Station centrale de Hamm (Westphalia) – Wikipedia

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Hamm (Westf) HBF (jusqu’au 14 décembre 2019 Hamm (Westf) , [5] chemin de fer Hamm (Westf) PBF [6] ) est la gare la plus importante de la ville de Rhin-Westphalienne de Hamm. Son impressionnant bâtiment de réception est une figure de proue et une entrée frappante dans la ville. Le système sert également de nœud ferroviaire important dans le Rhin-Westphalie du Nord, en particulier pour la région de Ruhr orientale. Il fait partie du réseau Deutsche Bahn.

La gare enregistre environ 350 arrivées et départs par jour. En 2019, environ 27 000 voyageurs et visiteurs étaient comptés chaque jour à la gare. [7]

L’ancien bâtiment de réception (1906)
La gare fortement endommagée a été prise le 6 avril 1945 par des soldats américains.

La gare de Hamm a été inaugurée en 1847 au cours de la construction de la ligne principale du Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft. Le premier train a atteint la ville sur la lippe à travers la route de Dortmund le 15 mai. Cinq mois plus tard, ils ont conduit sur la route vers Minden pour la première fois.

Dès le début, Hamm était prévu comme une station de nœuds. En mai 1848, la route vers Münster a été ouverte par le Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft et le 4 octobre 1850, la route vers Warburg via Soest et Paderborn par la Royal-Westphalian Eisenbahn Society. Enfin, le Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft a ouvert son itinéraire depuis Hagen via unna en 1866.

En raison de la forte croissance du trafic de train, les capacités des systèmes de piste ne sont pas bientôt suffisantes. À partir de 1911, une conversion à grande échelle a été lancée à partir de 1911, qui a été achevée en 1929. Dans ce contexte, les voies ont été soulevées et la gare de plus de 60 ans en forme de gare insulaire a été remplacée par le bâtiment actuel, qui a été achevé en 1920.

Dans le cadre de cette rénovation, deux grandes entreprises ferroviaires ont également été construites: Hamm P pour la station de passagers et Hamm G pour la station de shunt, également une station de stockage pour les trains de voyage et une station de marchandises locale. Hamm est donc devenu une ville ferroviaire si appelée typique.

En raison de la grande importance des systèmes ferroviaires, en particulier la cour de marshalling, celles-ci ont été exposées à plusieurs reprises aux frappes aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale et ont été gravement endommagées. La ville de Hamm a été détruite à plus de 80%. Le 18 juin 1945, les premiers trains de passagers entre Hamm, Dortmund et Duisburg, à partir du 20 juin, se sont encore rendus à Bielefeld, Münster et Soest.

Le 10 mai 1957, le premier itinéraire électrifié a été mis en service à Düsseldorf, en décembre 1970, la dernière route de Hamm a été électrifiée par route vers Padersborn.

En 1984, Hamm est devenu une station interurbaine et la glace a été ajoutée au début des années 1990.

À la suite de la relocalisation du transport postal vers la circulation routière, la station de poste de la tête nord de la gare, qui a également été fournie avec une montagne de drainage, est complètement fermée. Aujourd’hui, ses pistes d’accès sont supprimées, le site a été vendu à des investisseurs privés et sert la ville de Hamm en tant que magasin de stockage pour les véhicules.

Lors du changement horaire en décembre 2019, Hamm a reçu le terme de station principale. [8] Le nom officiel a été depuis lors Hamm (Westf) HBF , [9] La branche continue d’être comme Hamm (Westf) PBF désigné. [dix]

La gare n’a obtenu une accessibilité complète qu’en 2020 avec la modernisation du dernier ascenseur sur la plate-forme des pistes 12 et 13 dans le cadre de l’expansion de la Rhein-Ruhr-Express. [11]

Dans le troisième projet d’appel de l’horloge allemande, des mesures d’expansion dans le nœud HAMM sont prévues au montant de 392 millions d’euros. [douzième] [13]

Le bâtiment de réception dans sa forme actuelle a été ouvert le 14 octobre 1920. Il s’agit d’un exemple d’un bâtiment représentatif dans le style d’une formes baroque tardive citées l’historicisme que le conseiller royal de la construction Karl Güter (1867-1920) [14] a conçu. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le toit et les voûtes ont été endommagés, mais ont été restaurés très bientôt.

