[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/07\/29\/une-saxone-forte-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/07\/29\/une-saxone-forte-wikipedia\/","headline":"Une SAXONE forte – Wikipedia","name":"Une SAXONE forte – Wikipedia","description":"Fortis Saxonia, Teamfoto, 2012 Une saxe forte (Artword compos\u00e9 des mots latins pour puissant et Saxe ) est une \u00e9quipe","datePublished":"2023-07-29","dateModified":"2023-07-29","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8f\/2012_Fortis_Saxonia_Teamfoto.jpg\/220px-2012_Fortis_Saxonia_Teamfoto.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8f\/2012_Fortis_Saxonia_Teamfoto.jpg\/220px-2012_Fortis_Saxonia_Teamfoto.jpg","height":"174","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/07\/29\/une-saxone-forte-wikipedia\/","wordCount":3794,"articleBody":" Fortis Saxonia, Teamfoto, 2012 Une saxe forte (Artword compos\u00e9 des mots latins pour puissant et Saxe ) est une \u00e9quipe interdisciplinaire d’\u00e9tudiants et dipl\u00f4m\u00e9s de la technologie technique technique. L’objectif est de construire un v\u00e9hicule de lumi\u00e8re et d’\u00e9nergie. De plus, les aspects environnementaux doivent \u00eatre sensibilis\u00e9s en relation avec la mobilit\u00e9. Sur les principes de la construction l\u00e9gers et de l’optimisation de l’efficacit\u00e9, l’\u00e9quipe con\u00e7oit tous les v\u00e9hicules (appel\u00e9s saxos) eux-m\u00eames. Ceux-ci sont entra\u00een\u00e9s par des moteurs \u00e9lectriques qui obtiennent leur \u00e9nergie \u00e0 partir de piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne.Fortis Saxonia est une association inscrite \u00e0 but non lucratif et se compose d’une vingtaine d’\u00e9tudiants et de dipl\u00f4m\u00e9s. Le projet est financ\u00e9 par du parrainage et des dons. 2004: Fondation en novembre par des membres du Conseil m\u00e9canique du Conseil m\u00e9canique du TU Chemnitz 2005: Premi\u00e8re participation au Shell Eco Marathon \u00e0 Nogaro \/ France. L’\u00e9quipe n’a pas pu g\u00e9n\u00e9rer de note et est parti en raison d’un d\u00e9faut dans la pile \u00e0 combustible. 2006: 12e place sur 255 participants. L’objectif \u00e9tait de passer de Chemnitz \u00e0 Paris (1000 km) avec l’\u00e9quivalent d’un litre de super essence. L’\u00e9quipe a atteint une distance de 1742 km \u00e0 travers une l\u00e9g\u00e8re construction et une construction am\u00e9lior\u00e9e du Sax 1.1, ce qui serait presque suffisant pour les allers-retours. 2007: Sax 2 a atteint la 5e place sur 262 participants et la 3e place dans la classe des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible. La plage \u00e9tait de 2552 km. Cela correspond \u00e0 une exigence \u00e9nerg\u00e9tique de l’\u00e9quivalent de 0,039 litres de super essence pour 100 km. 2008: premi\u00e8re du Sax 3 au Shell Eco Marathon. En raison d’un accident li\u00e9 au temps, aucune \u00e9valuation n’a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. [d’abord] 2009: Apr\u00e8s avoir chang\u00e9 le marathon Shell Eco en Lausitzring, l’\u00e9quipe a atteint la 9e place de 91 participants \u00e0 la classe prototype et la 2e place parmi les \u00e9quipes d’hydrog\u00e8ne allemandes. Plage: 2469 km. 2010: Participation avec le v\u00e9hicule \u00abNIOS\u00bb dans la comp\u00e9tition. Il a fait la premi\u00e8re place du \u00abAutodesk Design Award – Urban Concept\u00bb et une gamme de 200 km. [2] 2011: Sax 3 a atteint la 3e place parmi les \u00e9quipes d’hydrog\u00e8ne allemandes dans le classement g\u00e9n\u00e9ral. Avec un litre de super essence, une distance de 2688 km pourrait \u00eatre couverte. 2012: Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du Sax 3, le SAX4 a pris la 7e place au SEM 2012 \u00e0 Rotterdam. Avec un litre de super, une distance d’environ 2000 kilom\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 conduite sur le parcours de la ville. 2013: au marathon Shell-Eco, du 15 au 17e Mai \u00e0 Rotterdam, le Sax4 a pris la 5e place. [3] Cela en a fait la meilleure \u00e9quipe allemande dans la cat\u00e9gorie des prototypes (hydrog\u00e8ne). 