[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/haute-vitesse-2-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/haute-vitesse-2-wikipedia\/","headline":"Haute vitesse 2 – Wikipedia","name":"Haute vitesse 2 – Wikipedia","description":"Londres – Manchester \/ Leeds Bleu – Phase 1 de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu bleu clair – phase 2a de la route","datePublished":"2023-06-12","dateModified":"2023-06-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3d\/UK_High_Speed_2_rail_map.png\/350px-UK_High_Speed_2_rail_map.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3d\/UK_High_Speed_2_rail_map.png\/350px-UK_High_Speed_2_rail_map.png","height":"350","width":"350"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/haute-vitesse-2-wikipedia\/","wordCount":6460,"articleBody":"Londres – Manchester \/ Leeds Bleu – Phase 1 de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu bleu clair – phase 2a de la route pr\u00e9vue Violet – Phase 2B de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu Orange – 2021 partie peinte de la phase 2b Longueur de l’itin\u00e9raire: apr\u00e8s [d’abord] : Londres – Birmingham : 220 km Birmingham – Crewe : 69 km Crewe – Manchester : 82 km Birmingham – Leeds : 198 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 25 kV 50 Hz ~ Vitesse de pointe: Trazing: 400 km \/ h Extension: 360 km \/ h  Haute vitesse 2 , court HS2 est le nom du projet d’une route planifi\u00e9e et partiellement en construction de la jupe de chemin de fer britannique. La premi\u00e8re section de projet comprend l’itin\u00e9raire depuis la gare d’Euston \u00e0 Londres \u00e0 Birmingham (phase 1). Ceci est suivi de deux itin\u00e9raires qui m\u00e8nent vers Manchester ou Leeds (phases du projet 2A et 2B). La deuxi\u00e8me piste \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e en Grande-Bretagne, apr\u00e8s l’ouverture de la vitesse \u00e9lev\u00e9e 1. 2020 (partiellement) en 2003 (partiellement) ou en 2007 (enti\u00e8rement), la construction de la premi\u00e8re section a commenc\u00e9.  L’itin\u00e9raire m\u00e8nera de Londres-Euston \u00e0 Birmingham et le divisera en deux branches: la branche occidentale m\u00e8ne \u00e0 Manchester. La branche orientale devrait conduire \u00e0 Leeds via les East Midlands et le South Yorkshire. Les temps de d\u00e9placement de ces emplacements \u00e0 Londres devraient \u00eatre \u00e0 peu pr\u00e8s de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 2011. [3] La longueur de l’itin\u00e9raire de Londres \u00e0 Birmingham sera d’environ 140 miles (225 km); L’ensemble du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire en forme de Y est donn\u00e9 \u00e0 environ 330 miles (531 km). [4] En janvier 2009, le gouvernement britannique a fond\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 de projet \u00c0 haute vitesse deux Ltd. Au 31 d\u00e9cembre 2009, cela devrait pr\u00e9senter une route avec une pr\u00e9cision de gradient de \u00b1 0,5 m\u00e8tres \u00e0 \u00b1 25 m\u00e8tres. [5] Dans une premi\u00e8re \u00e9tape, la route de 220 km de Londres – Birmingham doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Apr\u00e8s la fin de cette section, les villes de LEED, de Manchester et de Glasgow doivent \u00eatre connect\u00e9es \u00e0 une nouvelle \u00e9tape. L’itin\u00e9raire est de soulager la ligne principale actuelle de la route ouest de la c\u00f4te ouest. Si la d\u00e9cision de construire l’itin\u00e9raire avait \u00e9t\u00e9 prise au premier trimestre de 2010, la planification aurait d\u00fb \u00eatre \u00e9tablie et approuv\u00e9e \u00e0 la mi-2016. Cela devait suivre une p\u00e9riode de construction de six ans (du 4\u00e8me trimestre de 2017 au 3e trimestre de 2023), la mise en service a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour le milieu de -2025. [5] En 2011, la premi\u00e8re section (jusqu’\u00e0 Birmingham) a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e pour 2026. La mise en service compl\u00e8te de la solution Y a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour les ann\u00e9es 2032 et 2033. [6] Le 24 septembre 2015, la phase de pr\u00e9qualification des contrats de construction de la premi\u00e8re tranche a commenc\u00e9. Les sept commandes \u00e0 attribuer comprennent un volume total de 11,8 milliards de livres sterling. Le prix de la deuxi\u00e8me tranche devrait \u00eatre d\u00e9cern\u00e9 en 2016 [d\u00e9pass\u00e9] D\u00e9marrer la troisi\u00e8me tranche (pour la technologie ferroviaire) 2017 [d\u00e9pass\u00e9] cons\u00e9quences. Le d\u00e9but de la construction \u00e9tait pour 2017 [d\u00e9pass\u00e9] pr\u00e9vu, l’ach\u00e8vement de 2026. [7] Fin novembre 2015, le chancelier de la lunette George Osborne a annonc\u00e9 que la continuation de la route \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e de Birmingham \u00e0 Manchester et Crewe devrait \u00eatre achev\u00e9e en 2027 au lieu de 2033. Les temps de trajet \u00e0 Londres doivent \u00eatre raccourcis de 35 et 40 minutes. [8] Au cours de 2016 [d\u00e9pass\u00e9] Si des commandes de mesures pr\u00e9paratoires du premier niveau de projet de 900 millions de livres sterling sont attribu\u00e9es. [9] Le projet est l\u00e9galement ancr\u00e9 depuis 2017. En 2018, les travaux de construction ont commenc\u00e9 avec l’\u00e9limination des premi\u00e8res r\u00e9gions de Londres et de Birmingham. [dix] Le 11 f\u00e9vrier 2020, le Premier ministre Boris Johnson a annonc\u00e9 la d\u00e9cision de son gouvernement de finalement mettre en \u0153uvre le projet. La premi\u00e8re phase (jusqu’\u00e0 Birmingham) est donc garantie et financ\u00e9e, la mise en service par \u00e9tapes entre 2028 et 2031 est pr\u00e9vue. [dix] De vastes \u00e9tudes arch\u00e9ologiques sur la route future seront men\u00e9es avant le d\u00e9but de la construction. Les fouilles de la phase 1 ont eu lieu dans un total de 60 positions de la connexion ferroviaire pr\u00e9vue et ont commenc\u00e9 en novembre 2018; Ils devraient \u00eatre achev\u00e9s d’ici 2020. Selon l’arch\u00e9ologue senior Helen Wass, c’est probablement la plus grande fouille d’Europe. [11] Selon la planification au d\u00e9but de 2020, l’itin\u00e9raire sera d’abord construit de Londres \u00e0 Birmingham. Dans la phase 2A, l’extension de Crewe doit suivre. Cette phase a re\u00e7u l’assentiment royal le 11 f\u00e9vrier 2021 et la construction est pr\u00e9vue pour 2024. [douzi\u00e8me] L’expansion de Manchester et de la route de Birmingham – LEED est affect\u00e9e \u00e0 la phase 2b. Une \u00e9tude de Douglas Oakervee, ancien pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 de projet Haute vitesse deux recommand\u00e9 d’examiner la variante moins ch\u00e8re d’une expansion de l’itin\u00e9raire au lieu d’une nouvelle piste de vitesse pour la phase 2B. [14] [15] Dans le cadre d’une fin 2021 Plan ferroviaire int\u00e9gr\u00e9 La phase 2B a \u00e9t\u00e9 rediment\u00e9e. [16] La branche orientale de la Y ne sera construite que jusqu’\u00e0 la gare d’East Midland Parkway, et il sera enfil\u00e9 dans la ligne