[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/06\/27\/effretikon-hinwil-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/06\/27\/effretikon-hinwil-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","headline":"Effretikon – Hinwil – Ligne de chemin de fer Wikipedia","name":"Effretikon – Hinwil – Ligne de chemin de fer Wikipedia","description":"Effretikon – Hinwil Num\u00e9ro de ligne (BAV): 753 (Effretikon – Hinwil) Fahrplanfeld: 753 (Effretikon – Wetzikon) 740 (Wetzikon – Hinwil)","datePublished":"2023-06-27","dateModified":"2023-06-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/fe\/Bahnstrecke_Effretikon%E2%80%93Hinwil.png\/350px-Bahnstrecke_Effretikon%E2%80%93Hinwil.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/fe\/Bahnstrecke_Effretikon%E2%80%93Hinwil.png\/350px-Bahnstrecke_Effretikon%E2%80%93Hinwil.png","height":"399","width":"350"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/06\/27\/effretikon-hinwil-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","wordCount":6190,"articleBody":"Effretikon – Hinwil Num\u00e9ro de ligne (BAV): 753 (Effretikon – Hinwil) Fahrplanfeld: 753 (Effretikon – Wetzikon) 740 (Wetzikon – Hinwil) Longueur de l’itin\u00e9raire: 22,5 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV 16,7 Hz ~   de Zurich S 3  S 8  S 11  S 12    De Wettinggen via Airport-Zurich \/ Kloten S 7  S 24   0.0 Effretikon   Winterthur S 7  S 8  S 11  S 12  S 24   4.4 Je vais  8.0 Fehraltorf  11.3 Pf\u00e4ffikon zh  15.7 Kempten ZH   Wildbach Bridge 85 m  18.1 De Zurich \u00e0 Uster S 5  S 14  S 15   18.1 Wetzikon Point final S 3  18.1 Nach Rapperswil S 5  S 15   22.5 De Uerikon  22.5 Hinwil Point final S 14   \u00e0 Bauma (dvzo)   Carte de 1872 avec les diff\u00e9rents guides de ligne; La proposition verte a \u00e9t\u00e9 construite. Le Effretikon – ligne de chemin de fer Hinwil Dans le canton de Zurich en Suisse, le Compagnie des chemins de fer Effretikon – Pf\u00e4ffikon – Hinwiel  Eh mis en service. La ligne de chemin de fer de 22,124 km de long m\u00e8ne d’Effretikon via Wetzikon \u00e0 Hinwil et est \u00e9galement comme Kempttalbahn d\u00e9sign\u00e9. L’Effretikon-Pf\u00e4ffikon-Hinwil-Bahn parle \u00e9galement souvent. En raison des anciennes orthographes des villages – Hinwil comme Hinwiel et Hinwy et Kempttal comme Kampthal – diff\u00e9rentes orthographes de la d\u00e9signation sont en circulation. Table of ContentsCr\u00e9ation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Histoire du b\u00e2timent [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premi\u00e8res ann\u00e9es [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nob et SBB [ Modifier | Modifier le texte source ]] S-Bahn Zurich [ Modifier | Modifier le texte source ]] The Railway Company Effretikon – Pf\u00e4ffikon – Hinwiel Eh [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Actionnaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9ficits [ Modifier | Modifier le texte source ]] Vente au Nob [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare illnau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare de Hinwil [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cr\u00e9ation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 8 novembre 1865, une r\u00e9union a eu lieu \u00e0 Pf\u00e4ffikon. Un comit\u00e9 des chemins de fer a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 pour la construction d’un chemin de fer depuis Effretikon via Illnau, Fehraltorf, Pf\u00e4ffikon, Kempten Zh, Hinwil et D\u00fcrnten \u00e0 Wald; Une jonction vers Bubikon \u00e9tait pr\u00e9vue \u00e0 Hinwil.   Le comit\u00e9 de l’initiative comprenait: Conseil cantonal Bellholz, de Pf\u00e4ffikon (* 1831, \u2020 1900) Le gouverneur Frick, de Pf\u00e4ffikon (* 1828, \u2020 1885) Le conseiller Hasler, de Pf\u00e4ffikon (* 1814, \u2020 1873) Pr\u00e9sident du tribunal Strehler, de Pf\u00e4ffikon (* 1817, \u2020 1874) Ma\u00eetre forestier Wilhelm Friedrich Hertenstein, de Fehraltorf (* 1825, \u2020 1888) Deremini Meili, de Hinwil (* 1816, \u2020 1878), le dernier pr\u00e9sident de la compagnie ferroviaire \u00c0 cette \u00e9poque, les lignes de chemin de fer de Zurich Winterthur et Zurich – Rapperswil \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. Cependant, ceux-ci n’ont pas ouvert les grandes villes de Pf\u00e4ffikon, Hinwil et Wald. Une grande vari\u00e9t\u00e9 de variantes de ligne a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e selon cette \u00e9poque. En fin de compte, les lignes d’Effretikon via Illnau, Pf\u00e4ffikon, Wetzikon et Hinwil ont pu l’emporter. La