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plusieurs syrena dans un musée

Syrena Était une marque de voiture polonaise.
Le nom Syrena (Polon Meerjungfrau ) peut être attribué au Jungfer de la mer de Varsovie dans les armoiries de Varsovie City.

Fabryka Samochodów Osobowych, pour faire court, a développé la voiture à partir de Varsovie et a présenté les premiers véhicules à Pozn en 1955 lors de l’exposition industrielle dans les bâtiments de l’International Messe Poznań. La production de la série à FSO s’est déroulée de 1957 à 1972. Ensuite, la société Fabryka Samochodów Małolitrażowych, FSM pour faire court, a succédé à Bielsko-Biała. La production s’est terminée le 30 juin 1983. [d’abord] À l’origine, les véhicules n’étaient prévus que comme arrêt. [2]

En général [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La base des véhicules a formé un cadre en boîte. Un corps à deux notes a été assemblé dessus. C’était une limousine avec un pas en arrière. Le moteur à deux coups avec refroidissement par eau a été installé à l’avant du véhicule et a conduit les roues avant. La transmission à quatre vitesses a été exploitée via un levier de vitesses sur le volant. L’empattement était de 230 cm.

Prototypes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les prototypes de la période de 1955 avaient une consommation d’air avec huit entretoises verticales. Au-dessus de cela, les majuscules étaient Syrena sur la feuille avant. Le capot a suivi. Le moteur à deux cylindres avait un trou de 76 mm et une course de 82 mm. Cela a entraîné un déplacement de 744 cm³ et une puissance de 27 ch. Le réservoir était logé à l’avant du véhicule. Les portes ont été frappées au pilier B. Les essuie-glaces ne fonctionnaient pas en même temps, ce qui a ensuite été modifié.

100 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’exécution de la série est apparue en 1957. L’entrée d’air avait trois entretoises chromées horizontales, dont la tige a été arrondie sur les côtés et descendait le fond. Le capot sur lequel le logo FSO a été immédiatement arboré. Pour mars 1960, il est indiqué que le troisième et le quatrième cours de la boîte de vitesses a été synchronisé, bien qu’il ne soit pas clair comment c’était auparavant. La largeur de la piste était de 120 cm, au moins à partir de 1960. À l’époque, 408 cm de longueur, 155 cm de large et 152 cm de hauteur sont spécifiés. Des valeurs de 880 kg et 874 kg ont été transmises comme un poids vide. À l’arrière, il y avait un tour rond et un voyant arrière rectangulaire, tous deux en rouge. Le couvercle du coffre a atteint le pare-chocs arrière.

Selon une source, 4895 véhicules ont été créés entre 1957 et 1960. [3]

101 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 101 a suivi en 1960. Les données n’ont pas changé. De nombreux véhicules avaient maintenant une bande décorative latérale sur le côté du véhicule, bien qu’il ne soit pas clair si elle était standard. Elle a couru sous la poignée de la porte, a fait une balançoire derrière la porte, puis a continué horizontalement. Le feu arrière rond était maintenant jaune, donc c’était évidemment l’indicateur. Le couvercle du coffre a été coupé dans la plupart des cas et n’atteint plus le pare-chocs. Entre les deux, il y avait de l’espace pour la plaque d’immatriculation du véhicule à moteur. Pour mars 1962, 30 ch et 870 kg de poids vide sont donnés dans une source.

Selon une source, 8347 véhicules ont été créés entre 1960 et 1962. [3]

102 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 102e a suivi en 1962. La largeur de la piste arrière était maintenant de 124 cm. Seuls 145 cm sont donnés en hauteur et 900 kg comme un poids vide. Selon une source, le moteur a à nouveau réalisé 27 HP. À l’arrière, il y avait maintenant une feuille de feu arrière qui était jaune dans la zone supérieure et rouge dans la zone inférieure. Les refacts peuvent être vus sur différentes photos.

Il y avait également une variante comme 102 S. Il avait un moteur à trois cylindres de Wartburg 311. Il avait un trou de 73,5 mm, un concentrateur de 78 mm, un déplacement de 993 cm³ et une puissance de 45 ch. La calandre du radiateur et la bande décorative se sont distinguées. [5]

Selon une source, 11 141 véhicules ont été créés entre 1962 et 1963 et 141 sur 102 s seulement en 1963. [3]

103 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 103e a suivi en 1963. À l’avant, il y avait maintenant une calandre de refroidissement avec 15 entretoises verticales et 10 horizontales. Le moteur a fabriqué 30 ch. 151 cm sont donnés en tant que hauteur du véhicule. Il y avait sur le côté droit des chaussettes de réservoir entre la lunette arrière et le couvercle du coffre.

