Sžd-baureihe tu7 – wikipedia
| Série Sžd т7 (TU7) Série sžd т7а (tu7a) BDž série 94 Série čsd tu 46.0 Série VNR D4H |
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 Tu7a-3042 |
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| Numérotage: | Sžd: т7-0001 à т7а-3371 BZ: 94-01 bis -10 ČSD: TU 46.001 et .002 |
| Nombre: | 3373 (2020) |
| Fabricant: | Machine Factory Kamarka (Kamarka) |
| Année de construction (E): | TU7 1970–1986, TU7A HD 2007-2010, TU7P 1978–2007, TU7A SEIT 1986 |
| Formule d’axe: | B’b ’ |
| Distance commerciale: | 705 à 1435 mm |
| Longueur via le couplage: | 9200 mm |
| Hauteur: | 3550 mm |
| Large: | 2450 mm |
| Distance à la retraite: | 4700 mm |
| Support d’essieu rotatif: | 1400 mm |
| Masse: | 24,0 t |
| Vitesse de pointe: | 50 km / h |
| Capacité installée: | 294 kW |
| Diamètre de Freibrad: | 600 mm |
| Type de moteur: | 1d12-400 (You7) 1d12-400x (TU7A) |
| Transfert de performances: | hydromécanique |
Les locomotives de la série You7 et Tu7a (Transcription allemande Tu7 ou TU7A) des chemins de fer soviétiques (Sžd) sont des locomotives diesel étroites. Sous les noms т7э et т7аэ (tu7e ou tu7ae), ils ont été exportés et vers le BDž (série 94) , Čsd (séries TU 46.0) et VNR (série D4H) livré.
En tant que successeur de la série т5 (TU5) construite de 1964 à 1972 en environ 100 exemplaires, la série т7 a été développée à partir de 1967. Deux variantes avec 20 ou 24 tonnes de service ont été planifiées. En 1970 à la Kamarka Machine Factory (кам Speed мшшшостроительный завод), deux prototypes de la variante 24T ont été construits et appelés т7,0001 et -0002. La variante plus légère n’a pas été construite.
Comme son prédécesseur, le т7 a été construit comme une locomotive hydraulique diesel à quatre axes. Il a reçu une structure nouvellement construite avec le stand de conducteur final et le nouveau moteur 1 д12-400 (1d12-400) de l’usine de construction de la machine de transport de Barnaule. Un générateur d’électricité pour fournir les voitures a été installé pour être utilisé dans le transport de passagers. Les bogies ont été repris par la série т5.
La production de la série a commencé en 1973. Environ 2500 т7 ont été construits en 1985. Ils n’étaient utilisés que pour une petite partie des trains du ministère des Transports (Ministère Putej Sobschtschtschenija, députés). La plupart des voies sont venues aux chemins de fer industriels et forestiers. Certains sont utilisés dans les chemins de fer pour enfants.
Le plus grand nombre de тxes ont été conçus pour une piste de 750 mm. Certains ont reçu des bogies pour les largeurs de piste 900 mm et 1067 mm. Par défaut, la couleur orange т7 a été peinte.
En 1981, deux т7 étaient équipés de bogies de la voie de 1520 mm et appelés т7action (TU7M). Cependant, la construction autrement inchangée n’a pas fait ses preuves pour une utilisation sur Breitspur. Par conséquent, les dimensions ont été adaptées au profil large-piste et à partir de 1982, le тм40 (TGM40) a été construit en série.
En 1985, т7а-2496 a été construit en tant que compagnie de test de la série т7а modifiée. Une variante améliorée du moteur a été utilisée et des améliorations ont été apportées à l’hydraulique. Iу7а-2496 a été soumis à un test complet au Waldbahn Apscheronsk. Nominal, tous les т7 construits à partir de janvier 1986 ont été dirigés comme т7а, la transition réelle entre les deux sous-séries est inconnue. Plusieurs т7а ont été étiquetés comme iу7.
En raison des difficultés économiques croissantes des sociétés industrielles et forestières et de la baisse de la demande qui en résulte, la construction du т7а a été interrompue depuis l’été 1994. Environ 800 т7 la ont été construits. La production de cette locomotive reprend depuis 2004 – maintenant pour les trains pionniers. À la fin de 2009, cependant, seulement environ 25 ans ont été construits. La locomotive diesel т7а-3367 a été construite en 2014 pour l’Alapayevsk Waldbahn. [d’abord] [2]
En raison de la fiabilité modérée, les т7 et т7а ne pouvaient pas toujours remplacer la série précédente comme prévu.
Certains sont équipés d’une charrue de neige comme version spéciale et appelée т7р (tu7r).
Pour l’exportation, la série т7 était appelée т7э et la série т7аэ. Ils correspondaient largement à la version intérieure. Tout d’abord, une série distincte de nombre a été ouverte, mais les ту7э et т7аэ ont ensuite été effectués dans la série de nombres principaux. Dans les pays opérationnels, les locomotives ont reçu de nouveaux chiffres selon le programme local.
En 1993, certains т7аэ ont été livrés au Mali.
BDž série 94 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pour la Bulgarie, dix ту7э ont été construits en 1981 dans la largeur de la piste de 760 mm, qui n’ont pas reçu de nom dans le régime de licence du fabricant. Les chemins de fer de l’État bulgare (BDž) ont reçu six locomotives, les quatre autres sont allés aux sociétés industrielles. Néanmoins, les locomotives étaient systématiquement numérotées de 94-01 à 94-10. Le BDž a utilisé ses locomotives dans l’épuisement dans Septemwri et Tscherwen Brjag. En 1988, les locomotives ont été repensées à la série 81. En 2002, il y en avait trois autres.
Série čsd tu 46.0 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1985, les Railways d’État du Tchécoslovak (čsd) ont reçu les т7э-2426 et -2427 en version de piste du mètre. Ils ont reçu les chiffres TU 46.001 et 002 et ont été utilisés comme locomotives de manœuvre sur le tatrabahn électrique. En 1988, ils ont été redéfinis en 706 951 et 952. En 1993, ils sont venus à l’existence des chemins de fer de la République slovaque (Žsr).
Série VNR D4H [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1985, les chemins de fer vietnamiens (VNR) ont reçu le mètre -gauge т -2420 à -2425 et -2428 à -2457 ainsi que -2573 et -2574. En 1988, le т7аэ -3257 à -3265. Ils sont appelés série D4H et utilisés dans le service d’itinéraire et de manœuvre.
Tu7e à Kuba [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pour l’industrie du sucre cubain, 85 т7э ont été livrés de 1974 à 1977. Ils ont reçu des bogies pour les largeurs de piste 705 mm, 762 mm, 914 mm et 1435 mm. Ils ont été appelés 34 001 à 34 085. En 2004, 24 locomotives ont été déployées.
- P. Kaschin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskalew: Naschchi installera les centrales et les centrales électriques, le tschast et . Schelesnodoroschnoje Delo, Moscou 2003, ISBN 5-93574-013-3.
- P. Engelbert: Gabau étroit à travers la Bulgarie . Frank Stenvalls Förlag, Malmö 2002, ISBN 91-7266-155-0
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