principale de Midland. La route East Midland Parkway vers Leeds n’est qu’\u00e0 \u00e9largie et \u00e9lectrifi\u00e9e. [17] La ligne de chemin de fer doit \u00eatre construite en jauge normale et con\u00e7ue pour une vitesse de conception allant jusqu’\u00e0 400 km \/ h. Au d\u00e9but, les trains devraient fonctionner \u00e0 360 km \/ h. [18] Un cours jusqu’\u00e0 382 m de long est pr\u00e9vu pour l’itin\u00e9raire, qui peut \u00eatre entra\u00een\u00e9 jusqu’\u00e0 230 km \/ h dans le brin de ramification. [19] [20] [21] Afin d’\u00e9conomiser les co\u00fbts, il a \u00e9t\u00e9 recommand\u00e9 en 2019 de r\u00e9duire la capacit\u00e9 de l’itin\u00e9raire de 18 trains par heure \u00e0 14. [d’abord] L’itin\u00e9raire dans le tunnel devrait fonctionner environ 11% de sa longueur. Il s’agit notamment de grandes parties de Londres et de sections dans la r\u00e9gion vallonn\u00e9e de Chiltern. [22] En d\u00e9cembre 2020, l’ordre de plus de 453 km de routes fixes du syst\u00e8me Autriche sur piste de dalle a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e \u00e0 POROR. [23] Les co\u00fbts de construction ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 environ 34 milliards de livres sterling. Une connexion possible avec la vitesse 1 \u00e0 haute vitesse n’a pas \u00e9t\u00e9 incluse. Le projet devrait atteindre un facteur co\u00fbt \u00e9conomique entre 1,6 et 2,0 sur une p\u00e9riode de 60 ans. [18] En 2015, un comit\u00e9 britannique d’Oberhaus a atteint 56 milliards de livres de sterling. [24] En l’absence d’activit\u00e9 de construction importante, cette estimation n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e d’ici 2019. [25] En septembre 2019, Allan Cook, le pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 de projet, a inform\u00e9 que les co\u00fbts au lieu de 62,4 milliards de livres sterling co\u00fbteraient probablement 81 \u00e0 88 milliards de livres sterling. [14] [15] Selon la fin de 2019, fin 2019, les co\u00fbts pr\u00e9vus sont de plus de 106 milliards de livres sterling, ce qui repr\u00e9sente presque le double des co\u00fbts estim\u00e9s en 2015. [d’abord] [15] Le co\u00fbt d’une d\u00e9molition d’un projet a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 avec douze milliards de livres de sterling. [dix] Entre autres choses, les exigences du gouvernement britannique ont entra\u00een\u00e9 des augmentations de co\u00fbts, selon lesquelles les entrepreneurs devraient supporter le risque \u00e9conomique de tous les retards de construction. Le projet doit \u00eatre largement financ\u00e9 par des obligations, qui doit \u00eatre refinanc\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une croissance \u00e9conomique future et \u00e0 une productivit\u00e9 accrue dans les r\u00e9gions qui b\u00e9n\u00e9ficient du HS2. Les \u00e9conomies de co\u00fbts sont attendues par des exigences de performance r\u00e9duites (14 au lieu de 18 trains par heure et direction) ainsi qu’une vitesse de conception r\u00e9duite de 400 km \/ h \u00e0 360 km \/ h. [dix] Le temps de trajet de Londres \u00e0 Birmingham se raccourcirait de 82 \u00e0 49 minutes. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 les sections \u00e0 Liverpool, Leeds et Manchester, ces villes seraient disponibles de Londres en 80 \u00e0 96 minutes, 30 \u00e0 60 minutes plus rapidement qu’aujourd’hui. Les trains de Londres aux deux plus grandes villes \u00e9cossaises de Glasgow et d’\u00c9dimbourg n’auraient besoin que de 2 heures et 40 minutes au lieu d’aujourd’hui apr\u00e8s une expansion compl\u00e8te 4  d’abord \u2044 2 Heures. Il a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 si deux types de v\u00e9hicules diff\u00e9rents sont conduits sur cette ligne de chemin de fer: Avec le profil d’espace lumineux britannique plus \u00e9troit, des v\u00e9hicules compatibles qui peuvent \u00e9galement fonctionner sur les routes existantes. Des v\u00e9hicules avec un profil d’espace l\u00e9ger plus grand, peut-\u00eatre \u00e9galement des trains \u00e0 double pont, qui, cependant, ne peuvent fonctionner que sur la piste de vitesse. Les trains doivent conduire une vitesse de 362 km \/ h (225 mph), 200 m de long et une double traction. Dans l’appel d’offres qui a commenc\u00e9 en 2017, nous avons choisi des trains qui sont en cours de d\u00e9veloppement pour le profil britannique. Pour la phase 1 de la soci\u00e9t\u00e9, 54 trains de 400 m\u00e8tres de longueur doivent \u00eatre obtenus avec plus de 1000 si\u00e8ges. En novembre 2017, cinq soumissionnaires pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9s qui ont re\u00e7u les documents d’appel d’offres en 2018. [26] En juin 2019, les offres \u00e9taient avant: [27] En d\u00e9cembre 2021, le consortium d’Alstom et Hitachi a obtenu le contrat. [29] Auparavant, Talgo et Siemens avaient critiqu\u00e9 le prix pr\u00e9vu. [30] Les processus command\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9s comme 15% plus l\u00e9gers et 30% de si\u00e8ges en plus que le train \u00e0 grande vitesse Frecciasa 1000 qui voyage en Italie depuis 2015, qui est \u00e9galement fabriqu\u00e9 par Hitachi et Alstom. [trente et un] Les trains pour HS  2 sont construits dans les usines des deux soci\u00e9t\u00e9s en Angleterre. [29] Au plus t\u00f4t en 2027, les premiers disques rouleront de la cha\u00eene de montage et pourraient transporter les passagers \u00e0 362 km \/ h (225 mph) pour la premi\u00e8re fois deux \u00e0 six ans plus tard. [32] Un lien avec la vitesse 1 a \u00e9t\u00e9 pris en consid\u00e9ration, mais n’a plus \u00e9t\u00e9 poursuivi apr\u00e8s l’examen \u00e0 partir de la fin de 2015. Au lieu de cela, une connexion pi\u00e9tonne pour connecter les deux stations de train extr\u00e9miste \u00e0 environ un kilom\u00e8tre (St Pancras et Euston) est v\u00e9rifi\u00e9e. [33] Les deux stations sont \u00e9galement li\u00e9es par le m\u00e9tro de Londres. Une station est planifi\u00e9e dans le cadre de Crossrail 2, qui devrait se faire \u00e0 travers les deux gares. Une \u00e9tude de l’ARUP Engineering Office a estim\u00e9 les co\u00fbts d’une connexion \u00e0 une seule fois \u00e0 458 millions de livres sterling, une connexion \u00e0 deux track \u00e0 812 millions de livres sterling et une connexion \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e entre les deux itin\u00e9raires de conduite rapide \u00e0 3,6 milliards de livres sterling, l’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 recommand\u00e9e. \u2191 un b c  HS2 pourrait co\u00fbter jusqu’\u00e0 106 milliards de livres sterling, les projets de r\u00e9vision concluent. Dans: International Railway Journal. 20 janvier 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 avril 2020 (Anglais).   \u2191  HS2 (HRSG.): HS2 Pr\u00e9sident du pr\u00e9sident . Ao\u00fbt 2019, S.  9 ( Gov.uk [PDF]).   \u2191  Hammond lance la consultation HS2 . Dans: Chemins de fer modernes . Bd. 68, nr. 751, 2011, ISSN 0026-8356 , S. 44 f.  \u2191  Projets; Haute vitesse 2 (HS2) Railway, Royaume-Uni. 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