En même temps, il y avait 103 pages [6] [7] [8] Il avait le moteur Wartburg déjà mentionné, qui a été donné ici avec 40 ch. La transmission avec synchronisation dans les engrenages deux à quatre provient également du Wartburg. 950 kg sont donnés comme le poids vide. Une image montre une bande décorative plus large. [9]

Selon une source, 29 767 véhicules ont été créés entre 1963 et 1966 et 391 sur 103 s seulement en 1964. [3]

104 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 104 est apparu en 1966. Il avait un autre moteur à trois cylindres. Un trou de 70 mm et un concentrateur de 73 mm ont montré un déplacement de 843 cm³ et une puissance de 40 ch. La transmission à quatre vitesse a été entièrement synchronisée. Les indicateurs avant étaient beaucoup plus grands qu’auparavant. La garniture latérale était au niveau de la poignée de la porte. Elle n’a fait qu’une petite balançoire derrière la porte, puis est légèrement tombée à l’arrière. Mais il y a aussi des photos de véhicules sans bande décorative. Pour ce modèle, 404 cm de longueur, 156 cm de large et 151,5 cm de hauteur sont spécifiés. Le poids vide était de 910 kg.

Selon une source, 113 689 véhicules ont été créés entre 1964 et 1972, la production en série n’a commencé qu’en 1966. [3] En 1970, les émissions annuelles étaient de 18 000 véhicules. [dix]

105 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 105 a suivi en 1972. Les portes ont été frappées sur le pilier A. La poignée de la porte était plus élevée qu’avec le prédécesseur, il était donc au-dessus de la bande décorative. Les premiers véhicules étaient toujours construits au FSO, ils avaient donc l’emblème FSO sur le capot. Après que FSM ait repris l’assemblage la même année, le logo FSM a été attaché au capot.

Selon une source, 3571 véhicules ont été créés au FSO 1972. [3]

Caractéristiques de distinction optique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

  • Avant de véhicule

  • Prototypes:
    Adke aérien avec 8 entretoises verticales, au-dessus dans les majuscules Syrena sur la feuille avant, au-dessus du capot

  • 100, 101 et 102:
    2 horizontal sous une jambe de force de puissance semi-circulaire, au-dessus du capot immédiatement

  • 103:
    La calandre plus froide avec 15 verticales et 10 entretoises horizontales, continuez d’être de petits indicateurs

  • 104 et 105:
    Grand indicateur

  • Côté du véhicule

  • Prototypes et 100:
    Tourné la porte à l’arrière, sans bande décorative

  • 101, 102 et 103:
    Bande ornementale, si disponible, sous la poignée de la porte avec balançoire vers le bas derrière la porte, puis horizontalement

  • 104:
    Bande ornementale, si disponible, à la hauteur de la poignée de la porte avec une petite balançoire vers le bas derrière la porte, puis en pente

  • 105:
    Porte battue à l’avant. Bande ornementale, si disponible, comme avec 104, mais sous la poignée de la porte

  • Véhicule arrière

  • 100:
    Indicateur jaune rond sur la lumière arrière rectangulaire en rouge, couvercle de tronc sur pare-chocs

  • 101:
    Indicateur jaune rond sur la lumière arrière rectangulaire rouge, souvent le couvercle du tronc, y compris les indicateurs de voiture

  • 102:
    Lumières arrière individuelles avec zone jaune et rouge, les réflecteurs varient

  • 103, 104 et 105:
    Pobinet d’alimentation entre la lunette arrière et le couvercle du coffre

Bosmal a fait une camionnette basée sur le 105. La voiture s’appelait 105 B ou 105 Bosto. La roue de secours était montée sur le toit de la cabine du conducteur. L’espace de chargement avait des fenêtres latérales dans la zone avant. Le véhicule était également disponible avec des sièges arrière. Il y a des photos de véhicules avec cette structure, mais les portes ont frappé le pilier B. [douzième] Une source appelle ces véhicules 104 B. [13]

Le ramassage basé sur le 105 s’appelait R-20.

Une fonctionnalité spéciale était un coupé. Il a été présenté dans une exposition automobile à Bruxelles. Un corps à deux sert en plastique a été monté sur un cadre de plate-forme. L’empattement de 230 cm et la largeur de piste avant de 120 cm correspondaient à la berline. La largeur de la piste arrière était de 124 cm. Le poids vide a été donné à 710 kg. Le moteur était différent. C’était un moteur boxeur à deux cylindres avec des vannes suspendues qui fonctionnaient toutes les quatre. Le déplacement de 744 cm³ correspondait au moteur de la berline, par lequel le trou et le moyeu ne sont pas connus. La sortie du moteur n’a pas non plus été transmise. L’année 1960 indique une source. [14] La revue automobile a répertorié le véhicule en 1961 et 1962 dans ses catalogues.

