u00eame \u00e0 la gare de Wehrheim Le 27 septembre 2007, le train Ice Td Drive 5510 s’appelait le nom Wehrheim (Taunus) baptis\u00e9. Venant de Francfort \u00e0 cette c\u00e9r\u00e9monie, il a conduit l’itin\u00e9raire vers le centre de bapt\u00eame de Wehrheim. Andreas Christopher, Walter S\u00f6hnlein: Success Story Taunusbahn . Cologne 2013, ISBN 978-3-929082-31-9. Kurt Eckert: Tracks petites et lat\u00e9rales dans le Taunus . R\u00f6sler + Zimmer Verlag, Augsbourg 1978, ISBN 3-87987-147-7. Hessische Landesbahn (\u00e9d.): 50 ans de Hessische Landesbahn . Cologne 2007, ISBN 978-3-929082-26-5. Walter S\u00f6hnlein, Gerta Walsh: Effacer le chemin! – Chemins de fer dans le Taunus 1860\u20131910 – 2010 . Francfort 2010, ISBN 978-3-7973-1223-5. 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Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2022 .   \u2191  Gerd Wolff, Andreas Christopher: Paisses allemandes petites et priv\u00e9es. Volume 8: Hessen. Ek-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6, p. 168.  \u2191  Site Web HLB , Structure d’entreprise  \u2191  Lahn-Dill-Kreis et la municipalit\u00e9 de Waldsolms repr\u00e9sentent le Taunusbahn! ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 avril 2015 Archives Internet )  \u2191  Matthias Pieren: RMV confirme la r\u00e9novation du tunnel. Taunus Newspaper, 10 novembre 2015, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 novembre 2015 .   \u2191  Matthias Pieren: Hasselborn Tunnel: Frischenkur pour la vieille ma\u00e7onnerie. Taunus-Zeitung, 6. Juni 2016, Consult\u00e9 le 6 juin 2016 .   \u2191  Fromage Helmut: Tunnel Hasselborn (SE). Dans: Wetzlarer Neue Zeitung \u00e0: mittelhessen.de. 7. novembre 2016, Consult\u00e9 le 18 novembre 2016 .   \u2191  VHT investit dans une nouvelle bo\u00eete de signal pour le Taunusbahn. (PDF; 128 kb) Verkehrsverband Hochtaunus, 2 f\u00e9vrier 2021, Consult\u00e9 le 28 juillet 2021 .   \u2191  “L’\u00e9lectrification est possible”. Dans: Taunus-Zeitung. 31 d\u00e9cembre 2013, archiv\u00e9 de Original suis 22. avril 2016 ; Consult\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 2014 .   \u2191  Matthias Pieren: Espoir pour la longue gestion. Dans: Taunus-Zeitung. 19 novembre 2014, archiv\u00e9 de Original suis 30. juin 2017 ; Consult\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 2014 .   \u2191  Selon le directeur g\u00e9n\u00e9ral du VHT, Frank Denfeld, lors de la table ronde le 11 mars 2015 \u00e0 Bad Homburg, le Article du journal Taunus Incorrectement cit\u00e9 \u00e0 partir du 12 mars: les nouveaux wagons S-Bahn de la s\u00e9rie 423, tels qu’ils fonctionnent sur le S5, ne sont plus fabriqu\u00e9s. La d\u00e9cision sur la dur\u00e9e de l’\u00e9lectrification doit donc \u00eatre prise avec l’appel d’offres pour l’op\u00e9ration et les v\u00e9hicules.  \u2191  Monika Schwarz-Cromm: La politique insiste sur Taunusbahn. Dans: Taunus-Zeitung. 19 mars 2015, Consult\u00e9 le 19 mars 2015 .   \u2191  Dieter Hintermeier: \u00c9lectricit\u00e9 pour le Taunusbahn? Dans: Taunus Zeitung. 12 janvier 2013, Consult\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 2014 .   \u2191  Marc Kolbe: S-Bahn Ligne 5: Le c\u0153ur bat avec un facteur de 7. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Taunus-Zeitung. 19 mai 2015, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 2. Septembre 2017 ; Consult\u00e9 le 19 mai 2015 .   \u2191  Mod\u00e8le de l’article de l’ordre du jour ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 5 mai 2015 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ buergerinfo.hochtaunuskreis.de (PDF; 374 Ko) sur la page d’information des citoyens du Hochtaunuskreis  \u2191  Matthias Pieren: TAUNUSBAHN: Le contrat est sign\u00e9. Dans: Taunus-Zeitung. 16 f\u00e9vrier 2016, Consult\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 2016 .   \u2191  Matthias Pieren: S5 \u00e0 l’utilisation est retard\u00e9. Dans: Taunus-Zeitung. 