[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/distributeur-dallumage-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/distributeur-dallumage-wikipedia\/","headline":"Distributeur d’allumage – Wikipedia","name":"Distributeur d’allumage – Wikipedia","description":"Distributeur d’inflammation sur un moteur historique \u00e0 quatre cylindres Le Distributeur d’allumage est un assemblage du syst\u00e8me d’allumage d’un ottomotor","datePublished":"2023-06-06","dateModified":"2023-06-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/2007-07-15_Motorraum_eines_Ford_K%C3%B6ln_IMG_3285.jpg\/220px-2007-07-15_Motorraum_eines_Ford_K%C3%B6ln_IMG_3285.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/2007-07-15_Motorraum_eines_Ford_K%C3%B6ln_IMG_3285.jpg\/220px-2007-07-15_Motorraum_eines_Ford_K%C3%B6ln_IMG_3285.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/distributeur-dallumage-wikipedia\/","wordCount":2573,"articleBody":" Distributeur d’inflammation sur un moteur historique \u00e0 quatre cylindres Le Distributeur d’allumage est un assemblage du syst\u00e8me d’allumage d’un ottomotor multi-cylindres qui remplit plusieurs fonctions: Le d\u00e9clenchement de l’\u00e9tincelle d’allumage par l’interruption d’allumage (contact d’allumage, lors du contact) ou Hallber (allumage sans contact)) La distribution de la haute tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans la bobine d’allumage aux bougies d’allumage Parfois, la limite de vitesse du moteur. La d\u00e9signation de l’assemblage est bas\u00e9e dans la seule fonction de la distribution \u00e0 haute tension qui peut \u00eatre vue de l’ext\u00e9rieur, les autres fonctions ont lieu invisibles de l’ext\u00e9rieur \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’assemblage. Les moteurs modernes n’ont pas de distributeurs d’allumage, d’interruptions d’allumage ou de l’a\u00een\u00e9, mais ont des syst\u00e8mes d’allumage \u00e9lectroniques complets qui se d\u00e9ploient sans composants. Le temps d’allumage est calcul\u00e9 par une unit\u00e9 de commande, l’\u00e9tincelle est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des \u00e9tincelles individuelles ou des bobines d’\u00e9tincelles doubles (N) (une bobine d’allumage pour deux cylindres, ce que l’on appelle “Spark gaspilt”).  Distributeur d’allumage prolong\u00e9, compos\u00e9 de plafond et de partie inf\u00e9rieure. Socket de r\u00e9flexion et condensateur en bas \u00e0 gauche. L’\u00e9quipement pour le lecteur en bas \u00e0 droite  Pi\u00e8ces de distribution de sites d’un moteur \u00e0 quatre cylindres (VW Bus T2) Ci-dessus: capuchon de distribution avec les surfaces de contact. Au milieu duquel le carbone de broyage de la connexion de la bobine d’allumage (borne 4) En bas \u00e0 gauche: coureur de distribution avec limiteur de limiteur de limitation de puissance centrifugeuse (Glisser avec le ressort \u00e0 vis) Ci-dessous \u00e0 droite: interruption d’allumage L’assemblage est g\u00e9n\u00e9ralement log\u00e9 dans un bo\u00eetier: la t\u00eate de lit se compose de la Distributeur , sur lequel les c\u00e2bles d’allumage menant aux bougies d’allumage et au c\u00e2ble haute tension de la bobine d’allumage sont branch\u00e9s dans la s\u00e9quence d’allumage du moteur. Il y a des surfaces de contact \u00e0 l’int\u00e9rieur du capuchon. Sous le capuchon de distribution tourne sur l’arbre de distribution Distributeur (\u00e9galement appel\u00e9 “doigt de distribution”), au sommet de laquelle une zone de contact est fix\u00e9e. Au moment de l’allumage, la zone de contact du coureur de distribution est situ\u00e9e directement sur la zone de contact du cylindre correspondant dans le capuchon de