En 1985, la gare a été modernisée dans le style du temps, avec les murs avant de la salle recouverts de panneaux métalliques et le centre de voyage a été construit dans la salle de la station sous la forme d’une salle de verre.

En 1999, la gare a été fondamentalement rénovée dans le cadre de l’exposition internationale du bâtiment Emscher Park (IBA) et l’a remise à l’État d’origine. La salle a donc été créée à nouveau, comme on peut le voir aujourd’hui. La gare de 2001 a reçu le prix européen Nostra pour une rénovation authentique.

Le bâtiment de réception est un bâtiment répertorié depuis 1990.

La station est une plaque tournante importante de Westphalie sur le bord est de la région de Ruhr et appartient à la deuxième gamme de prix la plus élevée. Ici, le cours Books 400, 410, 415.1 et 430, la direction de Bielefeld, Münster, Dortmund, Paderborn et Hagen. Le Hamm-Asterfelder Bahn, sur la section orientale dont le trafic de passagers a été interrompu en 1983, est une importante route de trafic de fret.

Le système HAMM contenant plusieurs lignes express interurbains se trouve dans le trafic des passagers hors route. Une caractéristique spéciale est les trains de Berlin à partir de deux sections ICE-2 ou ICE 4, qui sont ailées dans Hamm et conduisent séparément au-dessus de la région du milieu Ruhr jusqu’à Düsseldorf ou via Hagen et à travers les terres de Bergisches jusqu’à Cologne.

De plus, deux lignes interurbaines entre Cologne / Düsseldorf courent sur la région de Ruhr et l’est de l’Allemagne, soit deux heures via Hanovre et Magdeburg à Leipzig ou six heures via la connexion centrale-allemande via Kassel et Erfurt à Gera. Une autre ligne se déroule cinq fois par jour de Münster via Siegen à Francfort. Une paire de train est liée à North Dike Mole.

La station a utilisé environ 22 500 personnes en SPNV chaque jour en 2008, et en 1997, il n’était qu’environ 10 000. [15] Environ 350 trains à la longue distance et au transport local se dirigent tous les jours.

Hamm est également servi par huit lignes de trafic de passagers ferroviaires. Cependant, le Rhein-Ruhr S-Bahn se termine par Dortmund.

La station principale est servie quotidiennement par les lignes de bus 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 13, 26, 27, 32, 140, R14, R37, R41, S10 et S20. Les lignes N1, N2, N3, N4, N5 et N7 de Stadtwerke Hamm (à partir de 2022) commencent là la nuit. Le cours respectif peut être trouvé sous le transport local à Hamm.

La gare est installée sans barrière, toutes les plates-formes peuvent être atteintes via un ascenseur. Il existe également des directives aveugles sur le terrain.

Deutsche Bahn maintient un centre de voyage et une information DB à Hamm. Cependant, le DB Lounge n’existe pas ici.
Dans la salle de la station, il y a un bistrot, un snack-bar, une boulangerie, une pharmacie et un livre et un magasin de magazines. Il y a une mission de station sur la piste 3 (North End). Pour les cyclistes, il y a un parking à vélo devant le bâtiment de réception.

Les toilettes ne sont pas accessibles 24h / 24. Il y a des toilettes handicapées, la clé Euro peut être utilisée.

Les bus de toutes les lignes (à l’exception de 7 et 9) tiennent directement devant le bâtiment de la gare, à la gare routière moderne “HBF / Willy-Brandt-Platz” avec des informations touristiques. Les lignes susmentionnées servent la sortie ouest, arrêtez “Bahnhof / A.-Thyssen-Str.”

Il y a actuellement environ 220 places de parc et de promenade gratuites autour de la gare ainsi que 800 dans des garages de stationnement et des garages souterrains, dont 200 sont disponibles dans un parking à la sortie ouest.

Du côté nord du bâtiment de réception se trouve le Revier Hamm de la police fédérale de l’inspection de la police fédérale Münster, ainsi que le Helios Theatre d’à côté. Dans le sud, en face de l’entrée principale, il y a un hôtel B&B.