Une mini-fourgonnette a également été conçue dans le style du Lloyd Lt. Des photos de véhicules avec deux plaques d’immatriculation polonaises différentes sont connues. [15]

Le 110 de 1966 était une rangée combinée avec un grand hayon. Une source spécifie un moteur à quatre temps à quatre cylindres. [16] Il y a encore au moins deux véhicules qui diffèrent dans la zone de la conception avant, la position latérale se lumineau et le miroir extérieur. [17]

Il y a aussi des photos d’un 607 avec un arrière incliné et un hayon. La ligne latérale est similaire au verre 1004 en tant que cl. L’avant avec les grands indicateurs correspond aux 104 et 105. Les portes sont frappées à l’avant. Il y a des indications de 1970 et 1971. [18]

Selon une source, les véhicules ont été produits au FSO jusqu’en 1972. [19] Pour le temps chez FSM, 344 077 véhicules sont mentionnés. [d’abord] Le total est de 521 311.
200 syrena ont été produites en 1957. [20] Pour 1965, les chiffres de production sont donnés avec 11 800 véhicules. La révision du modèle a atteint le nombre de 6 000 véhicules en 1966. Dans la seconde moitié des années 1970, le numéro de production était de 38 000 véhicules.
Une autre source spécifie le nombre par modèle d’assemblage au FSO et atteint une somme de 171 942. [3]

Dans la littérature, il existe des opinions différentes sur la question de savoir si Syrena était vraiment le nom de marque. Il y a aussi la variante que le nom de marque est passé de Syrena à FSM en 1972.

Jusqu’en 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De nombreuses sources indiquent que les véhicules ont été commercialisés sous forme de Syrena au moins jusqu’en 1972. [16] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] Cela comprend les catalogues de la revue d’automobile suisse. [30] [trente et un] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] De 1958 à 1967, les catalogues automobiles allemands ne parlent que de la marque Syrena. [41] [42] [43] [44] [45] [quarante-six] [47] [48] [49] [50]

Une source estime que Syrena n’était qu’un nom de modèle. [d’abord] [19] Selon cette thèse, le fabricant a été précédé par le fabricant et les véhicules ont été proposés en tant que FSO Syrena.

Il existe également des formes mixtes. Dans leur nouvelle encyclopédie, Harald H. Linz et Halwart Schrader ont une entrée sur la marque Syrena, dans laquelle ils écrivent plusieurs fois auprès de Syrena et une fois de FSO Syrena, et qui se termine en 1972. [14]

Le catalogue automobile de l’année modèle 1968 écrit FSO Syrena 104, mais aussi FSO Warszawa, [51] Bien que Warszawa soit la marque de la voiture, qui a également été construite sur le FSO, il est donc clair que tous les modèles du fabricant FSO ont été résumés indépendamment de leur marque.

Pour les années modèles de 1969 à 1972, les catalogues automobiles allemands ont une entrée collective pour le fabricant FSO, qui contient Syrena 104, le Polski Fiat 125P et la Warszawa. [52] [53] [54] [55]

Il est clair que les premiers prototypes portaient le lettrage Syrena à l’avant du véhicule. L’emblème ronde de FSO était sur le capot dans les conceptions de la série. Un lettrage pour le modèle exact (100 à 105) était souvent attaché à l’arrière.

AB 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certaines sources indiquent que les véhicules ont également été commercialisés en tant que Syrena après 1972. [16] [23] [24] [27] [28] [29] [56] [57]

D’autres sources pensent que Syrena n’était qu’un nom de modèle. [d’abord] [19] [58] [59] [60] [soixante-et-un] [62] [63] [soixante-quatre] Selon cette thèse, le fabricant a été précédé par les véhicules et les véhicules ont été proposés en tant que FSM Syrena.

Pour les années modèles de 1973 à 1974, les catalogues automobiles allemands ont une entrée collective pour le fabricant FSO, qui contient le Syrena 104, le Polski Fiat 125p et la Warszawa. [65] [66] Cependant, ces informations sont erronées car le FSO n’était plus le fabricant à l’époque.

Pour l’année modèle 1978, le catalogue de voitures allemands a le texte sous la marque Syrena et les données techniques de la section FSM. [soixante-sept]

Il est clair qu’à partir de 1972, l’emblème de FSM était sur le capot. Un lettrage pour le modèle 105 était souvent attaché à l’arrière.

En 2014, la société Amz-Kutno a présenté le prototype d’un modèle rétro à Kutno, qui a été développé comme la “Syrena du 21e siècle” et était destinée à un “équivalent moderne”. [68]

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