Une SAXONE forte – Wikipedia

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Fortis Saxonia, Teamfoto, 2012

Une saxe forte (Artword composé des mots latins pour puissant et Saxe ) est une équipe interdisciplinaire d’étudiants et diplômés de la technologie technique technique. L’objectif est de construire un véhicule de lumière et d’énergie. De plus, les aspects environnementaux doivent être sensibilisés en relation avec la mobilité. Sur les principes de la construction légers et de l’optimisation de l’efficacité, l’équipe conçoit tous les véhicules (appelés saxos) eux-mêmes. Ceux-ci sont entraînés par des moteurs électriques qui obtiennent leur énergie à partir de piles à combustible à hydrogène.
Fortis Saxonia est une association inscrite à but non lucratif et se compose d’une vingtaine d’étudiants et de diplômés. Le projet est financé par du parrainage et des dons.

  • 2004: Fondation en novembre par des membres du Conseil mécanique du Conseil mécanique du TU Chemnitz
  • 2005: Première participation au Shell Eco Marathon à Nogaro / France. L’équipe n’a pas pu générer de note et est parti en raison d’un défaut dans la pile à combustible.
  • 2006: 12e place sur 255 participants. L’objectif était de passer de Chemnitz à Paris (1000 km) avec l’équivalent d’un litre de super essence. L’équipe a atteint une distance de 1742 km à travers une légère construction et une construction améliorée du Sax 1.1, ce qui serait presque suffisant pour les allers-retours.
  • 2007: Sax 2 a atteint la 5e place sur 262 participants et la 3e place dans la classe des véhicules à pile à combustible. La plage était de 2552 km. Cela correspond à une exigence énergétique de l’équivalent de 0,039 litres de super essence pour 100 km.
  • 2008: première du Sax 3 au Shell Eco Marathon. En raison d’un accident lié au temps, aucune évaluation n’a pu être réalisée. [d’abord]
  • 2009: Après avoir changé le marathon Shell Eco en Lausitzring, l’équipe a atteint la 9e place de 91 participants à la classe prototype et la 2e place parmi les équipes d’hydrogène allemandes. Plage: 2469 km.
  • 2010: Participation avec le véhicule «NIOS» dans la compétition. Il a fait la première place du «Autodesk Design Award – Urban Concept» et une gamme de 200 km. [2]
  • 2011: Sax 3 a atteint la 3e place parmi les équipes d’hydrogène allemandes dans le classement général. Avec un litre de super essence, une distance de 2688 km pourrait être couverte.
  • 2012: Le développement ultérieur du Sax 3, le SAX4 a pris la 7e place au SEM 2012 à Rotterdam. Avec un litre de super, une distance d’environ 2000 kilomètres a été conduite sur le parcours de la ville.
  • 2013: au marathon Shell-Eco, du 15 au 17e Mai à Rotterdam, le Sax4 a pris la 5e place. [3] Cela en a fait la meilleure équipe allemande dans la catégorie des prototypes (hydrogène).
  • 2014: au marathon Shell-Eco, May à Rotterdam, participation avec Umicore EcoBee. [4]
  • 2015: Distribution de la participation à Rotterdam au marathon Shell-Eco. [5] Une note complète n’a pas pu être obtenue. [6]
  • 2016: Participation au Shell Eco Marathon pour la 10e fois; [7] La compétition a eu lieu pour la première fois à Londres à Queen Elizabeth Park. L’itinéraire contient une pente de 6% avant le tronçon intérieur. [8]
  • 2017: au marathon Shell-Eco à Londres Participation avec un nouveau véhicule Urbansax. [9] En raison d’une suspension pliée, la dernière note a été distribuée. [dix]
  • 2018: au marathon Shell-Eco à Paris, aucune achèvement avec une note n’était possible après les dommages causés par le transport. [11]
  • 2019: Commencez au Shell Eco Marathon avec Urbansax. [douzième]
  • 2022: Commencez au Shell Eco Marathon avec Urbansax.

Les véhicules autodéveloppés, basés sur les noms de l’équipe, portent principalement le nom de sax.

Corriger 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le sax 1 a été le premier véhicule à pile à combustible autodéveloppé de Fortis Saxonia. Le C Dans -Lert était de 0,15. Avec une masse de 75 kg, le véhicule a fait une vitesse de pointe de 45 km / h. L’année suivante, il s’est développé en stade d’expansion SAX 1.1. Le poids pourrait être réduit à 62 kg par construction légère avec de la résine synthétique renforcée en fibre de carbone. En conséquence, la plage a été augmentée à plus de 1700 km.

Vrai 2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sax 2 lors de son voyage record

Le châssis était le changement le plus important dans le sax Dans Valeur à 0,11. L’équipe a apporté de nouvelles améliorations dans la direction d’entraînement et des roues arrière.
Le poids a été réduit d’environ un tiers à environ 45 kg par la nouvelle forme et les matériaux modifiés. La pile à combustible optimisée à l’impact ainsi que le corps aérodynamiquement amélioré ont augmenté l’efficacité du SAX 2 significativement par rapport à son prédécesseur.

