[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/02\/01\/motherrena-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/02\/01\/motherrena-wikipedia\/","headline":"Motherrena – Wikipedia","name":"Motherrena – Wikipedia","description":"plusieurs syrena dans un mus\u00e9e Syrena \u00c9tait une marque de voiture polonaise. Le nom Syrena (Polon Meerjungfrau ) peut \u00eatre","datePublished":"2023-02-01","dateModified":"2023-02-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/02\/01\/motherrena-wikipedia\/","wordCount":8737,"articleBody":" plusieurs syrena dans un mus\u00e9e Syrena \u00c9tait une marque de voiture polonaise.Le nom Syrena (Polon Meerjungfrau ) peut \u00eatre attribu\u00e9 au Jungfer de la mer de Varsovie dans les armoiries de Varsovie City.   Fabryka Samochod\u00f3w Osobowych, pour faire court, a d\u00e9velopp\u00e9 la voiture \u00e0 partir de Varsovie et a pr\u00e9sent\u00e9 les premiers v\u00e9hicules \u00e0 Pozn en 1955 lors de l’exposition industrielle dans les b\u00e2timents de l’International Messe Pozna\u0144. La production de la s\u00e9rie \u00e0 FSO s’est d\u00e9roul\u00e9e de 1957 \u00e0 1972. Ensuite, la soci\u00e9t\u00e9 Fabryka Samochod\u00f3w Ma\u0142olitra\u017cowych, FSM pour faire court, a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Bielsko-Bia\u0142a. La production s’est termin\u00e9e le 30 juin 1983. [d’abord] \u00c0 l’origine, les v\u00e9hicules n’\u00e9taient pr\u00e9vus que comme arr\u00eat. [2]   Table of ContentsEn g\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]] Prototypes [ Modifier | Modifier le texte source ]] 100 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 101 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 102 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 103 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 104 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 105 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Caract\u00e9ristiques de distinction optique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’en 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] AB 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En g\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]] La base des v\u00e9hicules a form\u00e9 un cadre en bo\u00eete. Un corps \u00e0 deux notes a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 dessus. C’\u00e9tait une limousine avec un pas en arri\u00e8re. Le moteur \u00e0 deux coups avec refroidissement par eau a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule et a conduit les roues avant. La transmission \u00e0 quatre vitesses a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e via un levier de vitesses sur le volant. L’empattement \u00e9tait de 230 cm. Prototypes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les prototypes de la p\u00e9riode de 1955 avaient une consommation d’air avec huit entretoises verticales. Au-dessus de cela, les majuscules \u00e9taient Syrena sur la feuille avant. Le capot a suivi. Le moteur \u00e0 deux cylindres avait un trou de 76 mm et une course de 82 mm. Cela a entra\u00een\u00e9 un d\u00e9placement de 744 cm\u00b3 et une puissance de 27 ch. Le r\u00e9servoir \u00e9tait log\u00e9 \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule. Les portes ont \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9es au pilier B. Les essuie-glaces ne fonctionnaient pas en m\u00eame temps, ce qui a ensuite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. 100 [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’ex\u00e9cution de la s\u00e9rie est apparue en 1957. L’entr\u00e9e d’air avait trois entretoises chrom\u00e9es horizontales, dont la tige a \u00e9t\u00e9 arrondie sur les c\u00f4t\u00e9s et descendait le fond. Le capot sur lequel le logo FSO a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement arbor\u00e9. Pour mars 1960, il est indiqu\u00e9 que le troisi\u00e8me et le quatri\u00e8me cours de la bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 synchronis\u00e9, bien qu’il ne soit pas clair comment c’\u00e9tait auparavant. La largeur de la piste \u00e9tait de 120 cm, au moins \u00e0 partir de 1960. \u00c0 l’\u00e9poque, 408 cm de longueur, 155 cm de large et 152 cm de hauteur sont sp\u00e9cifi\u00e9s. Des valeurs de 880 kg et 874 kg ont \u00e9t\u00e9 transmises comme un poids vide. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y avait un tour rond et un voyant arri\u00e8re rectangulaire, tous deux en rouge. Le couvercle du coffre a atteint le pare-chocs arri\u00e8re.   