17. juin 2017, Consult\u00e9 le 2 septembre 2017 .   \u2191  TAUNUSBAHN: Documents soumis. Dans: Zoughalt.de. 13 mars 2020, consult\u00e9 le 13 mars 2020 .   \u2191  \u00c9lectrification du Taunusbahn. Dans: Portail EIVP de l’\u00c9tat de Hesse. 16. novembre 2020, consult\u00e9 le 19 novembre 2020 .   \u2191  Audition dans le processus d’approbation de la planification pour l’expansion du Taunusbahn commence. Dans: Utilisation d’Anzeiger. 13. novembre 2020, consult\u00e9 le 19 novembre 2020 .   \u2191  TAUNUSBAHN: Route ferm\u00e9e le week-end. Dans: Hessenschau.de. 13 janvier 2023, consult\u00e9 le 7 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Le conseil consultatif souhaite recevoir des lignes de chemin de fer – Mittelhessen. Consult\u00e9 le 6 septembre 2019 .   \u2191  L’\u00e9tude par RMV et VLDW sera rejet\u00e9e par r\u00e9activation des trains \u00e0 l’Hirtertaunus et dans le Dietzh\u00f6lztal . Dans: Toile de jute . Non.  128 , Ao\u00fbt 2022, S.  23-27 .   \u2191  Avec le Taunusbahn \u00e0 Wetzlar. Dans: Frankfurter Rundschau. 20 f\u00e9vrier 2023, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Andreas Christopher: Le chemin de fer d’usine du Geyseritwerk utilisant le Melzingen Union. Consult\u00e9 le 19 mai 2015 (site Web priv\u00e9).   \u2191  Il y a du tunnel de noisetier Sur la page Weiltalbahn.de  \u2191  Kraftsolms KM: 40,41 Hauteur au-dessus du niveau de la mer. NN: 210,60 m. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Bonbades KM: 46,09 Hauteur au-dessus du niveau de la mer. NN: 177,45 m. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Neukirchen KM: 43,39 hauteur. NN: 194.13 m. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Lothar Brill Webmaster: Burgsolms Tunnel de la route 3746, informations de Lothar Brill. Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Le ministre Al-Wazir accueille le travail pionnier du RMV lors de l’utilisation de la technologie du carburant. (Pas plus disponible en ligne.) 24 septembre 2014, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 5. novembre 2014 ; Consult\u00e9 le 4 novembre 2014 (Communiqu\u00e9 de presse du minist\u00e8re Hessian des Affaires \u00e9conomiques, de l’\u00e9nergie, des transports et du d\u00e9veloppement national).   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ wirtschaft.hessen.de   \u2191  Alstom signe les premi\u00e8res d\u00e9clarations d’intention sur l’utilisation de nouveaux v\u00e9hicules ferroviaires sans \u00e9mission. (Pas plus disponible en ligne.) Alstom, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 26 d\u00e9cembre 2016 ; Consult\u00e9 le 3 janvier 2016 (Communiqu\u00e9 de presse).   \u2191  Matthias Pieren: La pile \u00e0 combustible vient. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Taunus-Zeitung (FNP). 4 novembre 2014, archiv\u00e9 de Original suis 7. novembre 2017 ; Consult\u00e9 le 19 mai 2015 .   \u2191  Prof Ringat: avec la pile \u00e0 combustible dans le Taunus. Entretien avec le porte-parole de la gestion RMV pour les trains avec les piles \u00e0 combustible. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 7. novembre 2017 ; Consult\u00e9 le 4 novembre 2014 (Bei House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH).   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.frankfurt-holm.de   \u2191  Matthias Pieren: Traffical ferroviaire: le Taunus devient sans diesel. Dans: Taunus Zeitung. 25. avril 2018, Consult\u00e9 le 29 avril 2018 .   \u2191  RMV.DE – C\u00e2ble hydrog\u00e8ne du bapt\u00eame. Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2022 .   \u2191  Jan Schiefenh\u00f6vel: Les trains d’hydrog\u00e8ne pour les taunusbahn sont modernis\u00e9s . Dans: Faz.net . ISSN 0174-4909 ( faz.net [Consult\u00e9 le 19 f\u00e9vrier 2023]).   \u2191  Plan de r\u00e9seau de ligne 1994. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2023 .   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