Dès 1967, l’auteur-compositeur allemand Reinhard Mey a chanté dans une ballade sur son premier studio LP Je voulais chanter comme Orphée de la “station principale Hamm”.
Cependant, votre texte est plus un instantané de l’atmosphère nocturne et n’a pas grand-chose à voir avec cela. [16]

  • Borghaus / Rüdt: Les systèmes machine du Hamm i. Westf. Dans: Organ pour la progression du système ferroviaire N ° 12 du 15 juin 1929, pages 200-208, planche 9. (Contient un plan de piste historique).
  • Hanns Jürgen Buchholz: Le nœud de trafic ferroviaire Hamm (Westf.) – Développement et changement de son importance. Dans: 750 ans de la ville de Hamm, pages 325–356. Hamm (Westf.): Ed. Au nom de la ville de Hamm par Dr. Herbert Zink, 1976.
  • Heinz Werner Kretschmann: Jonction ferroviaire HAMM. Développement et développement jusqu’en 1927. Dans: Yearbook for Railway History 1987, Volume 19, pages 5–54. Éditeur: Société allemande pour l’histoire des chemins de fer, Karlsruhe. Lübbecke: Uhle & Kleimann 1987. ISBN 3-922657-59-1.
  • Markus Meinold: Gare de Hamm (Westf). L’histoire d’un nœud ferroviaire. Hövelhof: DGES MEDEN GMBH 2004. ISBN 3-937189-07-6
  • Maria Perrefort (éd.): “Tous les pistes mènent à Hamm”. Sur l’histoire de la gare de Hammer. Hamm (Westf.): Westfälischer Anzeiger, 1997, ISBN 3-924966-12-5 (= notes sur l’histoire de la ville, numéro 2).
  • Erich Preuss (éd.): Single Leaf Over the Hamm Station (Westf.) Avec un plan de piste vers 1980. Dans: les grandes archives des stations de Deutsche. (Le travail de collection comme une édition de loterie.) Munich: Geranova Magazine Publisher. ISSN 0949-2127

Deutsche Bahn AG:

Nrw Bahn Archive par André Joost:

(Air) Pictures des installations de la station:

Une preuve supplémentaire:

  1. ↑ Avec Record en retard: Hamm a enfin une gare principale. 9 décembre 2019, Récupéré le 30 décembre 2019 .
  2. ↑ Michael Dittrich: Liste des abréviations des centres d’entreprise. Juillet 2021, consulté le 20 juillet 2022 .
  3. ↑ Arrêt suivant: Station centrale de Hamm (Westphalie) (Westphalie) . Dans: voiture . Non. 5 , O wer22, issn 0949-586X , ZDB-ID 1221702-5 , S. 78 ( dbmobil.de ).
  4. ↑ Avec Record en retard: Hamm a enfin une gare principale. Dans: patauger. 9 décembre 2019, Consulté le 9 décembre 2019 .
  5. ↑ Liste des prix de la station DB Station et service AG SPNV et SPFV 2020. Consulté le 1er juin 2020 .
  6. ↑ DB Netze Infrastructure Register. Consulté le 4 juillet 2020 .
  7. ↑ Deutsche Bahn AG: Hamm se prépare pour le Rhein-Ruhr-Express: le travail de plate-forme commence le week-end. Récupéré le 22 juillet 2020 .
  8. ↑ Marten Maier: Évaluation de la liste des infrastructures: Mesures de la preuve de la preuve de la subvention «Actacht» 44 du paragraphe 2, Projets des besoins potentiels du plan des besoins des voies ferroviaires fédérales. (Pdf) dans: bmvi.de. SMA et partenaire, 17 août 2021, S. 5 , consulté le 19 août 2021 (“2-00”, “brouillon”).
  9. ↑ Allemagne -in-Chief: Évaluation des mesures d’infrastructure pour le 3e projet d’expert. (Pdf) dans: Téléchargement.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS Trimode Transport Solutions, 17. août 2021, S. 2 , consulté le 18 août 2021 (“Design, à partir du 17.08.2021”).
  10. ↑ La salle de réception de la gare doit être rénovée. Dans: patauger. 9 juillet 2016, Consulté le 11 juillet 2016 .
  11. ↑ Hamm – une vraie gare principale , Westfälischer Anzeiger du 16 avril 2010
  12. ↑ Menti von reinhard mey