Selon une source, 4895 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1957 et 1960. [3] 101 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 101 a suivi en 1960. Les donn\u00e9es n’ont pas chang\u00e9. De nombreux v\u00e9hicules avaient maintenant une bande d\u00e9corative lat\u00e9rale sur le c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, bien qu’il ne soit pas clair si elle \u00e9tait standard. Elle a couru sous la poign\u00e9e de la porte, a fait une balan\u00e7oire derri\u00e8re la porte, puis a continu\u00e9 horizontalement. Le feu arri\u00e8re rond \u00e9tait maintenant jaune, donc c’\u00e9tait \u00e9videmment l’indicateur. Le couvercle du coffre a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9 dans la plupart des cas et n’atteint plus le pare-chocs. Entre les deux, il y avait de l’espace pour la plaque d’immatriculation du v\u00e9hicule \u00e0 moteur. Pour mars 1962, 30 ch et 870 kg de poids vide sont donn\u00e9s dans une source. Selon une source, 8347 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1960 et 1962. [3] 102 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 102e a suivi en 1962. La largeur de la piste arri\u00e8re \u00e9tait maintenant de 124 cm. Seuls 145 cm sont donn\u00e9s en hauteur et 900 kg comme un poids vide. Selon une source, le moteur a \u00e0 nouveau r\u00e9alis\u00e9 27 HP. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y avait maintenant une feuille de feu arri\u00e8re qui \u00e9tait jaune dans la zone sup\u00e9rieure et rouge dans la zone inf\u00e9rieure. Les refacts peuvent \u00eatre vus sur diff\u00e9rentes photos. Il y avait \u00e9galement une variante comme 102 S. Il avait un moteur \u00e0 trois cylindres de Wartburg 311. Il avait un trou de 73,5 mm, un concentrateur de 78 mm, un d\u00e9placement de 993 cm\u00b3 et une puissance de 45 ch. La calandre du radiateur et la bande d\u00e9corative se sont distingu\u00e9es. [5] Selon une source, 11 141 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1962 et 1963 et 141 sur 102 s seulement en 1963. [3] 103 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 103e a suivi en 1963. \u00c0 l’avant, il y avait maintenant une calandre de refroidissement avec 15 entretoises verticales et 10 horizontales. Le moteur a fabriqu\u00e9 30 ch. 151 cm sont donn\u00e9s en tant que hauteur du v\u00e9hicule. Il y avait sur le c\u00f4t\u00e9 droit des chaussettes de r\u00e9servoir entre la lunette arri\u00e8re et le couvercle du coffre. En m\u00eame temps, il y avait 103 pages [6] [7] [8] Il avait le moteur Wartburg d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 ici avec 40 ch. La transmission avec synchronisation dans les engrenages deux \u00e0 quatre provient \u00e9galement du Wartburg. 950 kg sont donn\u00e9s comme le poids vide. Une image montre une bande d\u00e9corative plus large. [9] Selon une source, 29 767 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1963 et 1966 et 391 sur 103 s seulement en 1964. [3] 104 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 104 est apparu en 1966. Il avait un autre moteur \u00e0 trois cylindres. Un trou de 70 mm et un concentrateur de 73 mm ont montr\u00e9 un d\u00e9placement de 843 cm\u00b3 et une puissance de 40 ch. La transmission \u00e0 quatre vitesse a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement synchronis\u00e9e. Les indicateurs avant \u00e9taient beaucoup plus grands qu’auparavant. La garniture lat\u00e9rale \u00e9tait au niveau de la poign\u00e9e de la porte. Elle n’a fait qu’une petite balan\u00e7oire derri\u00e8re la porte, puis est l\u00e9g\u00e8rement tomb\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re. Mais il y a aussi des photos de v\u00e9hicules sans bande d\u00e9corative. Pour ce mod\u00e8le, 404 cm de longueur, 156 cm de large et 151,5 cm de hauteur sont sp\u00e9cifi\u00e9s. Le poids vide \u00e9tait de 910 kg. Selon une source, 113 689 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s entre 1964 et 1972, la production en s\u00e9rie n’a commenc\u00e9 qu’en 1966. [3] En 1970, les \u00e9missions annuelles \u00e9taient de 18 000 v\u00e9hicules. [dix] 105 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 105 a suivi en 1972. Les portes ont \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9es sur le pilier A. La poign\u00e9e de la porte \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9e qu’avec le pr\u00e9d\u00e9cesseur, il \u00e9tait donc au-dessus de la bande d\u00e9corative. Les premiers v\u00e9hicules \u00e9taient toujours construits au FSO, ils avaient donc l’embl\u00e8me FSO sur le capot. Apr\u00e8s que FSM ait repris l’assemblage la m\u00eame ann\u00e9e, le logo FSM a \u00e9t\u00e9 attach\u00e9 au capot. Selon une source, 3571 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s au FSO 1972. [3] Caract\u00e9ristiques de distinction optique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant de v\u00e9hicule Prototypes: Adke a\u00e9rien avec 8 entretoises verticales, au-dessus dans les majuscules Syrena sur la feuille avant, au-dessus du capot 100, 101 et 102: 2 horizontal sous une jambe de force de puissance semi-circulaire, au-dessus du capot imm\u00e9diatement 103: La calandre plus froide avec 15 verticales et 10 entretoises horizontales, continuez d’\u00eatre de petits indicateurs 104 et 105: Grand indicateur C\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule Prototypes et 100: Tourn\u00e9 la porte \u00e0 l’arri\u00e8re, sans bande d\u00e9corative 101, 102 et 103: Bande ornementale, si disponible, sous la poign\u00e9e de la porte avec balan\u00e7oire vers le bas derri\u00e8re la porte, puis horizontalement 104: Bande ornementale, si disponible, \u00e0 la hauteur de la poign\u00e9e de la porte avec une petite balan\u00e7oire vers le bas derri\u00e8re la porte, puis en pente 105: Porte battue \u00e0 l’avant. Bande ornementale, si disponible, comme avec 104, mais sous la poign\u00e9e de la porte V\u00e9hicule arri\u00e8re 100: Indicateur jaune rond sur la lumi\u00e8re arri\u00e8re rectangulaire en rouge, couvercle de tronc sur pare-chocs 101: Indicateur jaune rond sur la lumi\u00e8re arri\u00e8re rectangulaire rouge, souvent le couvercle du tronc, y compris les indicateurs de voiture 102: Lumi\u00e8res arri\u00e8re individuelles avec zone jaune et rouge, les r\u00e9flecteurs varient 103, 104 et 105: Pobinet d’alimentation entre la lunette arri\u00e8re et le couvercle du coffre    Bosmal a fait une camionnette bas\u00e9e sur le 105. La voiture s’appelait 105 B ou 105 Bosto. La roue de secours \u00e9tait mont\u00e9e sur le toit de la cabine du conducteur. L’espace de chargement avait des fen\u00eatres lat\u00e9rales dans la zone avant. Le v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9galement disponible avec des si\u00e8ges arri\u00e8re. Il y a des photos de v\u00e9hicules avec cette structure, mais les portes ont frapp\u00e9 le pilier B. [douzi\u00e8me] Une source appelle ces v\u00e9hicules 104 B. [13] Le ramassage bas\u00e9 sur le 105 s’appelait R-20.  Une fonctionnalit\u00e9 sp\u00e9ciale \u00e9tait un coup\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une exposition automobile \u00e0 Bruxelles. Un corps \u00e0 deux sert en plastique a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur un cadre de plate-forme. L’empattement de 230 cm et la largeur de piste avant de 120 cm correspondaient \u00e0 la berline. La largeur de la piste arri\u00e8re \u00e9tait de 124 cm. Le poids vide a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 710 kg. Le moteur \u00e9tait diff\u00e9rent. C’\u00e9tait un moteur boxeur \u00e0 deux cylindres avec des vannes suspendues qui fonctionnaient toutes les quatre. Le d\u00e9placement de 744 cm\u00b3 correspondait au moteur de la berline, par lequel le trou et le moyeu ne sont pas connus. La sortie du moteur n’a pas non plus \u00e9t\u00e9 transmise. L’ann\u00e9e 1960 indique une source. [14] La revue automobile a r\u00e9pertori\u00e9 le v\u00e9hicule en 1961 et 1962 dans ses catalogues. Une mini-fourgonnette a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue dans le style du Lloyd Lt. Des photos de v\u00e9hicules avec deux plaques d’immatriculation polonaises diff\u00e9rentes sont connues. [15]  Le 110 de 1966 \u00e9tait une rang\u00e9e combin\u00e9e avec un grand hayon. Une source sp\u00e9cifie un moteur \u00e0 quatre temps \u00e0 quatre cylindres. [16] Il y a encore au moins deux v\u00e9hicules qui diff\u00e8rent dans la zone de la conception avant, la position lat\u00e9rale se lumineau et le miroir ext\u00e9rieur. [17] Il y a aussi des photos d’un 607 avec un arri\u00e8re inclin\u00e9 et un hayon. La ligne lat\u00e9rale est similaire au verre 1004 en tant que cl. L’avant avec les grands indicateurs correspond aux 104 et 105. Les portes sont frapp\u00e9es \u00e0 l’avant. Il y a des indications de 1970 et 1971. [18] Selon une