distribution. Cependant, il n’y a pas de contact direct; L’espace \u00e9troit entre les contacts est ignor\u00e9 par la haute tension. Bien qu’aucune abrasion m\u00e9canique ne se produise sur les surfaces de contact, les surfaces de br\u00fblure du coureur et du capuchon proviennent de la combustion de l’\u00e9tincelle \u00e0 haute tension. Dans le coureur de distribution, il y a souvent une r\u00e9sistance aux interf\u00e9rences pour r\u00e9duire les troubles \u00e0 haute fr\u00e9quence. Diff\u00e9rents moteurs (autour du milieu des ann\u00e9es 80) avec contact ou allumage du transistor ont des coureurs de distribution avec une limite de vitesse centrifuge qui fonctionne \u00e0 travers la force de ressort: au-dessus d’une vitesse d\u00e9finie, la haute tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e contre la masse (corps) est supprim\u00e9e et donc aucune tension d’allumage n’est transmise aux bougies d’\u00e9clat. Sous le coureur de distribution, principalement recouvert d’un capuchon en plastique, le Interrupteur d’allumage , le condensateur d’allumage (souvent attach\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur) et les installations pour l’ajustement d\u00e9pendant de la vitesse du temps d’allumage (par pression ou cr\u00e9ation n\u00e9gative). Dans les usines de contact qui sont courantes aujourd’hui, l’interruption d’allumage est remplac\u00e9e par un donneur \u00e9lectromagn\u00e9tique (Hallberger), qui ne doit pas n\u00e9cessairement \u00eatre dispos\u00e9e dans le distributeur d’allumage, mais peut \u00e9galement \u00eatre sur le vilebrequin ou le volant.  Capuchon de la haute tension distributeur d’un moteur \u00e0 six cylindres avec motronic Dans la partie inf\u00e9rieure du logement est que Distributeur stock\u00e9. En haut, elle a un enregistrement pour le coureur de distribution, auquel il est branch\u00e9 de plus en plus. Parmi eux, l’arbre de distribution a un certain nombre de cames d’allumage correspondant au nombre de cylindres du moteur dans le cas d’un syst\u00e8me d’allumage contr\u00f4l\u00e9 par contact. Dans un moteur \u00e0 quatre cylindres, la section crois\u00e9e de l’arbre de distribution dans la zone des cames d’allumage est un carr\u00e9 avec des coins fortement arrondis. Les cames d’allumage appuient le contact interrupteur. Pendant l’allumage sans contact, une ouverture rotative est install\u00e9e qui contr\u00f4le le r\u00e9verb\u00e9ration. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9 inf\u00e9rieure de l’arbre de distribution se trouve une pi\u00e8ce d’embrayage utilis\u00e9e pour la conduire. \u00c9tant donn\u00e9 que l’arbre de distribution tourne avec une vitesse d’arbre \u00e0 cames (= vitesse de vilebrequin \u00e0 moiti\u00e9) pour les moteurs \u00e0 quatre cas, il est souvent chass\u00e9 directement de l’arbre \u00e0 cames, le distributeur est dispos\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’arbre \u00e0 cames. Pour les moteurs de boxer Volkswagen Z. B. L’arbre du distributeur et de la pompe \u00e0 huile est entra\u00een\u00e9 de l’arbre \u00e0 cames via des roues \u00e0 vis. Cela \u00e9tait r\u00e9pandu pour les moteurs avec l’arbre \u00e0 cames ci-dessous. Avec divers syst\u00e8mes d’allumage modernes tels que Le Motronic de B. Bosch n’a que la fonction de la distribution \u00e0 haute tension. L’unit\u00e9 de commande du moteur est d\u00e9termin\u00e9e directement. Lorsque l’arbre de distribution est diffus\u00e9, le contact d’allumage est ouvert et ferm\u00e9 par chaque came d’allumage (dont le nombre est \u00e9galement le nombre de cylindres du moteur). Lors de l’ouverture des contacts, le circuit de l’enroulement de la bobine d’allumage est interrompu. Le champ magn\u00e9tique s’effondre et induit donc une haute tension dans l’enroulement secondaire de la bobine d’allumage, qui est conduit \u00e0 la borne centrale 4 dans le capuchon du distributeur d’allumage par la bobine d’allumage (d\u00e9signation standard: borne 4). Le coureur de distribution sur la partie sup\u00e9rieure de l’arbre de distribution conduit la tension \u00e9lev\u00e9e aux connexions des c\u00e2bles d’allumage menant aux bougies d’allumage. L’arbre de distribution tourne avec l’arbre \u00e0 cames (pour les moteurs \u00e0 quatre temps) ou la vitesse du vilebrequin (pour les moteurs \u00e0 deux temps). Le temps d’allumage est le moment o\u00f9 le contact d’allumage interrompt le circuit primaire de la bobine d’allumage et que la haute tension est induite par le champ magn\u00e9tique effondr\u00e9 de l’enroulement primaire dans l’enroulement secondaire. Cela saute dans l’\u00e9tincelle dans une \u00e9tincelle et enflamme le m\u00e9lange d’air carburant. Le temps de levage des contacts et donc le temps d’allumage est modifi\u00e9 en tordant le bo\u00eetier du distributeur. Puisqu’il faut un peu de temps pour que la pression de combustion atteigne l’allumage par l’\u00e9tincelle d’allumage apr\u00e8s l’allumage, le temps d’allumage est toujours Peu de temps avant le point mort sup\u00e9rieur du piston \u00e0 chaque temps de travail, de sorte que la pression maximale agit sur le piston au bon moment. Un changement dans le temps d’allumage a donc un impact sur les performances et la dur\u00e9e de vie du moteur. Par cons\u00e9quent, la sp\u00e9cification du fabricant doit \u00eatre observ\u00e9e. Ajustement du temps d’allumage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour que le moteur atteigne des performances optimales et des valeurs de gaz d’\u00e9chappement dans toutes les plages de vitesse, le temps d’allumage doit \u00eatre ajust\u00e9 en fonction de l’\u00e9tat de fonctionnement. Ajustement de l’aspirateur Le r\u00e9glage fonctionne surtout lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration dans la plage de vitesse inf\u00e9rieure. Il se d\u00e9roule via une membandose (pot \u00e0 vide) sur le distributeur d’allumage, qui est contr\u00f4l\u00e9 par la pression n\u00e9gative pr\u00e8s du volet de l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans le tractus d’admission. La plaque de contact de l’interrupteur vers l’allumage pr\u00e9coce est tordu via une tige de traction connect\u00e9e \u00e0 la membrane. Pour certains distributeurs, il y a une deuxi\u00e8me “bo\u00eete tardive” pour le fonctionnement de l’op\u00e9ration inactive \/ glissante, qui d\u00e9place \u00e0 nouveau le temps d’allumage pour l’am\u00e9lioration des gaz d’\u00e9chappement dans la direction de “tardif”, mais est subordonn\u00e9 \u00e0 l’instruction d’allumage pr\u00e9coce avec une pression n\u00e9gative ou une force centrifuge. Ajustement centrifuge  Dispositif de r\u00e9glage de l’alimentation Centory Il n’arrive que dans la plage de vitesse sup\u00e9rieure. Sur l’arbre du distributeur, il y a un lait d’axe avec une glissade \u00e0 glisser avec des plumes de retour, qui sont press\u00e9es vers l’ext\u00e9rieur lorsque la vitesse augmente. Ici est tordu via d’autres m\u00e9canismes des cames d’allumage sur l’arbre de distribution vers “l’allumage pr\u00e9coce”. En raison de la forme et de la masse des poids centrifuges et de la caract\u00e9ristique du ressort des ressorts de retour, une caract\u00e9ristique de r\u00e9glage d’allumage adapt\u00e9e au moteur est cr\u00e9\u00e9e. Limite de vitesse Afin d’emp\u00eacher le moteur trop \u00e9lev\u00e9, un limiteur de vitesse centrifuge est \u00e9galement install\u00e9 dans certaines