2014: au marathon Shell-Eco, May \u00e0 Rotterdam, participation avec Umicore EcoBee. [4] 2015: Distribution de la participation \u00e0 Rotterdam au marathon Shell-Eco. [5] Une note compl\u00e8te n’a pas pu \u00eatre obtenue. [6] 2016: Participation au Shell Eco Marathon pour la 10e fois; [7] La comp\u00e9tition a eu lieu pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Londres \u00e0 Queen Elizabeth Park. L’itin\u00e9raire contient une pente de 6% avant le tron\u00e7on int\u00e9rieur. [8] 2017: au marathon Shell-Eco \u00e0 Londres Participation avec un nouveau v\u00e9hicule Urbansax. [9] En raison d’une suspension pli\u00e9e, la derni\u00e8re note a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9e. [dix] 2018: au marathon Shell-Eco \u00e0 Paris, aucune ach\u00e8vement avec une note n’\u00e9tait possible apr\u00e8s les dommages caus\u00e9s par le transport. [11] 2019: Commencez au Shell Eco Marathon avec Urbansax. [douzi\u00e8me] 2022: Commencez au Shell Eco Marathon avec Urbansax. Les v\u00e9hicules autod\u00e9velopp\u00e9s, bas\u00e9s sur les noms de l’\u00e9quipe, portent principalement le nom de sax. Corriger 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le sax 1 a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible autod\u00e9velopp\u00e9 de Fortis Saxonia. Le C Dans -Lert \u00e9tait de 0,15. Avec une masse de 75 kg, le v\u00e9hicule a fait une vitesse de pointe de 45 km \/ h. L’ann\u00e9e suivante, il s’est d\u00e9velopp\u00e9 en stade d’expansion SAX 1.1. Le poids pourrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 62 kg par construction l\u00e9g\u00e8re avec de la r\u00e9sine synth\u00e9tique renforc\u00e9e en fibre de carbone. En cons\u00e9quence, la plage a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 plus de 1700 km. Vrai 2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Sax 2 lors de son voyage record Le ch\u00e2ssis \u00e9tait le changement le plus important dans le sax Dans Valeur \u00e0 0,11. L’\u00e9quipe a apport\u00e9 de nouvelles am\u00e9liorations dans la direction d’entra\u00eenement et des roues arri\u00e8re.Le poids a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit d’environ un tiers \u00e0 environ 45 kg par la nouvelle forme et les mat\u00e9riaux modifi\u00e9s. La pile \u00e0 combustible optimis\u00e9e \u00e0 l’impact ainsi que le corps a\u00e9rodynamiquement am\u00e9lior\u00e9 ont augment\u00e9 l’efficacit\u00e9 du SAX 2 significativement par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Vrai 3 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Pour le sax 3, la forme externe \u00e9prouv\u00e9e de Sax 2 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. Les modifications ne sont qu’en d\u00e9tail. La structure de couche du ch\u00e2ssis en fibre de carbone ainsi que la structure des nid d’abeilles aramides ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es en fonction des charges r\u00e9elles. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, la direction pr\u00e9c\u00e9demment m\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un m\u00e9catronique. En programmation, ce syst\u00e8me de direction de transport par fil emp\u00eache le v\u00e9hicule de rompre \u00e0 grande vitesse. Nios [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 construit en 2010 en coop\u00e9ration avec les universit\u00e9s de Merseburg et Halle. Contrairement aux mod\u00e8les SAX, le NIOS est un v\u00e9hicule comp\u00e9titif proche de la s\u00e9rie. Le concept de la NIOS est con\u00e7u pour combiner les mat\u00e9riaux \u00e9cologiques avec l’espace quotidien et la structure modulaire. Pour cette raison, il a re\u00e7u le prix du design du Shell Eco Marathon. Sax4 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour SAX4, la forme externe \u00e9prouv\u00e9e du Sax 3 est prise en charge. Modifications apport\u00e9es en d\u00e9tail. Dans le d\u00e9veloppement en plus de l’optimisation du ch\u00e2ssis en fibre de carbone et du syst\u00e8me d’entra\u00eenement [13] visant principalement \u00e0 accro\u00eetre la fiabilit\u00e9. Le SAX4 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au Shell Eco Marathon 2012 \u00e0 Rotterdam. Umicore EcoBee [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 2013, il y avait des consid\u00e9rations initiales