source, les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits au FSO jusqu’en 1972. [19] Pour le temps chez FSM, 344 077 v\u00e9hicules sont mentionn\u00e9s. [d’abord] Le total est de 521 311.200 syrena ont \u00e9t\u00e9 produites en 1957. [20] Pour 1965, les chiffres de production sont donn\u00e9s avec 11 800 v\u00e9hicules. La r\u00e9vision du mod\u00e8le a atteint le nombre de 6 000 v\u00e9hicules en 1966. Dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1970, le num\u00e9ro de production \u00e9tait de 38 000 v\u00e9hicules.Une autre source sp\u00e9cifie le nombre par mod\u00e8le d’assemblage au FSO et atteint une somme de 171 942. [3] Dans la litt\u00e9rature, il existe des opinions diff\u00e9rentes sur la question de savoir si Syrena \u00e9tait vraiment le nom de marque. Il y a aussi la variante que le nom de marque est pass\u00e9 de Syrena \u00e0 FSM en 1972. Jusqu’en 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] De nombreuses sources indiquent que les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s sous forme de Syrena au moins jusqu’en 1972. [16] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] Cela comprend les catalogues de la revue d’automobile suisse. [30] [trente et un] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] De 1958 \u00e0 1967, les catalogues automobiles allemands ne parlent que de la marque Syrena. [41] [42] [43] [44] [45] [quarante-six] [47] [48] [49] [50] Une source estime que Syrena n’\u00e9tait qu’un nom de mod\u00e8le. [d’abord] [19] Selon cette th\u00e8se, le fabricant a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par le fabricant et les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s en tant que FSO Syrena. Il existe \u00e9galement des formes mixtes. Dans leur nouvelle encyclop\u00e9die, Harald H. Linz et Halwart Schrader ont une entr\u00e9e sur la marque Syrena, dans laquelle ils \u00e9crivent plusieurs fois aupr\u00e8s de Syrena et une fois de FSO Syrena, et qui se termine en 1972. [14] Le catalogue automobile de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1968 \u00e9crit FSO Syrena 104, mais aussi FSO Warszawa, [51] Bien que Warszawa soit la marque de la voiture, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construite sur le FSO, il est donc clair que tous les mod\u00e8les du fabricant FSO ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s ind\u00e9pendamment de leur marque. Pour les ann\u00e9es mod\u00e8les de 1969 \u00e0 1972, les catalogues automobiles allemands ont une entr\u00e9e collective pour le fabricant FSO, qui contient Syrena 104, le Polski Fiat 125P et la Warszawa. [52] [53] [54] [55] Il est clair que les premiers prototypes portaient le lettrage Syrena \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule. L’embl\u00e8me ronde de FSO \u00e9tait sur le capot dans les conceptions de la s\u00e9rie. Un lettrage pour le mod\u00e8le exact (100 \u00e0 105) \u00e9tait souvent attach\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. AB 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Certaines sources indiquent que les v\u00e9hicules ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s en tant que Syrena apr\u00e8s 1972. [16] [23] [24] [27] [28] [29] [56] [57] D’autres sources pensent que Syrena n’\u00e9tait qu’un nom de mod\u00e8le. [d’abord] [19] [58] [59] [60] [soixante-et-un] [62] [63] [soixante-quatre] Selon cette th\u00e8se, le fabricant a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par les v\u00e9hicules et les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s en tant que FSM Syrena. Pour les ann\u00e9es mod\u00e8les de 1973 \u00e0 1974, les catalogues automobiles allemands ont une entr\u00e9e collective pour le fabricant FSO, qui contient le Syrena 104, le Polski Fiat 125p et la Warszawa. [65] [66] Cependant, ces informations sont erron\u00e9es car le FSO n’\u00e9tait plus le fabricant \u00e0 l’\u00e9poque. Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1978, le catalogue de voitures allemands a le texte sous la marque Syrena et les donn\u00e9es techniques de la section FSM. [soixante-sept] Il est clair qu’\u00e0 partir de 1972, l’embl\u00e8me de FSM \u00e9tait sur le capot. Un lettrage pour le mod\u00e8le 105 \u00e9tait souvent attach\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. En 2014, la soci\u00e9t\u00e9 Amz-Kutno a pr\u00e9sent\u00e9 le prototype d’un mod\u00e8le r\u00e9tro \u00e0 Kutno, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 comme la “Syrena du 21e si\u00e8cle” et \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 un “\u00e9quivalent moderne”. [68] Perspectives de d\u00e9veloppement de l’industrie polonaise des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Dans: Motor Vehicle Technology, num\u00e9ro 2\/1956, pp. 42\u201343. \u2191 un b c d  George Nicholas Georgano (\u00e9d.): L’encyclop\u00e9die Beaulieu de l’automobile . Groupe  d’abord : UN F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.  