constructions. Avec un doigt de distribution sp\u00e9cial, cela fait retirer la haute tension directement \u00e0 la masse au-dessus de la vitesse d’arr\u00eat. En l’absence d’\u00e9tincelle d’allumage, le moteur commence alors \u00e0 “b\u00e9gayer” et la vitesse est \u00e0 nouveau r\u00e9duite. Dans le cas des v\u00e9hicules modernes, la limite de vitesse est r\u00e9alis\u00e9e via le contr\u00f4le \u00e9lectronique du moteur, qui n’alloue plus le moteur \u00e0 partir d’une vitesse maximale. Afin d’\u00e9viter d’endommager le catalyseur du v\u00e9hicule, seule cette derni\u00e8re variante est remise en question dans les v\u00e9hicules KAT, car sinon le carburant ininterrompu peut entrer dans le catalyseur et l’endommager. La fonction correcte de la partie haute tension d’un syst\u00e8me d’allumage peut \u00eatre supprim\u00e9e en retirant un chandelier et un s\u00e9par\u00e9, pour la masse maintenu pour \u00eatre reconnu ( Attention! Haute tension! ). Une connexion stable est tr\u00e8s importante. Si cela, m\u00eame bri\u00e8vement, est interrompu, les composants \u00e9lectroniques peuvent \u00eatre d\u00e9truits par les pics de tension r\u00e9sultants. Dans le cas des anciens syst\u00e8mes d’allumage contr\u00f4l\u00e9s par contact avec un interrupteur purement m\u00e9canique, ce danger n’existe pas. Le temps d’allumage peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 dans le stand avec un simple feux de test. Lorsque le moteur est en cours d’ex\u00e9cution, il est d\u00e9termin\u00e9 avec une lampe stroboscopique ou avec un ordinateur de test. Cependant, le diagnostic avec un testeur de moteur et la d\u00e9termination d’une image d’oscilloscope du syst\u00e8me d’allumage sont pr\u00e9f\u00e9rables pour obtenir une image pr\u00e9cise du syst\u00e8me d’allumage complet.  Ottomotor BMW M10 avec (non original) Ensemble de r\u00e9trofit Alpina et syst\u00e8me d’allumage modifi\u00e9: le contact d’allumage est remplac\u00e9 par un capteur, le champ d’experts d’allumage peut \u00eatre modifi\u00e9 \u00e0 l’aide d’une interface USB. La distance de contact de l’interruption est g\u00e9n\u00e9ralement de 0,4 mm. En raison de l’usure du stockage des composants mobiles et en raison de changements li\u00e9s \u00e0 l’\u00e2ge dans la r\u00e9sistance des ressorts de retour (poids centrifuges), il y a des \u00e9carts dans la courbe d’allumage. Le jeu de roulement de 0,1 mm a d\u00e9j\u00e0 un impact majeur sur la sortie du moteur et la visite du moteur. Pour les v\u00e9hicules plus anciens ou historiques, les distributeurs d’allumage ont donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s dans lesquels le contact d’allumage a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un capteur. Les poids en fuite ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un \u00e9lectronique. Les caract\u00e9ristiques d’ajustement sont pr\u00e9programm\u00e9es pour divers moteurs et \u00e0 des fins d’utilisation diff\u00e9rentes et peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es via un commutateur. En partie, ces distributeurs d’allumage reconnaissent les plus petites erreurs d’angle dans le mouvement rotatif via un capteur et les corrigent en d\u00e9m\u00e9nageant le temps d’allumage. Karl-Heinz Dietsche, Thomas J\u00e4ger, Robert Bosch GmbH: Broch\u00e9 par v\u00e9hicule \u00e0 moteur. 25e \u00e9dition, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3 Rudolf H\u00fcppen, Dieter Korp: Tout type auto\u00e9lectrique . Perte moteur, Stuttgart 1968, ISBN 3-87993-059-4 "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/distributeur-dallumage-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Distributeur d’allumage – Wikipedia"}}]}]