pour d\u00e9velopper une nouvelle voiture qui dans le marathon Shell-Eco dans la cat\u00e9gorie Concept urbain peut rivaliser. Contrairement aux prototypes, cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule est destin\u00e9e \u00e0 pouvoir conduire plus tard dans la circulation routi\u00e8re. Le conducteur est assis dans la voiture et il y a aussi un coffre, des choses qui ne font pas n\u00e9cessairement la port\u00e9e avec le prototype. Le nouveau commanditaire principal UMICORE a soutenu financi\u00e8rement l’association et \u00e9galement avec des mat\u00e9riaux. En raison de la philosophie sous-jacente – l’apprentissage de la nature – l’auto umicore ecoBee est appel\u00e9. L’EcoBee a une pile \u00e0 combustible avec une sortie entre 2 et 3 kW et en 2013 pesait environ 200 kg. [4] EcoBee de 2015 avait un guide d’air am\u00e9lior\u00e9 avec un concept d’aspiration modifi\u00e9, un bo\u00eetier de piles \u00e0 combustible nouvellement con\u00e7u et hautement int\u00e9gr\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rativement fabriqu\u00e9 et une machine synchrone au lieu du moteur DC utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Le train d’entra\u00eenement est \u00e9galement devenu plus facile, de sorte que le poids du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 180 kg. [5] Urbanax [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicule avec pile \u00e0 combustible pour Eco Marathon 2017. [9] La zone coul\u00e9e est nettement plus petite que dans le Ecobee , le poids cibl\u00e9 est de 150 kg. Le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 pour la participation 2018 \u00e0 15 kg de briquet, r\u00e9vis\u00e9 a\u00e9rodynamique et \u00e9quip\u00e9 d’un petit moteur \u00e9lectrique de la m\u00eame performance. [14] \u2191  Mario Steinebach: Pech Am Nogaro-Ring. Dans: tu-chemnitz.de. 26. mai 2008, Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  R\u00e9compenses hors piste. Dans: www.shell.com. Archiv\u00e9 par Original suis 26. avril 2012 ; Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 (Anglais).   \u2191  Shell Eco – Marathon Europe R\u00e9sultats finaux: Prototype – Hydrog\u00e8ne. (PDF; 90,87 Ko) dans: S05.Static-shell.com. 6 juin 2016, archiv\u00e9 de Original suis 13 janvier 2014 ; Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 (Anglais).   \u2191 un b  Car et technologie: Green Life Special – Focus en ligne. Dans: Focus.de. 19. mai 2014 Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191 un b  Bureau de presse du TU Chemnitz le 19 mai 2015, Le “Ecoben” vole \u00e0 nouveau , consult\u00e9 le 1er mai 2019.  \u2191  Data.gortis-saxonia.de Newsletter, ann\u00e9e revue 2015 , consult\u00e9 le 3 mai 2019.  \u2191  “Fortis Saxonia” c\u00e9l\u00e8bre le dixi\u00e8me anniversaire et recherche des jeunes. Dans: tu-chemnitz.de. Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  Data.gortis-saxonia.de, Newsletter 2016 Page 2 , consult\u00e9 le 3 mai. 2019.  \u2191 un b  Shell Eco Marathon Europe 2017 est dans les blocs de d\u00e9part. Dans: Shell.de. 25. mai 2017, Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  Chemnitz \u00d6k\u00f6-Mobil doit annuler les courses \u00e0 Londres. Dans: Hitradio-rtl.de. 29. mai 2017, Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  Data.gortis-saxonia.de, Revue annuelle 2018 Page 1 , (PDF, 3,47 Mo) consult\u00e9 le 1er mai 2019.  \u2191  Un saxon fort. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Fortis-Saxonia.de. Archiv\u00e9 par Original suis 28. octobre 2019 ; Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.fortis-saxonia.de   \u2191  Katharina Thehos: Les \u00e9tudiants de TU veulent r\u00e9aliser beaucoup avec peu d’\u00e9nergie. Dans: tu-chemnitz.de. 18. avril 2012, Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  Nico Bohn, Matthias Fejes, Matthias Fejes: Sparir Student Streamer commence \u00e0 Paris. Dans: tu-chemnitz.de. 29. mai 2018, Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .   \u2191  6 novembre 2006: les \u00e9tudiants de Saxony marquent avec leur \u00e9co-Mobile. Dans: tu-chemnitz.de. Consult\u00e9 le 2 novembre 2019 .    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