Vrai 3 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour le sax 3, la forme externe éprouvée de Sax 2 a été utilisée. Les modifications ne sont qu’en détail. La structure de couche du châssis en fibre de carbone ainsi que la structure des nid d’abeilles aramides ont été modifiées en fonction des charges réelles. Pour des raisons de sécurité, la direction précédemment mécanique a été remplacée par un mécatronique. En programmation, ce système de direction de transport par fil empêche le véhicule de rompre à grande vitesse.

Nios [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le véhicule a été construit en 2010 en coopération avec les universités de Merseburg et Halle. Contrairement aux modèles SAX, le NIOS est un véhicule compétitif proche de la série. Le concept de la NIOS est conçu pour combiner les matériaux écologiques avec l’espace quotidien et la structure modulaire. Pour cette raison, il a reçu le prix du design du Shell Eco Marathon.

Sax4 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour SAX4, la forme externe éprouvée du Sax 3 est prise en charge. Modifications apportées en détail. Dans le développement en plus de l’optimisation du châssis en fibre de carbone et du système d’entraînement [13] visant principalement à accroître la fiabilité. Le SAX4 a été présenté au Shell Eco Marathon 2012 à Rotterdam.

Umicore EcoBee [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2013, il y avait des considérations initiales pour développer une nouvelle voiture qui dans le marathon Shell-Eco dans la catégorie Concept urbain peut rivaliser. Contrairement aux prototypes, cette catégorie de véhicule est destinée à pouvoir conduire plus tard dans la circulation routière. Le conducteur est assis dans la voiture et il y a aussi un coffre, des choses qui ne font pas nécessairement la portée avec le prototype. Le nouveau commanditaire principal UMICORE a soutenu financièrement l’association et également avec des matériaux. En raison de la philosophie sous-jacente – l’apprentissage de la nature – l’auto umicore ecoBee est appelé.

L’EcoBee a une pile à combustible avec une sortie entre 2 et 3 kW et en 2013 pesait environ 200 kg. [4]

EcoBee de 2015 avait un guide d’air amélioré avec un concept d’aspiration modifié, un boîtier de piles à combustible nouvellement conçu et hautement intégré qui a été générativement fabriqué et une machine synchrone au lieu du moteur DC utilisé jusqu’à présent. Le train d’entraînement est également devenu plus facile, de sorte que le poids du véhicule a été réduit à 180 kg. [5]

Urbanax [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Véhicule avec pile à combustible pour Eco Marathon 2017. [9] La zone coulée est nettement plus petite que dans le Ecobee , le poids ciblé est de 150 kg. Le véhicule a été révisé pour la participation 2018 à 15 kg de briquet, révisé aérodynamique et équipé d’un petit moteur électrique de la même performance. [14]

  1. ↑ Mario Steinebach: Pech Am Nogaro-Ring. Dans: tu-chemnitz.de. 26. mai 2008, Consulté le 2 novembre 2019 .
  2. ↑ Récompenses hors piste. Dans: www.shell.com. Archivé par Original suis 26. avril 2012 ; Consulté le 2 novembre 2019 (Anglais).
  3. ↑ Shell Eco – Marathon Europe Résultats finaux: Prototype – Hydrogène. (PDF; 90,87 Ko) dans: S05.Static-shell.com. 6 juin 2016, archivé de Original suis 13 janvier 2014 ; Consulté le 2 novembre 2019 (Anglais).
  4. ↑ un b Car et technologie: Green Life Special – Focus en ligne. Dans: Focus.de. 19. mai 2014 Consulté le 2 novembre 2019 .
  5. ↑ un b Bureau de presse du TU Chemnitz le 19 mai 2015, Le “Ecoben” vole à nouveau , consulté le 1er mai 2019.
  6. ↑ Data.gortis-saxonia.de Newsletter, année revue 2015 , consulté le 3 mai 2019.
  7. ↑ “Fortis Saxonia” célèbre le dixième anniversaire et recherche des jeunes. Dans: tu-chemnitz.de. Consulté le 2 novembre 2019 .
  8. ↑ Data.gortis-saxonia.de, Newsletter 2016 Page 2 , consulté le 3 mai. 2019.
  9. ↑ un b Shell Eco Marathon Europe 2017 est dans les blocs de départ. Dans: Shell.de. 25. mai 2017, Consulté le 2 novembre 2019 .
  10. ↑ Chemnitz Ökö-Mobil doit annuler les courses à Londres. Dans: Hitradio-rtl.de. 29. mai 2017, Consulté le 2 novembre 2019 .
  11. ↑ Data.gortis-saxonia.de, Revue annuelle 2018 Page 1 , (PDF, 3,47 Mo) consulté le 1er mai 2019.
  12. ↑ Un saxon fort. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Fortis-Saxonia.de. Archivé par Original suis 28. octobre 2019 ; Consulté le 2 novembre 2019 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.fortis-saxonia.de
  13. ↑ Katharina Thehos: Les étudiants de TU veulent réaliser beaucoup avec peu d’énergie. Dans: tu-chemnitz.de. 18. avril 2012, Consulté le 2 novembre 2019 .
  14. ↑ Nico Bohn, Matthias Fejes, Matthias Fejes: Sparir Student Streamer commence à Paris. Dans: tu-chemnitz.de. 29. mai 2018, Consulté le 2 novembre 2019 .
  15. ↑ 6 novembre 2006: les étudiants de Saxony marquent avec leur éco-Mobile. Dans: tu-chemnitz.de. Consulté le 2 novembre 2019 .