municipalit\u00e9 de Wald est sortie du projet lorsque les United Swiss Railways (VSB) ont fait une proposition favorable pour une connexion au r\u00e9seau ferroviaire, au grand m\u00e9contentement du Swiss Northeast Railway (NOB). La section r\u00e9sultante R\u00fcti – Wald est maintenant une section du T\u00f6sstalbahn. L’introduction \u00e0 la station Effretikon a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s controvers\u00e9e. Alors que certains voulaient avoir \u00e9tabli la connexion afin que des trains directs soient possibles envers Winterthur, d’autres ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 la derni\u00e8re introduction envers Zurich. Les deux villes ont pris la parole en faveur d’un partage de co\u00fbts de 400 000 CHF; Cependant, Zurich a fourni la condition qu’une station de jonction devait \u00eatre construite dans Effretikon. La concession pour la construction de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e le 16 d\u00e9cembre 1871. Le 29 mai 1873, l’Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de Pf\u00e4ffikon d\u00e9cida de fonder une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re pour construire la ligne de chemin de fer Effretikon \u00e0 Hinwil via Wetzikon.   Histoire du b\u00e2timent [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Souche du pont de Wildbach pr\u00e8s de Wetzikon en 1875  L’ex\u00e9cution du projet a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e aux ing\u00e9nieurs du NOB, qui s’est \u00e9galement produit en tant qu’entrepreneur g\u00e9n\u00e9ral. La construction de l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 en 1873 avec l’enregistrement des donn\u00e9es topographiques. La mise en service \u00e9tait pr\u00e9vue pour le 1er mai 1876, mais la temp\u00eate du 11 au 13 juin 1875 a clou\u00e9 ces plans. Un certain nombre d’eaux de rivi\u00e8re ont franchi les rives et diverses coulisses de pente ont endommag\u00e9 la ligne de chemin de fer, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Les terrassements et les b\u00e2timents artistiques ont n\u00e9anmoins pris fin en d\u00e9cembre 1875. Au cours des premiers mois de 1876, les pistes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es et la conception int\u00e9rieure des stations. Les ajustements dans les gares d’Effretikon et de Wetzikon n’ont pu \u00eatre achev\u00e9s que peu de temps avant l’ouverture. Un total de 50,4 hectares a \u00e9t\u00e9 expropri\u00e9. Pendant la construction, 412 000 m\u00e8tres cubes d’excavation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s et des rails d’un poids total de 1309 tonnes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 relocalis\u00e9s \u00e0 12 240 seuils de bois dur et \u00e0 16 400 seuils de bois tendre. Les co\u00fbts de construction ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 3,2 millions de CHF, qui ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s avec un capital social de 2 556 000 CHF (actionnaires voir ci-dessous) et un pr\u00eat sous forme de l’obligation NOB. Les co\u00fbts de construction estim\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 facilement d\u00e9pass\u00e9s, \u00e0 la fin, la construction de la ligne de chemin de fer co\u00fbte autour de 3,3 millions de CHF.   Les premi\u00e8res ann\u00e9es [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 3 mai 1876, l’exploitation du chemin de fer suisse nord-est a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e. En raison de l’externalisation de la direction et du paiement des frais pour l’utilisation des gares Effretikon et Wetzikon, un r\u00e9sultat positif n’a \u00e9t\u00e9 obtenu que dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 de 1877. Au cours des trois ann\u00e9es suivantes, la compagnie de chemin de fer n’a m\u00eame pas g\u00e9n\u00e9r\u00e9 les co\u00fbts d’exploitation. Pour cette raison, les horaires \u00e9taient essentiels. En raison des co\u00fbts fixes \u00e9lev\u00e9s et des revenus mineurs, ces mesures ont m\u00eame eu un impact sur le d\u00e9ficit. En 1885, le d\u00e9ficit de la compagnie de chemin de fer n’\u00e9tait pas inf\u00e9rieur \u00e0 450 530 CHF, et c’\u00e9tait dans un capital social de 2 556 000 CHF. En raison des d\u00e9ficits en croissance constante, le Nob a repris la voie ferr\u00e9e au 1er janvier 1886. Nob et SBB [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il n’y a pas grand-chose \u00e0 signaler au cours des 16 ann\u00e9es sous la direction du NOB, sauf que le 1er juin 1901, la gare de Hinwil est devenue une station de passage apr\u00e8s l’ouverture du chemin