596 (Anglais).   \u2191  De la construction de v\u00e9hicules polonais. Dans: Motor Vehicle Technology, num\u00e9ro 2\/1958, p. 63.  \u2191 un b c d C’est F g  Chiffres de production (polonais) ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 23 septembre 2007 Archives Internet )  \u2191  Pour acheter-toomobile . Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, S.  121 .   \u2191  Catalogue de voitures classiques 1963 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Catalogue de voitures classiques 1964 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Catalogue de voitures classiques 1965 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Catalogue de voitures classiques 1966 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Photo d’un 103 s (consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  L’installation de production du Polski-Fiat. Dans: Motor Vehicle Technology 2\/1971, pp. 37, 40\u201341.  \u2191  Pour acheter-toomobile . Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, S.  145 .   \u2191  Histoire de Bosmal (consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Catalogue de voitures classiques 1972 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191 un b  Harald H. Linz, Halwart Schrader: La cyclopedia automobile international . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, chapitre Syrena.   \u2191  W 303 PR et W 603 PR (consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191 un b c  Manfred D\u00fcnnebier, Eberhard Kittler: Voitures de tourisme des pays socialistes. Transpress-Verlag for Transport, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, pp. 86-109.  \u2191  Photo d’un v\u00e9hicule avec approbation et Photo d’un v\u00e9hicule de mus\u00e9e sans approbation reconnaissable (consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191  Motofakty.pl Zum Syrena 607 avec des rapports de Karol Nowakiewicz VOM 23. septembre 2011 , Karol Nowakiewicz VOM 23. septembre 2011 et \u0141ukasz Klimaniec Vom 6. M\u00e4rz 2012 (Polon, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191 un b c  George Nicholas Georgano (\u00e9d.): L’encyclop\u00e9die Beaulieu de l’automobile . Groupe  d’abord : UN F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.  596\u2013597 (Anglais).   \u2191  Andy Thompson: Voitures d’Europe de l’Est de 1945 \u00e0 1990 . Heel, K\u00f6nigswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, S.  228-233 .   \u2191  George Ralph Doyle, George Nicholas Georgano: Les automobiles mondiales 1862\u20131962. Un record de 100 ans de construction de voitures. Temple Press Books, Londres 1963, p. 158 (anglais).  \u2191  George Nicholas Georgano: Autos. Encyclop\u00e9die compl\u00e8te. 1885 \u00e0 nos jours. Courtille, Paris 1975, pp. 602\u2013603 (fran\u00e7ais).  \u2191 un b  George Nicholas Georgano: La nouvelle encyclop\u00e9die des motos. 1885 au pr\u00e9sent . E. P. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2, S.  606 (Anglais).   \u2191 un b  David Burgess Wise: La nouvelle encyclop\u00e9die illustr\u00e9e des automobiles . Greenwich Editions, Londres 2004, ISBN 0-86288-258-3, S.  502 (Anglais).   \u2191  Mari\u00e1n \u0160uman-Hreblay: Registre des constructeurs automobiles mondiaux . McFarland & Company, Londres 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S.  278 (Anglais).   \u2191  Harald H. Linz, Halwart Schrader: La grande cyclopedia automobile. Blv, Munich 1986, ISBN 3-405-12974-5, pp. 214-215.  \u2191 un b  Jan intelligent: D’ato (N\u00e9erlandais, consult\u00e9 le 25 avril 2020)  \u2191 un b  GT\u00fc Society for Technical Sujecting ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 6 d\u00e9cembre 2015 Archives Internet )  \u2191 un b  Eberhard Kittler: Fabuleuse cr\u00e9ature. La longue dur\u00e9e de vie de la Syrena polonaise. Dans: Oldtimer Praxis, num\u00e9ro 11\/1990, pp. 22-23.  \u2191  Catalogue Revue en 1958. Hallwag, Berne 1958, p. 264 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1960. Hallwag, Bern 1960, pp. 322\/24 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1961. Hallwag, Bern 1961, p. 298 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1962. Hallwag, Bern 1962, p. 325\u2013326 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1963. Hallwag, Bern 1963, p. 353 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1964. Hallwag, Bern 1964, p. 418 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1965. Hallwag, Bern 1965, pp. 404\u2013405 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1966. Hallwag, Berne 1966, p. 427 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1967. Hallwag, Bern 1967, pp. 433\u2013434 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1969. Hallwag, Bern 1969, p. 487 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Catalogue Revue en 1970. Hallwag, Bern 1970, pp. 497\u2013498 (allemand, fran\u00e7ais).  \u2191  Hans-G\u00fcnther Wolf (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1957\/58. United Motor Publishers, Stuttgart 1957, p. 70.  \u2191  Hans-G\u00fcnther Wolf (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1959. United Motor Publishers, Stuttgart 1958, p. 76.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1959\/60. United Motor Publishers, Stuttgart 1959, pp. 86\u201387.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1960\/61. United Motor Publishers, Stuttgart 1960, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1961\/62. United Motor Publishers, Stuttgart 1961, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1962\/63. United Motor Publishers, Stuttgart 1962, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1963\/64. United Motor Publishers, Stuttgart 1963, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1964\/65. United Motor Publishers, Stuttgart 1964, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1965\/66. United Motor Publishers, Stuttgart 1965, pp. 48\u201349.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1966\/67. United Motor Publishers, Stuttgart 1966, pp. 46\u201347.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1967\/68. United Motor Publishers, Stuttgart 1967, pp. 48\u201349.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Les mod\u00e8les automobiles 1968\/69. United Motor Publishers, Stuttgart 1968, pp. 40\u201341.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Mod\u00e8les automobiles, catalogue 1969\/70. United Motor Publishers, Stuttgart 1969, pp. 40\u201341.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Mod\u00e8les automobiles, catalogue 1970\/71. United Motor Publishers, Stuttgart 1970, pp. 36\u201337.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Mod\u00e8les Auto, Catalogue 1971\/72. United Motor Publishers, Stuttgart 1971, pp. 38\u201339.  \u2191  Auto Zeitung, num\u00e9ro 14\/1981, p. 62.  \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1977. United Motor Publishers, Stuttgart 1976, p. 118.  \u2191  Harald H. Linz, Halwart Schrader: La cyclopedia automobile international . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, chapitre FSM.   \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1979. United Motor Publishers, Stuttgart 1978, pp. 109 et pp. 206-207.  \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1980. United Motor Publishers, Stuttgart 1979, pp. 119 et pp. 222-223.  \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1981. United Motor Publishers, Stuttgart 1980, pp. 126 et pp. 232-233.  \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1982. United Motor Publishers, Stuttgart 1981, pp. 132 et pp. 238-239.  \u2191  Rudolf Heitz (r\u00e9dacteur en chef): Auto Katalog 1983. United Motor Publishers, Stuttgart 1982, pp. 125 et pp. 230-231.  \u2191  Rudolf Heitz (r\u00e9dacteur en chef): Auto Katalog 1984. United Motor Publishers, Stuttgart 1983, p. 127.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Mod\u00e8les automobiles, catalogue 1972\/73. United Motor Publishers, Stuttgart 1972, pp. 38\u201339.  \u2191  Werner Oswald (\u00e9diteur): Mod\u00e8les automobiles, Catalogue 1974. United Motor Publishers, Stuttgart 1973, pp. 38\u201339.  \u2191  Klaus Freund (\u00e9diteur -in -Chief): Auto Katalog 1978. United Motor Publishers, Stuttgart 1977, pp. 109 et pp. 208-209.  \u2191  Voici une nouvelle sir\u00e8ne Onet.pl, 22 janvier 2014  Marques d’automobile de voiture polonaise "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/02\/01\/motherrena-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Motherrena – Wikipedia"}}]}]