de fer Uerikon Bauma. \u00c0 la suite de la nationalisation du NOB, l’itin\u00e9raire est pass\u00e9 en possession des chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses le 1er janvier 1902. Apr\u00e8s l’introduction de la locomotive de vapeur de chemin de fer lat\u00e9rale EB 3\/5, cela a principalement utilis\u00e9 ces locomotives tendres de 1911 \u00e0 1916. La carence en charbon pendant la Seconde Guerre mondiale a conduit \u00e0 la d\u00e9cision d’\u00e9lectrifier l’itin\u00e9raire. Pas m\u00eame un an plus tard, le 6 mai 1944, le fonctionnement \u00e9lectrique continu a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9. L’\u00e9lectrification a d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9e avec les moyens les plus simples en raison de la guerre. 442 m\u00e2ts en bois, mais seulement 50 m\u00e2ts en b\u00e9ton de spin et un total de 10 m\u00e2ts m\u00e9talliques ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Seules les voies principales ont re\u00e7u un fil de conduite en cuivre 85 mm\u00b2, tandis qu’une flotte de 80 mm\u00b2 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sur les pistes lat\u00e9rales. De plus, l’ensemble de l’itin\u00e9raire \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de bo\u00eetes de signal \u00e9lectriques modernes. Un AE 3\/6 i-locotive a tir\u00e9 le train d’ouverture. Ce type de locomotive a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s souvent trouv\u00e9 sur cette route jusqu’\u00e0 ce que les trains de trajet modernes tels que Rabde 12\/12 et RBE 4\/4 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Un grave accident s’est produit le 12 septembre 1982: Une voiture d’Allemagne a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e par un train r\u00e9gional sur une travers\u00e9e de niveau de barri\u00e8re \u00e0 Pf\u00e4ffikon. Les barri\u00e8res \u00e9taient encore \u00e0 la main \u00e0 l’\u00e9poque, et cet apr\u00e8s-midi-l\u00e0, ils avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rouverts \u00e0 nouveau en raison du retard du train. Au total, 39 passagers du bus sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s, dont 18 couples. 43 enfants de Sch\u00f6naich sont devenus des orphelins \u00e0 part enti\u00e8re. [d’abord] \u2192 Article principal: Accident de chemin de fer de Pf\u00e4ffikon ZH   S3 entre Illnau et Fehraltorf S-Bahn Zurich [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’ouverture du S-Bahn Zurich le 27 mai 1990 a entra\u00een\u00e9 le fait que les trains de passagers ne fonctionnent plus tout au long de la route. Le S3 m\u00e8ne entre Effretikon et Wetzikon, le S14 entre Wetzikon et Hinwil. Tandis que dans la phase initiale du S 3 en particulier le Mirages -Les trains de communication ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, les trains de navettage S-Bahn \u00e0 double \u00e9tage RE 450, qui sont sur le S 14 \u00e9taient utilis\u00e9s. Le S 14 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme itin\u00e9raire d’essai du nouveau train \u00e0 double plage de la s\u00e9rie Rabe 514 et Rabe 511. Sur le S 14 En 2012, toutes les s\u00e9ries des trains S-Bahn \u00e0 double d\u00e9cision ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es, avec un poids lourd sur le Rabe 514, aujourd’hui (\u00e0 partir de 2019), cependant, DPZ ne sera utilis\u00e9 que comme pr\u00e9vu. The Railway Company Effretikon – Pf\u00e4ffikon – Hinwiel Eh [ Modifier | Modifier le texte source ]] Alors que l’op\u00e9ration \u00e9tait entre les mains du NOB depuis le d\u00e9but, son propre mat\u00e9riel roulant avait \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 pour l’op\u00e9ration: 3 locomotives tendres de 200 ps chacune, num\u00e9ro de compagnie 188 – 190 2 voitures \u00e0 bagages 3 voitures de tourisme II. Classe 7 voiture de tourisme III. Classe 25 voitures de fret ouvertes 20 voitures de fret couvertes Locomotives \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les locomotives \u00e0 vapeur sont des locomotives tendres coupl\u00e9es \u00e0 2\/2. Ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par l’usine Winterthur Machine, avaient un poids total de 25 600 kg, une longueur contre un tampon de 7 620 m et ont atteint une vitesse de pointe de 55 km \/ h. Ils avaient l’usine num\u00e9ro 98-100 et ont \u00e9t\u00e9 mis en service selon le sch\u00e9ma de num\u00e9rotation NOB avec les chiffres 188-190. En 1879, les nombres ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s en 241\u2013243 et en 1895 en 441\u2013443. \u00c0 SBB, ils ont re\u00e7u les chiffres E 2\/2 80996\u201380998. Les locomotives \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 jet\u00e9es entre 1914 et 1916. Actionnaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] La liste suivante doit fournir des informations sur la participation des actionnaires individuels \u00e0 la ligne de chemin de fer: Propri\u00e9taire Partager en franconie Canton Zurich Chemin de fer nord-est Pf\u00e4ffikon Ville de Zurich Hinwil Wetzikon \/ Kempten Fehraltorf Je vais russe Priv\u00e9 1’106’000 500’000 200’000 200’000 180’000 130’000 100’000 100’000 14’000 26’000 La part cantonale \u00e9tait de 30% des co\u00fbts de construction ou de 50 000 CHF par kilom\u00e8tre de chemin de fer construit. Avec les obligations \u00e9mises, un capital de 3 676 000 CHF \u00e9tait disponible. Les exigences financi\u00e8res pour la construction de l’itin\u00e9raire ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es avec 3 200 000 CHF. Le montant pay\u00e9 par le canton de Zurich \u00e9tait bas\u00e9 sur le prix de construction effectif de 3,3 millions de CHF. La proportion de la municipalit\u00e9 de Illnau se compose de 95 000 CHF de la municipalit\u00e9 et 5 000 CHF de deux citoyens \u00e9trangers. Si la part municipale n’\u00e9tait pas venue, la gare n’aurait pas pu \u00eatre construite. D\u00e9ficits [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’entreprise n’a jamais pu montrer de l’\u00e9tat financier annuel positif. Le Fonds de r\u00e9serve a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 la fin de 1878. Une grande partie du d\u00e9ficit a fait le taux d’int\u00e9r\u00eat de cinq pour cent du pr\u00eat d’obligation du NOB au montant de 1,1 million de CHF. Ann\u00e9e Occupation en franconie 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 7557 84’418 75’146 148’519 186’887 232’862 263’939 325’780 364’128 405’530 Vente au Nob [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis la prise de contr\u00f4le du NOB par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral lorsque l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 vendu, les municipalit\u00e9s ont renonc\u00e9 \u00e0 leur part d’environ CHF 2,5 millions. Le prix d’achat du NOB consistait en le pr\u00eat obligataire (qu’elle a perdu) et le d\u00e9ficit accumul\u00e9 de 1,42 million. Le NOB a re\u00e7u un itin\u00e9raire pour CHF 2,52 millions, dont les co\u00fbts de construction \u00e9taient de 3,3 millions. Dans la construction, 185 ponts et eau \u00e0 travers ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Il y avait sept ponts plus gros avec de la base de fer, le pont sur le torrent pr\u00e8s de Wetzikon \u00e9tant le plus long avec 87 m\u00e8tres. Cinq stations et 26 participants en train ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Dans les gares Effretikon et Wetzikon, les stations existantes du NOB ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es apr\u00e8s les ajustements de la piste, pour lesquels des frais \u00e9taient dus. Les stations de train Illnau, Fehraltorf, Pf\u00e4ffikon et Hinwil ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es selon les conceptions de H. Gmelin, chacune d’une mani\u00e8re demi-gard\u00e9e avec un hangar en bois \u00e0 unilt. Gare illnau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette gare n’aurait presque pas \u00e9t\u00e9 construite parce que la municipalit\u00e9 avait contest\u00e9 l’emplacement de la station et n’a approuv\u00e9 les fonds n\u00e9cessaires que \u00e0 la derni\u00e8re minute. Gare de Hinwil [ Modifier | Modifier le texte source ]] La construction de l’UBB en 1901 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e aux exigences de A traversant la station en 1901. Gare de Hinwil en 1902 avec des trains du NOB et de l’UEBB Ann\u00e9e Nombre de trains Remarques 1876 10 trains Offre d’ouverture 1879 8 trains \u00c9t\u00e9 1879 6 trains Hiver 1943 14 trains Trains \u00e0 vapeur Des coupes li\u00e9es \u00e0 la guerre en raison d’une p\u00e9nurie de charbon non incluse  1944 24 trains Financement de train \u00e9lectrique 1976 32 trains 16 Zugpaare 1982 46 trains Takfahrplan Lun – ven 23 paires de train  1990 68 trains Introduction S-Bahn S 3  2006 68 trains 34 Zugpaare S 3  Publication comm\u00e9morative pour le 100e anniversaire \u2191  Il y a 25 ans: la catastrophe change Sch\u00f6naich ( M\u00e9mento du 12 janvier 2009 Archives Internet ), Stuttgarter Zeitung du 1er septembre 2007  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/06\/27\/effretikon-hinwil-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Effretikon – Hinwil – Ligne de chemin de fer Wikipedia"}}]}]